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He tenido en el coche las escobillas de Audi unos 2 años sin problemas. Las he cambiado por Bosch Aerotwin y a los dos meses se atrancan y hacen ruido como haya poca agua. Llevo el cristal tratado pero con las antiguas cero problemas y con estas nuevas dan la tabarra. ¿Os ha pasado esto a vosotros con las Aerotwin? Saludos

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club IBARGARAI . Espero que disfrutes mucho tiempo de esa máquina y que sea en nuestra compañía. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

ya no se ni lo que hacer, y sigo pensando qe soy de los afortunados por no tener tantos problemas ( que no son pocos) hasta ahora el motor de lujo, pero lo demas, una castaña!! ya os ire informando segu vaya sabiendo algo. saludos

a Audi alemania ya ha preguntado, y la contestacion que no saben como proceder, y ya casi un mes si el coche, lamentable.

Muchas gracias !! Otro capítulo más !!

Bienvenido a ASi!! Bonita máquina, vemos que has hecho muy bien los deberes para entender mejor la maquina y sus posibles problemas. Que lo disfrutes mucho, Un saludo

Pues nada, uno más que se suma ha enredar por aquí. Llevo un tiempo leyendo por este foro he intentando aprender y tengo que reconocer que me he comprado un coche complejo. He tenido muchos coches y siempre he hecho los arreglos o cambios que necesiten, embrague, correa de distribución, retenes, palieres, casquillos de cigüeñal, he cambiado guías y esmerilado asientos de válvulas..., he hecho de todo...restaurar coches enteros, modificar encendidos y avances en coches gasolina o modificar encendidos en árbol de levas de coches diésel. ¿Y que por que cuento todo esto? Por que como he dicho al principio, tengo que reconocer que mi nuevo A5 sportback advanced 2.0 Tdi "mild hibryd" es un coche complejo. Ya he conseguido manuales para la caja OCK 7v., VCDS para quitar presión a la caja, entender que una caja automática puede tener simultáneamente fluidos ATF y MTF que si te pasas de nivel.... se mezclan. Que en mi motor B9.5 para limpiar la válvula inyectora de Adblue, hay que ir debajo del turbo o que para limpiar una EGR tengo que desmontar medio costado de periféricos.......así que, me doy yo mismo la bienvenida al mundo "moderno" del Audi Tdi. Saludos a todos y viva la fiesta mecánica.

Buenos días. No se si te entendí bien. Estás diciendo que las regeneración dura más de 1h? Estoy flipando, en el mio serán 7-8 minutos, y ya me da rabia cuando tengo que pararlo y no lo hago por la regeneración, evidentemente espero a que termine.

Muchas gracias Hernán, Amigo, Por personas como tú este foro es grande de verdad. Estás siempre dispuesto a ayudar a cualquier compañero que lo necesite y eso te hace una persona muy Especial. Si, ya no tengo el A4 y me despido del Foro, pero me guardo tu amistad como si fuera Oro. Miles de km nos separan como bien sabes, pero esas conversaciones y esas charlas sobre elcoche y lo mas importante, sobre otras cosas y tu ayuda en momentos personales difíciles son Oro que me guardo para siempre. como siempre te he dicho y bien has demostrado Eres un auténtico Crack. Muchas gracias por tu amistad y tus consejos. Aquí estoy para lo que necesites, dentro y fuera del foro. Un gran abrazo para ti y para tu familia.

Hola, tengo un Audi A4 2.5 tdi que presenta el mismo código 01318 y aún Haci arranca y funciona. No al 100% pero funciona. Saludos

Te resumo, dale cera al coche mínimo una vez a la semana sobre 2500rpm o mas durante 30min y si le añades un aditivo mejor que mejor. Verás como todo eso mejora

Buenas Vengo a comentar una situación que da gusto comentar, hace tiempo que tenia mi sospechas que el pequeñín, no gastaba mucho pero con datos reales, puedo decir que me he hecho un viaje de 900 km con el 1.9 tdi y no con el s4 por claras razones de consumo y no voy tan tan sobrado aun para gastar tanto tanto en gasolina! a lo que iba 3/4 del deposito, aun no estaba ni cerca de reserva es lo que ha gastado por 60€ he cruzado España casi, es ridículo que un coche con 455.000 km siga siendo tan fiable y tan cómodo en carretera, cuando antes se hacían coches de verdad, no os vais a arrepentir de comprar un 1.9 tdi nunca!

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Javier22. Buena máquina la que nos presentas y muy fiable y duradera; aunque la otra es otro mundo. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

A ver siendo un 1.8t es fácil hacerle una limpieza al cuerpo de la mariposa por que está bastante a mano, en el que tuve yo era un cristo, mal no le va a venir pero si fuera de eso lo que pasaría que tendrías un ralentí inestable, revisa todos los tubos y manguitos de vacío por si tuvieras alguno en mal estado sobre todo los que tienen ese recubrimiento textil que con el tiempo se agrietan. s2

Buenas grupo, Me gustaría sabe si a alguien le ha pasado algo parecido y como lo ha solucionado, seria de gran ayuda. Audi A4 150cv del 2018 con 137.000km Intentaré describir el problema lo mas tecnico y detallado posible, todos los parametros los he comprobado con una Launch que tengo y con VAG DPF. Veréis, desde hace varios meses ya el coche cuando comienza a regenerar a los 24 gramos de masa de hollin calculada me puedo ir perfecamente sobre los 100 minutos de duracion regeneracion hasta que la da por finalizada bajando la masa de hollin calculada entre 5 y 6 gramos aprox. Los primeros 10 gramos de hollin bajan mas o menos de forma rápida en unos 30 kilometros aprox ahora bien el resto hasta llegar a los 5/6g es otra historia ya es como si se ralentizase el proceso. He observado un patrón que se repite en cada regeneracion, y no se si es normal dentro de la lógica de funcionamiento de la ECU, consiste en que post inyecta y el interior del DPF llega a los 650/670 grados aprox una vez llega a esta temperatura mantiene post inyección por unos 10 o 15 segundos mas para mantener esa temperatura pero despues cae a cero la post inyección, no porque levante pedal de acelerador ni nada, sino porque deja de post inyectar, entonces aqui es cuando el tiempo pasa y pasa y no vuelve a post inyectar hasta que la temperatura interior del DPF no baja hasta los 290-310 grados aprox. y tarda bastante rato en caer. Este es el principal motivo por el cual la regeneración se hace enterna en el tiempo debido a que las post inyecciones no son continuas, no se vosotros en vuestros coches si este patron es asi o post inyecta de forma ininterrumpida. Entiendo que la regeneracion sea controlada por temperatura, la cuestión es porque se necesitan tantos ciclos de post inyección y tanto tiempo, de hecho otro aspecto es que a los 89 minutos de estar regenerando me salta el aviso en el cuadro del "dpf se regenera durante la marcha", pero éste desaparece en cuanto la ECU da por finalizada la regeneración, el aviso me sale creo por limite de tiempo regenerando no porque en realida el filtro de particulas esté realmente saturado. Ayer mismo terminé la ultima regeneración, con masa hollin calculada 5,57g masa hollin medida -4,71g y presión diferencial 5hPa. El coche salvo lo explicado anteriormente, va super fino en marcha, consumos muy contenidos entre 4,8 y 5,4 litros, no tiene fallos registrados en la unidad de motor ni en ninguna otra unidad del coche. Perdonar el tocho pero queria explicarme lo mejor posible, gracias.

Qué revisar en la app y conectividad del coche para protegerte La seguridad de tu coche ahora también depende de cómo gestionas tu huella en internet. Crea contraseñas únicas y seguras para la aplicación del vehículo y no las reutilices. Activa la autenticación de dos factores (2FA) siempre. Evita las redes wifi públicas. Mejor usa tus datos móviles o una VPN de confianza. Si no sabes cuál es la VPN más rápida y segura del mercado, elige un proveedor con una política estricta de cero registros que encripte tu conexión. Así nadie espiará tus datos. Estas prácticas evitan que los atacantes accedan a las funciones remotas de tu coche. 4. Señales de alerta y prevención básica ante un robo tecnológico En España se produjeron casi 25.000 robos de coches el año pasado. Es un dato alarmante. Pero identificar los intentos de robo a tiempo te evita disgustos. A veces las pistas son sutiles, aunque prestar atención a ciertos comportamientos extraños de tu vehículo te da ventaja. Fallos inusuales en el mando: Si pulsas el botón para cerrar el coche y no responde a la primera, podría haber un inhibidor de señal cerca. Daños menores en el exterior: Las molduras sueltas cerca de los faros o de los retrovisores pueden indicar un intento de inyección CAN. Notificaciones inesperadas: Recibir alertas de inicio de sesión en la aplicación de tu coche desde ubicaciones desconocidas es una alerta roja evidente. Correos urgentes del fabricante: Desconfía de mensajes que te exijan actualizar tus datos de inmediato bajo amenaza de bloquear tu cuenta. Aplicar medidas físicas también suma puntos. Utiliza fundas bloqueadoras para guardar las llaves en casa e instala bloqueadores de volante o inmovilizadores digitales que pidan un código PIN para arrancar. Estas barreras retrasan a los ladrones y suelen abandonar el intento enseguida. La seguridad del vehículo conectado ya depende del móvil Mantener tu coche a salvo exige adaptar tus precauciones a los nuevos riesgos digitales. La combinación de protección física junto con una buena higiene cibernética en tu móvil reducirá el riesgo de robo. Revisa hoy la configuración de la aplicación de tu vehículo, activa las capas de seguridad extra y asegúrate de que tu conexión esté blindada siempre que te conectes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-roban-coches-distancia-en-2026-medidas-ayudan-prevenirlo-wpr_328057_102.html

5 de junio de 2026 Cómo roban coches a distancia en 2026 y qué medidas ayudan a prevenirlo Descubre las técnicas que usan los delincuentes para robar coches inteligentes a distancia y cómo proteger tu vehículo con buenos hábitos digitales. Cómo roban coches a distancia en 2026 y qué medidas ayudan a prevenirlo. (Foto: Bastian Pudill / unsplash.com) Tu coche moderno es, básicamente, algo parecido a un ordenador sobre ruedas. Esta tecnología te aporta mucha comodidad, es cierto, pero también atrae a ciberdelincuentes capaces de robar tu vehículo sin romper una sola ventanilla. Proteger tu inversión requiere conocer las amenazas actuales. Aquí te explicamos las tácticas de robo a distancia más comunes y los pasos que debes dar para blindar la seguridad de tu coche inteligente. Técnicas que usan los ladrones con un vehículo conectado Los ladrones han cambiado las palancas por ordenadores portátiles y antenas. Y no es para menos: solo en España hay 15 millones de coches con algún tipo de conectividad. Al entender cómo operan, puedes tomar medidas efectivas para bloquear su acceso de raíz. 1. Ataques de retransmisión y amplificación de señal Este método es el protagonista de los robos de vehículos con sistemas de apertura sin llave (Smart Key). Los delincuentes operan en pareja. Uno se acerca a la puerta de tu casa con un dispositivo que capta la señal de tu llave. El otro se sitúa junto al coche y utiliza un amplificador para recibir esa señal. El vehículo detecta la llave, desbloquea las puertas y permite arrancar el motor. Los coches sin llaves con modo reposo automático son los expuestos a esta trampa. 2. Inyección CAN y bloqueo de GPS La inyección CAN (Controller Area Network) es una técnica invasiva. Los atacantes acceden al cableado externo de tu coche, como los faros, para infiltrarse en la red de comunicaciones interna. Desde ahí, envían comandos falsos que ordenan a las puertas abrirse y al motor arrancar. Pero la interferencia o el bloqueo del GPS no roba el coche. Su función es bloquear la señal de tu rastreador para que, una vez sustraído, no localices el vehículo en el mapa. 3. Secuestro de aplicaciones y phishing Los coches conectados se controlan mediante aplicaciones móviles. Si un atacante roba tus credenciales mediante técnicas de engaño, obtiene el control total de tu vehículo. Los delincuentes envían correos o mensajes falsos haciéndose pasar por el fabricante de tu coche, pidiéndote que inicies sesión en un enlace fraudulento para actualizar el sistema. Táctica de robo Objetivo del ataque Tipo de coche más vulnerable Amplificación de señal Llave inteligente (Smart Key) Vehículos con apertura sin llave básica Inyección CAN Red interna del vehículo Modelos con cableado externo accesible Secuestro de cuenta Aplicación móvil del coche Coches totalmente conectados a internet Interferencia GPS Sistema de localización Cualquier modelo equipado con rastreador Los modelos más recientes dependen de la conectividad móvil y las aplicaciones en la nube, lo que requiere que estés siempre alerta ante posibles comunicaciones o mensajes sospechosos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-roban-coches-distancia-en-2026-medidas-ayudan-prevenirlo-wpr_328057_102.html

4. BMW Poco a poco vamos bajando la cifra de referencia y en el caso de BMW es 1 cada 600 vehículos listados. Del fabricante alemán se destacan gran variedad de motores de 4,6, 8 y hasta 12 cilindros en modelos clásicos de los 80 y 90 como pueden ser el Serie 5 (E28 y E34), el Serie 3 (E36) y el Serie 7 (E32). No se olvidan de los motores atmosféricos (sin turbo) de finales de los 90 y principios de los 2000, con los seis cilindros en línea M52 y M54 (los equipaban los Serie 3 E46 y los Serie 5 E39). 3. Mercedes En el caso de la marca de la estrella encontraron 1 cada 500 coches que superaban los 400.000 kilómetros. La verdad que aquí nombra numerosos modelos que van desde el SL (R107), al 190 (W201), la Clase S (W126), el Clase E o el Clase C. Incluso ponen al ML 63 AMG con un propulsor V8 atmosférico de 6.2 litros que superaba los 480.000 km. Lexus GS 450h 2. Lexus Como podemos apreciar Lexus, la marca premium de Toyota, ha superado a su matriz con un coche cada 250 modelos por encima de los 400.000 km. Y el primero que sale a la palestra es el LS de finales de los 80 con su motor V8 de 4.0 litros y 245 CV a los que se unen híbridos modernos como el GS 450h (V6), el RX o el GS 300h. 1. Volvo Y llegamos a la primera posición, en donde Volvo es capaz de colocar 1 de cada 125 coches en este intervalo de kilómetros. De sus modelos recuerdan los clásicos de propulsión trasera como las series 240, 740 y 940 con los motores Red Block B21, saltando a modelos con la plataforma P80 (los 850, S70 y V70 de primera generación), así como la P1 (S60, V70, S80 y XC90). Aunque no aparece ningún modelo posterior a la compra por parte de Geely (2013). Volvo V70 Conclusión del estudio Casi todas las marcas tienen algún motor capaz de superar los 400.000 kilómetros. Más allá de las estadísticas, la clave definitiva para alcanzar estas espectaculares cifras radica en un mantenimiento riguroso, una conducción cuidada y una estructura mecánica robusta de fábrica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-motores-gasolina-mas-duraderos-superando-sin-problemas-400000-kilometros_328072_102.html

5 de junio de 2026 Estos son los motores de gasolina más duraderos, superando sin problemas los 400.000 kilómetros Gracias a la utilización de la base de datos de Mobile.de se han revelado qué modelos pueden superar la espectacular cifra de 400.000 kilómetros. Y Volvo es la marca que encabeza esta lista. Estos son los motores de gasolina más duraderos, superando sin problemas los 400.000 kilómetros (motor Volvo) Hoy os vamos a hablar de un reportaje que han realizado nuestros compañeros de Auto Motor und Sport que trata sobre las marcas de coches que fabrican los motores de gasolina más duraderos. Los datos los han extraído de Mobile.de, aunque también han querido dejar claro que los resultados no dependen solo del logo que luce en el capó, sino también del cuidado y el mantenimiento que les realizan sus dueños. 7. Audi Vamos a empezar con el ranking, pero al revés. En concreto la primera que aparece es Audi, donde aproximadamente 1 de cada 700 de sus modelos de gasolina logran superar la barrera de los 400.000 kilómetros. En el vídeo destacan a clásicos como el Audi 100 y el A6 (primera generación vendida del 1994 al 98), con bloques de 4, 5 y 6 cilindros, pero también aparecen otros como el A4 (primera y segunda generación), los A6 de segunda y tercera generación con motores V6 y tracción quattro, así como los V8 que montaba el Audi S8 en su primera generación. Audi 100 El siguiente puesto es para Honda, que consigue que 1 de cada 650 coches superen el kilometraje indicado como referencia. Los modelos destacados en el vídeo son muy variados pues van desde el Prelude de quinta generación con motor H22A, los Accord, FR-V y CR-V (aquí no especifican fechas), así como el Insight de segunda generación, que era híbrido. 5. Toyota Sinceramente me ha sorprendido encontrar a Toyota tan abajo en este listado, contando con 1 coche cada 630 modelos publicados en la base de datos. A nivel de modelos aparece el primero el Prius, con un apunte destacado para su tercera generación con el motor 1.8, el Auris y el RAV híbrido. Aunque antes de pasar a la siguiente marca también se nombran a los Land Cruiser, Hilux y Camry. Toyota Prius FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-motores-gasolina-mas-duraderos-superando-sin-problemas-400000-kilometros_328072_102.html