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Pero actualiza las chuches no?

Hola, este asunto lo he expuesto también en el aparado del foro de electricidad, no obstante por si no lo has leído y te puede servir de ayuda lo comparto también aquí: Comento lo que a mí me sucedió con mi Audi A4 b6 2.5 TDI 163 CV de finales del 2002. Hace más de un año se encendió en el cuadro de instrumentos el testigo de ABS. Al principio apagaba el contacto del coche, lo volvía a encender y el módulo volvía a reiniciarse y a funcionar aparentemente de manera normal y sin el testigo encendido en el cuadro. De forma reiterada y cada vez con más frecuencia volvía a encenderse el testigo (Y claro en ese momento y durante el tiempo que el mismo estuviese encendido el sistema ABS no funcionaria, aunque el coche en apariencia "frenaba normalmente"). ¿La solución, comprar un módulo ABS de segunda mano? Sí, así lo hice. Claro este módulo para su instalación en el vehículo hay que codificarlo y asignarle diversos parámetros asociados con mi vehículo. Se realizó la instalación y codificación de la centralita comprada en un desguace. El vehículo funcionaba de manera correcta...hasta que comenzó pasado unos meses a fallar de nuevo. Curiosamente cuando se encendía el testigo de fallo de ABS el climatizador dejaba de enfriar, y salía aire caliente, y esto con la ola de calor que hemos pasado... Hace algo más de un mes llevé el coche a un taller especializado en reparaciones de electrónica avanzada, y con maquinaria y conocimientos para la reparación del módulo de ABS. Se reparó el módulo y a fecha de hoy el coche funciona perfectamente, al igual que el climatizador. Lógicamente si hubiese sabido esto lo habría enviado a reparar al momento, pero arriesgué con la esperanza de que el módulo de desguace solventara el problema y que el precio pagado sería inferior a la reparación. Por supuesto habrá casos en que esta opción sea viable, en mi caso no lo fue. El precio de la reparación fueron 520€. Por si te sirve de referencia. Espero haberte servido de ayuda. Un saludo.

En eso estamos, mirando aunque ayer ya montamos casi todo , así que si hoy termina habrá que probar, vimos que los conectores de los inyectores alguno estaban rotos, en algún momento los soltaron y se los cargaron, los hemos apañado bien, también hemos intercambiado los inyectores de posición, ya veremos a ver

Veo que el problema del CD roto no es solo mi caso He tenido varios vag-com o VCDS empezando por un 303 después un 409 con CD intacto todavçia , luego compre un 11.11 que me vino muy bien durante muchos años , hasta que me lo cargué accidentalmente y luego compré en Aliexpress un 21.3 que vino , como ya he dicho , con el CD roto Tuve suerte y un amigo cercano me pasó una versión que no coincidía pero que si funcionaba y además en español , cosa de agradecer , aunque confieso que acostumbrado al "inglis" se me hace un poco extraño , el caso es que el windows 7 estaba fallando mucho y compré disco nuevo e instalé W10 pero perdiendo el VCDS , ademas , ahora el amigo no encuentra el software asi que estoy en el mismo problema Si alguno dispone de alguna version moderna que me lo haga saber , también es posible que recupere yo la que me dejaron en su dia , necesito lector de disco duro y estoy en ello e , igualmente tengo algunos progamillas antiguos como el Kommander 1.4 y 5.1 , el tacho 2.5 y el Vagcom o VCDS 311 , 409 , 8054 y 11.11 e incluso alguno mas arcaico como el famoso programa easyccm para subir ventanillas del coche con el mando

Bueno , aunque llevo tiempo registrado por aqui , parece ser que como llevo pocos post por ahora , mi lista de privilegios no me deja editar el titulo de éste post , porque creo que voy a seguir subiendo cosas y casos que me están saliendo a la hora de resucitar al culogordo , he empezado por los focos pero tengo una (cada vez mas ) larga lista de cosas a hacer A ver si alguien puede decirme cuando voy a poder hacerlo o en su defecto algun moderador puede editarme el titulo

Como ya te he respondido en el otro post , prueba con el vag tacho porque su funcionamiento es sencillo

Aqui hay un detalle importante que no has dicho ¿ ambos cuadros son de la misma marca o son diferentes? En el golf 4 los Bosch Motometer son puñeteros como ellos solos sin embargo los VDO son muy faciles de manipular , bueno , eso y que yo siempre he usado VAG-TACHO la versión 2.5 exactamente En el culogordo traia de serie Magnetti Marelli ( sin MFA ni FIS ni nada ) y no habia forma de sacar el PIN pero como es inmo 2 me busqué un VDO con FIS y lo cambié con poco cariño ( solamente necesitas el pin del cuadro que vas a poner )

Pues el relé equivalente, el 287, está disponible en Audi Tradition. Según los números de catálogo vale como sustituto para el 285, pero los pins no son iguales...lo que no vi hasta que lo había pedido... En fin vamos a ver si consigo que funcione con esté relé que por lo menos es nuevo.

Cuenta con ello, os iré informando, al menos no nos sentimos solos jaja

A ver si es verdad y lo tienes pronto contigo… nos vas contando! suerte!!

Si hay una más nueva la 03.11 De momento voy a seguir usándolo… y a ver q pasa… Pero como bien dices da mucha desconfianza yo los viajes largos los hago con el coche viejo….

Yo creo q esa es la antigua, investígalo, encontré esto por la ia La aparición de un aviso de anomalía en la batería MHEV (híbrido ligero) junto con la necesidad de aplicar la actualización de software KD2 es un problema conocido que afecta a varios modelos recientes del Grupo Volkswagen / Audi. [1] ¿Qué está ocurriendo? El mensaje de anomalía suele estar provocado por un fallo de comunicación o gestión en el software de la interfaz del vehículo, y no necesariamente por un daño físico en la batería de 48V o 12V. Este error de software puede provocar un consumo parásito de energía que termina descargando por completo la batería del coche de forma repentina. [1] La Solución: Actualización KD2 La actualización KD2 es una campaña de servicio técnico desarrollada precisamente para: Corregir los errores de gestión energética y comunicación de la nueva interfaz digital. Solucionar el problema documentado de descarga de batería por fallos de software. Estabilizar otros módulos de confort del vehículo (como la conectividad multimedia o las llaves digitales). [1, 2]

Yo es que no sé dónde se ve eso

Ósea una falsa alarma? me parece increible yo no creo q tarden en darme el mío porque he visto q lo han vuelto a tocar en la app, pero vamos, vivo con miedo, como me voy de viaje y pensar q me pase a cientos de km de mi casa me alegro q no haya sido nada, y tienes la kd2* entonces?

Me cambiaron la batería con 20.000km aprox y le he hecho unos 1.000 desde entonces tengo la versión 03.10.00/C

No no…. Quitar el contacto… arrancar y funcionamiento normal…

Pero luego arrancaste y bien se quitó todo eso??? Madre mía q mal rollo, o te dejo tirado? Y tienes la kd2* no? Con cuantos km te la cambiaron?

Pero te ha llegado a dejar tirado?? Porque ese es el aviso q tuve yo pero en rojo ya directamente también, y creo q ya ha llegado mi batería no porque me hayan informado sino xq veo q lo están tocando a través de la aplicacion madre mía como te la tengan q volver a cambiar no me fastidies, cuéntanos

Hola! Sigue subiendo? Por donde vas? Gracias!!

Si, ese cambio lo hice yo también con 340.000km. Y has hecho bien! Tienes coche para días…

Hola, gracias por contestar. He probado lo que me dices y no, el motor no vibra. Es cuando aceleras y lo hace más cuesta arriba. Además hace un cierto ruido en parado que para cuando pisas el embrague. Me temo que tiene que ser el bimasa. La pregunta viene más por si le veis sentido cambiarlo con tantos kilómetros…

Si antes hablo antes, se jode. He ido a coger el coche y ya me han saltado todos los fallos en cascada. He quitado el contacto, lo he vuelto a poner y han desaparecido. en el concesionario me dijeron que con la batería de 48 V arreglada o cambiada mejor dicho, no les constaba que ningún coche volviera a fallar. Estaba más o menos tranquilo, pero ya me genera otra vez la inseguridad. Diría que al coche si la noche 1000 km aproximadamente desde la reparación.

Buenas, pues la verdad es que preguntando a la IA, me dice esto: MY26: lo que encuentro a nivel mundial Alemania — A5 B10 MY26 Hay propietarios que identifican expresamente sus coches como MJ26 y reportan: asistentes de conducción que dejan de estar disponibles, especialmente con humedad/lluvia; avisos electrónicos recurrentes; en un A5 e-hybrid MJ26, aviso de nivel de aceite demasiado alto alrededor de 1.500 km y reaparición posterior; problemas puntuales de cierre centralizado. También hay un propietario de A5 Avant quattro MY26 que confirma prácticamente equipamiento completo y participa en el seguimiento de estas incidencias. Reino Unido — S5 MY26 Un propietario de S5 Avant 2026, con unos tres meses de uso, informa de un problema ocasional de radio que deja de funcionar; posteriormente aparece en el mismo hilo la versión de software 06.02.01/C. El propietario dice que, aparte de ese problema, el coche iba bien. / AudiWorld Hay reportes internacionales de problemas de Adaptive Cruise Assist, aunque aquí hay que tener cuidado: el hilo no identifica siempre de forma inequívoca el coche como MY26, por lo que no lo contabilizo como evidencia MY26 pura. Lo más importante: Audi reconoce problemas en MY26 Aquí está la parte más sólida. Audi tiene documentación técnica que incluye explícitamente A5 MY26 para: Maletero/portón: no abre completamente, se detiene, cierra bruscamente o vuelve a abrirse. Audi relaciona el problema con la unidad de control del portón y exige comprobar/calibrar el sistema. El TSB afecta A5/S5 2025–2026. MMI: carga prolongada de los ajustes de usuario al arrancar, quedando el MMI inutilizable durante varios minutos; Audi incluye A5 MY26. Audi connect: desde julio de 2026 Audi reconoce en todos los PPC MY26+, incluido el A5, un problema de Wi-Fi que provoca la notificación “hotspot reconfiguring” y desconexiones/reconexiones de CarPlay/Android Auto. A fecha del último documento revisado, el asunto seguía abierto y sin solución. Digital Key: Audi mantiene documentación específica para A5/S5 MY25–MY26 por problemas de activación/configuración. EE. UU. — un caso de seguridad MY26 Existe además una queja NHTSA del 31/08/2026 sobre un Audi A5 2026 por una actuación extremadamente brusca del Brake Hold, que provocó una parada muy fuerte y no esperada durante una maniobra de tráfico lento. Es un caso individual, no prueba de un defecto generalizado. Y una corrección importante respecto a lo que te dije antes He encontrado problemas reales en MY26, incluidos asistentes, pero no he encontrado todavía un caso MY26 documentado que reproduzca claramente tu secuencia de: múltiples ADAS → caída en cascada De hecho, esto refuerza algo interesante: MY26 parece haber mejorado parte de la arquitectura/software respecto a MY25, pero NO está libre de incidencias. Audi sigue abriendo TSB/PSS específicos para MY26. Y hay un dato muy relevante para el maletero: Audi tiene un TSB que reconoce expresamente problemas de apertura/cierre del portón en A5 MY26, exactamente el tipo de fallo que ahora tienes tú después de KD2.

Todavía tengo el SQ5, lo cambio la semana que viene. Es gasolina, lleva el mismo motor del S5. El SQ5 tira un poco más, aunque empujan bastante parecido (hablo comparándolo con el A5 e-hybrid que tuve anterior). Las ventajas que le veo al SQ5: suena mucho mejor (V6 vs 4 cilindros) y no dependes de la carga de la batería, que en el A5 híbrido si está descargada reduce un montón las prestaciones (hablando en términos de autobahn). Las ventajas del A5: consumo bastante más bajo sobretodo si partes con la batería cargada y el trayecto incluye ciudad o largas bajadas donde poder cargar batería (ejemplo Alemania->España bajando por Suiza). Sobretodo tengo curiosidad por ver si la versión 2026 del A5 viene ya pulida de errores, ya contaré.