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Audi A6 e-tron performance Arquitectura de 800 V y carga ultrarrápida Uno de los puntos fuertes del A6 e-tron es su arquitectura eléctrica de 800 voltios, que le permite alcanzar potencias de carga cercanas a los 270 kW en corriente continua. En el vídeo probamos dos escenarios: una curva de carga con la batería preacondicionada y otra con la batería fría. La diferencia es clara y demuestra hasta qué punto es importante preparar el coche antes de enchufarlo. En condiciones óptimas, puede pasar del 10 al 80% en poco más de 20 minutos, recuperando una gran cantidad de kilómetros reales en cada parada. Porque no se trata solo de cargar rápido, sino de cargar autonomía útil. ¿Cómo se comporta en marcha esta versión de tracción trasera? En marcha, este Audi demuestra que su planteamiento va más allá de la eficiencia. Con cerca de 380 CV y más de 500 Nm de par, ofrece una entrega contundente pero progresiva, acompañada de una estabilidad sobresaliente. Es un coche grande, aplomado y confortable, en especial si equipa suspensión neumática. Analizamos también su sistema de freno by-wire, los distintos modos de conducción y la potente regeneración de energía, elementos que refuerzan su carácter tecnológico. Audi A6 e-tron performance (en marcha) Una referencia en su segmento Por autonomía real, capacidad de carga y calidad de rodadura, el Audi A6 e-tron se posiciona como una de las grandes referencias entre las berlinas eléctricas premium. Hoy en día, no tiene un rival directo que iguale su combinación de eficiencia, tecnología y rendimiento. La pregunta ahora es cuánto tiempo podrá mantener esta ventaja frente a Mercedes y BMW. De momento, el A6 e-tron juega en cabeza. FUENTE: https://www.autofacil.es/opinion-sauras-audi-a6/

15 de febrero de 2026 La opinión de Álvaro Sauras: el Audi A6 e-tron performance ¿el eléctrico total definitivo? Analizamos en profundidad el Audi A6 e-tron de gran batería y tracción trasera: autonomía real, diferencias entre Sportback y Avant, arquitectura de 800 V con cargas de hasta 270 kW y sus consumos en carretera y autopista. Una berlina eléctrica premium pensada para viajar sin límites. Por Claudia Gómez / 15 de febrero de 2026 Audi A6 e-tron performance: ️ el hipermiller que inspiró nuestro concepto de "eléctrico total" En el octavo episodio de nuestra serie Eléctricos Totales, nos ponemos al volante de uno de los modelos más importantes del panorama eléctrico actual: el Audi A6 e-tron performance en su versión de gran batería y tracción trasera. Un coche que, además de formar parte de esta serie, fue uno de los modelos que inspiró su creación. Esta configuración está orientada a maximizar la eficiencia y la autonomía. Sobre el papel, homologa más de 700 km WLTP, una cifra que lo sitúa en la élite del mercado. Pero más allá de los datos oficiales, lo realmente relevante es que en condiciones reales es capaz de superar los 400 km en autovía sin complicaciones, confirmando su enfoque como auténtica berlina viajera. No estamos ante un eléctrico urbano más, sino ante un modelo premium diseñado para hacerlo absolutamente todo. ¿Qué diferencias hay entre Sportback y Avant? Cómo influyen en el consumo Durante la prueba analizamos las diferencias entre las carrocerías Sportback y Avant, poniendo el foco en cómo la aerodinámica influye directamente en el consumo. El Sportback es ligeramente más eficiente, pero incluso el Avant — algo menos favorable en términos aerodinámicos — mantiene cifras competitivas dentro del segmento. La clave está en una plataforma optimizada al máximo y en una batería con casi 95 kWh útiles, que permite combinar autonomía elevada con un uso realista en viajes largos. En nuestras mediciones, registramos consumos en torno a 18 kWh/100 km en carreteras secundarias y aproximadamente 23 kWh/100 km en autopista a ritmos legales. Con esos datos, las cuentas salen solas. FUENTE: https://www.autofacil.es/opinion-sauras-audi-a6/

Volviendo a la información de Ok Diario, la primera propuesta realizada por Blume y Filosa establece cuatro requisitos que debería de cumplir todo coche que quiera obtener esta etiqueta “Made in Europe” o que sean considerados como tales. Son los siguientes: Toda la producción del vehículo debe ser en Europa. Esto incluiría la fabricación, el montaje e incluso las actividades relacionadas con la investigación y el desarrollo. Que el sistema de propulsión eléctrica cumpla también los requisitos anteriores. Lo mismo que los motores, las celdas de las baterías deberían ser europeas. Y también se quieren incluir determinados componentes electrónicos estratégicos, de los cuales no se han especificado todavía, pero que podrían ser los microchips, por ejemplo. ¿Qué beneficios tendría la etiqueta Made in Europe? Pues lo que han pedido los representantes de Stellantis y el Grupo Volkswagen es que a los vehículos eléctricos que cumplan con los criterios de Made in Europe se les beneficie con una bonificación en CO2 para así “compensar los costes adicionales asociados a la localización”. Así les ayudaría a compensar las emisiones de sus otros modelos de combustión. El Peugeot 308 también sería un Made in Europe El siguiente ruego es que este tipo de vehículos puedan optar a incentivos nacionales a la compra como ya sucedía en Francia y como ha puesto de manifiesto el Gobierno español en su último Plan Auto+. A esto se sumarían acceso preferente a contratos públicos y subvenciones específicas en el ámbito de la fabricación y desarrollo de baterías, un poco al estilo del Perte que se otorga en nuestro país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-etiqueta-coches-por-apuestan-stellantis-volkswagen-europa_322953_102.html

13 de febrero de 2026 Esta es la nueva etiqueta para los coches por la que apuestan Stellantis y Volkswagen para Europa Ambos grupos automovilísticos han pedido a la Unión Europea la creación de una nueva etiqueta para identificar a un tipo de coches específico. Esta es la nueva etiqueta para los coches por la que apuestan Stellantis y Volkswagen para Europa Le llegada masiva de marcas chinas a nuestro continente está revolucionado la industria del automóvil. Primero lo hizo a través de los famosos aranceles para los coches eléctricos fabricados en el Gigante Asiático, que colateralmente afectaron a algunas marcas europeas, y ahora parece que todo se encamina hacia un acuerdo entre Bruselas y Pekín para no sobrepasar unos precios mínimos. Pues mientras se debaten todos estos aspectos relacionados con los impuestos de exportación, los responsables de los dos mayores grupos de automóviles de Europa, lo que viene a ser el Grupo Volkswagen con Oliver Blume y Stellantis con Antonio Filosa, han tomado la palabra ante los organismos de la eurozona para hacerles una petición expresa. Oliver Blume y Antonio Filosa, máximos mandatarios del Grupo Volkswagen y Stellantis En concreto, lo que pretenden estos dos altos mandatarios, como han publicado en Ok Diario, es que se cree una nueva pegatina “Made in Europe” con el objetivo claro de proteger al tejido industrial del Viejo Continente. De lo contrario, según sus propias palabras recogidas por el diario, esto se convertirá en un “mercado para fabricantes extranjeros”. Así sería la etiqueta Made in Europe Más allá de que se este utilizando el término de etiqueta en esta reivindicación del Grupo Volkswagen y Stellantis, no quiere decir que vayamos a tener que llenar el parabrisas de nuestro coche con más pegatinas. Lo aclaro por si acaso. Lo que pretenden es que se establezcan unos criterios homogéneos para diferenciar a los vehículos europeos del resto del mundo, pues no olvidemos que aquí también tenemos productos de otros países asiáticos, así como de Estados Unidos. El futuro Volkswagen ID. Polo podría optar a esta etiqueta Made in Europe FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-etiqueta-coches-por-apuestan-stellantis-volkswagen-europa_322953_102.html

. . . . . . . . . . . Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13145856.html .

Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13145856.html . . . . . . . . . . . .

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Fotos de Audi Q2 vs Audi Q3, ¿qué SUV elegir? Duelo de SUV pequeños premium Dentro de la gama de Audi, los Q2 y Q3 representan la oferta más pequeña de SUV, pero, ¿son parecidos? ¿Qué les diferencian? En este artículo os dejamos con las mejores fotos de los dos coches y, si quieres conocer la comparativa entre Audi Q2 y Q3 en detalle, entra en este duelo. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q2-vs-audi-q3-que-suv-elegir_72423_113/13145856.html . . . . . . . . . . . .

Ventajas del Audi MMI Touch Response en la conducción diaria El Audi MMI Touch Response aporta beneficios claros en el uso cotidiano: Menos distracciones gracias a la respuesta háptica Acceso rápido a funciones clave Interfaz moderna y personalizable Mayor integración con el móvil Sensación de control y seguridad al volante Todo ello convierte este sistema en uno de los referentes del sector premium. Tabla comparativa: Audi MMI tradicional vs MMI Touch Response Característica MMI tradicional MMI Touch Response Tipo de control Botones y ruleta Pantallas táctiles Respuesta táctil No Sí (háptica) Distracción al conducir Media Baja Control por voz Básico Avanzado Integración digital Buena Muy alta Sensación de uso Funcional Premium y moderna FAQs sobre Audi MMI Touch Response ¿Qué modelos de Audi llevan MMI Touch Response? Se encuentra principalmente en modelos recientes como Audi A6, A7, A8, Q7, Q8 y algunos A4 y A5 de última generación. ¿Es más seguro que los sistemas tradicionales? Sí, la respuesta háptica y el control por voz reducen la necesidad de mirar la pantalla mientras conduces. ¿Se puede actualizar el sistema MMI? En muchos casos sí, aunque depende de la versión de hardware. Conviene consultar en un concesionario oficial. ¿El MMI Touch Response sustituye todos los botones físicos? En gran parte sí, aunque algunos mandos esenciales siguen siendo físicos por seguridad. ¿Funciona con Apple CarPlay y Android Auto? Sí, ofrece compatibilidad total con ambos sistemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-audi-mmi-touch-response-aporta-conduccion-diaria-ecn_321526_102.html

Audi MMI 3G y MMI 3G+: el salto a la conectividad Con la llegada del MMI 3G, Audi dio un paso decisivo hacia la digitalización. La navegación se volvió más precisa y el manejo del sistema, más intuitivo. La evolución natural fue el MMI 3G+, que añadió conectividad Bluetooth, Wi-Fi y servicios como Google Earth, convirtiendo el sistema en un auténtico centro multimedia. Estas versiones se montaron en modelos que iban desde el Audi A1 hasta el A8. Audi MMI Touch Response: pantallas táctiles con respuesta háptica El Audi MMI Touch Response supuso un cambio radical al eliminar mandos físicos y sustituirlos por pantallas táctiles de alta resolución. Su gran diferencia es la respuesta háptica, que emite una vibración y un sonido al pulsar, simulando un botón real. Esto permite al conductor confirmar la acción sin necesidad de mirar la pantalla, reduciendo distracciones y mejorando la seguridad, especialmente en conducción urbana o a alta velocidad. Control por voz y conectividad avanzada Audi complementa el MMI Touch Response con un sistema de control por voz natural, capaz de interpretar órdenes habladas sin necesidad de comandos exactos. Funciones como llamadas, mensajes, navegación o climatización pueden gestionarse por voz, lo que refuerza la sensación de conducción asistida y conectada, especialmente en trayectos largos o con tráfico denso. Audi MMI MIB1, MIB2 y MSTD: versiones y diferencias A lo largo de los años, Audi ha desarrollado distintas plataformas técnicas del MMI: MMI MIB1 Introducido en modelos como el Audi Q7, con DVD, navegación y control por voz básico. MMI MIB2 Desde 2014, mejora notablemente la fluidez, la resolución de pantalla y el sistema multimedia. MMI MSTD La versión más completa, con integración total del smartphone, Google Maps como base de navegación y datos de tráfico en tiempo real. Interior del Audi A1 Citycarver. Cómo saber qué Audi MMI Touch Response tiene tu coche La versión del MMI depende del modelo, año de fabricación y equipamiento. Para identificarla puedes: Consultar el menú de ajustes del sistema Revisar la documentación del vehículo Contactar con un concesionario Audi oficial Esto es importante para saber qué funciones están disponibles y si es posible actualizar el software. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-audi-mmi-touch-response-aporta-conduccion-diaria-ecn_321526_102.html

14 de febrero de 2026 Qué es Audi MMI Touch Response y qué aporta a la conducción diaria Audi MMI Touch Response: Conducción más segura y conectada, sin distracciones. ¿Qué es Audi MMI Touch Response ? La evolución del infoentretenimiento ha cambiado por completo la experiencia al volante, y Audi MMI Touch Response es uno de los sistemas más avanzados en este ámbito. Audi ha apostado por una interfaz completamente digital que integra navegación, comunicación y ajustes del vehículo de forma intuitiva y segura. Este sistema no solo destaca por su diseño moderno, sino por cómo reduce las distracciones durante la conducción. Al centralizar funciones y ofrecer respuesta táctil similar a botones físicos, el conductor mantiene el control sin apartar la vista de la carretera. Evolución del sistema Audi MMI en la marca Audi fue una de las primeras marcas en entender que la tecnología debía facilitar la conducción, no complicarla. Por eso, el sistema MMI ha evolucionado de forma constante desde su lanzamiento, adaptándose a las nuevas necesidades de conectividad y seguridad. Origen del Audi MMI y su primera aparición El concepto del Audi MMI (Multi Media Interface) comenzó a gestarse en 1997, con la idea de unificar todos los controles del vehículo en una sola interfaz. Su presentación oficial llegó en 2001 con el prototipo Audi Avantissimo, marcando un punto de inflexión en el diseño de interiores. Desde entonces, el MMI se convirtió en un elemento clave de la identidad tecnológica de Audi y se fue incorporando progresivamente a toda la gama. Nueva generación MMI de Audi. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-audi-mmi-touch-response-aporta-conduccion-diaria-ecn_321526_102.html

Te quedo de lujo!!

Tuve que cambiar el selector completo del cambio, osea lo que viene a ser la palanca, no es complicado, si eres de BCN o alrededores me dices y te puedo echar un cable

Hola! Tengo un A5 SB 2.0 Tdi 177cv del 2013. Resulta que desde hace un mes o así, me empezó a crujir la dirección, con un ruído que se escuchaba por dentro del habitáculo del vehículo. Esto pasaba al darle un cuarto de vuelta o más al volante. Resulta que ahora la dirección también se ha puesto dura, como a "trompicones" a medida que vas girando la dirección se vuelve normal y se vuelve dura y así...... Este coche tiene dirección electrónica y por lo que veo no lleva líquido de dirección. Os ha pasado a alguien? Gracias de antemano!

Gracias Carlisu84 voy a buscarlo no lo sabia

Al menos en las pantallas Android viene con un cableado que al final conectas sobre el el cableado del quadlock original del coche que va al MMI + los cables adicionales que puedan ser necesarios, de forma que al final acaba siendo la pantalla como una capa por encima del sistema original, manteniendo el original y permitiendo volver a él de forma normal. Y efectivamente usa esas conexiones para identificar cuando se mete la marcha atrás, reconocer las funciones de los botones del coche, etc. Si no lo has conectado todo efectivamente es normal que no llegues a ver algo, aunque al menos en las android, no se como será en las linux, hay una sección de ajustes de fábrica para seleccionar el tipo de vehículo en el que se instala, ya que si no está correctamente configurado puede pasar que se vea como en esa última foto o bien que se vea la imagen parcialmente pero mal. A ver si con suerte en cuanto conectes el resto no tengas que toquetearle mucho más y te pasa a funcionar.

Tiene pinta de disco, algo parecido me paso en mi anterior a3. Ademas personalmente las pastillas originales duran bastante, recien las cambie con 100.000km

Ami me salia ese fallo, junto a otros fallos, y tuve que cambiar la bateria porque me dejo tirado, tenia cerca de 3 años ( nada usual para este tipo de baterias ). Deberias revisar el voltaje de la bateria, creo que por debajo de 12.2V deberias plantearte cambiarla

Tienes el.tutorial en el subforo de vagcom, en listado de bricos

Pontevedra

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Markensi. Espero que con la ayuda y colaboración de los compañeros del sub-foro de A3 8L, te deje de traer de cabeza y lo disfrutes sin problemas. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Jajaja disculpe su señoría si no hemos corrido a atender sus necesidades. No volverá a suceder

Hola. Yo en un A4 (primo hermano de tu coche) cuando cambié hace unos años la batería, me pasó igual...hasta que no la codifiqué no marcó el 100%... Pero eso sí, me marcaba un 70 u 80% antes de la codificación , no tan baja como la tuya.