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Las 10 gasolineras diésel más baratas hoy en España Top 10 de gasolineras más baratas de diésel en España. Fuente: dieselogasolina.com Las 10 gasolineras de gasolina 95 más baratas hoy en España Top 10 de gasolineras más baratas de gasolina 95 en España. Fuente: dieselogasolina.com FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahora-mismo-top-10-en-diesel-gasolina_332679_102.html

En el caso del diésel, por su parte, las provincias más baratas las podemos encontrar en Valencia (1,917 € por litro), Bizkaia (1,927 €), A Coruña (1,927 €) y Murcia (1,935 €), mientras que las más caras se sitúan en Barcelona (1,969 € por litro), Guadalajara (1,969 €), Toledo (1,958 €) y Zaragoza (1,950 €). Conviene por tanto revisar las estaciones de servicio si viajas o te desplazas por nuestra geografía, para repostar donde más te convenga. Diferencias de precios entre gasolineras premium y low cost Pero más diferencia aún vislumbramos entre los distintos tipos de gasolineras. Entre las marcas generalistas premium y las denominadas low cost podemos encontrar ya diferencias de precios en los combustibles de hasta nada menos que más de 20 céntimos de euro por litro, lo que supone mucho coste o ahorro diario en combustible en función a donde repostes, según los datos estadísticos del portal dieselogasolina.com. Así, este análisis asegura que el precio medio en España de la gasolina de 95 octanos es de hasta 1,912 € por litro en las estaciones de Repsol, reduciéndose a 1,808 € en las Moeve; 1,780 € en Galp; 1,752 € en Shell y 1,726 € en BP. Mientras, en las gasolineras low cost podemos ver precios medios de 1,705 € por litro en estaciones de BonÁrea; 1,731 € en las de Alcampo o 1,785 € en las de Ballenoil. Precios medios de los combustibles entre las distintas marcas de gasolineras o estaciones de servicio. Fuente: dieselogasolina.com. Por su parte, en el caso del diésel las diferencias no son tan evidentes, aunque también las hay. El precio medio hoy del gasóleo en estaciones de Repsol es de 1,884 € por litro, mientras que en las de Moeve es de 1,784 €; en las de Galp 1,742; en las de Shell 1,727 y en las de BP cotiza a 1,689 €. En cuanto a las gasolineras low cost, en BonÁrea el precio medio hoy es de 1,720 € por litro, mientras que en Alcampo es de 1,729 € y en Ballenoil 1,780 €. Sorprende aquí que el precio más bajo lo encontramos en BP. A continuación, concluimos el informe mostrándote ya las 10 gasolineras más baratas en diésel que puedes encontrar hoy en España, según el portal dieselogasolina.com, así como las 10 más económicas al repostar gasolina. ¡Toma nota! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahora-mismo-top-10-en-diesel-gasolina_332679_102.html

16 de septiembre de 2026 Estas son las gasolineras más baratas de España ahora mismo: top 10 en diésel y gasolina Con los combustibles ya rozando máximos históricos y el diésel a 1,90 € por litro ya hoy de media, el bolsillo de los consumidores comienza a verse muy afectado. Analizamos dónde puedes ahora mismo repostar más barato y cómo puedes ahorrar todo lo máximo en carburante. Estas son las gasolineras más baratas de España ahora mismo, top 10 en diésel y gasolina El surtidor está que arde. Si miras ahora mismo los precios de las gasolineras, probablemente te asustarás. O, quizás ya no, porque empiezas a estar acostumbrado cada mañana. Pero la realidad es que ahora mismo el diésel cotiza a 1,90 euros el litro ya de promedio en España, superando los precios máximos de todo el verano y estando más caro incluso que antes de que el Gobierno ampliara los descuentos máximos de 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos (de qué poco ha servido), mientras que la gasolina cuesta 1,924 euros, acercándose cada vez más a la temida barrera de los 2 € por litro que, de continuar la actual coyuntura, no tardaremos muchos días en ver. Ante estas circunstancias que parecen ya imparables debido a las situaciones geopolíticas mundiales y a las crisis de suministro y refinado de los combustibles, urge buscar cualquier modo de ahorro. Y, queramos o no, no es lo mismo repostar en Zaragoza que en Sevilla, donde encontramos diferencias de hasta 4 euros en un mismo llenado de depósito de un mismo coche, ni echar carburante en una gasolinera premium o low cost, donde el ahorro puede llegar a ser de hasta más de 11 euros en un repostaje. Las provincias más baratas y más caras para repostar combustible Así que, por ello, hemos hecho un rápido análisis a la información estadística que nos ofrece el portal de referencia dieselogasolina.com, donde podemos ver grandes diferencias de precios en las gasolineras. Para empezar, según las provincias. Repostar por ejemplo gasolina es hoy más barato de media en Sevilla (1,941 € por litro), Murcia (1,960 €), Barcelona (1,961), Madrid (1,963) o A Coruña (1,969 €) que en Zaragoza (2,001 € por litro), Guadalajara (1,989 €), Bizkaia (1,982) o Toledo (1,980 €). Precios medios hoy en España de los combustibles, tanto a nivel general como en las principales provincias. Fuente: dieselogasolina.com FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-gasolineras-mas-baratas-espana-ahora-mismo-top-10-en-diesel-gasolina_332679_102.html

Estación de ITV en España Volviendo a la información anterior, desde las ITV de Madrid les han indicado que se pondrá el foco especialmente en aquellos coches que hayan sido matriculados en la última década y con una atención especial sobre las furgonetas diésel. Así que en caso de ser uno de esos conductores que les gusta tocar el software ten mucho cuidado, porque van a ir a por ti. Comento esto porque en caso de que se detecten cambios importantes en el coche el resultado de la inspección puede calificarse como defecto grave o muy grave, por lo que te quedarás sin pegatina. De tal manera que te tocará pedir cita urgentemente en el taller, o volver a realizar tú los cambios, para volver a la inspección e intentar pasarla de nuevo. La prueba del OBD podría dejarte sin pegatina de la ITV Cómo anticiparse para pasar bien la ITV Volviendo a la información del portal Moncloa, en él aconsejan una serie de acciones para poder revisar tu coche antes de ir a la ITV y así estar más seguro de que vas a pasar la prueba del OBD. Para empezar, no está de más revisar el panel de instrumentación y comprobar que no se ha encendido ninguno de los testigos. Y si tienes un escáner para este tipo de puertos, conéctalo antes de acudir para que te avise si hay algún error oculto, aunque muchos talleres ofrecen este tipo de servicio por unos 30 euros. Otro aviso importante: borrar los fallos minutos antes de la cita no sirve, pues los códigos seguirán ahí y en la estación de la ITV pueden detectar también reseteos recientes. Incluso indican que para limpiar algunos errores el coche debe recorrer entre 50 y 100 kilómetros, por lo que si no completas esa distancia es probable que el resultado sea desfavorable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prueba-itv-muchos-conductores-desconocen-puede-hacerte-perder-pegatina_332686_102.html

16 de septiembre de 2026 La nueva prueba de la ITV que muchos conductores desconocen y puede hacerte perder la pegatina La inspección técnica de vehículos evoluciona con una nueva prueba para los coches más modernos. Consulta aquí si el tuyo la tiene que pasar y cómo evitar que sea rechazado. La nueva prueba de la ITV que muchos conductores desconocen y puede hacerte perder la pegatina La ITV es un procedimiento que busca aumentar la seguridad en nuestras carreteras, aunque para muchas personas es tan dolorosa como acudir al dentista. Pues tengo malas noticias para ellos, porque en las próximas fechas se va a intensificar una prueba que algunos conductores no conocen, quizás porque cambiaron de coche, y que afecta a un grupo concreto de modelos. Como bien explican en el portal Moncloa, esta prueba lleva con nosotros desde el 2018 y se incorporó en el Real Decreto 920/2017, aunque fue suspendida temporalmente durante la pandemia (2020), para volver a activarse hasta nuestros días. Y se puede realizar tanto a turismos y furgonetas cuya homologación sea Euro 5 o Euro 6, así como a vehículos pesados con Euro VI. Copia de la inspección desfavorable de la ITV por problema de lectura de la OBD Para poder ejecutarla se necesita un dispositivo que va conectado al puerto OBD de nuestro coche, desde el cual se extraen los datos. En un principio se utilizaba como un control de emisiones, pues actúa de “chivato”, pero con el paso del tiempo se han ido ampliando sus funciones controlando posibles códigos de error, manipulaciones en los sistemas anticontaminación como la EGR, el kilometraje exacto o fallos en sistemas como el ABS, el control de estabilidad o los airbags. Las últimas incorporaciones tienen que ver con los sistemas ADAS. De la misma manera que con los anteriores, se comprueba que funcionen correctamente, que no tengan los sensores desconectados y que han sido calibrados, por ejemplo, cuando cambiamos el parabrisas. Pero ya te avanzamos que la Unión Europea quiere ir un poco más allá en los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-prueba-itv-muchos-conductores-desconocen-puede-hacerte-perder-pegatina_332686_102.html

50 radares en España aglutinan casi el 50% de las multas Aunque lo que más ha llamado la atención del informe de AEA es que hay un grupo de radares que están siendo muy rentables a la DGT. Solo contando los que tienen naturaleza fija, que superan ya las 1.000 unidades, aparecen 50 que son capaces de aglutinar por sí mismos 1.342.285 multas, lo que viene a ser casi la mitad de todo el país. Llegados a este punto, seguro que los conductores valencianos, o que frecuentan la A-7, conocerán al rey de las multas de los radares. En concreto está ubicado en el kilómetro 326 de esta vía, a la altura de La Cañada, y se muestra como el más activo al sumar 90.766 multas. Así a bote pronto eso serían 7.563 por mes, 1.745 a la semana o 248 al día. El radar de la DGT que más multas pone en España se encuentra en la A-7 en Valencia Para encontrar al que se encuentra en segunda posición no nos tenemos que mover de Comunidad Autónoma, ya que se ubica en la provincia de Alicante en la CV-905 con un registro de 72.557 multas en un año. Y ya sin datos totales, en las siguientes posiciones aparcerían el que está en la A-15 navarra en su kilómetro 127, así como el de la A-7 en Málaga en el kilómetro 968. Teniendo en cuenta todos estos datos, Mario Arnaldo, como presidente de AEA, sostiene que “la DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación”. Y es que como recuerdan en su informe, mientras que el 70% de los accidentes con víctimas mortales se concentran en carreteras secundarias, la mayor cantidad de multas y radares están en vías rápidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-carretera-con-mas-controles-radar-record-en-multas_332708_102.html

16 de septiembre de 2026 Radiografía de la velocidad en España: de la carretera con más controles al radar récord en multas Gracias a un informe elaborado por la asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) hemos conocido cuál es la carretera española con más radares y cuáles de estos dispositivos son los que más multan de todo el país. La radiografía de la velocidad en España: de la vía con más controles al radar con récord de multas Puede parecer una cosa increíble, pero es real. En España hay una carretera de apenas 112 kilómetros que acumula nada menos que 32 radares, vamos que exceder la velocidad en ella es sinónimo de multa. Dicha situación la encontramos en la Ma-10 que recorre la Sierra de Tramontana en la Isla de Mallorca mezclando en su trazado dispositivos de tramo, fijos y cámaras de vigilancia. Como nos cuentan en ABC, en esta carretera tan peculiar encontraremos un aparato de control cada 3,5 kilómetros, así que hay que mantener la atención en todo momento. Las autoridades pensaron que sería una medida disuasoria para una vía que es muy transitada, sobre todo en los meses de verano en los que nos encontramos, con el fin de reducir el riesgo tanto para motoristas como para los ciclistas. Tramo de la Ma-10 Los radares que más multan de España Curiosamente, ante tal despliegue de radares, la Ma-10 no es una de las carreteras que tiene a los dispositivos que más multas ponen a lo largo del año. Así lo hemos conocido a través de un informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), en el que se refleja que el pasado año se recaudaron nada menos que 246.802.934 euros por parte de la DGT con estos dispositivos, lo que supone un 14% más. Desde la asociación han aclarado que este crecimiento tan elevado no hay que achacarlo a que los conductores ahora corran más, sino a la activación de nuevos radares calificados, en algunos casos, como “puntos estratégicos” para recaudar. De esta manera, la cuantía conseguida por este tipo de multas ya representa el 41,5% del total del país (se sigue excluyendo a País Vasco y Cataluña). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radiografia-velocidad-en-espana-carretera-con-mas-controles-radar-record-en-multas_332708_102.html

Hola a todos:Hace un par de meses que tengo este coche,con el que me encuentro muy bien,basicamente por el sonido y agrado de su motor de 5 cilindros(AAR),seña de identidad de Audi hasta la fecha como todos sabemos. Aunque no estan nada valorados voy a ir actulizando algunos pequeños detalles,como una amortiguacion nueva,ruedas y algunos detalles mas.Tiene 160000kms reales y procede de unico dueño y la verdad funciona todo correctamente,pues ha estado bien mantenido.Es un 100 de los ultimos matriculados a principios de 1995 Se le cambio una vez la distribucion en 2013 en un concesionario audi pero no ha recorrido los kms para el siguiente cambio.Supongo que habria que cambiar de nuevo por tiempo,pero la obra es importante por lo que veo por aqui(sacar frente,radiadores,etc),cual es vuestra opinion? Algunos cocnocidos me dicen que no merece la pena gastar un euro en el,pero va tan bien y con esa finura de coche de verdad que voy a ir haciendole los detalles que vayan saliendo. Os dejo unas fotos

Buenas, ¿has probado a revisar o limpiar el sensor de presión diferencial? Si está dando valores demasiado altos, quizá por eso no te permite iniciar la regeneración forzada. También estaría bien comprobar si hay alguna otra avería registrada antes de intentar regenerarla. ¡Suerte!

Buenas noches a tod@s, Me acabo de registrar y me gustaría tener la opinión de alguno de vosotros ya que seguro sois unos Cracks en este tema .. Por mi parte he sido y soy usuario de Audi desde hace tiempo, empece con un S3 del 2007, 3 puertas, pero el nacimiento de mi hijo hizo que tuviera que vendérmelo en 2014 (os podéis imaginar la depresión...) y lo cambiara por un A4 Avant TFSI 2.0 con 225cv Quattro... luego me cambie a otros coches de otras marcas, aunque hace 3 años que soy propietario de un A6 C6 del 2007 con el motor 3.0 TDI Quattro S-line precioso , pero que ya tiene casi 300.000km y me gustaría un cambio... Estoy con ganas de repetir ya que estoy muy contento con él, con la calidad de materiales, la insonorización a altas velocidades en autopìsta y con el buen rendimiento de su motor. Se me ha presentado una opción de cambio al mismo coche pero del año 2015, y mi duda es: sigue siendo igual de bueno a nivel materiales, insonorización,. etc? el motor es lo mismo?? tiene algunos problemas comunes que sepais? Muchas gracias de antemano, es un placer formar parte de este club. Pere

Gracias por compartir. Menudo manitas

Yo ando exactamente como tú, me estoy planteando comprar estos ¿Conseguiste el piloto?

Muchas gracias , y que hoy dia metan los clavados que meten por algo asi.....

664 mejor dicho con las diagnosis y 325,25 por las pastillas de freno traseras, por cierto.

Hola Gonchito ! Perdona por no haberte contestado antes pero voy hasta arriba con esto y mil cosas más. El poco rato que tengo lo utilizo para el canal y editar los vídeos que lleva un rato bastante generoso. Mil gracias por tus palabras, se agradece, de verdad!! De momento he empezado a montar cables y espero mañana poder arrancar el A6 y ver que pasa y si todo está en orden seguir montando. Me da miedo, no os voy a engañar.

Buenas, Ya tebgo presuepuesto. Al final es lo que me decia obd es lo que me van a hacer. 270 la bomba, 60 por meter la maquina (esto voy a decirles que ya les vale si ya les di el error yo), desmontar montar y poner bomba 167 euros 2,8 horas, renovar liquido 0,4 23,96 euros, borrar fallos y probar coche 18 euros. 566 euros, no es la casa oficial. 2,8 horas no son muchas? Un saludo

Yo aún nada, el viernes hace 1 semana que detectaron q era la híbrida y ya 2 de que me dejase tirado y como con la app ves si está abierto tal… veo que de momento nada de nada…..

Si, la verdad es que la va muy bien.

Buenos días! Si,después de la actualizacion, casi igual,a parte del consumo de aceite. Me lo dieron y a la de 3 dias lo deje en el conce. Llevo mas de una semana sin el. Ni idea de lo que estarán haciendo. A ver si me informan.

Buenos días! Para cerrar la presentación os paso una foto con el volante montado, la verdad ha quedado genial.

Buenas tardes, alguien que sepa cómo desmontar los laterales de la bandeja enrollable del maletero del Audi Q3 del 2018 para poder reparar la raja que tengo. Gracias

Un retroceso financiero que obliga a redefinir la estrategia El Audi E5 Sportback no ha tenido la buena acogida que se esperaba. La urgencia por simplificar las operaciones responde al deterioro de las cuentas del fabricante alemán en la región. En el primer semestre de 2026, las entregas de Audi en China retrocedieron un 19% con respecto al mismo periodo del año anterior. De forma paralela, los beneficios generados por sus empresas conjuntas chinas sufrieron un desplome del 74%, pasando de 279 millones de euros en el primer semestre de 2025 a tan solo 73 millones de euros en el mismo tramo del ejercicio actual. La caída de la rentabilidad contrasta con el beneficio operativo global del consorcio, que logró sostenerse en 1.120 millones de euros, situando en el mercado chino el principal foco de pérdidas operativas. La presión de los fabricantes locales y la necesidad de acelerar los ciclos de desarrollo han dejado en evidencia la rigidez de las plataformas tradicionales. El Grupo Volkswagen se encuentra inmerso en un gran proceso de cambio a escala mundial. Todas las compañías del conglomerado harán cambios significativos tanto en la oferta de productos como en el número de empleados. Desarrollo mecánico y nuevas arquitecturas eléctricas Para dotar a la marca AUDI de independencia técnica frente a la matriz, el pasado 3 de septiembre se formalizó la puesta en marcha del Centro de Innovación y Tecnología Audi en Shanghái. La nueva entidad está participada en un 49% por SAIC, en un 41% por Audi AG y un 10% por Volkswagen China, sumando un equipo de unos 300 especialistas dedicados al desarrollo dinámico de vehículos, asistentes a la conducción y gestión del habitáculo. El plan prevé la introducción de un tercer vehículo eléctrico en 2027 y el despliegue de cuatro modelos de nueva generación sustentados sobre la plataforma ADP 2.0 a partir de 2028. Con esta arquitectura, la división buscará compensar el volumen industrial cedido y recortar el desfase frente a los ciclos de producto del mercado asiático. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-cambia-estrategia-alemanes-reorganizan-su-negocio-en-mercado-mas-grande-mundo-divide-sus-marcas_89145_102.html