Toda la actividad

El relé es el más escondido, en mi caso, y es doble está escondido encima de los otros para llegar a el hay que soltar 2 tornillos que lleva la bandeja de relés en casa esquina. No me hizo falta sacarlo solo coloque los cables y funciona

Buenas a todos, quiero cambiar el cuadro al A3 y es Jaeger el que compré es VDO por lo que leí el bueno, me dicen que para sacar el pin del Jaeger hay que tener cuidado como se hace porque se puede corromper la memoria y luego ya sería imposible. Alguno de vosotros controla esto, gracias y un saludo

Hola a todos; Soy un Ex-A6 C5 TDI Quattro 180 CV. Recientemente he adquirido un Q5 (FY) de 02/2023. La pantalla de consumo me aparecía con la batería a la izquierda y el consumo en litros cada 100 Km De pronto y no se por que, esta pantalla me aparece con la batería a la derecha y con un comportamiento un poco extraño, y me indica el consumo de los Km por litro. A alguien le ha pasado? o es que he tocado algo sin darme cuenta. Un cordial saludo.

A mi el maletero también se me quedaba a la mitad para abrir, con el tiempo ya empezó a ir bien, yo llevo 3 semanas siendo 2 desde q indicaron q era batería y según la IA de 1 mes a 3 están siendo

En este caso en concreto, es justo un paquete cerrado como los japoneses, no una personalización, al estar el reposabrazos dentro de un paquete que ni te imaginas que incluye eso, porque cuando te pones a leerlo, habla de red de sujeción, de iluminación del maletero, de asiento dividido.. es decir no se puede elegir el reposabrazos si no es dentro de un paquete, de hecho lo buscas en opcionales y no aparece como tal. En una moto BMW que tuve, era igual, es a base de paquetes. Saludos.

que me gustaria javi, pero el trabajo me lo impide. pero algún dia llegara, que tengais mucha suerte. con el coche que teneis apuntaros a regularidad en el sierra morena.

Yo también le estuve echando un vistazo y hablé con un chico que lo publicitaba por tiktok, me comentó que ya me diría aunque efectivamente suelen cobrar por ello. Acabo de encontrar también el github referenciado en reddit, si puedes pásame please el que tienes tu por ver si son diferentes aunque supongo que será el mismo. Nunca tardan en salir los que lo monetizan aún siendo proyectos gratuitos, open-source y no lucrativos Por lo que he estado viendo, al final es una modificación que se lanza por el menú verde con MIB similar al tema del Navignore (DualNavigation). Voy a bichearlo y a echarle un vistazo, si veo que tengo compatibilidad igual pruebo a ver que tal funciona.

Francia tiene previsto utilizar con mayor frecuencia el diésel B10 en lugar del B7, para reducir el uso de diésel fósil. ¿Qué marcas autoriza a repostar diésel B10 ya en sus coches? Según la lista de compatibilidad DAT, y que publica hoy el portal alemán Auto Motor und Sport, los modelos diésel de Citroën y Peugeot pueden usar combustible B10 si su serie de modelos se lanzó después del 1 de enero de 2000. Todos los modelos diésel de DS están homologados. Renault y Dacia incluyen en su lista los vehículos que cumplen o superan la norma de emisiones Euro 5. Nissan también incluye todos los motores diésel Euro 5 en adelante como compatibles con la norma B10. Las homologaciones de BMW se aplican, entre otros, a los motores diésel de tres cilindros desde 2014, a ciertos motores de cuatro cilindros desde 2014 o 2015, y a los motores de seis cilindros en línea desde 2011. Según DAT, Mercedes-Benz lleva homologando su flota europea de turismos diésel desde finales de 2020 y sus furgonetas diésel desde finales de 2021. Estos mismos informes dictan que los vehículos del Grupo VW, como los de VW, Audi, Seat y Škoda , no están homologados para el combustible B10. Hyundai, Kia y Volvo tampoco especifican una homologación general para B10. Si tiene dudas sobre su vehículo, puede consultar los tipos de combustible homologados en la tapa del depósito de combustible o en el manual del propietario. La homologación para XTL o HVO100 no implica automáticamente que también esté homologado para B10. Y en España, ¿qué diésel es el común? En España , el B7 es el diésel estándar. En las gasolineras es el tipo de diésel habitual, aunque también se permite la venta de B10 en la normativa de etiquetado de la Unión Europea presente en nuestro país, pero este debe estar debidamente etiquetado como tal y las estaciones de servicio no están obligadas a ofrecerlo. El B7 sigue estando disponible por norma general para que también puedan repostar aquellos conductores cuyos vehículos no estén homologados para el uso de B10. Los nombres comerciales de las grandes compañías petroleras no indican el porcentaje de biodiésel. Lo determinante es el etiquetado del combustible en el surtidor, no el nombre del producto. No todos los coches están homologados para repostar con diésel B10. El diésel de menor calidad, ¿permitirá bajar su precio por litro? Lo que no se garantiza con la propuesta de Francia es una bajada directa de precios del diésel a pesar de su teórica peor calidad, sino que lo que se pretende es aliviar la presión sobre los precios mediante un aumento de la producción en refinerías y una reducción de la demanda de diésel fósil. Que los conductores paguen menos dependerá, entre otros factores, de las excepciones que autorice la UE y de la cantidad real de combustible adicional que llegue al mercado. A partir de estas propuestas no es posible deducir una rebaja concreta del precio por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/menor-calidad-diesel-aumentar-su-produccion-nueva-medida-puede-danar-coches_333198_102.html

24 de septiembre de 2026 Menor calidad del diésel para aumentar su producción: la nueva medida, ¿puede dañar los coches? La noticia ha saltado en Francia ante los problemas que sufre de escasez: el país planea ya reducir temporalmente la calidad del diésel y el queroseno para aumentar la producción de las refinerías. Y también considera una mayor proporción de biodiésel. Pero, ¿qué problemas podría causar a los automóviles este “peor” combustible? Menor calidad del diésel para aumentar su producción, la nueva medida, puede dañar los coches La alerta roja, tal y como os contamos ya ayer, ha saltado primero en Francia y amenaza a toda la Unión Europea, donde los expertos pronostican ya un invierno negro energético. El país galo sufre los primeros problemas de escasez de diésel, contabilizándose ya hasta un 15% de las gasolineras con problemas de abastecimiento. Fenadismer, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte por carretera, ha llegado incluso a recomendar a los transportistas nacionales que llenen sus depósitos en España antes de cruzar la frontera, ante el riesgo real de quedar inmovilizados. Por todo ello, Francia ha decidido actuar para evitar problemas mayores. Así, en una carta fechada el 18 de septiembre de 2026, el presidente Emmanuel Macron instó a la Comisión Europea a ajustar temporalmente los requisitos de combustible diésel y queroseno para aviación. En la carta, a la que Reuters ha tenido ahora acceso, el máximo responsable francés advierte sobre las crecientes dificultades para asegurar el suministro en las próximas semanas. Esto se debe a la tensión en los mercados de petróleo y combustibles y a la posible interrupción de entre el cuatro y el cinco por ciento de la capacidad mundial de refinación. Según una estimación de las refinerías francesas, podrían producir entre un 5 y un 20 por ciento más de combustible, dependiendo de la planta. Francia ha pedido a la Comisión Europea ajustar temporalmente los requisitos de combustible diésel y el queroseno para aumentar su producción ante la escasez que hay. Podría flexibilizarse el límite de azufre El presidente de Francia propone así excepciones en cuanto a la densidad, el comportamiento de evaporación y la desulfuración del combustible. Actualmente, el contenido de azufre del gasóleo en la UE está limitado a un máximo de diez miligramos por kilogramo. Estos parámetros influyen en el comportamiento del combustible durante el refinado, el almacenamiento y la combustión. Aún se desconoce hasta qué punto Francia pretende elevar este límite y, por consiguiente, las posibles consecuencias para las emisiones y el postratamiento de los gases de escape tampoco están claras. Mayor contenido de biodiésel y menos de diésel fósil Además, Francia tiene previsto utilizar con mayor frecuencia el diésel B10 en lugar del B7. El B7 puede contener hasta un siete por ciento de biodiésel, mientras que el B10 puede contener hasta un diez por ciento. Aumentar la proporción del siete al diez por ciento significa que 100 litros de combustible contendrán tres litros más de biodiésel y, por consiguiente, tres litros menos de diésel fósil. El B10 es un tipo de gasóleo homologado en Francia y está disponible en las gasolineras. Se ofrece por separado del B7 estándar. Para los conductores, es importante la información en el surtidor: según el Ministerio de Medio Ambiente francés, el B7 puede utilizarse en todos los vehículos diésel, mientras que el B10 solo está permitido en modelos específicamente homologados para él. Esto también se aplica a los turistas y a los usuarios del transporte público procedentes de España y del resto de países de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/menor-calidad-diesel-aumentar-su-produccion-nueva-medida-puede-danar-coches_333198_102.html

Zonas de Bajas Emisiones en Madrid Esta medida fue justificada por el Consistorio de la capital pues según los datos recogidos en 2025, los niveles de dióxido de nitrógeno habían disminuido, precisamente los que provocan más los coches sin etiqueta. Y no lo podemos asegurar, pero quizás en 2027 vuelva a suceder exactamente lo mismo. Tampoco podemos olvidar que también hay una moratoria específica para vehículos industriales y de reparto que no tengan etiqueta. En este caso se ha justificado para no parar obras o dificultar el abastecimiento a los negocios que están dentro de Madrid. Así también se garantiza la actividad económica. Los coches sin etiqueta siguen circulando por Madrid bajo unas condiciones El segundo nivel lo marcan la ZBE de Especial Protección Distrito Centro y la ZBEDEP Plaza Elíptica. En ellas las restricciones son más severas y comprenden zonas mucho más concretas. Para hacernos una idea, no podrás circular por ellas si tu coche no tiene etiqueta 0 emisiones o Eco, mientras que en la primera solo deja pasar a los B y C si estacionan el coche en un parking. Ahora bien, como ya te hemos explicado en nuestra web, existen una serie de carreteras que permiten la circulación por Madrid, aunque estés dentro de la Zona de Bajas Emisiones. En el artículo puedes encontrar el listado completo, pero a modo de resumen son todas aquellas que no tienen titularidad local. Tabla resumen: ¿Quién puede entrar en Madrid en 2026? Tipo de Vehículo (Sin Etiqueta) ¿Puede circular por la ZBE Madrid? Condiciones / Observaciones Residente (Empadronado) SÍ (Aviso) Debe pagar IVTM en Madrid desde antes del 01/01/2022. No Residente NO Multa de 200€ por acceso (cámaras en M-30 y el exterior). Furgoneta / Camión Reparto SÍ Moratoria específica para distribución urbana todo 2026. Vehículo Histórico SÍ Con matrícula histórica y uso ocasional (según nuevo reglamento). Motos SÍ / NO Mismas reglas que turismos: residentes sí (aviso), foráneos no. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-coches-no-podran-circular-por-madrid-en-2026-mejor-guia-no-te-multen_333202_102.html

24 de septiembre de 2026 ¿Qué coches no podrán circular por Madrid en 2026? La mejor guía para que no te multen La capital cuenta con un sistema de Zonas de Bajas Emisiones con varios niveles de restricciones y que abarca todo su perímetro. No te quedes con dudas de si puedes entrar con tu coche en 2026. ¿Qué coches no podrán circular por Madrid en 2026? No te pierdas esta guía para que no te multen A través del plan Madrid 360, en la capital se fueron aumentando las restricciones de circulación de forma gradual hasta llegar al máximo nivel en el que se encuentran actualmente. Y, dado que su área alcanza todo el perímetro de la ciudad es importante conocer qué coches no podrán circular por ella en este 2026, porque de lo contrario te llevarás una multa de 200 euros a casa. Así son las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid Para entender bien como son las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid vamos a empezar desde la más genérica hasta las más particulares. La primera de ellas es la que afecta a toda el área de la capital y en la que ya no se permite el acceso de vehículos que no tengan el distintivo ambiental. ZBE Madrid Por este motivo, al entrar en sus carreteras o calles te encontrarás la señal de la ZBE, pues el ayuntamiento se apresuró a instalarlas tras ser muchas multas recurridas por no estar presentes en un principio. Además, se han instalado un gran número de cámaras para controlar los accesos, capaces de leer las matrículas y multar a todo aquel que no tiene permitido el acceso. Ahora bien, a esta norma se le puede aplicar una excepción bajo una serie de condicionantes. Y es que el Ayuntamiento de Madrid permitió hasta el 31 de diciembre de 2026 que los coches sin etiqueta puedan circular por sus calles siempre y cuando cumplan con los siguientes requisitos: Tienes que estar empadronado en Madrid Tienes que pagar el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) allí desde antes del 1 de enero de 2022 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-coches-no-podran-circular-por-madrid-en-2026-mejor-guia-no-te-multen_333202_102.html

El mercado está muy tensionado y la previsión es que, sin medidas de alivio fiscal, los combustibles sigan disparándose en los surtidores. ¿Volverá la rebaja del IVA a los carburantes y el alivio fiscal? Para evitarlo, eso sí, las gasolineras solicitan urgentemente al Gobierno nuevas medidas de “alivio fiscal” mediante la rebaja de impuestos. Estas iniciativas deberían llegar ya a partir del próximo 30 de septiembre, “similares a las implementadas con éxito entre el 22 de marzo y el 30 de junio". En concreto, la CEEES pide ya una rebaja del IVA al 10% para todos los combustibles de automoción, así como la rebaja temporal del Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos, conocido como IEH. El presidente de la asociación, Javier de Antonio, confirma que “la situación actual de los mercados internacionales no deja margen para la demora. Necesitamos que la Administración recupere las herramientas fiscales que ya demostraron su eficacia en primavera para proteger al consumidor y garantizar la supervivencia de nuestra red de estaciones de servicio”. De lo contrario, desde el CEEES avanzan que la situación será “insostenible”, ya que el mercado “está tensionando de forma extrema los costes de aprovisionamiento de las estaciones de servicio españolas, impactando de manera directa en los precios de venta al público (PVP) y amenazando tanto la viabilidad económica de las empresas del sector —en su inmensa mayoría pymes y autónomos— como el poder adquisitivo de los ciudadanos y la competitividad de la economía nacional”. La cuenta atrás ya ha comenzado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-urgente-sobre-precio-combustibles-semana-viene-diesel-en-maximos_333254_102.html

25 de septiembre de 2026 Aviso urgente sobre el precio de los combustibles la semana que viene: el diésel, en máximos Las gasolineras advierten del “encarecimiento sin precedentes en el diésel” a partir de la semana que viene y piden al Gobierno “medidas urgentes extraordinarias”. Aviso urgente sobre el precio de los combustibles la semana que viene, el diésel, en máximos Si pasas hoy por la gasolinera, mira bien porque, a pesar de ver los precios disparados, a partir del próximo 1 de octubre la realidad puede ser aún mucho peor. De momento, quédate con que ahora mismo el precio medio del diésel se sitúa en España en los 1,943 euros por litro, mientras que la gasolina cuesta un promedio de 1,947 €. Que es mucho, sí, pero veremos la evolución de los próximos días. Y es que, entre avisos de escasez de combustible en Francia y pronóstico de encarecimiento también de la gasolina debido a que las refinerías van a centrarse ya en producir más diésel por su desabastecimiento, e incluso bajando su calidad, hoy son las gasolineras las que lanzan un nuevo aviso a los conductores: desde octubre, los combustibles podrían tener “un encarecimiento sin precedentes”. Las gasolineras piden "medidas extraordinarias urgentes al Gobierno" El motivo de la anticipación de una nueva subida de precios de los carburantes por parte de la principal asociación de gasolineras de España, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), radica, por un lado, por “la presión extraordinariamente intensa en los mercados de productos refinados, con precios de la gasolina fuertemente disparados y un coste récord del diésel”, pero, por otro, debido al “fin de la subvención de los precios de los combustibles el próximo 30 de septiembre”. Las gasolineras advierten de un precio del diésel de más de 2,20 € por litro desde la semana que viene si el Gobierno no adopta medidas. Con el diésel subvencionado durante septiembre al máximo de descuento de 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos, y con la gasolina promocionada al mínimo de 5 céntimos de euro por litro, la previsión era que, a partir de octubre, es decir, el jueves que viene, la mayoría de estas ayudas se redujesen o desapareciesen incluso en el caso de la gasolina. De momento, a solo 6 días ya de su final, el Gobierno no se ha pronunciado todavía y desde el CEEES exigen ya al Gobierno "la adopción urgente de medidas extraordinarias”. El diésel puede encarecerse en octubre más de 20 céntimos de euro por litro Porque, ¿qué ocurriría de no ampliarse las subvenciones? La asociación de gasolineras ha enviado una nota al Ministerio de Economía advirtiendo de su “profunda preocupación ante la alarmante escalada” de precios, asegurando que, “si no se adoptan medidas, el precio subirá de forma drástica, estimándose un incremento de la gasolina de 6,05 céntimos más IVA por litro y una subida nunca vista del diésel, que pasaría a encarecerse en 20,20 céntimos por litro más IVA”. Es decir, extrapolando estas cifras al actual precio de los combustibles, el pronóstico del CEEES es que, desde finales de la semana que viene, el diésel pueda servirse en los surtidores a un precio de aproximadamente 2,15 euros por litro, que sería un tope récord en España, mientras que la gasolina pasaría a costar unos 2 euros por litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-urgente-sobre-precio-combustibles-semana-viene-diesel-en-maximos_333254_102.html

Viendo la web que ha compartido el compañero veo que el autor tiene una web nueva a su vez donde dice que son 100€ y que es descargar el archivo que el te da y actualizar desde la SD… demasiado sencillo no ? No hay que tenerle algo “hecho” al sistema antes ?

Personalmente prefiero la personalización de los coches alemanes que los paquetes cerrados como en los japoneses, puedes personalizar mucho más, si es verdad que eso tiene un mayor coste de fabricación. Y la pega es que si no estás bien atento se te puede pasar algo que es básico para ti.

ajjajaja. el "viejo".. nuevo... Logo

Hola Jorge, pero al cambiar de halogena a led te ha funcionado sin mas y no te da fallo en el cuadro? Ya que yo he comprado unos pilotos traseros junto con unos adaptadores y al conectarlos el coche da fallo y no se enciende nada, ni freno ni intermitente, nada me han dicho que debo codificar la centralita . Me puedes contar un poco como lo has hecho tu? Gracias

Creo que si que merece ese cambio de distribución!

Gracias compañero. Separadores Eibach Pro-Space 12mm delante y 15 mm detrás. Probé unos de 16mm en ambos ejes, pero era demasiado para mi gusto. Tengo fotos de los 16mm puestos aqui, pero estaba sin la suspensión aún. Y aquí los que llevo actualmente ya con todo el pack puesto:

Logo clásico y logo nuevo… busca las diferencias…