Toda la actividad

somos vecinos.....yo vivo en elreston!!!.....es como dice el compañero...a mime pasa lo mismo.....es así.

suena en las dos puertas.....el chirrido al cerrar.....por mas que lo miro....ni idea!!!

nos contais a ver si se soluciono!!...saludos

hola....pues ya nos cuentas que tal y que sensor es exactamente...saludos

pues gracias por compartirlo!!

pues me dijeron en donde he hecho la Repro... que puede ser del varillaje del cambio.....al mio le cambiaron el embrague, hara dos años, y puedes. ser de ahí...que no este bien puesto, o algo mal...esome dijeron....ya os contare...que lo tengo en el taller saludos

pues yo deje ayer micoche en eltaller...de un amigo....aver que es lo que tiene....a ver si hay suerte y es poca cosa.....

Guauu muchas gracias!! Lo actualizare

SOLUCIONADO Después de prácticamente 2 años peleándome con el filtro, he conseguido dar con la solución gracias a @jufecam. Los síntomas que teníamos eran prácticamente los mismos. Regeneraciones eternas que al menos en mi caso acababan en ocasiones con aviso de avería de motor (P2458: Particulate Filter Regeneration Duration Bank 1). En mi caso me he pegado dos años intentando buscar soluciones. Pensando que podría ser un sensor que se le había ido la cabeza, algún cable mal conectado o pisado, el propio filtro que estaría saturado ya, el tipo de conducción… De hecho hace un par de semanas llegué ya a un punto que prácticamente rendido iba a coger cita en taller oficial, muy probablemente para que me dijeran que había que cambiar el filtro entero con el coste que eso conlleva. Hace unos días me escribió @jufecam sobre este hilo preguntándome a ver si lo había resuelto ya, a lo que le respondí que no. A los días me compartió un hilo de un foro alemán donde había más gente con los mismos síntomas. El motivo del fallo en todos ellos, un sensor de temperatura de gases de escape (en concreto el 1). Era fácilmente identificable que el sensor fallaba ya que, de 4 sensores de temperatura que hay en los gases de escape, el primero era el que daba los valores más bajos (exageradamente bajos comparado con el resto) y esto no tenía mucho sentido ya que los sensores están ordenados de 1 a 4, de más cerca a más lejos del motor. La solución, cambiar el sensor cuyo precio es de unos 65-70€. El proceso de cambiar el sensor es algo complejo más que nada por la ubicación del mismo. Así resumido, hay que hacer hueco en la zona quitando la caja del filtro del motor y ya con ello se vuelve accesible el sensor. Con unas herramientas adecuadas (siendo medianamente apañado con ellas) puedes hacerlo en casa, con un poco de paciencia. Una vez más, agradecer infinitamente al compañero que sin sus mensajes no habría encontrado la solución. Y por supuesto, si alguien está con un problema similar y quiere más info o ayuda que me diga sin ningún problema!

Tengo novedades y buenas. Encontré un hilo de un foro alemán con idéntico problema al mío, como sabéis el coche tiene 4 sensores de temperatura de gases de escape, pues bien el sensor 1, que es el primero de todos y se encuentra en el colector de escape justo debajo de la caracola del turbo, es el que presenta fallo, no mide bien la temperatura es decir tiene desviación con respecto a los demás, en mi caso esa desviación en proceso de regeneración pueden ser del orden de 350 grados menos de temperatura con respecto al siguiente sensor. La ECU ve incoherencia y aborta las post inyecciones con lo que las regeneraciones se hacían eternas. Así que nada eso es lo que le pasa, ya he pedido el sensor para cambiarlo, un compañero del foro que tenía idénticos síntomas tras cambiar varios mensajes privados me ha confirmado que ha cambiado ese sensor y que el coche le vuelve a regenerar en apenas 20 minutos

Muy bueno!!!!! Gracias

Gracias por el aporte, es muy lógico lo que comentas. Las pcv son frágiles en muchas marcas actualmente. S2

Es uno de los "peros" que le veo a nuestra frenada en la plataforma B8: Unas pinzas pesadísimas para lo que son; hace un tiempo cambiando pastillas a un b9 con el sistema Teves (ATE/Continental) de alumnio y cuatro pistones, aquello sí era ligereza de pinza. Nada que ver.

Hola a todos los compañeros del foro! Me presento desde Cataluña (Granollers). Acabo de registrarme en esta gran comunidad y necesito vuestra ayuda experta con un brico que estoy realizando en mi Audi Q3 F3 (año 2019) con cambio S-Tronic (plataforma MQB). Mi objetivo principal es la activación completa del Drive Select. Ya sé al 100% que la codificación normal por bits/adaptaciones en VCDS no es suficiente y que necesito cargar un archivo externo (código SWaP 00060100 bajo mi VIN + el Dataset de parametrización correspondiente). Dispongo de cable VCDS, cabezal Vinci y software ODIS Service 25.0.1 (No-Login Patch) listo para flashear. El botón físico de la consola lo montaré más adelante. Alguien del foro me podría ayudar a conseguir/generar el archivo XML necesario para mi VIN (obviamente pagando lo que corresponda por el trabajo)? O si ya existe un hilo específico o algún contacto de confianza en el foro que se dedique a la venta de estos datasets/códigos SWaP, ¿me podríais guiar o etiquetar a esa persona? Aquí os dejo los datos técnicos que he extraído de mi coche con el Auto-Scan: Gateway: 3Q0 907 530 AA (Hardware: 3Q0 907 530 C) Dataset actual de fábrica: 83A909515B (Versión 0024) Cualquier ayuda, consejo o redirección al hilo correcto será enormemente agradecida. ¡Muchas gracias de antemano y un saludo a todos!

MONTAJE LUCES AUTOMATICAS AUDI A4 B7 año 2007 - VERSION DEFINITIVA 0. PREVIO AUDI A4 B7 (año 2007), 1.8T, sin luces automáticas, faros con bombillas halógenas. Identificar cables del mando Sacamos el mando de luces (ya sabéis, presionar girar un poco a la derecha y sale) y con un voltímetro identificar los cables (colores y función). Con la cantidad de versiones que hay del coche en esos años no creo que todos sean iguales y es muy importante sabe a qué cables conectar. He numerado los pines del 1 al 17 tal como sale el mando, como veis: Nombre PIN Color cable Comportamiento FILA INFERIOR Xz 1 NEGRO/AZUL 12 V. para iluminar el mando Xr 2 NEGRO/AMARILLO 12 V. BAJO LLAVE TFL 3 MORADO 12 V. cuando luces off. En modelos con DRL se usa para alimentación. 56 4 -- 56D 5 -- B 6 -- 56+ 7 -- NL 8 BLANCO/VERDE 12 V. al encender antiniebla delantero y trasero NSL 9 BLANCO/GRIS 12 V. al encender antiniebla trasero FILA SUPERIOR 31 10 MARRON MASA SRA 11 GRIS CLARO 12 V. al encender posición y cortas -- 12 -- 58L 13 AMARILLO 0 V. al encender posición / 12 V. al encender cortas HUECO 58R 14 GRIS 12 V. al encender posición / 0 V. al encender cortas 30 15 ROJO 12 V. ALIMENTACION FIJO 58 16 -- 58d 17 AZUL/GRIS 0-10 V. para iluminación del cuadro de instrumentos Únicamente utilizaremos 5 de los cables: - pin 2, cable negro/amarillo, alimentación 12 V. bajo llave - pin 15, cable rojo, alimentación 12V. fija - pin 10, cable marrón, masa - pin 13, cable amarillo, luces de cruce - pin 14, cable gris, luces de posición CENTRALITA UNIVERSAL CON SENSOR Esta es la centralita utilizada. Es barata y se puede conseguir sin problemas en Amazon o en Aliexpress, hay distintas marcas pero es básicamente la misma siempre. Conexiones Para hacer las conexiones limpiamente y sin problemas os recomiendo utilizar terminales rápidos de este tipo: OPCION 1 - SENCILLA - LUCES AUTOMATICAS EN TODAS POSICIONES DEL MANDO - Retiramos la tapa de lado izquierdo donde están los fusibles. - Colocar conectores hembra en los cables que alimentan los pines 2, 10, 13, 14 y 15 del mando - La centralita universal tiene 3 grupos de cables. - Cable negro con conector de 4 pines, que es el cable con el sensor en el extremo - Una pareja de cables rojo fino/blanco, en un conector de 2 pines. CONECTAR EL CABLE ROJO FINO al pin 2 (12 V. bajo llave) - El mazo principal de cables, con un conector de 6 pines CONECTAR EL CABLE ROJO al pin 15 (12 V. fijo) CONECTAR EL CABLE NEGO al pin 10 (masa) CONECTAR EL CABLE VIOLETA al pin 14 (luces de posición) CONECTAR EL CABLE VERDE al pin 15 (luces de cruce) El resto de cables se quedan sin conectar. Y ya está, antes de colocar la centralita en el hueco y el sensor en el parabrisas, hacéis las pruebas pertinentes. El sensor que se pega al cristal lleva un interruptor de encendido/apagado. Yo he colocado el sensor en la parte inferior del cristal y funciona bien pero también se puede poner en la parte de arriba del parabrisas pasando el cable por detrás del embellecedor del marco, aunque creo que es complicarse la vida. La centralita cabe sin problema en el hueco (se puede sujetar o no con las bridas que lleva) La centralita lleva un agujero para acceder a un tornillo de ajuste de la sensibilidad de respuesta. COMPORTAMIENTO DEL MANDO terminada la instalación - En 0, luces apagadas de día y la centralita controla la iluminación (posición y cruce) si oscuridad. - En posición, luces de posición de día y la centralita controla las luces de cruce si oscuridad. - En cruce, luces de posición y cruce encendidas. PROBLEMA Con el mando en cruce (luces de posición y cruce encendidas) cuando hay oscuridad el control lo está haciendo la centralita y los ANTINIEBLAS y las LUCES DE CARRETERA (largas) NO FUNCIONAN. Es decir, de día aún con el mando en cruce, no hay problema. Cuando hay oscuridad que es cuando puedes necesitar las luces de carretera es cuando se produce la interferencia. Las ráfagas de las largas sí funcionan en todas las posiciones. La solución fácil es pulsar el botón del sensor en el parabrisas si se necesitan las largas o los antinieblas cuando hay oscuridad, se desconecta la centralita universal y se recupera el funcionamiento original. La solución "difícil" es el siguiente punto. OPCION 2 - COMPLETA - LUCES AUTOMATICAS EN POSICION 0 DEL MANDO, resto posiciones funcionamiento normal Con este montaje, las centralita universal controla las luces automáticas si hay oscuridad con el mando en posición 0. Con el mando en la opción POSICION y en CRUCE, la centralita no actúa y por tanto funcionan los antinieblas y las luces de carretera. MATERIALES Necesitaremos 2 relés de automoción 12 V. de este tipo (son muy baratos, Amazon o Aliexpress) Y además utilizaremos el PIN 3 (cable morado) del mando como señal de activación/desactivación de la centralita universal. Y el montaje es como sigue: En el mando: PONER CONEXIONES HEMBRA EN LOS PINES 2, 10, 13, 14 y 15, lo mismo que en el montaje anterior. PONER UNA CONEXION HEMBRA EN EL PIN 3 (CABLE MORADO), esta es la novedad, usaremos el cambio de tensión de este pin (12 V. con mando apagado y 0 V. al cambiar a posición o cruce) para activar/desactivar la bobina de los relés. De la centralita: CONECTAR EL CABLE ROJO FINO al pin 2 (12 V. bajo llave) CONECTAR EL CABLE ROJO al pin 15 (12 V. fijo) CONECTAR EL CABLE NEGO al pin 10 (masa) Hasta aquí como antes. Esto es lo nuevo: CONECTAR EL CABLE VIOLETA al pin 30 del relé 1. CONECTAR EL CABLO VERDE al pin 30 del relé 2. Conexiones en los relés: RELE 1 PIN 30: al cable VIOLETA de la centralita PIN 87: conectar al pin 14 (luces de posición) del mando PIN 85: conectar a masa (puede ser el pin 10 del mando) PIN 86: conectar al pin 3 del mando RELE 2 PIN 30: al cable VERDE de la centralita PIN 87: conectar al pin 13 (luces de cruce) del mando PIN 85: conectar a masa (puede ser el pin 10 del mando) PIN 86: conectar al pin 3 del mando Para no liarlo mucho con tanto cable, he sacado una conexión del pin 3 del mando al RELE1 y la he puenteado con un trozo de cable corto al RELE2. Lo mismo para la conexión al pin 10 (masa). COMPORTAMIENTO DEL MANDO terminada la instalación - En 0, luces apagadas de día y la centralita controla la iluminación (posición y cruce) si hay oscuridad. - En posición y en cruce, el mando se comporta como siempre (funcionan los antinieblas y las largas).

copiado de la wiki Check Mass Air Flow (MAF) Sensor Check Fuel Pressure Regulator Check Fuel Injector(s) Check Oxygen Sensor Control Check Oxygen Sensor(s) Check Evaporative Emission (EVAP) System yo tiro mas por la sonda de oxigeno pero una bobina en mal estado tambien saca esta averia. saca la bobina y enciece el coche con ella fuera y corectada y con la bujia (una vieja vale) haber si hace chispa

Te iré contando. a ver si puedo darle uso mas continuo... ahora mismo lo tengo en el chapista, una compañera del trabajo me dio un golpe aparcando

Esperemos que se quede en alguna tontería

Pues ya me han llamado del conce, como ya se suponía, hay que cambiar la batería de 48V entera, la cual ya está pedida y a esperar a que llegue y la monten

Muy chulas las nuevas llantas y el ajuste es perfecto, que medida de separador has puesto? Saludos!