Toda la actividad

No, no es obligatoria, de hecho hasta casi los 2000 no la llevaban. Hay aún algún sitio donde se pueden hacer.

Otra cosa más que le pasa al coche, esta vez no son fallos, sino que la pantalla hace como chasquidos, como si me diera con una china en el cristal pero proviene de la pantalla!!, como que se dilata quizás el calor!! Es impresionante, la calidad de los acabados, rollo al abrir la puerta el mío no es cuero y se notará seguramente más los plásticos, pero en fin, que todo sea eso, el mío al menos ya tiene casi 24.000km en año y 3 meses, la última fue un testigo de anomalía dirección el cual se quitó solo, y por el resto bien

un proyecto precioso!! ya irás publicando cosas. Por cierto, el asunto de detección bombilla fundida por la bcm ¿cómo lo resuelves?

Pues.... practicamente tienes misma presion entre los dos subcircuitos. Asi de primeras - el compresor no comprime gas; es posible que el embrague no acople. ¿se nota calor en el compresor? - la válvula de xpansion esta completamente abierta y por eso no hay diferencias entre ambos tramos.

me suena mas a perdida de aire lo tuyo,el tornillo arabe es raro tocarlo pero ya diras si has tocado ese tornillo si te ha mejorado.un saludo

yo revisaria todo para una buena puesta a punto,nose que aceite llevara tendrias que mirar un manual y en la caja ojo que tiene que llevar un aceite que le corresponde por los sincronos,yo en un vr6 la de iridium de 4 electrodos se notaban una salvajada,prove con la de w originales en la casa y fue un error despues puse esas y el coche volaba.filtro de gasolina tb se lo cambiaria suelen ir en w debajo del coche en lado copi cerca de la rueda trasera

0 problemas en itv tengo stage 3 y la pasa a la primera y todo anulado

nada compi, estamos pa ayudarnos

Hace cuatro años que actualicé el mapa hasta el 2024-5, pero de tanto tiempo esperando esta actualización, ya me he olvidado de cómo se hace. Podrías resumir como instalarlo teniendo tu misma versión del sistema?

Buenas a todos, tengo un proyecto entre manos para añadir cornering moderno a nuestros B6 B7 que no lo llevan incorporado, será un simple módulo conectado al bus confort y a los antinieblas delanteros Estás son sus características principales Cornering con Fade suave Intermitentes prioritarios sobre volante Marcha atrás en ambos focos Antiniebla con prioridad máxima Modo anulado y test con pulsador opcional Modo reposo sin contacto a los 30 segundos y no hay consumo Obedece a las siguientes variantes: Sensor de luz ambiente, Velocidad menos de 40 Luces de cruce encendidas Señal de intermitentes Marcha atrás nocturna los dos focos, solo habra cornering si estan puestas las luces y el sensor de luz dice que es de noche o baja luz los intermitentes no se necesitan para cornering, con doblar volante 40 grados o mas lucen de ese lado y si pones el intermitente del lado contrario, salida de rotonda, pasara a el otro lado Y todo sin invadir de cables el coche, Lee el bus confort sin transmitir nada por el Focos antiniebla serán cornering Retraso de apagado de 2 o 3 segundos después de curva . . Y opcional: DRL anulado a motor parado Memoria EEPROM de último modo Neopixel led de colores para ver estados Luces de pies con Fade y retardo al apagado, sobretodo si no las llevas ahora antinieblas como DRL al 50% de intensidad, desconectable por boton... Ya haré un vídeo con el mío montado constara de tres partes, conectores macho y hembra con pequeño tramo de cableado para intercalarse en el conector c17 sin cortar cables, llevara dos diodos IDEAL acoplados para proteger nuestra BCM, Y con salidas para positivo, masa y mosfets de encendido, la segunda parte o modulo seran los propios mosfets en una cajita pequeña y con cables de salida a positivo por fusible y a los diodos ideal, y la ultima parte es el modulo principal de logica de cornering con un conector de 20 contactos donde llegara el bus confort, positivo directo y de contacto y las salidas para botones leds y mosfets, todo modular y facilmente desconectable el dia que lo quieras quitar No hay nada parecido en el comercio es una creación personal y funciona como los cornering más modernos bueno hay un modulo de HELLA que funciona con un sensor goniometrico o de posicion de tres ejes interno pero es una chapuza de funcionamiento y para focos incluidos aparte, ademas cuesta 250 euros la broma, el mio va totalmente adaptado al coche Si hay algun interesado veo de hacer más módulos si interesa Posiblemente se puede adaptar al A4 B7 conociendo las señales de bus que deberían ser iguales a las nuestras, ahora se esta probando en un Exeo Algunos lo ven un poco chorrada el cornering pero yo lo veo muy practico, mas por señalizar a los que vienen de frente que por ver el exterior de la curva mejor

La batería ya la desconecte en su día más de una hora y nada. De todas formas lo haré otra vez, a ver si suena la flauta je je.

A las buenas tardes!! Muy buenos aportes! pero... en cuanto a lo de las matrículas hasta yo sé es obligatoria la "eurobanda", no? que bien suena... "eurobanda" jajaja. No te multarán por ello??

Hola, ni idea he probado de las 2 maneras con mi coche, creo que todos los A4 son MBL-EVO pero aun asi probé con MBQ también y nada. No se si es debido al ELM327 o que ya que al intentar codificar cualquier otra cosa me sale:Codificación no admitida o Clon ELM327 defectuoso Al final he pillado el OBD11 pagado los créditos para activarlo. Gracias por vuestra ayuda

Rezar. El servicio de alojamiento ya no las tiene así que no las puedes recuperar. Pero había un manual en PDF, supongo que andará por el foro, que contenía los pasos esenciales.

Maravilloso! Luego me pongo con ello.

Despuede ver mi comentario de hace 2 años y decir que no rozaba.... tengo que decir que no solo rozar sino no poder entrar en parking por que el coche se quedo flotando.... un dolor grandisimo. Puedes orientarnos más o menos cuanto te costo? gracias

A ver si alguno sabe echar luz sobre este tema. A principios de mes con la ayuda de @insus100 sustituí el condensador del circuito del AC (el radiador del morro del coche), limpiamos el circuito, por cierto salió muy limpio el alcohol isopropílico, hicimos el vacío y después fuimos metiendo gas. El caso es que ambos circuitos marcan la misma presión, adjunto foto, y no debería ser así por lo que no enfría. Es posible que metiese el gas más rápido de lo debido, pero no se si eso influye. Solo se me ocurre que el gas no pase del circuito de baja al de alta. ¿Alguna idea o prueba que realizar? Necesito que el coche enfríe ya o me va a dar algo

Buenos dias, voy a ser breve, entiendo que el foro necesite "publicidad" para seguir, pero creo que es ya es imposible navegar con tato vaner span, y creo que la decadencia del foro asta prodria ser por ella, porque aburre a dios y a su madre, diran por ahi usa un boqueador si si.... Solo era pensar en voz alta, pero esto se ha convertido de pasar un buen rato y hablar con compañeros, a decir paso es imposible navegar, y pensar unas de las razones por lo que cada vez somos menos por aqui. Un saludo a todos aquellos que aun quedamos.

Bueno yo he conseguido poner los mapas del 2026/2027 en el MMI Basico MAPAS MHS2 mi version de MMI es p2035. https://mibwiki.one/doc/updated-mhs2-maps-after-end-of-life-v3Y4hijpK8 Aquí tenéis el enlace para los que hasta el 2024 habéis actualizado mapas con el método de Congo del foro a5oC https://www.a5oc.com/threads/mhs2-navigation-and-firmware-updates-currently-2023-2024.178538/?nested_view=1&sortby=oldest Espero os sirva de ayuda.

No necesitas tutorial, es como en todos los coches. Al sacar la rueda por completo, necesitas OBD (yo usé Carista, porque para mi es lo más fácil) y en el menú de mantenimiento de la aplicación, activar el mantenimiento de frenos. Eso abre las pinzas y desactiva el freno de mano. Una vez las pinzas están abiertas, necesitarás manualmente (yo utilicé herramienta especifica) para terminar de abrirlas, porque están muy duras y las nuevas son mucho más anchas y necesitan más espacio. Cuando están abiertas, es cambiar una por otra, sin más.

confirma el nuevo paso eléctrico de Audi Durante la Conferencia Anual de Prensa de Audi, el consejero delegado Gernot Döllner presentó el A2 e-tron como el siguiente gran avance en la estrategia de electrificación total de la compañía. El prototipo camuflado ya está sometido a un exigente programa de pruebas que abarca las condiciones más diversas antes de su debut oficial. Uno de los escenarios más duros para el desarrollo del nuevo modelo es el norte de Suecia. En Laponia, el A2 e-tron se enfrenta a temperaturas bajo cero, carreteras nevadas y lagos helados. Los ingenieros evalúan allí el comportamiento dinámico, la gestión térmica de la batería y el rendimiento del sistema eléctrico en condiciones límite. Cada ajuste en la interacción entre el motor eléctrico, el sistema de frenos y la suspensión se realiza con precisión milimétrica para garantizar esa experiencia de conducción característica de Audi, incluso en los entornos más adversos. Optimización aerodinámica en el túnel de viento de Ingolstadt La línea de techo del A2 e-tron no solo define su fuerte personalidad estética, sino que también es clave para lograr un excelente coeficiente aerodinámico. En el avanzado túnel de viento del centro de desarrollo técnico de Ingolstadt, el vehículo se somete a pruebas a velocidades de hasta 300 km/h. Los ingenieros analizan con extrema precisión el flujo de aire, el comportamiento aeroacústico y la estabilidad térmica gracias a una pista rodante que alcanza los 235 km/h. Estos ensayos permiten refinar continuamente la eficiencia y el confort del modelo. Ensayos en las carreteras reales del valle del Altmühl Más cerca de casa, en las onduladas carreteras del valle del Altmühl en Baviera, el equipo de desarrollo prueba el A2 e-tron en condiciones cotidianas. Pendientes pronunciadas, superficies variadas y curvas cerradas sirven para validar el equilibrio del chasis y el funcionamiento de los sistemas de asistencia en tráfico real, demostrando su practicidad para el uso diario. Producción local El A2 e-tron se fabricará en Ingolstadt, lo que refuerza el compromiso de Audi con la transformación industrial de sus plantas en Alemania y Europa. Tras lanzar más de veinte nuevos modelos en 2024 y 2025, la marca cuenta actualmente con la gama más joven del segmento. El A2 e-tron continuará esta senda de renovación en 2026, ampliando el acceso a la movilidad eléctrica en el segmento compacto. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a2-e-tron-pruebas/#google_vignette

20.05.2026 El Audi que nadie entendió en su día, regresa en 2026 con un nuevo formato. El A2 e-tron acumula kilómetros antes de su debut A2 e-tron Audi acelera el lanzamiento de su nuevo modelo 100% eléctrico, un modelo clave que será el acceso a la gama 100% eléctrica. El A2 e-tron se presentará al público en el otoño de 2026 y llegará como la propuesta compacta premium cero emisiones de la marca, fabricada íntegramente en la planta central de Ingolstadt. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a2-e-tron-pruebas/#google_vignette

20/05/2026 El nuevo A2 e-tron será el compacto eléctrico que Audi llevaba años necesitando con más de 600 km de autonomía Audi confirmó la llegada del nuevo A2 e-tron, y ahora ha mostrado una primera imagen de uno de los prototipos de este nuevo modelo que se sumará a su gama de coches eléctricos. Un compacto con cerca de 600 km de autonomía a la venta en 2027. El nuevo A2 e-tron sigue ocultando su rostro definitivo. - Audi Audi ya ha dejado claro que tiene un importante año 2026, plagado de nuevos lanzamientos, pero estos no se están revelando al ritmo que se esperaba. Una estrategia que no le viene nada bien a un fabricante muy retrasado comparado con rivales directos, y que sólo ha anunciado la llegada de su nuevo compacto eléctrico hace un par de meses y del lujoso Audi Q9 más recientemente. Hoy, el protagonismo vuelve a ser el del Audi A2 e-tron. El fabricante ya ha confirmado que la sugerente silueta que hemos estados viendo en los prototipos camuflados estará en el modelo de producción final que se presentará el próximo otoño, y en la que el spoiler que divide la luneta trasera es un elemento distintivo de este nuevo coche eléctrico. La trasera del actualizado Audi Q4 e-tron Sportback caracterizará también al esperado A2 e-tron. El nuevo A2 eléctrico tendrá la talla de un A3 Un detalle que se ha convertido en un rasgo específico, en un claro homenaje al único monovolumen con el que ha contado la marca de Ingoldstadt en su historia más reciente. Ahora, cuando todavía quedan, como mínimo, cinco meses por delante para que este nuevo eléctrico de Audi sea presentado, previsiblemente en el Salón del Automóvil de París que se celebrará entre los días 12 y 18 de octubre, y al que acudiremos, el fabricante ha mostrado el frente del nuevo A2 e-tron. Audi no se ha molestado en ofrecer un vistazo a alguno de los detalles de la personalidad de este novedoso A2 eléctrico, tirando de un prototipo camuflado más de los que ya hemos visto en pruebas. Por ejemplo, en los pasados ensayos de invierno, y donde ya nos ha quedado más que claro que seguirá la tendencia de dividir los grupos ópticos delanteros. Una pestaña equipada con tecnología OLED se ha ubicado en lo más alto del frontal, encargándose de una luz diurna -que contará con diferentes patrones gráficos que podrás elegir y configurar en el avanzado sistema MMI- y también de unos intermitentes con animaciones dinámicas en las funciones «Coming Home» y «Leaving Home». El Audi A2 e-tron llegará en 2027 con más de 600 km de autonomía& Los faros de cruce y carretera se encuentran más abajo, a ambos lados de una gran parrilla Singleframe que sigue siendo un adhesivo y, por tanto, falsa. El interior también lo hemos visto en estas fotos espía, el mismo que el de otros modelos de Audi, aunque en este nuevo A2 e-tron no se espera que exista una tercera pantalla táctil en el lado del pasajero. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a2-e-tron-2027-teaser-2026114268.html