Toda la actividad

Parece el soporte hidráulico del motor que estaría perdiendo.

Si, vale para otras cosas y para el coche de mí mujer también, además le activé varias cosas. Para el star stop, lo mejor es comprar el cable que hace "como de dedo virtual" yo lo llevo y funciona perfectamente. Y te olvidas del star stop. Es esto. He encontrado esto en AliExpress: 19,29€ | Deabler de parada de arranque automático con herramienta de extracción para Audi A3 8Y 2020-2024 Deabler de parada de arranque automático Audi A3 https://a.aliexpress.com/_EJmEDxw He encontrado esto en AliExpress: 15,42€ | Para Audi A3 S3 RS3 8V 8Y 2014-2023 cancelación de arranque y parada automática de coche dispositivo eliminador de parada de arranque de motor enchufe Cable de desable https://a.aliexpress.com/_EHlzeYY

Hola buenas me presento,es mi primer post e estado mirando por el foro pero no veo a nadie con un A3 40tdi si hay alguien me encantaría saber que tal os va con el, yo estoy esperando que me llegue y poder plantear las dudas de momento estoy leyendo por todo el foro las cosas que me interesan y tratando de aprender, si no es aquí donde tenía que poner el mensaje lo siento Saludos

Dinero bien merecido con tal de no dejar el coche en el taller y que lo toque cualquier manazas. Pero bueno, te vale para tocar alguna configuración del coche, no? Yo aun no lo he comprado pero se puede desactivar para siempre el puñetero start-stop? Gracias.

Buenas @Carlisu84 me acaban de pasar un presupuesto de antes de cambiar nada "comprobar compresiones del motor 45€ + IVA, Rectificar el inyector 450€ + IVA comprobarlos en el banco de inyección 80€+ IVA EN CADA INYECTOR es algo desorbitado o es impresión mía?

No, el Q5 es más ancho

Hola a todos. Lanzo mi problema a todo el que me pueda ayudar. Tengo instalada en mi A4 B9 desde hace 27 meses una Coika 10.25 8-64GB RAM y solo se me ocurre a mi intentar actualizarla después de pasada la garantía de 2 años. Le pedí al chino el archivo para actualizar y me envió rápidamente un enlace a "drive" para la descarga. Seguí sus escuetas instrucciones y la he fastidiado porque ahora no veo nada en la pantalla. Se ve totalmente gris con una poca retroiluminación y nada más. Mi teléfono sigue conectándose a la pantalla y la Coika me responde cuando le doy órdenes con "hey google". Le he pedido que me explique cómo restaurar a valores de fábrica y solo me dice que pulse con un clip el botón RST (reset) y revise las conexiones de los cables. Los cables están perfectamente y lo del botón RST no ha servido para nada. ¿Alguna idea?. Gracias de antemano a todos.

Buenas de nuevo sigo obsesionado con las vibraciones al ralentí, que se notan mucho más con el coche frío y al arrancar por la manaña ….. no son intensas vibraciones es como si que se transmiten alfgo a puertas ,volante ,saloicadero etc …. Para que me entendáis , es como el sonido que hace cuando enciendes en climatizador , como un zumbido , pero se acopla y vibra todo un poco ….. jod** yo creo que antes de cambiar los tacos no me lo hacia ….. A ver si podéis darme alguna idea ….. He soltado los tacos y los he vuelto a apretar , también el taco de frente del motor , lo que no he tocado otra vez es el de la caja de cambios y las gomas de la estabilizadora ….

Bienvenido! el golf 4 es el primo hermano del A3 8L así que muchas cosas serán idénticas. Los dos son duros como las murallas! Saludos

Buenas gente! Tengo un Audi TT mk2 con equipo de sonido Concert de serie. 9 altavoces amplificados. Al cambiar la pantalla por una aftermarket de 9Pulgadas me di cuenta que el sonido no es como antes, los bajos no tienen profundidad y necesito subir casi al máximo el sonido para que los bajos empiecen a moverse. Sabriais decirme una pantalla correcta o si el problema esta en el manojo de cables? tengo un conversor de impedancia ss-103 y cambus.

Con que sobresalgan 1/2 centímetro por abajo de la mangueta te sobra.

Me pongo cómodo que me interesa el tema ya que mi sistema se reinicia de vez en cuando (y ya he agotado todos los cartuchos menos ir a la Fraudi que ya sé que son 4000€ el cambio del MMI, en el conce de Salamanca son muy listos)y a lo mejor si cambio pantalla y uso su bluetooth y android auto, aunque se reinicie en MMI, sigo teniendo al menos el mapa funcionando y así meto pantallón que parece guapísimo. A ver si encuentro un brico para cambio de pantalla de mi sq5 me animo y aprovecho a echar limpia contactos a todas las conexiones

Bienvenido a este foro en el que aún no siendo tu vehículo un Audi, seguro encontrarás elementos comunes del grupo VAG

Ostras, hace meses que preguntaste y ni lo había visto. No se si será tarde para la respuesta pero te la dejo: 1) Si instalas la pantalla tendras dos sistemas, el del coche y el de la pantalla. El sistema original seguirá funcionando como antes. Desde el sistema de la pantalla no vas a tener control de aspectos como el clima, radio OEM y configuraciones del coche, para ello tendras que ir al sistema original (pulsando un boton ya estas) y ya está. 2) Sobre el Fiscon no tengo ni idea, yo tengo el micrófono instalado en el plafón superior para cuando hablo a través del Carplay. La pantalla va a necesitar su propio micrófono. 3) Yo lo tengo desde hace un par de años y lo he usado todos los dias, muy pero que muy rara vez se ha quedado colgado o ha tenido algun momento de desconexión, te diría que no más de dos veces sin equivocar-me y sin engañarte. Respecto a las pantallas Coika y similares (las que tienen un sistema Android interno) las Linux son más limitadas en cuanto aplicaciones, acceso a información del coche, uso de aplicaciones no permitidas por Carplay y/o Android Auto pero, dependiendo como, es una ventaja dado que el sistema interno es más estable y menos propenso a errores. Espero que, aunque tarde, te sirva de ayuda. Saludos. Josep

Buenas, yo dejo el mío también para fallos mecánicos y electronicos. Pregunte ayer por esto mismo y me confirmaron que vendrá una actualización de software en el 3 er trimestre de este año, pero nada de poner la del modelo my26. Al menos es lo que me han dicho a mi, no se si a alguno de vosotros os han dicho otra cosa. Saludos.

Buenos días! El lunes que viene dejo el coche en el conce. Sabéis si ya están poniendo la nueva actualización de software?? El mio es de 2025. No tengo muy claro que les vayan a poner la que viene en el MY26 Empiezo a estar harto de los fallos. Sabéis algo al respecto?? Gracias de ante mano. Saludos.

Bajo ese sensor amarillo, hay líquido. Sabéis que puede ser. Gracias por adelantado. Es un motor 2.0 150cv diésel.

Hola, qtal con el audi a5 1.8tfsi? que estoy mirando pa comprarlo, eso si con kilómetros altos 180mil kms

Ante esta realidad, la UE va a seguir apostando casi todas sus cartas al vehículo eléctrico y para ello quiere promocionar una nueva categoría de E-Cars: productos de cero emisiones, económicos y fabricantes además en Europa para hacer frente a la competencia en este tipo de vehículos de los fabricantes chinos. Es otra manera de indicar a los fabricantes que el camino en los próximos años pasa ya irremediablemente por ellos. La UE advierte a España de que no es legal rebajar el IVA a los combustibles A todo ello una nueva noticia que te adelantamos ayer termina por confirmar que desde Bruselas quieren terminar con las ayudas, subvenciones e impulsos a los coches de combustión. Y es que la Unión Europea ha criticado ya y avisado a varios países del continente, entre ellos a España, por las ayudas aprobadas para reducir el precio de los carburantes en las gasolineras. En concreto, el Gobierno de Pedro Sánches aprobó hace unas semanas un paquete de medidas que incluían desde la rebaja del IVA a la reducción de los impuestos de hidrocarburos, lo que en su día provocó bajadas inmediatas en los precios de los combustibles de entre 15 y 30 céntimos por litro. Sin embargo, desde Bruselas han advertido ahora de que esta práctica de rebajar el IVA a los combustibles atenta contra los principios de legalidad de la UE. La rebaja del IVA a los combustibles aplicada por España, y que ha abaratado sus precios, atenta según la UE a los principios de legalidad comunitarios. En concreto, y a través de una nota técnica difundida en Bruselas, la Comisión Europea confirma que “si bien comprendemos plenamente y empatizamos con la necesidad de apoyar a los ciudadanos en estos momentos difíciles, es importante señalar que la Directiva del IVA de la UE no contempla la posibilidad de aplicar un tipo reducido a los suministros de combustible”. Es el último ejemplo de que la UE no quiere ya ningún tipo de política que pueda suponer una promoción del vehículo de combustión. Para el organismo, tiene fecha de caducidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-quiere-acabar-ya-con-coches-diesel-gasolina-hibridos_325423_102.html

9 de abril de 2026 Europa quiere acabar ya con los coches diésel, gasolina e híbridos A pesar de que la previsión es prorrogar la prohibición de venta de los coches térmicos, las circunstancias actuales y las próximas normativas buscan ya ahogar a los vehículos de combustión, apostando claramente al eléctrico como único medio de la nueva movilidad. Europa quiere acabar ya con los coches diésel, gasolina e híbridos Si la UE ya se encaminaba a asfixiar al vehículo de combustión, la actual situación de los combustibles, derivada del conflicto en el Golfo Pérsico, ha terminado por aclarar un poco más la estrategia y podría servir como ejemplo de que el vehículo diésel, gasolina e híbrido va a ser a futuro mucho más un problema, que una solución para la movilidad. El precio de los carburantes, los problemas de distribución del petróleo y las fluctuaciones generales de los combustibles parecen obligar a ello. De hecho, al contrario de lo que se presupone, la política de la Comisión Europea ya se encamina en esta dirección. Y es que, como te hemos venido contando en los últimos meses, a pesar de que Bruselas ha decidido rectificar y aplazar su calendario de prohibición de venta de los coches diésel y gasolina, prevista inicialmente para 2035, en la práctica la nueva normativa que se aprobará en realidad limitará mucho su fabricación y su presencia en el mercado. La UE va a aprobar nuevas medidas que, sin prohibir la venta de los coches de combustión, en la práctica limitará mucho su fabricación. Europa no va a salvar al coche de combustión Y es que la Comisión Europea ha decidido rebajar finalmente el listón del 100% al 90% de reducción de CO2 en el escape a partir de 2035 y propone compensar el 10% restante con créditos vinculados a acero bajo en carbono “Made in EU” y a combustibles renovables. Esto, en su letra pequeña, significa que el motor térmico no se “salvará”, sino terminará por convertirlo en una rareza que no te interesará comprar y que el fabricante venderá como producto nicho, porque de lo contrario no podrá superar los objetivos de emisiones de gama tipificados en la ley. No hay más. Conscientes pues de que los nuevos cupos que aprobará la UE hará que los vehículos de combustión se encarezcan y que haya que vender muchos más coches eléctricos, el futuro por tanto de los vehículos diésel, gasolina e híbridos no es muy optimista, teniendo además en cuenta de que la previsión es que solo puedan a futuro alimentarse de los denominados e-fuels o combustibles sintéticos, neutros en carbono, cuyo precio además se pronostica que estará claramente por encima de los 2 euros el litro al costar mucho más su desarrollo y fabricación. La UE apuesta al coche eléctrico como única gran alternativa al futuro de la movilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-quiere-acabar-ya-con-coches-diesel-gasolina-hibridos_325423_102.html

Si se mantienen las buenas perspectivas, al menos tardaremos entre 2 y 4 semanas en recuperar los precios previos a la guerra en el Golfo Pérsico. El tipo de cambio además también influye. Dado que el petróleo se cotiza en dólares estadounidenses, un euro más débil puede compensar parcialmente la caída. En consecuencia, la bajada de los precios del petróleo repercute en los consumidores con retraso o a un precio reducido. Por qué el descenso de precios sigue siendo limitado Aunque se cumplan todas las condiciones, los precios no bajarán en la misma medida que el precio del petróleo. Una parte importante del precio por litro se compone de impuestos y tasas que se mantienen constantes. Y el comportamiento del mercado también influye. La caída de los precios de compra suele transmitirse gradualmente. Este patrón se conoce, como hemos avanzado, como el efecto "cohete y pluma", con el resultado mostrando una clara diferencia entre los rápidos aumentos de precios y las lentas disminuciones. ¿Qué otros factores influyen? Además de los precios del petróleo y de los tipos de cambio, otros factores influyen en la evolución del sector. Entre ellos se incluyen la utilización de la capacidad de las refinerías, los costes de transporte y la competencia entre las gasolineras. En el precio de los combustibles no solo influye el del petróleo: también los impuestos, tipo de cambio, capacidad de las refinerias, costes de transporte, la competencia, la demanda... Y, por supuesto, no hay que olvidar tampoco la demanda. Durante los períodos de alta movilidad, como antes de las vacaciones, los precios suelen mantenerse estables durante más tiempo, incluso si el precio del petróleo baja. Estos factores determinan si la progresión típica del tiempo se acelera o se desacelera. En definitiva, la bajada de los precios del petróleo tiene un efecto retardado en los precios de los combustibles. Lo habitual es que los efectos iniciales se manifiesten a los pocos días y que los cambios empiecen a ser ya notables al cabo de una o dos semanas. Es fundamental que el nivel de precios, más bajo, se mantenga estable y que varios factores influyentes sean favorables simultáneamente. Sin estas condiciones, el efecto será limitado o no se producirá en absoluto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-bajara-precio-combustible-caida-petroleo-como-evolucionara_325429_102.html