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La única forma de saber si ese cable esta mal internamente sin cortarlo es con un polímetro comprobando continuidades entre polos, sabes hacerlo??

Termostato y/o sensor rotos... no es normal.

Tendría que cortar el cable que pasa para verlo internamente. Y luego tendría que empalmar... El único cable que pasa es este, y no le veo mal o muy doblado en algún lado... Me recomiendas cortar? Además creo que ese cable solo va al cierre del maletero.

Yo los acabo de reparar en Las Palmas ,vale mucho la pena pues el coche había envejecido fatal con los leds quemados ,me sustituyeron las barras y los led superiores en inferiores

Si tienes y lo estás haciendo con un iPhone, haz lo mismo pero con un dispositivo Android, porque en algunos casos, con iPhone pasaba lo que tú comentas

Qué tal Valde? Si, lo que comentas está de PM. Me fijé yo también y la verdad que viene de perlas. También cuando hay algún curioso merodeando por el coche y se empieza a activar los intermitentes y el claxon. No tiene precio ver el careto que se les queda. Jajaja. Un saludo!

Lo de la cultura de este país de ocupar las plazas que a uno le viene bien, está más que implantado. Pero lo que más me indigna de todas las plazas que la gente ocupa porque quiere, son las de las personas con movilidad reducida. Me parece muy injusto y de tener muy poca vergüenza y empatía por no decir algo más fuerte. En fin... así nos va de bien en muchas cosas. Un saludo a todos y espero que hayáis pasado unas Felices Fiestas.

Buenos días, haber si me podeis ayudar. Tengo el OBDelevan y android, para realizar el proceso me dice que me suscriba a pro, lo hago, y cuando hago nuevamente el proceso al pulsar en el check verde me dice que la adaptación no esta disponible. Además se me ha quedado la pantalla en negro y la botonera no funciona. Tengo un a4 allroad b9. Gracias

Buenas! Feliz año a todos. y gracias por este gran reporte. Curiosamente, en mi viaje a Francia de Diciembre me pasó lo mismo. Error de "asistente de ayuda a la conducción limitada". Supongo que aún no tienen correctamente controlado el paso entre Países. Aunque me coche curiosamente es de Origen aleman. Por otro lado. tambien me salto la señal de la presión de la rueda, pero eso ya es casualidad! ;)

Genial entonces, pero bueno con esos errores que la verdad son un poco molestos, imagino que como a otros compañeros, quiza con actualizaciones de software quedara planchado, por cierto yo que soy pro HUD, me encanta la visualizacion de los vuestros, en el mio a5 del 2017 es mucho mas limitado, aun asi para mi es imprescindible, ya que miro poco el cuadro habitualmente. saludos y a seguir disfrutando del aparato. P.D. con respecto a los cargadores del mercadona, no te puedo decir ya que no los necesito pero es verdad que somos muy de la cultura de yo y mis circustancias y si esas plazas estan vacias y cerca de la entrada, pues aqui me planto y el que venga detras que arree... es asi de triste, pero es el mundo y la epoca que nos toca vivir.

Por cierto... por añadir un dato, que no se si alguien ya lo colgo por aqui, pero yo me di cuenta esta semana. Hay una funcion nueva que es la de "señal del vehiculo" que a mi al menos me viene de maravilla, en parking de centros comerciales o sitios similares que no conozco, luego para volver al coche a veces me toco dar vueltas, pues con esta funcion nueva puedes programar 10/20/30 segundos durante los cuales puedes activar o los cuatro intermitentes o los cuatro intermitentes y el claxon , por lo que localizarias el coche sin problema, lo dicho algo que no contaba con ello y a mi me viene de perlas, probe en mi garaje y funciono perfectamente, y con 10 sg. suficientes vaya "pito" que tiene el coche jejeje. saludos.

En el Vag-com no aparece nada, es lo más curioso… y en las ruedas no llevo sensores. He mirado si tengo el modulo 4F0907273A que esta debajo del volante se supone y es el que controla si no me equivoco la vigilancia de la presión de los neumáticos… y no lo tengo! Ya no se que mas hacer… lo único que he conseguido es que aparezca en el MMI la opción de control de presión de los neumáticos, pero esta en OFF y aunque lo ponga en ON se vuelve a poner el sólo en OFF.

Buenos días, haber si me podeis ayudar. Tengo el OBDelevan y android, para realizar el proceso me dice que me suscriba a pro, lo hago, y cuando hago nuevamente el proceso al pulsar en el check verde me dice que la adaptación no esta disponible. Además se me ha quedado la pantalla en negro y la botonera no funciona. Tengo un a4 allroad b9. Gracias

Hola @papiborge, tengo el mismo modelo que tú del 2002 y lo que comentas de la temperatura del refrigerante es normal. A mi solo me sube a los 90ºC si ando mucho por ciudad parando y arrancando, si no siempre está en 60ºC. En relación a la del aceite ahí ya no te puedo ayudar.

Buenas! Soy propietario de un a3 8y de finales de 2025.... y me preocupa que esto no venga corregido y empiece a fallar. Qué te han dicho en el concesionario??? De verdad que comprarse un coche hoy día es una lotería.... Gracias.

entonces si te funciona todo solo tendras que enchufar y nada mas. quizas como en muchos talleres o gente, corta esos cables porque le sobran"

En cuanto a los consumos de gasolina, el valor homologado de 2 litros a los 100 km es fruto del absurdo ciclo combinado WLTP para los híbridos enchufables; así que mejor os indicaré los resultados he obtenido en nuestro recorrido habitual de pruebas por toda clase de vías. En modo puramente eléctrico, el promedio ha sido de 17,5 kWh/100 km, aunque en conducción por autopista es fácil acercarse o rondar los 20 kWh. Y con la batería descargada, en modo híbrido hemos obtenido una media de 6,9 l/100 km, valor dentro de lo esperado. Cambiando de tercio, un aspecto a tener en cuenta es que, con la nueva plataforma y el aumento de dimensiones, el nuevo A5 Sportback ha ganado peso. Mucho peso. Más todavía en esta versión híbrida enchufable, que marca 2.145 kg en la báscula; un valor digno de una berlina 100% eléctrica. En efecto: el A5 enchufable es un coche pesado, y se nota sobre todo en las inercias que tiende a trasladarnos en curvas rápidas o muy cerradas. Pero debo decir que es justo ahí donde su chasis me ha impresionado para bien, porque muestra un comportamiento casi intachable. Y eso que esta unidad no trae amortiguación adaptativa, aunque sí la suspensión S line, de tacto deportivo y rebajada en 2 cm. Pero es que parece mentira cómo es capaz de sujetar esta berlina grande y pesada, como si no tuviese la masa que tiene. Su chasis bien ajustado disimula en buena medida el peso total del conjunto. Lo que más me ha sorprendido es cómo este esquema multibrazo mantiene el coche tan plano, cómo controla los cabeceos de la carrocería y cómo hace que el coche acepte las curvas enlazadas - gran trabajo en este apartado, desde luego-. También ayuda contar con una dirección progresiva, que viene de serie y que, más que progresiva, se muestra incisiva. Que sea tan rápida compensa en parte el inconveniente de las formas cuadradas de este volante, porque rara vez tienes que mover las manos, y así, tampoco pierdes el contacto con las levas del cambio si las vas a usar. Si algo no me ha gustado, es el tacto del freno. Cierto es que el este coche incorpora un sistema de frenado electrónico, en el que el pedal está desacoplado del sistema hidráulico. Gracias a eso, nos libramos de la diferencia de tacto entre la frenada regenerativa y la de los propios discos, pero -entiendo que por diseño- el pedal tiene más recorrido del que me gustaría. De todas formas, ya hemos visto que este coche va muy bien si queremos ir deprisa; pero con independencia del ritmo de conducción, otra cosa que ha demostrado es una calidad de rodadura casi al mejor de los niveles. El aislamiento acústico del habitáculo me ha parecido excelente, respecto del motor térmico, del efecto del viento y del ruido de la rodadura. Ahí, desde luego, se nota que este es un coche de “marca premium”. Ahí, y en el palo que nos van a dar en el concesionario… Precios del Audi A5 e-hybrid Como era de suponer, el mayor obstáculo potencial a la hora de decidirse por esta berlina híbrida enchufable se halla en su precio. A ver: el nuevo Audi A5 e-hybrid no es un coche precisamente asequible. Es cierto que sus 299 CV de potencia no están nada mal, pero hay que pagarlos bien pagados, porque hablamos de un precio de partida de 65.240 euros. A partir de ahí, la unidad probada incorpora un puñado de elementos de equipamiento opcional pero ni mucho menos todos los disponibles. Aun así, entre los paquetes Black Line y Confort, el color de carrocería Blanco Glaciar Metalizado, las pinzas de freno en rojo, el techo panorámico de cristal líquido y alguna cosilla más, nos plantamos en un precio final de 79.170 euros. Vamos, lo que en la generación anterior te costaba el Audi S5 TDI con 48 CV más y 265 kg menos... FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a5-e-hybrid-prueba

El nuevo A5 e-hybrid, que así se hace llamar, se ofrece en dos niveles de potencia: 367 y 299 CV, esta última la que entrega el coche que vamos a conducir. Curiosamente, en ambos casos el sistema se compone de los dos mismos propulsores: uno de gasolina 2.0 TFSI de 252 CV y otro eléctrico de 143 CV. -Entonces, dado que la diferencia debe estar únicamente en la gestión electrónica, ¿se tratará de otro caso de “pago por potencia”?...- Sea como fuere, y a diferencia de algunos híbridos enchufables, el motor eléctrico no se sitúa sobre el eje posterior sino que se integra en una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades; de manera que la tracción quattro se consigue al estilo clásico, mediante un árbol de transmisión y un diferencial trasero. Por su parte, la batería tiene una capacidad neta de 20,7 kWh, lo que permite homologar una autonomía de 110 km y sitúa a este Audi entre lo mejorcito de los híbridos enchufables. Lástima que, a la hora de enchufarlo, no esté entre lo mejorcito porque se ha olvidado de ofrecer carga rápida: nada de corriente continua, solo alterna. Admite un máximo de 11 kW de potencia, de manera que una recarga completa puede tardar hasta dos horas y media. Conducción y consumos del Audi A5 e-hybrid Los casi 300 CV del modelo PHEV menos potente dan para mucho, gracias en parte a la inmediatez del empuje eléctrico. Repasemos los datos clave del sistema híbrido: 252 CV del motor de gasolina, 143 del eléctrico y una potencia combinada de 299 CV, con 450 Nm de par. Con esto, el A5 Sportback puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Queda claro desde un principio que este es un coche rápido; no un deportivo pero sí una berlina veloz, que saca partido de sus dos fuentes de potencia para combinar sus virtudes respectivas. Así, al conducir en modo híbrido, los dos motores pueden trabajar conjuntamente para favorecer la aceleración, con la ventaja añadida de que el eléctrico permite compensar el retraso del turbo, lo que también ayuda a la hora de recuperar velocidad o realizar adelantamientos. En el modo híbrido, la entrega de potencia es contundente, y tanto el trabajo del sistema quattro como el de la electrónica de control de estabilidad se ocupan de asegurar la tracción y también nuestro disfrute, con una gran sensación de seguridad. En mi opinión, estos casi 300 CV bastan y casi sobran incluso para conducir deprisa -o muy deprisa-, más todavía si hacemos uso del programa de conducción Sport que agudiza la curva de potencia; y para quienes prefieran gestionar el cambio en modo secuencial, para eso están las levas del cambio. Por cierto, las levas solo sirven para cambiar de marcha en el modo híbrido; en el eléctrico, permiten regular la recuperación de energía cinética. Hablando del modo eléctrico, activarlo es una opción interesante y evidentemente recomendable mientras tengamos reserva de batería. Como es lógico, estaremos limitados a los 143 CV de ese motor, pero en conducción normal me parece más que suficiente; y por supuesto, la respuesta al pedal seguirá siendo inmediata. Los consumos reales se sitúan en valores razonables, tanto en modo híbrido como puramente eléctrico. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a5-e-hybrid-prueba

Por otra parte, en todo Audi que se precie esperamos encontrar un elevado nivel de calidad aparente. Desde mi punto de vista no hay gran reproche en este apartado, pero tampoco me parece superior a lo que podemos encontrar en un Volkswagen Passat, por ejemplo. El coche es ahora más largo, pero sentados en las plazas traseras no se nota que haya más espacio que antes. De todas formas sigue siendo bueno en cuanto a espacio para las piernas. La altura es justita pero suficiente; aunque, claro, si necesitamos más, para eso está la carrocería Avant, que tiene un techo más alto y plano. La habitabilidad es buena en términos generales, pero solo para dos personas, ya que el enorme túnel de transmisión hace que la plaza central sea casi impracticable. Maletero del Audi A5 La capacidad del maletero se queda un tanto justa en la versión híbrida enchufable, que incluso pierde el doble fondo. Pasando al maletero, hay que tener en cuenta dos cosas. La primera, que ya no existe la carrocería Sedán; ahora la de tres volúmenes tiene portón, lo que sin duda es una ventaja. La segunda es que, a pesar de que el nuevo A5 Sportback es más largo que el anterior, su maletero es más pequeño: pasa de 465 a 445 litros. Y la cosa empeora -mucho- con la motorización híbrida enchufable, porque como la batería de alto voltaje está debajo del piso, nos tendremos que conformar con solamente 331 litros; menos capacidad que la de algunos coches compactos. En el lado positivo, el respaldo trasero está dividido en tres secciones; aunque la capacidad máxima de carga se queda en 1.175 litros. Además, la boca de carga es amplia, el umbral no es demasiado alto, y tenemos ganchos y redes para organizar las cosas; y en general, el acabado del maletero parece bastante robusto. Motor del Audi A5 e-hybrid Las versiones híbridas enchufables presumen de elevados niveles de potencia, además de una larga autonomía en modo eléctrico. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a5-e-hybrid-prueba

El habitáculo de esta unidad trae en consonancia unos asientos deportivos S line, de cuero y microfibra, cómodos, envolventes y calefactados, aunque solo con regulación manual. También incorpora unos pedales de aluminio, recubrimientos de techo y pilares en color negro y tapizados específicos para las puertas -que también lucen unas molduras distintas, como a los lados de la consola central-. El volante S line es de tres radios en vez de cuatro como viene de serie; y además es achatado, cosa que no me acaba de gustar; como tampoco me gustan los sensores capacitivos que incorpora, claramente más imprecisos que unos botones normales y corrientes. Y siento decirlo, pero las levas de cambio tan pequeñas y de plástico me parecen un poco pobres. La apuesta por el infoentretenimiento ha plagado el salpicadero con toda clase de pantallas. Donde sí llama la atención este puesto del conductor es en materia de infoentretenimiento. Al igual que otros Audi de nueva factura, presenta una doble pantalla curvada, de 11,9 pulgadas para la instrumentación junto a la táctil de 14,5”. A su lado, opcionalmente, se ofrece otra pantalla de 10,9” para el acompañante. El sistema operativo es intuitivo, rápido y fluido; ofrece compatibilidad con Android Auto y CarPlay inalámbricos, y destaca por la combinación de legibilidad, luminosidad y contraste de sus pantallas. Y por si no tuviésemos bastante con estas tres pantallas, también se ofrece como equipamiento extra un head-up display. Hasta ahí estupendo; pero no ofrecer mandos separados para la climatización me parece un atraso. Lo que no es un atraso, al menos en términos de tecnología, es este techo con lámina de cristal líquido que no es ninguna novedad en el mercado porque ya lo habíamos visto en automóviles Porsche y Renault. Desde luego llama la atención, pero no logra que el techo sea totalmente transparente ni totalmente opaco. La segunda fila de asientos trata bien a dos personas adultas pero apenas deja sitio para una tercera. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a5-e-hybrid-prueba

Ahora, a lo que íbamos. Esta nueva generación de la berlina alemana está construida sobre una plataforma distinta a la anterior. Se hace llamar PPC (Plataforma Premium de Combustión) y, entre otras cosas, permite ofrecer distintos niveles de hibridación: ninguna, ligera o enchufable. La unidad que tenemos con nosotros se encuadra en esta última tipología, que llega por vez primera al A5 y, por extensión, al A4. Con ello, estrena la etiqueta Cero y, siguiendo otro cambio de nomenclatura en la marca, se apellida e-hybrid, en vez de TFSIe. Exterior del Audi A5 El A5 es más grande, en todas sus dimensiones, respecto del A4 al que reemplaza. Luego entraremos en los detalles del sistema híbrido. Ahora hablemos sobre el exterior del vehículo, que como suele suceder, es más grande que antes. Sobre todo en cuanto a longitud, ya que sus 4,83 metros en total, con 2,90 m de distancia entre ejes, suponen haber crecido en 7 centímetros de largo y 8 cm de batalla respecto del anterior A5 Sportback. También es 1 cm más ancho (mide 1,86 m) y 4 cm más alto (1,44 m). En cuanto al diseño, el A5 preserva su silueta de líneas suaves y aplica sobre su carrocería el actual lenguaje visual de la casa de Ingolstadt, con una parrilla más ancha y fina, unos faros afilados, y una trasera en la que ganan protagonismo las ópticas, unidas entre sí como en otros nuevos modelos de la marca. Nótese que la unidad probada incorpora el paquete Black Line que trae mejoras del paquete S Line como la suspensión deportiva con carrocería rebajada en 2 centímetros y un paragolpes específico, así como acabados en negro brillante para la el propio paragolpes, la parrilla, las carcasas de los retrovisores, los tiradores de las puertas -que están enrasados con la carrocería-, las molduras de las ventanillas -con vidrio oscurecido las traseras-, el paragolpes posterior, el difusor y las dos colas de escape; que son, por cierto, auténticas. Este paquete Black Line también trae las llantas de 19” en color negro, aunque el color rojo de las pinzas de freno es una opción aparte. Interior del Audi A5 El interior presenta una buena impresión de calidad y un diseño sobrio pero moderno. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a5-e-hybrid-prueba

7 de enero de 2026 Audi A5 e-Hybrid: Elegante, veloz, pesado y caro A5 Sportback Seguramente ya lo sabéis, pero el Audi A4 ahora se llama A5. Es más: el nuevo A5 engloba y unifica las anteriores gamas A4 y A5. Lo que se ha perdido por el camino es el A5 Coupé; y también hemos dicho adiós al A4 Sedán, porque no hay un A5 Sedán. Lo que sí tenemos es un A5 Avant y un A5 Sportback, que es lo más parecido… al anterior A5 Sportback. Pero en realidad, se trata de un modelo completamente nuevo, como también lo es el A5 e-hybrid, la versión híbrida enchufable que vamos a probar en esta ocasión, así que, ¡al lío! Para lío, el que se ha hecho Audi con sus cambios de nomenclatura. Primero decidió separar sus gamas de modelos eléctricos de combustión, concediendo numeración par a los unos e impar a los otros. Y luego, visto el éxito de sus modelos eléctricos, Audi decidió -en mi opinión con acierto- rectificar y echarse atrás. El problema es que el nuevo Audi A5 ya estaba en la calle y ya se llamaba A5, de manera que -al menos por ahora- se va a seguir llamando A5. Así es el nuevo Audi A5 El Audi A5 se ofrece en dos opciones de carrocería: Sportback (en la imagen) y Avant. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-a5-e-hybrid-prueba

08 Ene 2026 Audi se adelanta a todos: el R26 será el primer monoplaza en salir a pista Audi realizará un shakedown privado en Barcelona mañana viernes 9 de enero Audi se ha adelantado a sus rivales y será el primer equipo en rodar con el monoplaza de 2026. La marca alemana, que se estrena este año en Fórmula 1, pondrá su coche en pista mañana viernes 9 de enero en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Parece que Audi tiene prisa por salir a pista. La estructura de los aros va a protagonizar un hito al comenzar a rodar mañana, viernes 9 de enero, con el R6, que se convertirá en el primer monoplaza de la nueva normativa en pisar el asfalto. Lo harán en el Circuit de Barcelona - Catalunya, trazado que han alquilado para llevar a cabo un shakedown, según ha revelado el medio alemán Auto Motor und Sport. Cada equipo dispone de un día de rodaje con una distancia máxima de 200 kilómetros en el que Pirelli suministra neumáticos especiales para la ocasión. Se trata de una prueba funcional para comprobar el correcto funcionamiento de todos los componentes del monoplaza, algo especialmente importante este año, en el que el monoplaza y la unidad de potencia cambian por completo. También tiene una relevancia especial en el caso de Audi, un equipo completamente nuevo que pone a su monoplaza a rodar por primera vez. El test llega tras otro de los momentos clave, el primer arrancado del motor, que tuvo lugar el pasado 19 de diciembre, y la posterior integración de la unidad de potencia en el chasis por primera vez. Aunque para conocer el diseño final del R26 habrá que esperar todavía unos días, hasta el 20 de enero, cuando celebrarán su presentación en Berlín. Audi se convierte así en el primer equipo en sacar a pista su monoplaza de 2026, pero está previsto que el resto de equipos también lo hagan e n los próximos días, para llegar a los primeros test de pretemporada — que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya del 26 al 30 de enero— con los primeros kilómetros hechos y con la certeza de que todo funciona. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/audi-se-adelanta-todos-el-r26-sera-el-primer-monoplaza-en-salir-pista

8 ene 2026 El coche de Audi para la F1 2026 se estrenará en pista mañana en Barcelona Los dos pilotos de Audi en F1, Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, probarán su nuevo coche de F1 este viernes en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Evento de presentación del Audi F1 Team RS26 Foto de: Audi Sport Según ha podido confirmar Motorsport.com, el primer coche de Fórmula 1 del equipo Audi saldrá a la pista por primera vez mañana, viernes 9 de enero de 2026, en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El nuevo R26 saldrá a pista con motivo de uno de los filming day del equipo alemán junto a los dos pilotos oficiales Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto, que se pondrán al volante. Esto significa que Audi probablemente será el primer equipo en salir rodar en la nueva era de la F1, ya que el campeonato mundial pasará a tener nuevas regulaciones que incluyen aerodinámica activa en el chasis y un mayor énfasis en la potencia eléctrica en la unidad de potencia híbrida. Esto es especialmente significativo para Audi, que se une a la F1 como equipo y proveedor de motores este año, aunque solo para su escudería por ahora, anteriormente conocida como Sauber F1 Team. Las reglas relativas a los filming day, conocidos como «eventos promocionales» en el reglamento deportivo, permiten que el R26 recorra un máximo de 200 km, lo que equivale a un máximo de 42 vueltas en el circuito catalán. El coche además estará equipado con neumáticos de demostración de Pirelli, que son diferentes a los compuestos utilizados en los grandes premios. Cada equipo va a tener derecho a dos días de rodaje este año, y se espera que los rivales de Audi los aprovechen al máximo para poner a punto sus nuevos coches antes de que los monoplazas salgan a rodar de forma oficial en el shakedown de Barcelona, que tendrá lugar del 26 al 30 de enero, en menos de tres semanas. FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/coche-audi-formula1-2026-salir-pista-barcelona/10788760/

08/01/2026 Audi enciende su F1 y pone rumbo a 2026 Audi enciende su F1 El equipo Audi Revolut F1 ha dado un paso decisivo en su llegada a la Fórmula 1 El 19 de diciembre de 2025 en Hinwil Suiza el nuevo monoplaza arrancó por primera vez con la unidad de potencia Audi instalada en el chasis marcando el momento en el que el proyecto pasa del diseño a la realidad. Este primer encendido es uno de los momentos más importantes en cualquier programa de F1 ya que sirve para comprobar que todos los sistemas funcionan correctamente y valida años de trabajo desarrollo y planificación Para Audi este hito confirma además la integración real entre el motor desarrollado en Alemania y el chasis creado en Suiza con el apoyo del centro técnico en Reino Unido. Trasera Audi F1 Del simulador al coche real Tras meses de trabajo en bancos de pruebas túneles de viento y simuladores el proyecto Audi F1 se ha convertido por fin en un monoplaza real Más allá del aspecto técnico también supone un logro humano para los cientos de ingenieros y técnicos que han participado en su desarrollo. La llegada de Audi coincide con el gran cambio de reglamento de la Fórmula 1 en 2026 y la marca quiere aprovechar esta nueva era para colocarse desde el principio como uno de los nombres fuertes de la parrilla Este primer paso demuestra que el proyecto va en serio y que el calendario se está cumpliendo. Próxima parada Berlín y debut en pista Equipo y pilotos Audi F1 El siguiente gran hito llegará el 20 de enero de 2026 en Berlín donde Audi presentará el diseño definitivo del coche y la imagen oficial del equipo Poco después el monoplaza debutará en pista durante los test de pretemporada en Barcelona. Con el motor ya en marcha Audi entra ahora en la fase decisiva de su preparación para la Fórmula 1 2026 El proyecto ya no es una promesa ya está vivo. FUENTE: https://revistacar.es/audi-enciende-su-f1-y-pone-rumbo-a-2026/