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Buenas, yo dejo el mío también para fallos mecánicos y electronicos. Pregunte ayer por esto mismo y me confirmaron que vendrá una actualización de software en el 3 er trimestre de este año, pero nada de poner la del modelo my26. Al menos es lo que me han dicho a mi, no se si a alguno de vosotros os han dicho otra cosa. Saludos.

Buenos días! El lunes que viene dejo el coche en el conce. Sabéis si ya están poniendo la nueva actualización de software?? El mio es de 2025. No tengo muy claro que les vayan a poner la que viene en el MY26 Empiezo a estar harto de los fallos. Sabéis algo al respecto?? Gracias de ante mano. Saludos.

Bajo ese sensor amarillo, hay líquido. Sabéis que puede ser. Gracias por adelantado. Es un motor 2.0 150cv diésel.

Hola, qtal con el audi a5 1.8tfsi? que estoy mirando pa comprarlo, eso si con kilómetros altos 180mil kms

Ante esta realidad, la UE va a seguir apostando casi todas sus cartas al vehículo eléctrico y para ello quiere promocionar una nueva categoría de E-Cars: productos de cero emisiones, económicos y fabricantes además en Europa para hacer frente a la competencia en este tipo de vehículos de los fabricantes chinos. Es otra manera de indicar a los fabricantes que el camino en los próximos años pasa ya irremediablemente por ellos. La UE advierte a España de que no es legal rebajar el IVA a los combustibles A todo ello una nueva noticia que te adelantamos ayer termina por confirmar que desde Bruselas quieren terminar con las ayudas, subvenciones e impulsos a los coches de combustión. Y es que la Unión Europea ha criticado ya y avisado a varios países del continente, entre ellos a España, por las ayudas aprobadas para reducir el precio de los carburantes en las gasolineras. En concreto, el Gobierno de Pedro Sánches aprobó hace unas semanas un paquete de medidas que incluían desde la rebaja del IVA a la reducción de los impuestos de hidrocarburos, lo que en su día provocó bajadas inmediatas en los precios de los combustibles de entre 15 y 30 céntimos por litro. Sin embargo, desde Bruselas han advertido ahora de que esta práctica de rebajar el IVA a los combustibles atenta contra los principios de legalidad de la UE. La rebaja del IVA a los combustibles aplicada por España, y que ha abaratado sus precios, atenta según la UE a los principios de legalidad comunitarios. En concreto, y a través de una nota técnica difundida en Bruselas, la Comisión Europea confirma que “si bien comprendemos plenamente y empatizamos con la necesidad de apoyar a los ciudadanos en estos momentos difíciles, es importante señalar que la Directiva del IVA de la UE no contempla la posibilidad de aplicar un tipo reducido a los suministros de combustible”. Es el último ejemplo de que la UE no quiere ya ningún tipo de política que pueda suponer una promoción del vehículo de combustión. Para el organismo, tiene fecha de caducidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-quiere-acabar-ya-con-coches-diesel-gasolina-hibridos_325423_102.html

9 de abril de 2026 Europa quiere acabar ya con los coches diésel, gasolina e híbridos A pesar de que la previsión es prorrogar la prohibición de venta de los coches térmicos, las circunstancias actuales y las próximas normativas buscan ya ahogar a los vehículos de combustión, apostando claramente al eléctrico como único medio de la nueva movilidad. Europa quiere acabar ya con los coches diésel, gasolina e híbridos Si la UE ya se encaminaba a asfixiar al vehículo de combustión, la actual situación de los combustibles, derivada del conflicto en el Golfo Pérsico, ha terminado por aclarar un poco más la estrategia y podría servir como ejemplo de que el vehículo diésel, gasolina e híbrido va a ser a futuro mucho más un problema, que una solución para la movilidad. El precio de los carburantes, los problemas de distribución del petróleo y las fluctuaciones generales de los combustibles parecen obligar a ello. De hecho, al contrario de lo que se presupone, la política de la Comisión Europea ya se encamina en esta dirección. Y es que, como te hemos venido contando en los últimos meses, a pesar de que Bruselas ha decidido rectificar y aplazar su calendario de prohibición de venta de los coches diésel y gasolina, prevista inicialmente para 2035, en la práctica la nueva normativa que se aprobará en realidad limitará mucho su fabricación y su presencia en el mercado. La UE va a aprobar nuevas medidas que, sin prohibir la venta de los coches de combustión, en la práctica limitará mucho su fabricación. Europa no va a salvar al coche de combustión Y es que la Comisión Europea ha decidido rebajar finalmente el listón del 100% al 90% de reducción de CO2 en el escape a partir de 2035 y propone compensar el 10% restante con créditos vinculados a acero bajo en carbono “Made in EU” y a combustibles renovables. Esto, en su letra pequeña, significa que el motor térmico no se “salvará”, sino terminará por convertirlo en una rareza que no te interesará comprar y que el fabricante venderá como producto nicho, porque de lo contrario no podrá superar los objetivos de emisiones de gama tipificados en la ley. No hay más. Conscientes pues de que los nuevos cupos que aprobará la UE hará que los vehículos de combustión se encarezcan y que haya que vender muchos más coches eléctricos, el futuro por tanto de los vehículos diésel, gasolina e híbridos no es muy optimista, teniendo además en cuenta de que la previsión es que solo puedan a futuro alimentarse de los denominados e-fuels o combustibles sintéticos, neutros en carbono, cuyo precio además se pronostica que estará claramente por encima de los 2 euros el litro al costar mucho más su desarrollo y fabricación. La UE apuesta al coche eléctrico como única gran alternativa al futuro de la movilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-quiere-acabar-ya-con-coches-diesel-gasolina-hibridos_325423_102.html

Si se mantienen las buenas perspectivas, al menos tardaremos entre 2 y 4 semanas en recuperar los precios previos a la guerra en el Golfo Pérsico. El tipo de cambio además también influye. Dado que el petróleo se cotiza en dólares estadounidenses, un euro más débil puede compensar parcialmente la caída. En consecuencia, la bajada de los precios del petróleo repercute en los consumidores con retraso o a un precio reducido. Por qué el descenso de precios sigue siendo limitado Aunque se cumplan todas las condiciones, los precios no bajarán en la misma medida que el precio del petróleo. Una parte importante del precio por litro se compone de impuestos y tasas que se mantienen constantes. Y el comportamiento del mercado también influye. La caída de los precios de compra suele transmitirse gradualmente. Este patrón se conoce, como hemos avanzado, como el efecto "cohete y pluma", con el resultado mostrando una clara diferencia entre los rápidos aumentos de precios y las lentas disminuciones. ¿Qué otros factores influyen? Además de los precios del petróleo y de los tipos de cambio, otros factores influyen en la evolución del sector. Entre ellos se incluyen la utilización de la capacidad de las refinerías, los costes de transporte y la competencia entre las gasolineras. En el precio de los combustibles no solo influye el del petróleo: también los impuestos, tipo de cambio, capacidad de las refinerias, costes de transporte, la competencia, la demanda... Y, por supuesto, no hay que olvidar tampoco la demanda. Durante los períodos de alta movilidad, como antes de las vacaciones, los precios suelen mantenerse estables durante más tiempo, incluso si el precio del petróleo baja. Estos factores determinan si la progresión típica del tiempo se acelera o se desacelera. En definitiva, la bajada de los precios del petróleo tiene un efecto retardado en los precios de los combustibles. Lo habitual es que los efectos iniciales se manifiesten a los pocos días y que los cambios empiecen a ser ya notables al cabo de una o dos semanas. Es fundamental que el nivel de precios, más bajo, se mantenga estable y que varios factores influyentes sean favorables simultáneamente. Sin estas condiciones, el efecto será limitado o no se producirá en absoluto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-bajara-precio-combustible-caida-petroleo-como-evolucionara_325429_102.html

9 de abril de 2026 Cuándo bajará de precio el combustible tras la caída del petróleo y cómo evolucionará Con el anuncio de la tregua entre Estados Unidos e Irán, los precios del petróleo han caído significativamente, más de un 15%, pero los conductores apenas lo hemos notado al repostar en las gasolineras. ¿Cuándo se hará realmente evidente este abaratamiento y qué podría frenarlo? Cuándo bajará de precio el combustible tras la caída del petróleo y cómo evolucionará Ayer te dimos la noticia de madrugada: Estados Unidos e Irán anunciaban una tregua de al menos dos semanas en el conflicto del Golfo Pérsico y el país de los ayalotás se comprometía además a abrir parcialmente el Estrecho de Ormuz para permitir de nuevo la distribución mundial del petróleo de la zona, hasta ahora paralizada por la guerra. Las consecuencias fueron inmediatas: el petróleo caída de nuevo por debajo de los 100 dólares el barril, tras superar horas antes los 115 y las expectativas eran de lo más optimistas. Sin embargo, también te lo avisamos. En el mundo de los carburantes se produce lo que se conoce como efecto cohete y pluma: las subidas de precios ante cualquier inestabilidad del mercado son inmediatas, pero las bajadas y vueltas a la normalidad son muy lentas. Sí, subida de cohete, bajada de pluma. Basta acercarse a cualquier gasolinera para comprobarlo. Efecto cohete y pluma: los precios siguen muy caros Según el portal diéselogasolina.com, hoy el precio promedio del diésel se sitúa en España en los 1,913 euros por litro, una cotización altísima y que está provocando que en muchas gasolineras del país se venda ya incluso por encima claramente de los 2 euros por litro. La gasolina, por su parte, tiene un precio medio de 1,573 € por litro, notablemente más bajo, pero en línea con su cotización de la última semana. Y todo ello, no olvidemos, gracias a las rebajas del IVA de los combustibles y a la reducción de los impuestos de hidrocarburos aprobados por el Gobierno: de lo contrario, aún estarían más elevados. Los precios del diésel siguen en el entorno de los 2 euros ya por litro en muchas gasolineras de España. Ante esta realidad, la pregunta es evidente: si las subidas siempre han sido inmediatas, ¿cuánto debemos esperar ahora para apreciar en el precio de los combustibles la caída del petróleo? Lo primero que tenemos que aclarar es que la razón de esta circunstancia reside menos en el precio del petróleo en sí que en las condiciones bajo las cuales se transmiten las bajadas de precios. Así es como evolucionan los precios del combustible La cuestión crucial para empezar es cuánto tiempo se mantendrá el precio del petróleo en un nivel bajo. Esto da lugar ya, según los expertos, a una secuencia típica que puede observarse en varias etapas. De 0 a 3 días: Apenas hay cambios en la gasolinera. Los precios se mantienen estables en su mayoría porque todavía se vende combustible procedente de reservas más caras. De 4 a 7 días: Es posible que se produzcan pequeñas fluctuaciones iniciales en los precios. Estas suelen ser mínimas y no se aprecian de forma generalizada. De 7 a 14 días: Es posible que se produzcan descensos leves o notables, siempre que el precio del petróleo se mantenga bajo de forma constante. De 14 a 28 días: Se hacen posibles reducciones de precios significativas. Durante esta fase, los precios de compra más favorables llegan cada vez más a las gasolineras. A partir de las 4 semanas: Siempre y cuando no surjan nuevos factores que influyan en los precios, puede establecerse un nuevo nivel de precios. ¿Qué condiciones deben cumplirse? Teniendo en cuenta así que en el mejor de los escenarios aún debemos esperar hasta 4 semanas al menos para recuperar los niveles de precios antes del conflicto, ahora la clave está en la estabilidad de la situación geopolítica, que es absolutamente crucial. La actual distensión en Oriente Medio ha provocado el descenso de los precios, cierto. Y, si esta tendencia persiste, aumentará la probabilidad de que los precios del combustible sigan bajando. Un recrudecimiento de las tensiones, no obstante, podría frenar este efecto en cualquier momento y hay circunstancias en las últimas horas que siembran dudas, con ataques que aún no se han frenado por completo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-bajara-precio-combustible-caida-petroleo-como-evolucionara_325429_102.html

yo en tu lugar la anulaba y adios problemas para siempre.

En atascos o retenciones súbitas en carretera, encender los cuatro intermitentes al llegar al final de la cola es una forma correcta de avisar del peligro inmediato al vehículo que se aproxima Además, si hay que abandonar el vehículo por avería o accidente, los ocupantes deben salir por el lado contrario al tráfico y situarse en un lugar seguro fuera de la plataforma de circulación siempre que sea posible. Antes de viajar, también resulta útil consultar el estado de las carreteras según la DGT, sobre todo en operaciones salida o con mala meteorología. Sanciones por uso indebido de las luces de emergencia El uso incorrecto de la luz de emergencia no se sanciona por “encenderla” en sí, sino por la infracción asociada: parar donde no se debe, obstaculizar la circulación, crear un peligro o permanecer inmovilizado sin causa justificada. Es decir, los cuatro intermitentes no corrigen una maniobra antirreglamentaria ni eliminan la responsabilidad del conductor. Importancia de la luz de emergencia en autopistas En una autopista, donde se circula habitualmente a 120 km/h, unos pocos segundos marcan la diferencia. Cuando un coche se detiene, reduce mucho la velocidad o aparece una retención inesperada, avisar pronto mejora la capacidad de reacción del resto. Por eso la señal de emergencia debe usarse con sentido: encenderla cuando hay un riesgo real y apagarla cuando esa advertencia deja de ser necesaria. FAQs sobre la luz de emergencia ¿Es obligatorio poner la luz de emergencia en un atasco? No en todo el atasco de forma permanente. Sí es recomendable y adecuado activarla cuando llegas al final de una retención repentina o cuando haces una frenada fuerte para advertir al vehículo que viene detrás. Cuando la situación se normaliza, conviene apagarla. ¿Puedo usar los cuatro intermitentes para parar en doble fila? No. La luz de emergencia no autoriza una parada prohibida ni evita una multa. Si detienes el coche en doble fila, en un carril o en una zona no permitida, sigues cometiendo una infracción aunque lleves los cuatro intermitentes encendidos. ¿La luz de emergencia sustituye a la baliza V-16? No. Son elementos complementarios. Los cuatro intermitentes sirven para advertir visualmente al resto de conductores, pero si el vehículo queda inmovilizado debes utilizar también la baliza V-16 conectada, que ya es el dispositivo obligatorio de preseñalización. ¿Hay que usar la luz de emergencia si circulo muy despacio por una avería? Sí, cuando esa reducción de velocidad sea anormal y pueda sorprender a los vehículos que circulan detrás. En autopista y autovía, además, debes salir de la vía por la primera salida posible si no puedes mantener una velocidad adecuada. Usar la luz de emergencia con criterio y conforme a la ley La clave está en entender que no es una luz “comodín”, sino una señal de peligro. Debe activarse en averías, accidentes, inmovilizaciones, frenadas intensas o cuando existe un riesgo claro de alcance para otros conductores. No debe emplearse como excusa para parar mal ni como gesto de cortesía. En carretera rápida, su uso correcto sigue siendo una de las formas más simples y eficaces de prevenir un accidente. Y, desde 2026, esa señalización debe ir acompañada, cuando el vehículo queda inmovilizado, de la baliza V-16 conectada que exige la normativa vigente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-es-obligatorio-usar-luz-emergencia-dice-normativa-ecn_325201_102.html

Por eso su uso tiene mucho sentido en autovías y autopistas, donde la velocidad eleva el riesgo de alcance. En ese contexto, una señalización rápida y clara puede dar unos segundos decisivos al conductor que viene detrás. Si además quieres repasar otras obligaciones al circular por vías rápidas, puede venirte bien esta guía sobre señales de autovía y autopista. Situaciones en las que es obligatorio activar la luz de emergencia Debes activarla cuando tu vehículo queda inmovilizado por avería o accidente y supone un riesgo para la circulación, sobre todo si la inmovilización se produce en autopista, autovía o en un lugar con visibilidad reducida. También procede cuando necesitas advertir una frenada muy intensa o una situación anómala que pueda sorprender al tráfico que viene detrás. La norma, además, recoge casos concretos como la inmovilización en túneles o pasos inferiores, donde hay que conectar la señal de emergencia y mantener las luces de posición. En los atascos o retenciones súbitas en carretera rápida, encender los cuatro intermitentes al llegar al final de la cola es una forma correcta de avisar del peligro inmediato al vehículo que se aproxima. No se trata de llevarlos encendidos durante todo el atasco sin criterio, sino de emplearlos para advertir una detención o una reducción fuerte de velocidad. En esa misma línea, la Ley de Tráfico obliga a advertir previamente una reducción considerable de velocidad. También pueden usarse durante la circulación cuando, por una emergencia, el vehículo avanza a velocidad anormalmente reducida y existe peligro de alcance. En autopista o autovía, si te ves obligado a circular así, el reglamento indica además que debes abandonar la vía por la primera salida. Cuándo NO se debe usar la luz de emergencia No debe utilizarse para parar “un momento” en doble fila, en un carril de circulación o en una zona donde la parada está prohibida. Tampoco convierte en correcta una detención en el arcén sin causa justificada. Encender los cuatro intermitentes no te da permiso para cargar, descargar, esperar a alguien ni estacionar mal. Desde el 1 de enero de 2026, la baliza V-16 conectada es el único dispositivo legal de preseñalización para vehículos inmovilizados en España. Tampoco sustituye a otras luces del vehículo. Por ejemplo, en caso de lluvia intensa o niebla, las luces de emergencia no reemplazan a las luces antiniebla cuando estas correspondan. Son sistemas distintos y responden a funciones distintas. Tabla comparativa: ¿Cuándo debes usar la luz de emergencia y cuándo no? La siguiente tabla resume las situaciones: Situación ¿Hay que usarla? Motivo Avería en carretera Sí Advierte al resto de conductores de una inmovilización peligrosa Accidente o golpe con el coche detenido Sí Señaliza una incidencia inesperada en la vía Frenada brusca por atasco repentino Sí Reduce el riesgo de alcance por detrás Retención en autopista al final de la cola Sí Permite alertar a los vehículos que llegan a alta velocidad Circulación muy lenta por emergencia Sí, en determinados casos Informa de una reducción anormal de la velocidad Parada en doble fila “un momento” No No justifica una detención antirreglamentaria Estacionar mal con los cuatro intermitentes No La infracción sigue existiendo Como saludo o gesto de cortesía No Puede confundir al resto de usuarios Sustituir las antiniebla con lluvia o niebla No Son sistemas distintos con funciones distintas Relación con otros sistemas de señalización obligatorios La luz de emergencia no sustituye al resto de elementos exigidos cuando el vehículo queda inmovilizado. Hoy, en España, la referencia es la baliza V-16 conectada, que desde el 1 de enero de 2026 reemplaza a los triángulos como único dispositivo legal de preseñalización para turismos matriculados en España. La DGT recomienda llevarla en la guantera para poder activarla sin bajar del coche y colocarla, preferiblemente, en el techo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-es-obligatorio-usar-luz-emergencia-dice-normativa-ecn_325201_102.html

9 de abril de 2026 ¿Cuándo es obligatorio usar la luz de emergencia? Lo que dice la normativa Evita multas: la guía definitiva sobre la luz de emergencia en España, según la DGT Cuándo es obligatorio usar la luz de emergencia, lo que dice la normativa ¿Cuándo es obligatorio utilizar la luz de emergencia? Muchos conductores siguen teniendo dudas, sobre todo cuando aparece una avería, una retención repentina o una frenada fuerte en autopista. Los cuatro intermitentes no son un recurso para cualquier parada ni para “por si acaso”: su uso está ligado a maniobras de inmovilización, frenadas importantes o situaciones de peligro real para el resto de usuarios. La normativa española regula con bastante precisión en qué momentos deben activarse estas luces y en cuáles no corresponde utilizarlas. Conocer esa diferencia ayuda a señalizar mejor una incidencia, evita maniobras confusas y reduce el riesgo de alcance, especialmente en vías rápidas. También conviene recordar que, desde el 1 de enero de 2026, la baliza V-16 conectada es el único dispositivo legal de preseñalización para vehículos inmovilizados en España. ¿Qué dice la normativa sobre la luz de emergencia? El Reglamento General de Circulación establece que el conductor debe advertir con señales ópticas las maniobras que impliquen desplazamiento lateral, marcha atrás, inmovilización o una reducción considerable de la velocidad. En la práctica, la luz de emergencia sirve para avisar de que el vehículo supone o puede suponer un peligro anormal para quienes circulan detrás. No es una señal pensada para justificar una parada indebida ni para permanecer detenido donde no se puede. El reglamento regula claramente cuándo utilizar las luces de emergencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuando-es-obligatorio-usar-luz-emergencia-dice-normativa-ecn_325201_102.html

seguramente lo que le pasaria es una mala masa o fallo del propio cuadro. que arranque y se pare es porque no lee el inmovilizador

Este finde intento sacar un rato y hago unos vídeos. De Amorebieta Vizcaya

Hola Chuanxo, creo que para acceder a esa parte lo tienes que hacer por debajo, la parte del filtro y del enfriador de aceite te pilla mejor por ahi, yo en el mio precisamente en uno de los manguitos del enfriador siempre lo tenia con el poso seco de G12 rosa, supongo que algo perdia pero nunca lo arreglé. S2

Yo diría termostato y/o sensor de temperatura. A mí en un A6C5 cambié 2 termostatos en dos cambios, por kilometraje, de correa de distribución y al final era el sensor de temperatura.

Creo que es el relé del que se habla en este hilo. No cuesta mucho comprobar y sales de dudas. Suerte.

esta en la trasera izquierda.

A ver si tienes suerte, porque yo al final tuve que pasar por caja. Un saludo!

Que puede ser ...la batería en teoría está bien fue apargalo después de 30 km y al minuto no arranca... La llave del coche después de dos horas buscando y apretando el botoncito la he sacado pero no funciona para cerrar ... Sólo para abrir .... Motor arranque gira ... Pita falla freno ,fallo esp ...y sin arrancar

Hola Me ha pasado en rampa ... Se que es un post muy antiguo y que soy un observador no participativo... Pero me ha pasado en el peor sitio y peor momento... En la puerta de un taller para cargar A/C y el del taller a empujón el coche a la calle con la llave puesta y sin cerrar coche .... Estoy desesperados

Si, puede ser turbo agarrotado o algún poro en intercooler. De todas formas, no se puede descartar que la cosa venga por el caldo. Ojo con el filtro de combustible

Si, lo hice hace unos días. En 1 minuto está todo reiniciado. Lo que más me jodió es pagar la suscripción por 1 mes para 1 minuto

el aceite lo tengo recien cambiado apenas tendra unos 2.000km y siempre uso castrol 5w30LL por lo que estado viendo es posible que tenga obstruida la geometria variable del turbo o el propio actuador del turbo por lo que parece en una grafica el coche no entrega la potencia que pide y el error siempre suele saltar cuando el pedal va a mas del 70% osea es decir cuando le pisas fuerte