Toda la actividad

porque viene preparado para los dos. yo se la puse para poner doble antiniebla pero al final opte por otra cosa

Leyendo entre líneas, no es realista esperar que Audi vaya por libre si algún día decidiera recuperar el R8. Una apuesta más segura sería otra colaboración con Lamborghini, muy similar a la de las épocas del Gallardo y el Huracán. Esos coches han sido sustituidos desde entonces por el Temerario, que puede que ya no cuente con un rugiente V10 atmosférico, pero cuyo V8 biturbo sigue rugiendo hasta las 10.000 rpm. El Temerario se desarrolló como un proyecto íntegramente de Lamborghini, sin planes para una tercera generación del R8 con mecánica similar. Si Audi cambiará de opinión y resucitará su superdeportivo sigue siendo una incógnita, pero Michl no lo descarta por completo. Sin embargo, también calificó los artículos sobre un supuesto regreso en 2027 como "especulaciones", así que no esperes verlo el año que viene. AUDI La realidad actual es que Audi tiene asuntos más importantes que atender que un superdeportivo. Aunque sin duda sería un producto emocionante, los volúmenes de ventas previstos no hacen que el regreso del R8 sea una prioridad. En su lugar, sí la tienen los nuevos SUV como el Q7 de próxima generación y el primer Q9 de la historia, por no mencionar el regreso del A2 como el modelo 100% eléctrico de acceso a la gama. Audi ya ha dado luz verde a la producción del Concept C, por lo que no es realista esperar un segundo vehículo de altas prestaciones en un plazo tan breve. Los días de gloria en los que el TT y el R8 compartían espacio en los concesionarios han quedado atrás. La marca de los cuatro aros intenta revertir la caída de las ventas centrándose en los modelos principales, al tiempo que intenta mejorar su imagen con un deportivo descapotable. Junto con los próximos Porsche Boxster/Cayman eléctricos, el único Audi de dos puertas introducirá un nuevo lenguaje de diseño y promete un interior de mayor calidad, con un renovado énfasis en los controles físicos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/795469/audi-declaraciones-regreso-r8/

12 may 2026 Audi afirma que el regreso del R8 depende totalmente de la rentabilidad Un nuevo R8 sería un modelo híbrido enchufable para cumplir c on la normativa sobre emisiones. Uno se da cuenta de lo rápido que pasa el tiempo cuando ya han transcurrido dos años desde que Audi fabricó el último R8. Aunque desde entonces la marca de Ingolstadt ha dado luz verde a la producción de un nuevo vehículo de altas prestaciones, el Concept C, totalmente eléctrico, no será un verdadero sustituto cuando llegue el año que viene. De cara al futuro, aún podría haber un sucesor propiamente dicho, pero sólo bajo ciertas circunstancias. El director general de Audi Sport habló con la revista australiana Go Auto sobre cómo tendrían que alinearse los astros para que el R8 regresara algún día. Para empezar, otro modelo insignia de altas prestaciones tendría que ser un híbrido enchufable para cumplir con las normativas de emisiones cada vez más estrictas. Explicó que desarrollar un nuevo motor de combustión desde cero para cumplir esas normas no es viable, dada la naturaleza de bajo volumen de los superdeportivos. Aunque la idea de un R8 electrificado podría molestar a los puristas acostumbrados a tener un V8 o V10 atmosférico detrás de los asientos, Michl afirma que la gente se está volviendo más receptiva a los superdeportivos PHEV. Su razonamiento es que se sigue disfrutando de las emociones de un sistema de propulsión con motor de combustión interna, al tiempo que se obtienen las ventajas añadidas de los vehículos eléctricos, como un modo de conducción puramente eléctrico. Audi Sport ya ha dado sus primeros pasos en el nicho de los híbridos enchufables de alto rendimiento con el RS 5, presentado recientemente. Al mismo tiempo, se espera que el próximo RS 6 combine también un motor de gasolina con uno eléctrico. Un nuevo Audi R8 tendría que ser rentable Dejando a un lado la elección del sistema de propulsión, un nuevo R8 también tendría que ser rentable: "En tiempos realmente difíciles (y hemos hablado de normativas y de desarrollos muy costosos), cada coche tiene que ser un ejemplo de negocio. No tendría sentido limitarse a calcular, digamos, un efecto de potenciación de la marca… hay que asegurarse de que ese gasto intenso tiene una posibilidad real de generar los beneficios específicos" FUENTE: https://es.motor1.com/news/795469/audi-declaraciones-regreso-r8/

En verdad, mejorar la transmisión DCT es complicado, pero la patente de Audi que se ha filtrado, y han descubierto colegas australianos, deja claro dónde se encuentra el potencial de mejora: en el propio proceso de cambio. Audi ha tratado de reducir el tiempo que la transmisión necesita para realizar el cambio de marcha en segundo plano. El truco de la marca de Ingolstadt es empezar engranar la marcha actual antes. Y es que, cuando una transmisión de doble embrague cambia de marcha, el sistema desacopla el embrague y desconecta la marcha seleccionada del flujo de potencia. Lo que Audi ha inventado es un sistema que comienza a seleccionar la marcha actual antes de finalizar por completo el desembrague. Esto permite que ambos procesos se ejecuten en paralelo, no en modo secuencia, reduciendo el tiempo de preparación hasta que se engrana la marcha deseada. La patente apunta a un «punto de contacto», en el que el embrague deja de ofrecer fricción y se produce una separación sin par motor. Audi busca cambios limpios y sin holguras en las DCT El sistema de control detecta ese momento mediante mediciones como la presión de contacto, lo que permite determinar con gran precisión cuándo iniciar cada acción de conmutación. Esto ha obligado no sólo a pensar en el embrague, sino también en un nuevo proceso de selección de marchas. Porque antes de que un elemento del cambio se desacople por completo, existe una pequeña holgura mecánica que debe eliminarse. ¿Cómo? No se indica pero una posibilidad es colocando la nueva marcha antes del cambio. La documentación de la patente explica que la unidad de control tiene que superponer el acoplamiento y desacoplamiento de ambos embragues justo al acoplar la nueva marcha sin aplicar par motor. Eso supondría que ambos embragues patinaran durante la superposición, pero no causaría daños en ellos. Audi no sólo quiere cambios de marchas más suaves, sino realizarlos sin interrupción en la transmisión de potencia, aunque una gran mayoría de conductores apenas lo notará. Por ahora, es pronto para saber si esta patente llegará a la producción en serie, pero no parece que suponga un importante desembolso. La DCT de siete velocidades del futuro Audi RS Q5 es toda una candidata, no los nuevos SQ7 o RS 6. Estos están equipados con una caja con convertidor de par. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-patente-filtracion-cambio-dsg-2026114132.html

13/05/2026 La filtración de una patente de Audi revoluciona las DSG con cambios de marcha en cero segundos Las filtraciones de patentes de Audi no son nada habituales, pero esta vez se le ha escapado una más que interesante a la firma alemana. Se trata de una nueva estrategia de cambio de marchas en su transmisión de doble embrague que recorta los últimos milisegundos antes de insertar una velocidad. La marca de los cuatro aros seguirá fiel a los cambios de doble embrague, aunque se busca más eficiencia. - Audi El futuro es eléctrico, pero mientras la combustión se mantenga a flote, los fabricantes seguirán ofreciendo cajas de cambio automáticas. La cuestión es si serán mayoría las de convertidor de par o las de doble embrague. Las primeras ofrecen un mayor confort de funcionamiento, mientras que las segundas tienen una concepción más deportiva, aunque en el caso de algunos superdeportivos muy exclusivos, las manuales seguirán teniendo un hueco. BMW así lo quiere. Los bávaros han mostrado accidentalmente un sistema de protección para las transmisiones manuales que impide cometer un error más que habitual. Porsche también ha dejado escapar una forma muy interesante para salvar el cambio manual, unas filtraciones que han terminado llegando a la marca de los cuatro aros. Audi quiere seguir profundizando en el campo de las automáticas de doble embrague, como así lo demuestra la filtración de esta patente. Audi patenta un nuevo sistema de sincronización para el cambio S-tronic. Audi desafía las transmisiones de doble embrague Desde que la transmisión automática de doble embrague se instauró en Audi, la marca alemana no ha dejado de utilizar este sistema al que bautizó como «S tronic» para distinguirla de la «DSG» de Volkswagen. En esencia era la misma, pero la S- tronic se usa en modelos con motores colocados en longitudinal. Una tecnología de doble embrague que realiza los cambios más rápidos que guiñar un ojo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-patente-filtracion-cambio-dsg-2026114132.html

Dónde no puede circular libremente un coche con etiqueta B La principal limitación está en Distrito Centro. Un coche con etiqueta B no puede entrar libremente salvo que cumpla alguna condición concreta. La norma general es que los vehículos con etiqueta B o C solo pueden acceder si van a estacionar en un aparcamiento autorizado, si tienen permiso o si se acogen a alguna excepción. Las restricciones de la ZBE Madrid en 2026 mantienen esa diferencia entre Madrid ZBE y zonas de especial protección. ¿Qué pasa en Plaza Elíptica? Plaza Elíptica también es una Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección, pero sus restricciones son distintas. En esta zona, los coches con etiqueta B pueden circular. Las limitaciones más severas se aplican a los vehículos sin distintivo ambiental. ¿Puedo aparcar en Madrid con etiqueta B? Sí, pero con limitaciones. Un coche con etiqueta B puede aparcar en Madrid, aunque en las zonas reguladas por el SER debe pagar la tarifa correspondiente. La zona SER de Madrid aplica condiciones distintas según distintivo, horario, barrio y tipo de plaza. Un coche con etiqueta B puede aparcar en Madrid, aunque en las zonas reguladas por el SER debe pagar la tarifa correspondiente. Qué coches tienen más restricciones en Madrid Los vehículos más afectados son los que no tienen etiqueta ambiental. Desde 2025, Madrid endureció las restricciones para esta categoría. Una cosa es tener etiqueta B y otra circular por Madrid sin etiqueta. Multas por entrar mal en una ZBE de Madrid Entrar sin autorización en una zona restringida puede suponer una multa de 200 euros, sin pérdida de puntos. Las cámaras leen la matrícula y comprueban si el vehículo puede acceder. Si llega una sanción, se puede revisar cómo recurrir una multa de ZBE. FAQs sobre circular por la M-30 con etiqueta B ¿Puedo circular por la M-30 con etiqueta B? Sí. Puedes circular por la M-30. ¿Puedo entrar en Distrito Centro? Solo con condiciones, como ir a un aparcamiento autorizado. ¿Puedo circular por Plaza Elíptica? Sí, con etiqueta B puedes circular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-circular-por-m-30-con-etiqueta-b-donde-si-donde-no-restricciones-hay-ecn_326822_102.html

12 de mayo de 2026 ¿Puedo circular por la M-30 con etiqueta B?: dónde sí, dónde no y qué restricciones hay La normativa de la DGT en Madrid: todo lo que debes saber sobre la etiqueta B en la circulación de coches en la M-30. ¿Se puede circular por la M-30 con la etiqueta B? Puedo circular por la M-30 con etiqueta B es una de las dudas más repetidas entre los conductores que se mueven por Madrid. La respuesta general es sí: los coches con distintivo ambiental B pueden circular por la M-30 y por la mayor parte del municipio. La clave está en diferenciar Madrid ZBE, la M-30, el interior de la circunvalación y las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección. No todas tienen las mismas normas. ¿Se puede circular por la M-30 con etiqueta B? Sí, un coche con etiqueta B puede circular por la M-30. También puede moverse por el interior de la M-30 y por el resto del término municipal de Madrid, siempre que respete las zonas con regulación específica. Zona de Madrid ¿Puede entrar un coche con etiqueta B? Condición principal M-30 Sí Circulación permitida Interior de la M-30 Sí Sin acceso libre a Distrito Centro Madrid ZBE Sí Permitido con distintivo B Distrito Centro Solo con condiciones Aparcamiento autorizado o permiso Plaza Elíptica Sí Restricción principal para vehículos sin etiqueta La pegatina de la DGT determina qué restricciones se aplican a cada vehículo. Madrid ZBE: qué cambia para los coches con etiqueta B Madrid es Zona de Bajas Emisiones en todo su término municipal. Esto afecta sobre todo a los vehículos sin etiqueta. Los coches con etiqueta B sí pueden circular por Madrid ZBE. Por tanto, pueden entrar en la ciudad, utilizar la M-30 y desplazarse por sus barrios. Un coche con etiqueta B de la DGT sí puede circular por la M-30. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-circular-por-m-30-con-etiqueta-b-donde-si-donde-no-restricciones-hay-ecn_326822_102.html

Así lo ha confirmado ya el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), que ya ha dado luz verde oficial al nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, amparado también por la Generalitat: este programa prevé ya que hasta 36 ciudades, todas las que conforman el Área Metropolitana de Barcelona y que puedes consultar aquí, estén obligadas así a imponer ya desde 2028 estas restricciones de circulación a todos los coches y furgonetas con etiqueta B amarilla de la DGT. Y las estadísticas calculan que nada menos que el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por los entornos de la AMB llevan hoy este distintivo. El impacto por tanto puede ser enorme, porque Cataluña prepara además un sistema coordinado entre múltiples municipios, algo que convertiría las restricciones en un problema regional y no únicamente urbano. San Sebastián, Valencia y otras ciudades ya endurecen restricciones Madrid todavía permite circular a muchos coches con etiqueta B, pero es verdad que cada vez bajo más estrictas condiciones: estacionamiento obligatorio en aparcamientos autorizados, restricciones especiales en zonas de especial protección y limitaciones crecientes en episodios de contaminación. Mientras tanto, otras ciudades empiezan también a definir sus hojas de ruta: San Sebastián ya ha anunciado restricciones para coches con etiqueta B a partir de 2028. Reus prevé ampliar prohibiciones a estos vehículos desde finales de 2027. Valencia activará progresivamente nuevas limitaciones dentro de su ZBE. Torremolinos ya contempla restricciones específicas para coches B no registrados localmente. Estas ciudades solo marcan el ejemplo y un patrón que empieza a repetirse en toda España: primero desaparecen los coches sin etiqueta y, poco después, comienzan a confirmarse endurecimientos sobre los distintivos B. El problema que preocupa ahora a millones de conductores La cuestión ya no es solo si un coche podrá entrar en una ciudad. El verdadero problema es, además, económico. Y es que muchos vehículos con etiqueta B tienen todavía pocos años, especialmente los diésel matriculados hasta 2015. Y eso está generando una situación inédita: coches relativamente modernos que empiezan a perder atractivo en el mercado por miedo a futuras prohibiciones. El mercado de segunda mano ya castiga claramente a los vehículos con etiqueta B. El gran temor del sector es que el calendario se acelere. La Ley de Cambio Climático obliga a implantar ZBE en municipios de más de 50.000 habitantes, y aunque muchas ciudades van retrasadas, la tendencia apunta claramente hacia restricciones cada vez más severas y a un total de 160 ciudades con limitaciones de movilidad. Además, el modelo europeo presiona en la misma dirección: menos margen para vehículos contaminantes y prioridad absoluta para coches ECO y eléctricos. Eso significa que la etiqueta B podría acabar viviendo el mismo proceso que ya sufrieron los vehículos sin distintivo: primero limitaciones parciales, después prohibiciones en determinadas franjas y finalmente expulsión total de muchas áreas urbanas. El dato que ya inquieta al mercado En España circulan todavía millones de coches con etiqueta B. Según las últimas estadísticas de la DGT, a principios de 2026 se estima que en España hay aproximadamente entre 9 y 9,5 millones de vehículos con este distintivo, lo que representa alrededor del 31,5% del parque móvil total en circulación. Y lo que está ocurriendo ahora es clave porque marca el inicio de una nueva etapa: la pegatina amarilla deja de verse como una garantía mínima de movilidad y empieza a convertirse en un distintivo con fecha de caducidad. Por eso, cada nueva ZBE aprobada genera más preocupación. Porque ya no se trata de una medida aislada en una ciudad concreta: ahora se trata de una tendencia nacional que parece haber comenzado definitivamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-diesel-ni-gasolina-coches-con-etiqueta-ya-no-se-salvan-llegan-grandes-prohibiciones_327037_102.html

Lo que parecía así una transición lenta se está convirtiendo en una carrera contrarreloj para miles de conductores que aún creían hasta ahora que su etiqueta B amarilla les iba a garantizar unos años de tranquilidad. La realidad, no obstante, comienza a ser muy distinta y a verse con otra perspectiva. Pero, ¿qué ha pasado en los últimos meses? El gran giro: la etiqueta B deja de ser una “salvación” Si hasta hace bien poco tener la etiqueta B en el parabrisas de un coche significaba escapar de las restricciones más duras, todos estos vehículos de gasolina matriculados entre 2001 y 2005 y los diésel desde 2006 hasta 2015 se enfrentan ya a importantes anuncios de limitaciones en las Zonas de Bajas Emisiones, que hay que recordar que afectan ya en España a casi la mitad de la población nacional. Las ciudades han empezado a mover ficha. Y lo están haciendo mucho antes de lo que cabría esperar. Y es que, una vez expulsados los coches sin distintivo ya de la mayoría de las ZBE, el siguiente objetivo son los vehículos con etiqueta B. Y ya no se habla de hipótesis futuras, sino de restricciones aprobadas, fechas concretas y sanciones automáticas mediante cámaras. Las multas por incumplimientos recordamos que son de 200 euros, según tipifica la Ley de Tráfico Bilbao abrió la puerta al gran efecto dominó La primera gran ciudad que cumplió este objetivo podemos decir que fue Bilbao. Desde el 15 de junio de 2025, los coches con etiqueta B tienen restringido el acceso a su ZBE en horario laboral, de lunes a viernes y entre las 7:00 y las 20:00 horas. Aunque existen excepciones temporales para residentes, el mensaje fue desde entonces claro: la etiqueta amarilla ya no se consideraba un distintivo “seguro” en las grandes ciudades. Zona de Bajas Emisiones de Bilbao, donde ya no pueden acceder los coches con etiqueta B de la DGT. Y lo más importante no es Bilbao en sí. Lo verdaderamente relevante es que otras ciudades están utilizando este modelo como referencia para endurecer también sus normativas. Madrid, Getafe, Estepona, San Fernando o Huelva son otras ciudades que han confirmado ya este tipo de restricciones, pero lo que viene, sin duda, es mucho peor. Barcelona y Cataluña preparan el movimiento más duro Pero si hay una zona en España que ahora sabemos que realmente marcará el futuro de las ZBE en España en cuanto a las etiquetas B, esa es Barcelona y su área metropolitana. Allí ya existe una de las zonas restringidas más grandes y severas de Europa, y el calendario previsto deja poco margen hoy para la duda. A partir de 2026, los coches con etiqueta B podrán quedar fuera de circulación durante episodios de alta contaminación en todas las ciudades de la AMB. Pero el verdadero golpe llegará en 2028, cuando la previsión es prohibir ya directamente el acceso de estos vehículos a la ZBE metropolitana, que incluso podría enfrentarse en 2030 a una prohibición total de cualquier vehículo de combustión. Cataluña aplicará a partir de 2028 las mayores restricciones en España a los vehículos con etiqueta B de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-diesel-ni-gasolina-coches-con-etiqueta-ya-no-se-salvan-llegan-grandes-prohibiciones_327037_102.html

12 de mayo de 2026 Ni diésel, ni gasolina: los coches con etiqueta B ya no se salvan y llegan las grandes prohibiciones Parecía que el verdadero problema en los accesos a las grandes ciudades eran solo los coches sin etiqueta. Sin embargo, el escenario cambia con los meses por completo y, ahora, los siguientes en la lista son los vehículos con etiqueta B de la DGT, que ya afrontan sus primeras limitaciones masivas. Ni diésel, ni gasolina, los coches con etiqueta B ya no se salvan y llegan las grandes prohibiciones Ya es oficial. Se acabó en muchas ciudades españolas la libertad completa de movilidad para los coches con etiqueta B amarilla de la DGT. Las primeras grandes restricciones comienzan a fijarse ya en el calendario, con nuevas ciudades que poco a poco van confirmando nuevos vetos a estos vehículos, donde especialmente se encuentran los diésel de más de 10 años, contabilizados en nuestro país en cerca de 15 millones hoy en circulación. Desde luego, estas prohibiciones ya no van a ser residuales. Este efecto además amenaza ya también con transformar el mercado de segunda mano, la movilidad urbana y hasta el valor de millones de coches en España, en duda sobre su futuro. Hay que recordar que ya han ido poco a poco perdiendo en este canal de venta cuota de mercado, con los vehículos con etiqueta C siendo ya mayoritarios en las transacciones de usados, precisamente por tener un futuro menos incierto en las prohibiciones de circulación. El riesgo de la etiqueta B ya es más que evidente. El coche con etiqueta B se desploma en el mercado de segunda mano en favor de los C, ante sus dudas entorno a las prñoximas restricciones de circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-diesel-ni-gasolina-coches-con-etiqueta-ya-no-se-salvan-llegan-grandes-prohibiciones_327037_102.html

Nuevo sistema AEB PCD, obligatorio desde verano en todos los coches nuevos matriculados. El sistema busca sobre todo evitar atropellos, calculándose que este asistente podría reducir en un 30% el atropello de viandantes y un 45% el de ciclistas. Y es que, gracias a una serie de nuevos sensores instalados en el vehículo, puede incluso frenar el coche automáticamente si detecta una alta probabilidad de colisión o atropello. Otras novedades de seguridad obligatorias en los coches Y estas no serán las únicas novedades contempladas en la normativa GRS2 de seguridad. Desde julio, tal y como ya te contamos hace unos días, las luces de freno tendrán también que ser obligatoriamente adaptativas. Así, aunque en condiciones normales de conducción su comportamiento permanecerá inalterado manteniendo la luz de freno encendida de forma continua ante deceleraciones suaves y normales, en caso de una frenada brusca superior a 50 km/h y una tasa de desaceleración mayor a seis metros por segundo al cuadrado, la señal cambiará. En ese caso, las luces de freno comenzarán como novedad a parpadear rápidamente. La UE aprueba nuevas normas obligatorias en coches, como las luces de freno adaptativas, obligatorias desde julio en todos los coches nuevos. Este sistema de advertencia se activará ya automáticamente mediante la electrónica del vehículo, que evalúa factores como la presión de frenado, la velocidad y las intervenciones del sistema, como el ABS o el ESP. En la práctica, esta función se utiliza principalmente a altas velocidades y durante frenadas bruscas para evitar, sobre todo, las colisiones por alcance. Otras novedades ya conocidas incluirá por ley en los vehículos nuevos a la venta los asistentes de mantenimiento de carril de emergencia, los sistemas inteligentes de asistencia de velocidad, el registrador de datos de eventos y la preparación técnica para un inmovilizador de alcohol. Los vehículos nuevos no recibirán la homologación sin estos sistemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-sensores-obligatorios-llevara-ya-cualquier-coche-compres-este-verano_327043_102.html

12 de mayo de 2026 Nuevas cámaras y sensores obligatorios: lo llevará ya cualquier coche que compres desde este verano Si a partir de julio compras un coche, debes conocer que por ley equipará nuevas cámaras y sensores obligatorios que servirán de base para nuevos sistemas de seguridad aprobados en la Unión Europea. Te detallamos cuáles son y para qué sirven. Nuevas cámaras y sensores obligatorios, lo llevará ya cualquier coche que compres desde este verano La nueva normativa GRS2 (General Road Safety 2) se acerca ya definitivamente al mercado. Aprobada por la Unión Europea, su entrada final en vigor será este próximo día 6 de julio de este año para todas las nuevas matriculaciones, obligando a los fabricantes a equipar con nuevos sistemas de seguridad cualquier vehículo a la venta. Desde 2024, eso sí, estos dispositivos ya eran obligatorios para poder homologar nuevos modelos de turismos, sin embargo, los que ya tenían sus certificaciones estaban exentos a pesar de ser coches de nueva matriculación. Desde ahora, ya no. Así lo informa estos días la propia DGT, asegurando que el nuevo reglamento GRS2 introducirá importantes novedades tecnológicas y de seguridad en los coches, que todo comprador debe conocer. Vamos a repasar ahora cuáles son estos principales nuevos dispositivos, englobados en los denominados ADAS (Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción, en sus siglas en inglés), que muy pronto serán obligatorios en todos los coches que se encuentren en los concesionarios. Así es el nuevo sistema DDR-ADR, obligatorio desde julio Dirigidos para evitar sobre todo distracciones y para proteger a más usuarios de las vías, el primer sistema obligatorio ya desde julio en los coches nuevos será el denominado de advertencia de distracciones del conductor (DDR-ADR), para evitar además también efectos como la fatiga y la somnolencia. Nuevo sistema DDR ADR, obligatorio desde julio en todos los coches nuevos a la venta. Incluido ya en esta normativa GRS2, el DDR-ADR, según informa la DGT, “es la evolución del original sistema DDR (Driver Distraction Recognition) y su objetivo es reducir la siniestralidad provocada principalmente por el cansancio, la fatiga y las distracciones”. En 2025 la conducción distraída estuvo presente en el 24% de los accidentes mortales en vías interurbanas en España, mientras que el cansancio y la fatiga en el 11%, según datos de Tráfico. Este nuevo sistema combina cámaras y sensores para rastrear la posición de la cabeza, los movimientos oculares y la dirección de la mirada del conductor, identificando, junto a un avanzado sistema de Inteligencia Artificial, posibles patrones de distracciones. El sistema es entonces capaz de emitir alertas sonoras, visuales y táctiles para advertir al conductor de un posible peligro. Así es el nuevo sistema AEB-PCD, obligatorio desde verano Junto a este sistema, el denominado dispositivo avanzado de frenado de emergencia para peatones y ciclistas (AEB-PCD) es otra de las grandes novedades que incluye ya la normativa GRS2 desde julio de este año. La DGT, por su parte, lo califica también como “una evolución del sistema de frenado de emergencia (AEB-VEH), en esta ocasión centrado en auxiliar al conductor a la hora de responder a una posible colisión con peatones o ciclistas en la calzada”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-camaras-sensores-obligatorios-llevara-ya-cualquier-coche-compres-este-verano_327043_102.html

Buenas noches. Soy nuevo y me acabo de comprar un Audi S5 4.2 FSI del año 2008. Por mucho que intento buscar y leer no consigo identificar mi MMI. El código que me aparece es el siguiente: SW: B8-HU 46.9.0 0725 HW: B8-HU 6329D2.0 FC SW: 06131AFC6AB320100 FC PS: 0100 FC HW: H08 En caso de qué alguien me pudiera ayudar, ¿cómo podría hacer para conectar el móvil para poner música y actualizar los mapas del navegador? Muchas gracias de antemano.

Hoy llego primer pedido. Radiador clima, tuberia baja presion, brazos limpias y unas tonterias mas. Desmonte el frente, para revisar distribucion y una perdida de refrigerante.

Buenas noches a todos lo primero. Pido disculpas si esta pregunta ya ha salido, pero no la he encontrado rebuscando por el foro. Al lio, hace un tiempo se me rompió el fondo plano de mi audi, la parte de alante q cubre el carter. Posteriormente en un viaje, entiendo que con el efecto del viento me rompió la segunda parte de cubrecarter que lleva. Tengo las dos piezas de nuevo, pero estoy mirando en el etka los numeros de serie de las piezas(toenillos,grapas...etc)para sujetar estas dos partes del cubrecarter. El caso es que mirando en el etka me da los numeros de serie con asteriscos no oudiendo saber la referencia completa para ver que precio tienen por internet o ir directamente a la casa x ellos. Si alguien puede facilitar numeros de las piezas a comprsr seria genial. Un saludo a todos por este gran trabajo que realizais. Os adjunto foto de las piezas que hablo

Ehhh! se me habia colado esto. La verdad parece un cambio infimo pero vaya aire le da al interior ese detalle. En el F5 de valderaduey tambien quedó perfecto!!

Con el sistema de navegación RMC que llevas, no merece la pena actualizar nada. Lo mejor sería que cambiarás la pantalla por un más grande, táctil y con el Android Auto incorporado

Porque no es información que la gente no quiere que se sepa. Por eso te decia como se hacía o era para intentar hacer un brico para quien lo necesite

12/05/2026 Presentación NUEVO Audi Q9 2026 | ¡El Audi más GIGANTE de la historia! ¿Mejor que el BMW X7? Presentación NUEVO Audi Q9 2026 | ¡El Audi más GIGANTE de la historia! ¿Mejor que el BMW X7? ¿Es este el SUV que North America y Europa estaban esperando? Hoy en Auto Sensación, Thomas nos trae una primicia mundial: el nuevo Audi Q9 2026. Hasta ahora, Audi no tenía un rival directo para el Mercedes GLS o el BMW X7... pero eso se acaba hoy. Aunque el exterior sigue bajo un vinilo psicodélico, Audi nos ha permitido entrar y conocer CADA detalle del interior definitivo. Desde sus puertas motorizadas y el espectacular techo panorámico "convertible", hasta la tercera fila donde, por fin, pueden viajar adultos. En este vídeo analizamos: Diseño Exterior: Parrilla iluminada gigante, llantas de 23" y tecnología OLED trasera. Lujo 4D: ¿Vibración en el asiento para escuchar música? Probamos el sistema Bang & Olufsen. Espacio Real: Segunda fila con asientos tipo capitán y acceso a la tercera fila. Crítica Sincera: Thomas analiza los nuevos mandos capacitivos y la falta de alternativas al cuero animal. Motores: ¿Vuelve el V8? Analizamos las pistas que nos deja su diseño S-Line. No te pierdas este recorrido exclusivo en 4K, a pantalla completa y sin perder detalle. ¿Vale la pena pagar 150.000€ por el SUV más grande de los cuatro aros?

Es que se me hace muy raro que no haya casi informacion de como hacer llaves en los B6, con todos los bricos que hay por hay...

Mi S5 es MY26, estrenado a mediados de marzo, 2.500 km y de momento ningún problema. Toquemos madera

Muchas gracias @nomtoni socio. La verdad es que me lo he pasado muy bien ton todos vosotros, aprendiendo y compartiendo , pero Las circunstancias mandan. aunque ya no sea de la familia, dejo aquí a mucha gente que aprecio. Espero que os duren mucho los A4 y los podáis exprimir todo lo que yo no he podido. Aunque no tenga el coche, cualquier duda como siempre digo, Pegad un grito que por aquí estoy . Un fuerte abrazo.!

Modelo: Audi A3 cabrio / descapotable Motor: 2.0 Tdi 140CV km: 110.000 Año primera matriculación: 2012 Procedencia: Nacional Nº propietarios: 1 (única propietaria) Historial de mantenimiento: Está al corriente de todo, incluso distribución. Equipamiento original del vehículo: - paquete deportivo Sline interior y exterior - volante deportivo multifuncional de tres radios achatado - manos libres teléfono por bluetooth - equipo sonido alta calidad Bose - capota acústica (menos ruido, mejor sonido) - capota completamente automática y ultrarápida (sólo 9 segundos de apertura o cierre) - sensores aparcamiento (parktronic delantero y trasero) - asistente aparcamiento (audi parking system, ¡aparca solo!) - sensores automáticos de luces y lluvia - control automático de velocidad - control asistencia para arranque en pendientes - sistema de aviso de presión de neumáticos - asientos delanteros calefactables y con regulación lumbar eléctrica - asientos deportivos cuero-tela con grabado sline - paquete iluminación interior - retrovisor interior antideslumbramiento con sensor de luces y lluvia - paquete aluminio exterior - embellecedores interiores aluminio cepillado - apertura para bolsa portaesquies - paquete portaobjetos interior incluyendo maletero - deflector de viento - tornillos de rueda con seguro antirrobo - alarma antirrobo - bola remolque retractil Equipamiento instalado a posteriori: Estado del vehículo: Increíble!!! Como nuevo, Digno de ver, Perfecto estado Comentarios: ¡¡Siempre lavado a mano!! Nunca ha sufrido un accidente. Siempre duerme en garaje!!! ¡¡¡Muuuyyyyyyy mimado!!! Un capricho!!! Una sola propietaria. El coche es de mi hermana, email contacto: a3descapotable@gmail.com Precio: 15.700€ Ubicación: Valencia

Si no recuerdo mal, detras de la guantera( tendrás que soltarla) está la unidad que controla el sistema MMI, si la han tocado en algún momento el cable de fibra optica como tenga una sola pelusa no lo lee,puede ser eso, o que el cable esté mal conectado, y sino, la unidad que está jodida.