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Las claves de la aerodinámica del Audi A2 e-tron Una cifra, el Cx de 0,24 del Audi A2 e-tron, no alcanza a describir los trabajos necesarios para conseguir ese valor, clave para rebajar consumos y ruido en el habitáculo. Lo primero que llama la atención es un frontal redondeado y una línea de techo descendente rematada en un alerón sutil pero eficiente que reduce el remolino aerodinámico posterior. Hay también elementos sutiles, como las aperturas “air courtain” en el paragolpes que canalizan el flujo hacia las ruedas y el reductor de separación entre rueda y aleta, las llantas —específicas— y con los neumáticos especialmente diseñados, sin prácticamente relieve en sus flancos y la toma de aire delantera que se cerrará cuando no sea necesaria la toma de aire fresco, consiguiendo un ahorro de 0,19 kWh/100 km. Los reductores de espacio entre aleta y neumático reducen la resistencia generada por las ruedas. Más difícil de ver, incluso, resulta el trabajo realizado en la zona inferior del A2 e-tron, completamente carenados, y con acceso a la batería, con spoilers que desvían el aire de las ruedas y un extractor trasero diseñado para reducir la violencia del remolino trasero y por consiguiente la resistencia al avance a velocidades más altas. Y es que como bien saben los iniciados en la física, la velocidad es el factor que más influye en la resistencia aerodinámica. Como nota, si a unos 46 km/h de media el 44% de la resistencia viene dado por la aerodinámica, la proporción sube hasta e 47 % cuando se circula a unos 65 km/h y a nada menos que el 67% cuando la velocidad se duplica, hasta los 130 km/h. Cuando podrás comprar un Audi A2 e-tron En la web aparece como otoño de 2026, con su debut oficial en el salón de parís, pero de momento con los datos que aparecen en la web comercial de Audi pordemos hablar de dos versiones acabados, el Attraction exclusivamente con la versión de 125 kW y el Black Line que suman versiones de 140, 172 y 240 kW a las de 125 y mejoran su equipamiento como los faros matriciales y el portón de apertura eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-prototipo-audi-a2-e-tron-electrico-mas-eficiente-historia-marca_330509_102.html

Ahí acaban las semejanzas. De hecho, este A2 e-tron alcanza dimensiones de compacto —durante la prueba de conducción con un prototipo camuflado estuvimos a bordo constantemente tres adultos de tamaño norte europeo—, será siempre eléctrico con propulsión trasera y el motor ubicado sobre el eje posterior. Poco se puede contar aún de sus interioridades, pero sí las claves para que pueda presumir de ser el Audi más eficiente de la historia. Al volante del Audi A2 e-tron Nos pusimos al volante del A2 prototipo aún camuflado en las inmediaciones del aeropuerto de Copenhague para afrontar una ruta que nos llevaba a Suecia, a través del puente Øresund, hasta las inmediaciones de la localidad de Brantivik, en un recorrido de 133 km. El coche español, con dos periodistas a bordo y el ingeniero responsable de la aerodinámica, cerraba una comitiva abierta por un coche guía y completada por otros dos A2 e-tron, uno con periodistas alemanes y otro con colegas ingleses. La conducción, a exquisitas velocidades legales, conduciendo en el modo Efficiency y con la climatización activada se saldó con unos espectaculares 11 kW/h 100 km que llegaron a sorprender a los propios miembros de la organización, mejorando en prácticamente 0,5 kWh/100 km el resultado del segundo más eficiente. Y ya sin estar artificializado por una conducción ultra eficiente, en el camino de vuelta también fuimos capaces de bajar de los 12 kWh/100 km, lo que da una idea del potencial de este A2 e-tron especialmente circulando a velocidades medias y bajas. Condujimos un prototipo camuflado en el interior y en el exterior. El diseño interior nos recuerda a elementos del Q3. La nota más significativa de esta toma de contacto tan específica fue la mínima resistencia al avance circulando a poca velocidad. De hecho, al dejar de acelerar en el entorno de los 70 km/h daba la impresión de ir siempre cuesta abajo o con el viento a favor, y siempre con una sensación de sonoridad a bordo bajísima que no hizo sino aumentar las ganas de conducir este coche en sus versiones definitivas. Por que el Audi A2 e-tron necesitará tan poca energía y cómo es su batería Resistencia a la rodadura y resistencia aerodinámica son junto con el peso los factores clave para ser eficiente y en los que un fabricante como Audi puede centrar sus esfuerzos. El objetivo, aumentar la autonomía, reducir la necesidad de energía, el número de veces que haya que recargar y, consecuentemente, reducir la huella de carbono. El motor del A2 que condujimos era el APP350, el más novedoso y eficiente de la familia. Es síncrono de imanes permanentes, con una laminación mucho más fina (0,2 mm en vez de 0,3) que reduce las pérdidas causadas por la variación de los campos magnéticos y una nueva configuración del bobinado en forma de delta. Su consecuencia, más par con menor velocidad de rotación. Al margen, la transmisión emplea aceite de bajísima densidad, los dientes de los engranajes están micro pulidos. La batería comunicada por el momento marca un hito en Audi, que por primera vez emplea una de tipo LFP, elegida por su suma de economía, robustez durabilidad a largo plazo y seguridad en su uso. Es de celdas prismáticas integradas en una estructura mediante la tecnología Cell to Pack y gracias a un novedoso sistema de refrigeración ha subido en el porcentaje de eficiencia de carga en un 1,3%, lo que la sitúa en un muy buen 89,6 % de aprovechamiento. Anuncia una capacidad total de 61 kWh (58 útiles), con carga por corriente continua de hasta 105 kW, con potencial para pasar del 10 al 80% en 26 minutos y la posibilidad de servir como suministrador de corriente para pequeños electrodomésticos y en mercados como Alemania, Austria y Suiza, alimentar las necesidades energéticas de un hogar, con potencias en ambos casos de hasta 3,6 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-prototipo-audi-a2-e-tron-electrico-mas-eficiente-historia-marca_330509_102.html

4 de agosto de 2026 Conducimos el prototipo del Audi A2 e-tron, el eléctrico más eficiente de la historia de la marca Su excelente aerodinámica, con un Cx de 0,24, y bajísima resistencia a la rodadura hacen de este Audi A2 e-tron un prodigio de eficiencia. Por el momento, nace exclusivamente con una batería LFP de 61 kWh de capacidad total. Es aún un prototipo, pero ya hemos podido conducir el A2 e-Tron y hemos verificado su excelente eficiencia. Asombramos a personal de Audi con un consumo de 11,1 kWh/100 km en el recorrido realizado. Si piensas que el A2 e-tron es el heredero de aquel coche de ciudad avanzado a su tiempo hecho en aluminio hace más de 25 años, o que es la variante Audi de coches como el Cupra Raval o el Volkswagen ID.Polo, estás equivocado. Porque este coche que hemos conducido sólo coincide tangencialmente con el Audi A2 original en el nombre, en contar con una línea de techo curvada, que hace que su vista de perfil lo recuerde, además de su vocación por la eficiencia máxima y por la avanzadísima tecnología empleada en su fabricación. La silueta del techo y luneta trasera recuerdan al A2 original de 1999 FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-prototipo-audi-a2-e-tron-electrico-mas-eficiente-historia-marca_330509_102.html

Bienvenido, otro gallego por aquí!

307255 kms - 2 Koni Special Active traseros. - Cerradura trasera izq. - Cerradura trasera dcha. - Cerradura delantera izq. Me faltaba cambiar los amortiguadores traseros y montar unos como los de delante. Lo he ido posponiendo y casi me toca cambiar de nuevo los delanteros... El caso es que ya están montados. Por otra parte, la cerraduras han dicho basta, alguna por no abrir por dentro otras por no abrir por fuera. No tengo tiempo para abrirlas y cambiar motores, con lo cual cerraduras del Am++on y a correr. Aquí el viejo, que no era el de origen, y el koni.

BIENVENIDO a este subforo de presentaciones quinindiola!!! Hola !! Primeramente permíteme que te comunique nada mas que como info,por si las desconoces...que como nuevo miembro , aunque no lo seas tienes una serie de normas y restricciones y son estas... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/258175-nuevo-grupo-en-el-foro-novatos/#entry3212565 Enhorabuena por tu decisión de unirte a nosotros!!!,Gracias por compartir experiencias!!!! Seguro te ayudará en esa adquisición tambien!!!.. Y este será tu foro,a tu alcance,con la información ilimitada que se pueda disponer!!.. Agradecerte de la misma manera ,toda la colaboración que puedas aportar de tu parte!! GRACIAS por esa fotaza!! Preciodo cochazo!! Que lo disfrutes y te dé muuuchas alegrias!!! Y existe ,como has podido comprobar,un subforo especifico para ese modelo,los más indicados para consultar e informarte ,están ahí ,y te ayudarán en todo lo que necesites y adquirirás conocimientos de la manos que más conocen ese cochazo!! Si no lo has hecho , presentate allí ,también!!..Gracias por tu colaboración!!! Y existen PRCS ( punto de reunión del Club/ foro en tu localidad) . Y como has podido comprobar , se hacen QDDs, Con las debidas y rigurosas medidas de seguridad . No dejes de pasarte por su hilo y presentarte!!... Colabora todo lo que puedas y quieras. Que disfrutes mucho del maravilloso mundo de los cuatro aros y de todo lo que en si te ofrece este foro!.. Las personas que constituimos este gran Club somos los socios ,ANIMATE a formar parte de el y ASÍ fomentar el conocimiento de este foro y no solo de insignia ,si no de amistad,y aportar un poco mas de ti para seguir creciendo día a día y seguir viviendo y sintiendo esa verdadera pasión por los cuatro aros! Espero que pronto te quedes a formar parte de este Club como SOCIO ,por mucho tiempo!! ANIMATE!!:: GRACIAS por presentarte! Cualquier duda no dudes en decirnoslo y te ayudaremos en todo lo que podamos !! Saludos Cordiales

BIENVENIDO a este subforo de presentaciones Jail!! Hola !! Primeramente permíteme que te comunique nada mas que como info,por si las desconoces...que como nuevo miembro , aunque no lo seas tienes una serie de normas y restricciones y son estas... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/258175-nuevo-grupo-en-el-foro-novatos/#entry3212565 Enhorabuena por tu decisión de unirte a nosotros!!!,Gracias por compartir experiencias!!!! Seguro te ayudará en esa adquisición tambien!!!.. Y este será tu foro,a tu alcance,con la información ilimitada que se pueda disponer!!.. Agradecerte de la misma manera ,toda la colaboración que puedas aportar de tu parte!! ..Y si lo deseas , a la espera quedamos de una fotaza, AQUI, en esta presentación ! Con la matricula oculta para mayor seguridad!.. Y existe ,como has podido comprobar,un subforo especifico para ese modelo,los más indicados para consultar e informarte ,están ahí ,y te ayudarán en todo lo que necesites y adquirirás conocimientos de la manos que más conocen ese cochazo!! Si no lo has hecho , presentate allí ,también!!..Gracias por tu colaboración!!! Y existen PRCS ( punto de reunión del Club/ foro en tu localidad) . Y como has podido comprobar , se hacen QDDs, Con las debidas y rigurosas medidas de seguridad . No dejes de pasarte por su hilo y presentarte!!... Colabora todo lo que puedas y quieras. Que disfrutes mucho del maravilloso mundo de los cuatro aros y de todo lo que en si te ofrece este foro!.. Las personas que constituimos este gran Club somos los socios ,ANIMATE a formar parte de el y ASÍ fomentar el conocimiento de este foro y no solo de insignia ,si no de amistad,y aportar un poco mas de ti para seguir creciendo día a día y seguir viviendo y sintiendo esa verdadera pasión por los cuatro aros! Espero que pronto te quedes a formar parte de este Club como SOCIO ,por mucho tiempo!! ANIMATE!!:: GRACIAS por presentarte! Cualquier duda no dudes en decirnoslo y te ayudaremos en todo lo que podamos !! Saludos Cordiales

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Buenas noches maherran, -descargada la versión 4.5 -instalada sin problemas, sin desinstalación previa de la 4.4, ya que el proceso de instalación lo hace automáticamente. -Cargada correctamente configuración previamente guardada de la 4.4 -Descargados radares del 29/07/2026 -Generados ficheros y grabados en pendrive. Pendiente de cargar en el MMI del coche, los ficheros generados tienen buena pinta. Informaré cuando los cargue de su funcionamiento. Un saludo y muchas gracias

Muchas gracias

Dado que esto lleva más tiempo de lo debido, debido a la falta de recursos, os anticipo la versión para Windows para los queráis ir probando: POICreator_V4.5 para Windows Si encontráis algún problema, reportadlo, por favor, en el foro. Os recuerdo que no es necesario desinstalar la versión anterior, ya que el instalador se encarga de esta tarea. Entre tanto, voy a seguir con las versiones para Mac y Linux.

Hola muy buenas noches yo tengo un problema con la reductora

Hola me puedes alludar con mi reductora

Hola , yo con unas Targa he visitado 4 talleres de equilibrado , en los 4 un equilibrado distinto y todos mal resultado , finalmente lo solucione equilibrando en una máquina de buena calidad Hunter y lo más importante cogiendo las llantas en máquina por una brida centradora con tornillos simulando el agarre real al coche y no por el típico eje centrado en centro de llanta , lo más importante un operario con ganas de hacer algo diferente para buscar soluciones , esto también lo solucionarías con el dinámico pero cada vez más raro de localizar

¿Alguien lo ha probado? https://amzn.eu/d/01xaaIfk

Hola buenas, tengo un a4 b7 avant s-line quattro del 2006 y tengo problemas con el aire acondicionado. Al principio enfria de maravilla pero a los pocos minutos deja de enfriar bien, sobre todo en autopista. He recargado el gas y sigue igual. ¿Alguién tiene idea de que puede ser o le ha pasado algo parecido? Muchas gracias

Gracias por vuestras respuestas compañeros,desearos a todos tanto a los que habeis denuciado como a los que no y habeis tenido fallos pequeños,yo me incluyo,que nos salga todo lo mejor posible,y con las ultimas actualizaciones a quien corresponda den solución a todas estas averias electrónicas.Y a GUEST que no se ha pronunciado pues si lo desea cuando lo lea pues que nos dé su opinión sobre como va su caso. Un saludo.

Hola, desde hace un par de semana empece con un problema con el a/c, comenzo a enfriar al rato de circular con el y no con la fuerza de siempre, pensaba que era carga de gas que desde que lo compre en el 12 no lo he cargado nunca, lo lleve al taller le hiciero una carga, aunque me comento que tenia presión de carga de gas, lo renovaron, el coche sigue igual, volvi a ir y me comentaron que entonces empezaría cambiando el compresor de a/c con su correspondiente multa de casi 1500, todo ello sin asegurarme que se solucione. Segun lo que yo veo el aire enfría pero al rato de funcionar, si voy despacio(nacional) enfría algo, si salgo a autopista 120kmh el aire sale caliente, me he dado cuenta que el electro ventilador funciona despacio en cambio el de mi pareja empieza a funcionar com un helicoptero despegando en modo combate, alguna idea de que mirar? o directamente paso por caja sin asegurarme que se arregle? si alguien me puede ayudar lo agradezco.

Hola yo tengo un A4 B7 y de nuevo tambien me gastaba aceite,y eso que es 5w30,con los kms dejó de consumir ,no me acuerdo cuantos pero no muchos,la de nuestros coches A5,el mio tambien es diesel 204 cv es 0w30 mas liquida todavia,con los kms dejará de consumir seguramente,el mio va para 10000 y algo menos de 1 litro le he hechado,creo que no es para darle demasiada importancia por lo menos yo, un saludo.

Vaya, ya lo siento, espero que la justicia haga su trabajo y te reembolsen el importe o te den otro coche,es una pena que esta marca se pronuncie así,que trabajo les costará cambiarte el coche con la de millones que ganan a nivel mundial, es increible,en fin te deseo lo mejor a tu favor.

Si antes de la 23BK no daba P0741 y justo después de actualizar empieza con él, y encima ya llevas convertidor ZF, mecatrónica, solenoides y prácticamente toda la caja revisada, yo dejaría de cambiar piezas porque ya no tiene mucho sentido seguir por ahí. El P0741 no significa necesariamente “convertidor roto”. Lo que está viendo la unidad es que manda bloquear el convertidor y el deslizamiento real no coincide con lo esperado. Ross-Tech da como posibles causas desde nivel/estado del ATF hasta válvula de presión, solenoides o el propio lock-up del convertidor: https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17125/P0741/001857 En tu caso, después de todo lo que ya han cambiado, yo buscaría alguien con ODIS/VCP o VCDS que pueda registrar en marcha qué está haciendo el convertidor justo cuando aparece el fallo: rpm motor, rpm entrada caja, deslizamiento del lock-up, marcha solicitada/real y par solicitado por el motor. Que ocurra casi siempre en 4ª, a unos 80 km/h y subiendo es un dato buenísimo porque seguramente puedan reproducirlo. Y sí intentaría probar el software anterior a la 23BK si encuentras a alguien que pueda hacerlo correctamente. No porque esté demostrado que esa actualización provoque P0741, que yo no he encontrado documentación técnica que diga eso, sino porque tienes un antes/después muy claro y ya se ha descartado muchísimo hardware. También comprobaría que tras montar la caja hicieron las adaptaciones/basic settings correspondientes y el nivel de ATF con el procedimiento y temperatura correctos. Ross-Tech tiene también información específica de adaptación de las 09L/09E que montan los A4 B7: https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Automatic_Transmission_%2809E/09L/0AT/0B6/0BQ%29 Yo antes de volver a bajar esa caja haría esas comprobaciones sí o sí. Después de año y medio y dos desmontajes ya toca medir, no seguir cambiando cosas.