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1 feb 2026 Domenicali defiende el reglamento 2026 como el gancho para Cadillac y Audi Stefano Domenicali afirma que las normas de las unidades de potencia de la Fórmula 1 para 2026, que incluyen un reparto 50:50 entre la combustión con combustible sostenible y la energía eléctrica, ayudaron a atraer a grandes fabricantes como Cadillac. Foto de: Kym Illman / Getty Images El CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha defendido la dirección del nuevo conjunto de reglamentos de 2026 como un factor clave para atraer a marcas como Cadillac y Ford al campeonato. La temporada 2026 da la bienvenida a una nueva oleada de regulaciones e introduce una unidad de potencia con un reparto del 50:50 entre la potencia del motor de combustión interna, que utilizará combustible sostenible, y la energía eléctrica, algo muy relevante para el mercado automovilístico en general. Este año hay varias novedades en el paddock. Cadillac se ha incorporado como el undécimo equipo, Ford se ha asociado con Red Bull Powertrains y Audi ha asumido el contro l de Sauber. "Bueno, es muy emocionante", dijo Domenicali a F1.com cuando se le preguntó por su entusiasmo ante la llegada a la parrilla del equipo propiedad de General Motors. "Cadillac es uno de los fabricantes más importantes del mundo. Van a invertir mucho". "Van a aportar nueva energía, y creo que eso está relacionado con el hecho de que hemos tomado la decisión técnica correcta en lo que respecta a la normativa". "Hay un gran interés en lo que estamos haciendo, manteniendo los combustibles sostenibles avanzados en el centro de la futura unidad de potencia". El máximo responsable de la F1 añadió que la unidad de potencia no solo ha sido un factor de atracción para Cadillac, sino también para Audi y Honda, esta última tras iniciar una nueva asociación con Aston Martin después de separarse de Red Bull a finales de 2025. Foto de: Andrea Diodato / NurPhoto via Getty Images "La unidad de potencia ha sido relevante no solo para atraer a Cadillac, sino que tenemos a Audi y tenemos a Honda. Así que es un gran momento para todos nosotros", añadió. "La F1 siempre ha estado a la vanguardia de la innovación, la conectividad futura, la capacidad de atracción y la atención, y eso es precisamente lo que estamos haciendo. Por eso creo que hoy la F1 nunca ha sido tan fuerte". Al hablar específicamente sobre el reglamento, Domenicali explicó: "Como siempre, cuando introducimos nuevas normativas, es un gran momento para nuestro mundo, porque es emocionante y genera mucha atención desde el punto de vista técnico. Esa es la naturaleza de cuando hay algo nuevo". "Hay cientos de ingenieros esforzándose por lograr el mejor resultado, y esto también tendrá beneficios más allá del mundo de la Fórmula 1". "Hay interés por parte de los pilotos, porque necesitan entender cómo pilotar un coche nuevo, y luego los equipos deben comprender cómo ajustar el coche de la mejor manera posible. Así que es un momento fascinante y acelera el interés, ya que todo el mundo está pendiente del reglamento de 2026". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/domenicali-defiende-reglamento-2026-cadillac-audi/10794383/

Audi despide a dos utilitarios sin un gran reconocimiento La firma alemana ha cumplido y, aunque todavía entres al configurador del fabricante, en verdad las unidades que quedan son de stock. Eso sí, según apunta la división de Audi en Países Bajos, hay suficientes unidades para seguir abasteciendo a prácticamente todos los mercados en los que este par de modelos ha estado presentes, con variedad de colores y equipamientos. El A1, que se ha vendido en dos generaciones, llegó al mercado europeo en 2010, acumulando poco más de quince años. Una gran apuesta con la que la firma alemana se introducía en el segmento B más Premium, fabricado en la planta española de Martorell, junto al SEAT Ibiza, pero sin lograr llegar a ser una referencia en su categoría. El todopoderoso MINI siempre fue un importante contrincante, y casi imposible de batir. De hecho, el mejor año que se recuerda para el A1, al menos en España, fue el de su lanzamiento, con poco más de 5.660 unidades vendidas en 2011. Quizá te sorprenda pero, que en un mercado como en los Países Bajos, el primer modelo de Audi haya cosechado poco más de 28.000 unidades durante esta década y media que el A1 ha estado a la venta, dice mucho de que no ha sido tan exitoso. El caso del Audi Q2 es diferente. La firma de lujo aprovechaba el desarrollo del Volkswagen T-Roc para poner una alternativa más lujosa, incluso con una versión deportiva como el SQ2 que, con 300 CV, podía permitirse encandilar a los más atrevidos. Un crossover eléctrico, el Q2 e-tron, la gran apuesta de Audi en el segmento B Sin embargo, a pesar de contar con una gama de mecánicas más que completa, incluso con tracción total quattro, su diseño más simple, y que Audi no ha cuidado demasiado, han acabado con este modelo después de nueve años a la venta. Lanzado al mercado en 2016, sin duda alguna, su mejor año fue en 2017 cuando el Q2 cosechó nada menos que 81.426 unidades. Los dos años siguientes también fueron de los mejores, con más de 78.000 unidades, comenzando la cuesta abajo en 2022. Audi vuelve a unos tiempos en la que el A3 es, otra vez, el modelo de acceso a la gama de productos, al menos, hasta que llegue el esperado Audi Q2 e-tron. Un eléctrico que hemos visto en pruebas, de tracción delantera y un diseño más sugerente y con una elevada autonomía para conquistar a un público comprometido con el medio ambiente, y en el que esta vez tiene enfrente a un MINI Aceman que no está cumpliendo con los objetivos previstos. Una gran oportunidad. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-q2-cese-produccion-2026112306.html

30/01/2026 Audi dice adiós al A1 y Q2, los utilitarios que nunca llegaron a ser grandes Audi se ha estrenado en 2026 con una importante noticia para la marca, pero no tanto para los clientes. La marca de los cuatro aros se ha despedido de dos insignes como el A1 y el Q2. El utilitario y el SUV más pequeño se despiden sin sucesores. Después de 15 años, uno de los representantes más pequeños de los cuatro aros dice adiós. - Audi En los últimos años, han pasado más desapercibidos. Por supuesto, el precio no era su mayor atractivo, pero el crossover tenía eso a su favor, aunque no ha sido suficiente para mantenerse en la gama. La sentencia a muerte proclamada por el antiguo jefe de Audi ha sido mantenida por su sucesor en el cargo, que ha visto cómo quitarse dos modelos de la oferta supondrá un importante alivio para las maltrechas cuentas de Audi, al menos por un tiempo. En los últimos cinco años, son varios los modelos que han desaparecido de la gama de Audi, algunos con sucesor pero otros se han marchado por la puerta de atrás para siempre. Los A1 y Q2 han sido los últimos de una lista que comenzó con la desaparición del A8, se sumaron los A5 coupé y Cabrio, las dos carrocerías del icónico A4, el A7 Sportback se ha evaporado y los dos Q8 e-tron. Estos dijeron adiós porque se cerró su planta de Bruselas, y ni se molestaron en trasladarla a otro lugar, lo que confirma también que quizás no debieron llegar nunca. Duele ponerle número pero, en total, hans ido una docena, incluyendo también los míticos TT. El Audi Q2 ya es parte de la historia de la marca, tras nueve años. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a1-q2-cese-produccion-2026112306.html

No tenía scan , de ahí podría haber sacado el código fácil, eso es

Buenas. Tenías algún scan guardado del coche anteriormente? Para odis necesitarías interfaz (diferente al vagcom), el software y conexión geko svm.

Pues está claro que el mío es una mezcla... Tiene la tapa del de abajo, pero no tiene la apertura eléctrica. Supongo que como suele pasar en estos casos, durante un cambio,se usan las piezas que quedan disponibles hasta que se acaban.

Actualizo información al respecto: En Octubre del pasado año cambié el sensor de presión de aceite, pero pasados estos meses el problema persiste en las mismas condiciones que se daban antes. Al igual que le sucede al compañero @Alonsospark, a mí me ha vuelto a salir el fallo, en dos ocasiones distintas, pero siempre con el aceite a más de 105º. Por lo leído en otros foros sobre éste motor en concreto (CGLC) la cosa no pinta bien y la solución no está clara... Os dejo enlace al hilo de los compañeros de A5OC en el que también comentan dicho problema. Y ya aviso de que dicen que no es el sensor ni la bomba... https://www.a5oc.com/threads/2-0-tdi-cglc.153393/?tl=es#replies En mi caso particular y teniendo en cuenta kilometraje y edad del coche, no tengo muy claro por donde tirar. Pero es que el coche funciona de maravilla y no tenemos intención de "jubilarlo" todavía... @amgtyper @chuzzxx y los demás compañeros que tenéis A4 o A5 con el motor TDI de 177cv estad atentos. Un saludo

Hola, Me ha salido este error en OBD11 con 44.000km. He buscado en internet y hablan de sensor sucio, cableado defectuoso o conector suelto. ¿Tenéis idea si esto es normal? ¿Puedo acceder a ese sensor y limpiarlo o comprobar si está bien conectado?

Buen apunte! Yo pensaba que eso solo era el mio....me lo dicen el las gasolineras y es verdad.....salta siempre. Pero.....ojalá que ese fuera el mayor del los problemas.

Buenas, al final en ese precio entró todo? Como vi uno anterior de 700€. Estoy pensando en cambiarlo allí que me toca ya en 1000km. Te dejaron estar? Soy de Jerez e iría solo a eso. Gracias

Buenas, he reseteado de fabrica el modulo 3 de vagcom, abs... y me sale el longcoding a 00000000.... alguien podria pasarme un coding de un 1.4 tsi para comprobar si funciona para el mio? o decirme como codificarlo si he perdido el anterior coding. He oido el programa odis pero no lo encuentro. Tambien hay maneras de hacerlo manualmente el codigo pero ni idea

Otra que pasa no sé si seré yo solo a ver vosotros Se llena fatal el depósito de gasolina, es decir, lleva 20€ y te salta como si ya estuviera lleno, tengo q ir con una fuerza de la manguera como al 50% por lo que una cosa q en mi anterior coche tardaba 2 min aquí se me van pues 5 que es una gil***ollez si, pero no me jodas

Hola de nuevo Carlisu84, hice el pedido que me recomendaste ELM327 (versión 1.5) y hoy lo he recibido, pero me han enviado OBD2 KW905, así que supongo que es el mismo, pero te lo indico por si acaso hay algún error en el pedido. También cuando escaneo el QR del recibido, me presenta para descargar la aplicación MAXOBD, y no la VAG DPF que me dijiste, por lo cual también se me presenta esta otra duda ¿Alguna observación por tu parte? Gracias de nuevo por tu aportación y saludos

Bienvenido al foro! a disfrutar de tu A6! es un motor muy divertido! Nos pasas alguna foto que otra cuando pueda y nos vas contando como van esos cuidados y mimos! Y tb nos relatas las vivencias que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

¡Hombre, gonchito!, un placer leerte de nuevo ... y ya veo que te estás pensando volver "por donde solías". Yo tampoco entro mucho por aquí; nos vamos haciendo viejos y bastantes de los nicks de nuestra época no han vuelto a aparecer en estos foros; hay mucha gente nueva, con ideas y razonamientos interesantes, pero ya no tocan los temas que en nuestros tiempos estaban vivos ... recuerdo, p. ej., las roturas del tristemente famoso eje hexagonal de la bomba de aceite en los motores de 2 litros TDi ... . Yo aun tengo el coche que tú ya conoces; sigue aumentando kms y funcionando razonablemente bien, así que con él seguiré hasta que uno de los dos decida jubilarse. En fin, el tiempo pasa inexorablemente, pero si vuelves espero leerte de nuevo, aunque supongo que te enrolarás en un foro más actual. Un abrazo ... N.B. ¿Sigues visitando San Vicente?

Hola, bienvenido y cochazo!!! yo tengo un híbrido y me instale un wallbox en casa, compartiendo con el resto de los electrodomésticos y demás, lo tengo limitado a 15 amperios creo, 3,3kwh, y programado para que cargue por las noches de 12:00 a 6:00 am, carga limitada al 90% y en ese periodo siempre se carga completamente

63 c_iarann

Buenas tardes compañeros, a mí tampoco me funcionaba, y me daba ese error, ya he estado viendo las explicaciones, y efectivamente, había uno de los archivos, que no tenía asignada la categoría, se la he asignado, y listo, ya vuelve a descargar el archivo de radares. Muchas gracias a todos compañeros.

Carlisu gracias Era como tu decias He conseguido que una de ellas a base de ajustar el lcd se vea perfecto. El otro no...ya lo mirare...porque he desmontado y montado ya el cuenta kmts 500 veces gracias

Buenas, presento nuevo en el foro y concretamente en este subforo del Audi A5. Voy a adquirir en marzo, está en proceso de fabricación, el modelo A5 e-hybrid Competition, en gris daytona, black line, paquete premium, bang-olufsen, asientos plus, altavoces en reposacabezas, lunas delanteras acústicas, llantas 5 radios dobles de 20”, techo panorámico de cristal, y por supuesto el alerón de modelo S5. El modelo ya tendrá la nueva actualización de software e incluso cambios en el volante, dashcam, aparcamiento asistido pro…… Me genera incertidumbre todo lo que comentáis de los numerosos fallos electrónicos de este modelo, espero que con la nueva actualización se hayan corregido. Por cierto, para aquellos que tengáis un modelo híbrido, lo cargáis con un enchufe schuko o wallbox? Entiendo que por seguridad es más recomendable wallbox. ¿Qué tiempos de carga manejáis?

Hola buenos dias Gabriel, Los carnets suelen mandarse en un lote minimo (suelen ser 10ud) para que compense hacerlo. Nota.- como apunte, es importante tener los datos nombre, dirección y teléfono actualizados. Un saludo

Si solo te ocurre cuando metes la marcha atras, yo empezaría revisando el cableado de las bombillas de marcha atras, desmontaria y probaría. Despues el cableado del sensor de marcha atras. Estos problemas electrónicos son complejos y mas desde la distancia sin poder comprobar el coche.