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Hola buenas tardes, el mecánico de hoy me pide 509€ por limpiar la EGR y me dice que igual tiene que cambiar la válvula EGR y no se puede limpiar a mano se hace con ultra sonidos luego yo veo vídeos como este y creo que si voy con cuidado y presto atención podría hacerlo yo mismo? en teoría cambiaron correa de distribución en 2019 y no le han hecho ni 35.000km el mecánico dice que por encima ha mirado y no la ve en mal estado, eso si que varios talleres me han presupuestado 500€ con el kit de bomba de agua y eso es mecánica avanzada ni con vídeo tutorial me atrevo yo pero la EGR no parece difícil no?

Genial, no están nada mal esos consumos! Venga que parece que va todo por el buen camino! Un saludo

Lo mejor sería permutarlos de delante atrás un tiempo y luego cambiar los 4. A mi en el A4 allroad se me volvieron locos los sensores al cambiar solo 2 ruedas, y se iba tanto en agua como en seco. Cuando he vuelto a poner lo 4 iguales se acabó el problema.

Buenos días, desde un tiempo no puedo acceder al nivel de batería en el MMI porque está en gris, tampoco puedo ver el nivel de batería con el Vagcom. Estuve viendo y dicen que puede ser unos cables que van en el lateral del maletero pero no veo nada raro. A alguien más le ocurrió y supo solucionarlo? gracias.

Bueno ya las tengo...ahora a esperar a montar y llantas ya enseñaré como quedan

Mi consejo es que aprendas tu. Cuentanos tu problema y quizas te podamos orientar.

Al final encontré un desguace en Valencia que les quedaba el mueble 2 DIN pero me deje la vida para sacarlo, es el azul de abajo da lastima verlos asi, y habían muchas piezas de gente que las había roto intentando quitarlas pero pude sacar el 2 DIN de lujo! Ademas he conseguido que funcionen los altavoces de atras, y solo es conectando los RCA en esta radio nueva de AliExpress, yo no he alimentado con 12v ningún cable y se escucha bastante alto y potente y el subwoofer lo noto, digo yo que no puede sonar mas alto haciendo nada o quizás este coche no lleva etapa ni amplificador, pero vamos se oye de escándelo pondré fotos del resultado final

pues me alegro mucho que rectifiquen. Reconozco que tuve un mal día cuando me enteré de que la denominación A4 había iba a desaparecer

yo voy a cambiar ahora de unos de 72db(brigestone) a yokohama (69db) pero vamos seguramente sea inapreciable además de que influye muchísimo el estado del neumático y del "firme" no creo que lo lleguemos a notar, la verdad, pero siempre es bueno tener mejores prestaciones s2

Hola a todos! Quería abrir consulta porque he visto en un video de TikTok que los interruptores de las elevalunas del Audi Q7 4L se pueden instalar en un Audi A4 B6 / B7: Mi idea es aprovechar que el interruptor del conductor de mi A4 B6 está roto y poner este ya que me parece más bonito Antes de ponerme con ello me gustaría saber si alguien lo ha hecho ya y qué tal le fue, saber si tuvo que adaptar algo como cables, conectores, soporte o embellecedores, o si surgió algún problema en ello y si encajan bien en la consola He visto que en AliExpress venden el módulo completo de interruptores y seguramente lo compre ahí, así que si alguien ya ha montado alguno y puede recomendar un enlace que sea de buena calidad sería de gran ayuda Gracias de antemano, cualquier experiencia o consejo es bienvenido

Con calma y ganas, que creo te sobran, lo pondrás como nuevo y a tu gusto.

Definitivamente no es impresión mía. El consumo ha bajado 1l a los 100km pasando de 10l aprox a 9L aprox. Ademas que la sensación de condición ha mejorado una barbaridad sin ese vacío de potencia cuando tocaba el acelerador

Bienvenido al foro! A disfrutar de tu legendario TT! Gracias por las fotos y nos tienes al tanto de mejoras, cuidados y mimos! Salu2 desde Málaga!

buenas, el eje hexagonal de la bomba de aceite, que es el principal mal de estos motores. del resto lo que vaya pidiendo con su uso.

Un truco para buscar cosas con facilidad, pones en google lo que quieres buscar y al final de todo añades audisport iberica. tambien es cierto como este caso que sabia que podria estar ahi un saludo

no es el mejor sitio para coger un vinilo duradero, me iria a un centro especifico

Audi // Car and Driver Opinión del Audi A3 allstreet Como decimos, el A3 presume de un gran chasis, un comportamiento muy neutro y un gran equilibrio entre confort y dinamismo, con buenos acabados y un sistema multimedia notable. Además, luce una imagen aventurera que le confiere identidad propia y unos centímetros adicionales para facilitar el acceso/salida del habitáculo. Vamos que es un coche muy completo y agradable de utilizar. Eso sí, su precio es elevado y se echa en falta algún modo de conducción pensado para un uso fuera de carretera. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a70324572/audi-a3-allstreet-analisis-rivales/

Equipamiento del Audi A3 allstreet Este coche solo se comercializa con dos acabados: Advanced y Genuine. En el primero de ellos se incluyen de serie elementos destacados como llantas de 17 pulgadas, faros led delanteros y traseros con intermitentes dinámicos, retrovisor interior antideslumbrante, climatizador monozona, cuadro de mandos digital, sistema de aparcamiento asistido, selector de modos de conducción y barras longitudinales del techo, entre otras cosas. A esto le sumamos en el caso del híbrido enchufable el cable de carga Tipo 2 (hasta 11 kW) y el enchufe doméstico. Audi // Car and Driver El acabado Genuine tiene un sobrecoste de 4.010 euros (3.860 euros en el caso del PHEV) y suma lo siguiente: llantas de 18 pulgadas, faros matriciales, retrovisores exteriores antideslumbrantes, interior S con asientos deportivos, portón trasero de accionamiento eléctrico, acceso y arranque sin llave, cámara de marcha atrás y el sistema de iluminación ambiental de 30 colores, por citar algunos elementos. Entre los extras más destacados tenemos el paquete climatización plus (1.265 euros), paquete confort pro (1.125 euros), navegador (620 euros), equipo de sonido Sonos (895 euros), dirección progresiva (195 euros), paquete de asistencia de sistemas de protección y advertencia plus (1.115 euros) y la luna antitérmica del parabrisas (195 euros). Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a70324572/audi-a3-allstreet-analisis-rivales/

En su oferta mecánica encontramos una opción diésel, dos de gasolina y un híbrido enchufable. La motorización de acceso es un 1.5 TFSI microhibridado que va asociado al distintivo ECO de la DGT, con 150 CV y 250 Nm, por un precio de 40.150 euros. El diésel ofrece la misma potencia, pero un par máximo más elevado (320 Nm), aunque el incombustible 2.0 TDI no está electrificado y su precio es de 42.070 euros. La alternativa más eficiente es la PHEV, que combina un bloque de 1.5 litros con un motor eléctrico y una batería de 25,7 kWh para ofrecer casi 140 kilómetros de autonomía puramente eléctrica y un consumo combinado de 1,2 l/100 km. Audi // Car and Driver Pero si buscas un plus de motricidad y diversión al volante, la motorización más prestacional es tu opción ideal. Un 2.0 TFSI de 204 CV y 320 Nm que empuja mucho desde 2.500 vueltas y da lo mejor de sí pasadas las 4.500 rpm (hasta alcanzar las 6.000 rpm). Esta motorización logra acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y la velocidad máxima se fija en 241 km/h, asique tienes prestaciones más que de sobra, con unos consumos combinados de unos 8 l/100 km. Dicho esto, si te preocupan las etiquetas, lo mejor será que escojas una de las dos opciones electrificadas. El A3 allstreet presume de un gran chasis, un comportamiento muy neutro y es fácil de llevar rápido Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a70324572/audi-a3-allstreet-analisis-rivales/

27/02/2026 Analizamos el Audi A3 allstreet: Inicia la desescalada SUV (y no renuncies a nada) Toca analizar al Audi A3 allstreet, un compacto elevado verdaderamente placentero de conducir. Audi // Car and Driver El Audi A3 es un compacto premium muy popular que siempre ha mantenido una sana rivalidad contra los BMW Serie 1 y Mercedes Clase A, aunque la presente generación le permite diferenciarse de ellos en su oferta comercial, no tanto por el tipo de motorizaciones ofrecidas, sino más bien por una versión inédita en sus rivales. Se trata del Audi A3 allstreet, esa especie de crossover elevado que no puede considerarse un SUV, pero trata de acercarse ya sea por imagen o por su mayor altura libre al suelo. Un coche versátil, con un gran equilibrio y buenas prestaciones, etiqueta ECO o CERO, posibilidad de tracción a las cuatro ruedas y precios que arrancan en los 40.000 euros. ¿Merece la pena? Es hora de descubrirlo más a fondo y dar nuestro veredicto. Audi A3 allstreet, ¿una compra ideal? Con una longitud de 4,35 metros, esta variante de carácter aventurero del Audi A3 es más corta que los referidos BMW Serie 1 y Mercedes Clase A, con los que no se puede comparar directamente por lo expuesto en el párrafo anterior. Tampoco lo podemos emparentar con el DS Nº4, asique en el mercado premium no hay ninguna alternativa directa. El único con un enfoque parecido es el Kia XCeed, pues el Ford Focus Active ya no se vende. Asique habría que mirar a SUV de enfoque premium y tamaño reducido. Audi A3 allstreet Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a70324572/audi-a3-allstreet-analisis-rivales/

Fuente: Theophilus Chin | Motor1 Fuente: Theophilus Chin | Motor1 Fuente: Theophilus Chin | Motor1 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/921533/audi-rs-6-avant-2027-recreacion-motor1com/

2 mar 2026 Galería: Audi RS 6 Avant 2027, recreación Motor1.com Fuente: Theophilus Chin | Motor1 Por fin ha llegado una nueva generación del Audi A6, y eso significa que estamos esperando pacientemente la llegada del RS6 Avant de alto rendimiento. Audi ya está desarrollando el coche, y recientes fotos y vídeos espía muestran el super familiar en público, aunque todavía está cubierto de camuflaje. A pesar de la silueta familiar, el RS6 de próxima generación supondrá un gran cambio para el modelo, y a que el coche adoptará la electrificación y se convertirá en un híbrido enchufable. Los detalles concretos siguen siendo esquivos, pero hay indicios de lo que está por venir: ninguna cantidad de camuflaje o secretismo puede ocultar el sonido del escape en las calles públicas. Este renderizado imagina cómo podría ser el próximo familiar de alto rendimiento. Fuente: Theophilus Chin | Motor1 Fuente: Theophilus Chin | Motor1 FUENTE: https://es.motor1.com/photos/921533/audi-rs-6-avant-2027-recreacion-motor1com/

Al contrario de lo que ocurre actualmente, el Audi R8 4.2 se ofrecía con cambio manual de seis relaciones, unida a un sistema de tracción total con un reparto del 30/70 delante y detrás respectivamente. Se ofreció también un cambio robotizado de un solo embrague denominado R-Tronic, también con seis relaciones, que, al parecer, no era muy recomendable porque no cuadraba con el talante del coche – era lento y algo brusco–. Los experimentos que pudieron ser y no fueron A lo largo de su vida comercial, el R8 Typ 42 fue objeto de experimentos fascinantes que hoy son leyendas. ¿Recordáis el R8 V12 TDI? Aquella “bestia” diésel con 500 CV y 1.000 Nm de par que prometía humillar a cualquier deportivo de gasolina pero que nunca llegó a producción por su desmesurado coste. O más curioso aún, el prototipo con motor de cinco cilindros turbo y tracción trasera que Audi barajó como versión de acceso. Un coche que habría sido más ligero y juguetón, pero que se canceló para no canibalizar las ventas del TT RS y para mantener la exclusividad del modelo. Audi R8 La producción del Audi R8 se detuvo en 2015, cuando se presentó la segunda entrega del modelo, el Tipo 4S. Se fabricaron un total de 28.600 unidades, entre las que se incluyen el Audi R8 V10, que se puso en escena en 2008. También se cuentan las unidades con carrocería Spyder y las ediciones especiales. El fin de una era y la incertidumbre en 2026 Con el Audi R8 4.2 empezó todo, la firma de los cuatro aros se ganó un lugar entre los fabricantes de supercoches. Sin embargo, en 2023 el R8 abandonó la línea de producción y no habrá reemplazo directo a la vista. Aunque se habló mucho de un regreso eléctrico basado en la plataforma que Porsche desarrollaba para los nuevos 718 Boxster y Cayman, hoy, en 2026, el panorama es incierto. FUENTE: https://espirituracer.com/carroceria/coupe/audi-r8-4-2-con-el-empezo-todo/

Nada más lejos de la realidad, porque la dirección de la empresa ya había dado luz verde a la participación de la marca en Le Mans para el año 2000, carrera que ganó, y que volvió a ganar en 2001 y 2002. Se puede decir que también ganó en 2003, aunque el coche llevara el logotipo de Bentley, pues bajo su nuevo vestido, en realidad había un Audi R8 como los ganadores de las tres ediciones anteriores. Esas victorias fueron el desencadenante de la creación del Le Mans Quattro Concept. El Audi Le Mans era, en realidad, un Lamborghini Gallardo en toda su extensión, pero con otra carrocería. Mantenía chasis, propulsor, transmisión, trenes rodantes… la respuesta fue tan buena, tan inesperada, que finalmente se aprobó su paso a producción. Y fue Audi Sport GmbH –anteriormente conocida como Quattro GmbH– quien se encargó del desarrollo y el montaje de las unidades se llevó a cabo en las instalaciones de Neckarsulm, donde se creó el chasis del Lamborghini Gallardo. Las victorias en competición de 2004 y 2005 fueron, por otro lado, el desencadenante de su denominación comercial: Audi R8, en honor al vehículo campeón. Ingeniería compartida pero con personalidad propia Su puesta en escena era lo que faltaba en el catálogo de Audi, un coche realmente deportivo, sin ese motor colgado tan adelante y sin esa tendencia al subviraje. Y sí, como casi todo el mundo sabe, el Audi R8 escondía un Lamborghini Gallardo, pero había bastantes cambios. La plataforma era la misma, pero para el R8 se alargó y se amplió la batalla en 90 milímetros –hasta los 2.650 milímetros– para mejorar el espacio disponible en el habitáculo. El motor se colocó en una cuna fabricada con fibra de carbono y el depósito de combustible, dividido en dos módulos a cada lado del motor y contra el mamparo trasero, contaba con 75 litros de capacidad. Ese motor era un bloque V8 con 4.163 centímetros cúbicos de desplazamiento –un motor de carrera larga, 84,5 por 92,8 milímetros para diámetro y carrera–, el mismo BYH del Audi RS4 B7, pero con lubricación por cárter seco. Fue un motor pionero al montar inyección directa, uno de los primeros motores FSI y se fabricaba íntegramente con aleación –el bloque de cilindros se fabricaba con ALUSIL, una aleación de aluminio y silicio–. Las cifras eran buenas en su momento, y todavía lo son a día de hoy: 420 CV a 7.800 revoluciones y 430 Nm de par entre 4.500 y 6.000 revoluciones. Cifras idénticas a las del Audi RS4 B7. Audi R8 FUENTE: https://espirituracer.com/carroceria/coupe/audi-r8-4-2-con-el-empezo-todo/

Hubo que esperar hasta la aparición del que, posiblemente, haya sido uno de los coches más especiales de cuantos ha creado la firma alemana: el Audi R8. Pero hablamos de la primera generación del modelo, el Audi R8 4.2, animado por el propulsor V8 de 4,2 litros, compartido, por ejemplo, con el Audi RS4. Aquel coche fue una sorpresa, aunque, curiosamente, ya lo habíamos visto con anterioridad en forma de concept car. El Audi Le Mans Quattro Concept, presentado en 2003, nos ofreció un adelanto de lo que estaba por venir, algo que nadie esperaba. El Audi R8 4.2 es, para muchos fanáticos del modelo, el más equilibrado e interesante de toda la saga, un coche con una magia especial y por si fuera poco, un coche que fue capaz de capturar la esencia y la magia del intocable Porsche 911. Puede que te parezca algo exagerado, pero el Audi R8 con motor V8 fue, posiblemente, uno de los rivales más duros del Nueveonce. Y eso que durante una temporada, parecía que Audi nunca daría el paso hacia el segmento de los “supercoches”, sobre todo después de que VAG añadiera al conglomerado Bugatti, Bentley y Lamborghini. Audi R8 Audi R8 Audi R8 FUENTE: https://espirituracer.com/carroceria/coupe/audi-r8-4-2-con-el-empezo-todo/