Toda la actividad

Buenos dias Llevo tiempo sin pasar por aquí y he intentado buscar, por si había algún post similar y solo he encontrado uno, en el que finalmente era un cojinete. En mi caso es un ruido que aumenta con la velocidad, ósea con el giro de la rueda o distribución, no asociado al motor, porque cuando lo dejas en punto muerto, el ruido sigue y no cambia en absoluto, aumenta cuando giras a la derecha, ósea cuando apoyas peso en eje delantero izquierdo y llega a desaparecer por completo cuando giras a la izquierda, ósea cuando apoyas todo el peso del vehículo en el eje delantero derecho, ósea, dejas de cargar peso en el eje delantero izquierdo. Todo pintaba a que fuera un cojinete, pero se desmonto y estaba bien, siguieron mirando y encontraron la polea del cigüeñal y el tensor circuto de correas con holgura y se cambio pero como era de esperar, el ruido persistió. Buscando, encontraron un poco de holgura en la columna de dirección, pero no estaban seguros de que fuera eso y debido a el coste del cambio, lo dejamos a ver si daba mas la cara. Alguien que le haya pasado o pueda tener idea de que puede ser??? Podría ser distribución o tracción??? Un saludo y gracias.

estoy contigo.... y mover los mensajes del B10, al nuevo foro

esto me anima muchisimo! Me alegro mucho de leerlo. tengo cita el 9NOV a ver... Mientras voy a dejarlo aparcado, para no cargarme la bateria hibrida

Actualización KD2* hace dos semanas. Antes no tenía fallos excesivos, de vez en cuando alguna tontería de los ADAS que se reseteaba sola. Desde que la tengo, no he tenido ningún aviso. Cambian los sonidos del cockpit, que han añadido en la pantalla un botón para desempañar los retrovisores (Antes no existía) y poco más. El coche va igual, quizá lo noto algo más perezoso? No lo sé. De momento contento con la actualización, aunque en mi caso, podría haber pasado sin hacérsela, ya que tengo de las unidades que casualmente no daba problemas. Veremos a la larga qué tal. Por cierto, estaría bien que los administradores del foro hagan de una vez nuevas secciones para las carrocerías B10 en el A5 y en otros modelos. Parece que esto va a la deriva. Saludos.

Gracias Mats. Saludos.

Yo también cambie de móvil pero sigue sin funcionar bien y me temo que es problema de software del coche, a alguien le han dicho que en cuanto haya una actualización se solucionara, pero yo he hecho dos actualizaciones y sigue igual, falla mucho, en mi caso siempre falla, debo esperar un par de reinicios de android auto y ya funciona con normalidad, aunque alguna vez que otra no conecta y no hay manera de que funcione debiendo de parar el coche, esperar unos minutos y volver a arrancar y cruzar los dedos para que esta vez si conecte en condiciones, me temo que el problema es por el bluetooth que no conecta bien y la prueba es en tu caso que por cable si conecta perfectamente, así que a ver si alguien le dan una solución y nos lo comenta, por que me temo que es un mal común a todos. Saludos.

Hola. Otro con la Versión P470 2027 instalada y funcionando perfectamente . Ha tardado 30 minutos en instalarse. Por cierto que yo los mapas los cargo en un pendrive usb de 256 Gb formateado a NTFS y conectado al usb 1 de la zona de carga del móvil y me funciona bien. Gracias a todos.

Hola, aunque alguno diga que esto es reflotar hilos viejos, pero no veo otra manera. ¿Donde pudiste "adquirir" esos mapas viejos del 2019 para el MMI 2G?

El Audi A2 e-tron contará con cuatro niveles de potencia, todos ellos con un motor eléctrico situado en el eje trasero. La gama arrancará con 125 kW (170 CV) y continuará con versiones de 140 kW (190 CV), 170 kW (231 CV) y 240 kW (326 CV). El par máximo será de 350 Nm en las tres primeras configuraciones, mientras que la variante más potente alcanzará los 545 Nm. La versión de acceso utiliza una batería de 52 kWh de capacidad bruta, unos 50 kWh útiles, con química LFP. Con ella homologa una autonomía de hasta 423 kilómetros según el ciclo WLTP y un consumo combinado desde 13,7 kWh/100 km. Son cifras interesantes para un compacto de 4,32 metros de longitud y permiten que el modelo pueda salir de la ciudad sin convertirse en un coche limitado exclusivamente a desplazamientos urbanos. La segunda alternativa utiliza una batería de 61 kWh y alcanza hasta 515 kilómetros WLTP, mientras que las versiones más potentes montan una batería de 84 kWh y llegan a 646 kilómetros. En cuanto a la recarga, la versión con batería de 52 kWh admitirá una potencia máxima de 100 kW y necesitará alrededor de 24 minutos para pasar del 10% al 80%. La variante de 61 kWh alcanzará los 105 kW y realizará esa misma operación en unos 25 minutos, mientras que la batería de 84 kWh llegará a 183 kW y reducirá el tiempo a aproximadamente 29 minutos. Son cifras que conviene interpretar como valores de referencia, ya que la potencia efectiva depende de las condiciones de carga y de la temperatura de la batería. Audi también ha trabajado en la eficiencia energética, uno de los argumentos centrales del modelo. La combinación de una carrocería aerodinámica, una distancia entre ejes generosa y distintas opciones mecánicas busca ofrecer un coche compacto que no obligue a renunciar a la autonomía ni al espacio interior. La marca anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,24 y un consumo homologado mínimo de 12,8 kWh/100 km para la configuración más eficiente. Las primeras entregas están previstas para este próximo mes de diciembre, mientras que la fabricación se llevará a cabo en Ingolstadt. Audi A2 e-tron: tabla completa de datos clave por versión Versión 170 Versión 190 Versión 231 Versión 326 Potencia 125 kW (170 CV) 140 kW (190 CV) 170 kW (231 CV) 240 kW (326 CV) Dimensiones (largo × ancho × alto) 4,32 × 2,04 × 1,58 m 4,32 × 2,04 × 1,58 m 4,32 × 2,04 × 1,58 m 4,32 × 2,04 × 1,58 m Batería bruta 52 kWh 62 kWh 84 kWh 84 kWh Batería útil 50 kWh 58 kWh 79 kWh 79 kWh Autonomía WLTP 420 km 498 km 646 km 630 km Potencia máxima de carga rápida 100 kW 105 kW 183 kW 183 kW Tiempo de carga del 10 al 80% 24 min 26 min 29 min 29 minutos Maletero 396 litros 396 litros 396 litros 396 litros Precio orientativo 37.760 euros 41.460 euros 47.360 euros 56.640 euros FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a2-e-tron-electrico-autonomia-precio-20261012-42399.html

El lateral apuesta por unas manillas de las puertas de diseño particular y unas llantas de cinco radios concebidas para reducir la resistencia al aire. Audi también ha trabajado en la aerodinámica para mejorar la eficiencia, hasta el punto de que el coeficiente de resistencia puede quedarse en 0,24 con el paquete aerodinámico específico opcional. Otro guiño al modelo original aparece en el portón trasero, que conserva la característica estructura de luneta dividida en dos secciones. Con una distancia entre ejes de 2,77 metros, el A2 e-tron pretende sacar partido a sus dimensiones exteriores para ofrecer un habitáculo aprovechable. La marca no ha facilitado en la información publicada todas las cotas de la carrocería, por lo que todavía no es posible realizar una comparación completa de su longitud, anchura y altura con otros modelos de su categoría. En el interior, el nuevo Audi presenta un salpicadero envolvente y una distribución centrada en las pantallas. El equipamiento de serie incluye un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y una pantalla central de 12,8 pulgadas, mientras que las versiones superiores podrán incorporar un sistema de proyección de información sobre el parabrisas. El sistema multimedia Audi connect completa el apartado tecnológico. audi A2 e-tron El equipamiento de confort contempla elementos como el volante calefactable y los asientos delanteros con calefacción y función de memoria. En el apartado de sonido, Audi ofrecerá distintas configuraciones con siete u ocho altavoces, además de un equipo Sonos de 15 altavoces y 660 vatios de potencia máxima. Este último incorpora altavoces situados cerca de los pilares C para mejorar la sensación envolvente. La seguridad también tendrá un papel destacado, con sistemas de asistencia como el control de crucero adaptativo y la asistencia a la frenada de emergencia tanto delante como detrás. La dotación definitiva podrá variar según el acabado y el mercado, por lo que habrá que esperar a conocer la configuración española para comprobar qué funciones estarán disponibles de serie. Audi A2 e-tron: cuatro versiones mecánicas y hasta 646 km de autonomía audi A2 e-tron FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a2-e-tron-electrico-autonomia-precio-20261012-42399.html

12/10/2026 Nuevo Audi A2 e-tron: así es el eléctrico de acceso de Audi con hasta 646 km de autonomía que llegará en diciembre Audi recupera una de sus denominaciones más reconocibles para ampliar su gama de coches eléctricos; el nuevo modelo apuesta por un diseño compacto, un interior tecnológico y distintas configuraciones mecánicas; su llegada a los concesionarios europeos está prevista para finales de año. audi A2 e-tron Audi ha aprovechado el Salón del Automóvil de París de 2026 para presentar una de sus novedades más importantes dentro de su gama eléctrica. El fabricante alemán recupera una denominación ya conocida, aunque poco popular en su momento, para dar forma a un modelo compacto que busca combinar un diseño moderno, un interior tecnológico y un aprovechamiento del espacio pensado para el día a día. Su llegada también supone un nuevo paso en la renovación de la oferta eléctrica de acceso de la marca con la que Audi espera revivir unas ventas que van francamente mal. El nuevo Audi A2 e-tron recupera el nombre del pequeño monovolumen que la marca lanzó a finales de los años noventa, aunque ahora lo hace con una propuesta completamente eléctrica. El modelo se fabricará en la planta de Ingolstadt, en Alemania, donde Audi concentra buena parte de su actividad industrial, y las primeras entregas están previstas para diciembre de 2026. La marca lo posiciona como una de las puertas de entrada a su gama de coches eléctricos, con una propuesta que prioriza tanto la eficiencia como la practicidad. El diseño del nuevo Audi A2 e-tron toma como referencia al A2 original de 1999, uno de los modelos más peculiares de la historia reciente de la marca. La carrocería mantiene una altura generosa y combina superficies angulosas con una silueta descendente en la parte trasera, una fórmula que busca ofrecer una imagen diferenciada sin renunciar a la funcionalidad. En el frontal destacan la parrilla cerrada y los grupos ópticos estrechos, que refuerzan su identidad como modelo eléctrico. audi A2 e-tron FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a2-e-tron-electrico-autonomia-precio-20261012-42399.html

El habitáculo está presidido por el MMI panoramic display, que integra el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas. Cortesía de Audi La carrocería es 111 mm más ancha que la del Audi A6 Avant y estrena elementos específicos allroad en parrilla, tomas de aire y protecciones inferiores. La dirección a las cuatro ruedas añade agilidad sin penalizar la estabilidad a velocidades altas. Hasta aproximadamente 60 km/h, las ruedas traseras pueden girar cinco grados en sentido contrario a las delanteras. Esto consigue reducir el radio de giro hasta en un metro. A velocidades moderadas y superiores giran hasta dos grados en el mismo sentido. De esta forma aumentan la estabilidad y la precisión de guiado. El resultado es un chasis que concilia dos necesidades bastante distintas. Por un lado, hacer más manejable un coche de 5,02 metros y 2,93 metros de batalla. Por otro, ofrecer un comportamiento más seguro y preciso tanto en carretera como fuera del asfalto. Dos caminos, la misma tracción La electrificación llega al Audi A6 allroad por dos caminos muy distintos. El e-hybrid combina un 2.0 TFSI de 185 kW con un motor eléctrico de 105 kW para alcanzar una potencia conjunta de 367 CV y 500 Nm. Esta versión llega hasta 101 km de autonomía eléctrica según el ciclo WLTP. El V6 TDI de tres litros entrega 299 CV y 580 Nm y se apoya en la tecnología MHEV plus. A esta tecnología se suman un generador integrado en el sistema de propulsión y un compresor eléctrico, que mejora la respuesta desde bajas revoluciones. Un dato curioso: aunque parten de planteamientos muy distintos, tanto el TDI como el e-hybrid necesitan exactamente 5,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Las dos motorizaciones equipan de serie tracción quattro. Cortesía de Audi La dirección a las cuatro ruedas puede girar las traseras hasta cinco grados en sentido contrario a baja velocidad y reducir el radio de giro hasta un metro. Ese resultado común no significa que las dos mecánicas se comporten igual, sino que Audi ha buscado prestaciones comparables desde planteamientos diferentes. El híbrido enchufable añade la posibilidad de cubrir buena parte de los desplazamientos diarios en modo eléctrico. El V6 TDI apuesta por la autonomía, el par y una respuesta más inmediata gracias al apoyo eléctrico. Son dos maneras de entender la electrificación que mantienen intactas las señas de identidad del Audi A6 allroad: la tracción integral y su capacidad para seguir avanzando cuando se acaba el asfalto. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73832341/nuevo-audi-a6-allroad/

La parte trasera combina protecciones específicas allroad con pilotos OLED digitales 2.0, capaces de mostrar firmas lumínicas y señales de advertencia. Por dentro, el Audi A6 allroad deja claro que salir del asfalto no implica viajar como si uno estuviera de expedición. El salpicadero concentra buena parte de la atención en el MMI panoramic display, con el virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla central OLED de 14,5, a las que puede sumarse otra de 10,9 pulgadas frente al acompañante. Pero quizá sean más interesantes las cosas que se perciben después de varias horas al volante. El confort del conductor y de los acompañantes está asegurado gracias a los asientos multicontorno con ventilación y masaje, la climatización de cuatro zonas, el aislamiento acústico especialmente cuidado y un techo panorámico con transparencia regulable. Cortesía de Audi El habitáculo está presidido por el MMI panoramic display, que integra el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas. Un chasis con más margen La suspensión neumática adaptativa específica del Audi A6 allroad amplía las posibilidades de ajuste del chasis. Su rango de ajuste alcanza los 55 mm, 25 mm más que en el Audi A6 Avant, mientras que la altura libre al suelo es 34 mm superior. En los modos offroad y offroad+, la carrocería gana otros 15 mm y la electrónica modifica su funcionamiento para superficies de poca adherencia. El control de tracción en modo offroad+ permite un mayor deslizamiento y el bloqueo electrónico del diferencial actúa selectivamente sobre los frenos para favorecer que el par llegue a las ruedas con mejor tracción. Como resume Rouven Mohr, director técnico de Audi, “esto es posible gracias a su suspensión neumática adaptativa específica con distancia al suelo variable y a la tracción integral quattro”. Cortesía de Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73832341/nuevo-audi-a6-allroad/

Cuando termina el asfalto, el Audi A6 allroad no obliga a dar la vuelta: amplía las opciones. Más ancho, más asentado El nuevo Audi A6 allroad es 111 mm más ancho que el Audi A6 Avant, el mayor incremento de anchura en la historia del modelo. También aumenta la vía trasera en 70 mm y la distancia entre ejes en 74 mm respecto al Avant, hasta alcanzar 2,93 metros. Estos cambios modifican de forma notable sus proporciones con el objetivo de lograr un mayor aplomo. A esto se suman unas llantas de hasta 21 pulgadas y una carrocería situada 16 mm más alta que en la generación anterior. Esta combinación refuerza la presencia del coche y su capacidad para circular fuera del asfalto. Cortesía de Audi Audi mantiene, sin embargo, una separación muy clara entre las dos zonas de la carrocería. La parte superior conserva las superficies limpias y la línea deportiva de la familia Audi A6, mientras que la inferior concentra los elementos específicos del allroad. Los motivos hexagonales de la parrilla, las tomas de aire y otros elementos inferiores definen la identidad visual específica. La sensación de robustez, en cambio, procede de las propias proporciones de la carrocería, de su mayor anchura y de elementos como las protecciones de bajos y los faldones. Cortesía de Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73832341/nuevo-audi-a6-allroad/

07/10/2026 Más músculo, más altura y dos formas de entender la electrificación en el nuevo Audi A6 allroad Más ancho, con vocación offroad de serie y disponible por primera vez como híbrido enchufable, el nuevo Audi A6 allroad llega a su quinta generación decidido a borrar la letra pequeña que durante años acompañó a este tipo de carrocerías. Cortesía de Audi No queda tan lejos el tiempo en que la etiqueta “todoterreno” en un coche llevaba implícitas algunas renuncias. A la vez que anunciaba la libertad de salir del asfalto, se dudaba de su capacidad para comportarse como vehículos familiares, se ponía en cuestión su confort en carretera y se sospechaba de su paso por curva. En el mejor de los casos, suponía un compromiso firme con el offroad; en otros, se quedaba en un término medio que no terminaba de convencer en ninguno de los dos mundos. Audi lleva más de un cuarto de siglo desmontando esos prejuicios, desde que el primer allroad quattro apareciera en el mercado sobre la base del Audi A6 Avant, al que se le añadieron, entre otras cosas, una suspensión neumática regulable en altura y tracción quattro que le daban una mayor capacidad para abandonar el asfalto. La fórmula se ha ido afinando con cada evolución sin abandonar la idea original. El nuevo Audi A6 allroad va un poco más lejos: estrena una carrocería más ancha, optimiza la dirección a las cuatro ruedas y, por primera vez, incorpora una motorización híbrida enchufable junto al V6 TDI. No podemos decir que haya reinventado el concepto allroad, pero sí que ha ampliado sus márgenes. Cortesía de Audi FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a73832341/nuevo-audi-a6-allroad/

El confort, su territorio natural En esta versión, S line, ofrece un equipamiento tecnológico orientado a la conducción asistida y la seguridad, con un maletero de 530 litros. En cuanto a las ayudas a la conducción, el modelo incorpora de serie el aviso de distracción y somnolencia con cámara de monitorización del conductor. Entre las funciones opcionales destaca el asistente de conducción adaptativo plus, que permite una experiencia de conducción cómoda en todo el rango de velocidad y en situaciones de atasco, manteniendo el vehículo centrado en el carril mediante intervenciones de dirección y regulando la distancia con los vehículos precedentes; en autopista, el sistema también puede asistir en los cambios de carril iniciados por el conductor cuando las condiciones lo permiten. El paquete de asistentes incluye además el asistente de aparcamiento asistido pro con funcionalidad remota, que permite aparcar y desaparcar hacia delante y hacia atrás en plazas en línea, diagonal y en batería, e incluso mediante control remoto a través de la app myAudi, junto con cámaras para entorno 3D y 360 grados. En iluminación, ofrece faros Matrix LED con funciones adaptativas y, opcionalmente, faros Matrix LED digitales que permiten proyectar símbolos en la carretera para alertar sobre condiciones resbaladizas o guiar al conductor. Respecto al volumen del maletero, ofrece una capacidad de 530 litros. A velocidades de crucero, el aislamiento acústico resulta, aunque el cuatro cilindros deja oír su voz con más claridad que el V6 en aceleraciones fuertes. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) La dirección trasera opcional es otro de esos extras que transforman la experiencia de conducción. Con más de cinco metros de eslora, maniobrar en aparcamientos o calles estrechas podría ser un suplicio, pero las ruedas traseras que giran en sentido opuesto reducen el radio de giro hasta los 5,4 metros, acercándolo al de un compacto. Es una de esas tecnologías que, una vez probadas, cuesta imaginar prescindir de ellas. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) Conclusión El A6 Berlina TDI 2.0, con un precio alrededor de los 65.000 euros, no es la versión más emocionante de la gama. Quien busque prestaciones de deportivo o la finura mecánica de un seis cilindros deberá rascarse el bolsillo. Pero para el usuario que valora por encima de todo la eficiencia, el confort y la capacidad de devorar kilómetros sin fatiga, este motor de cuatro cilindros ofrece exactamente lo que promete. Con la microhibridación como aliada, el diésel de acceso de Audi demuestra que la etiqueta de versión base no está reñida con una experiencia de conducción plenamente. FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/probamos-a6-berlinatdi-puerta-entrada-diesel-premium-audi_800368102

Un cuatro cilindros con el apoyo eléctrico que marca la diferencia El bloque 2.0 TDI entrega 204 CV y 400 Nm de par máximo entre 1.750 y 3.250 rpm. Cifras correctas, pero no espectaculares para una berlina de casi cinco metros que roza las dos toneladas en vacío. Donde este motor marca la diferencia es en la gestión de sus limitaciones. El sistema MHEV plus añade un motor eléctrico de 24 CV y 230 Nm que actúa en las situaciones donde un cuatro cilindros turbodiésel suele mostrar sus carencias: arranques desde parado, maniobras a baja velocidad y aceleraciones con el turbo todavía sin presión. El resultado es un conjunto que combina para ofrecer hasta 630 Nm instantáneos en las arrancadas. En la práctica, esto se traduce en una respuesta al acelerador sorprendentemente inmediata para lo que sugiere la ficha técnica. La caja S tronic de siete velocidades, habitualmente criticada por cierta brusquedad a baja velocidad, se beneficia directamente de este apoyo eléctrico y opera con una suavidad que no siempre se encuentra en los cambios de doble embrague del grupo Volkswagen. El A6 arranca y se detiene en tráfico denso con una fluidez que, sin el sistema híbrido, sencillamente no sería posible. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) Prestaciones suficientes y eficiencia sobresaliente Sobre el papel, el 2.0 TDI acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza 244 km/h. Son cifras dignas, aunque lejos de las de un V6. En carretera, el motor se muestra competente en la mayoría de situaciones, con una meseta de par lo suficientemente como para adelantar con solvencia. Quien espere una patada contundente al pisar a fondo se sentirá decepcionado; este propulsor prefiere la progresividad a la contundencia. La recompensa llega en forma de consumo. Audi homologa cifras de entre 4,9 y 5,5 l/100 km en ciclo WLTP. A nosotros nos ha ofrecido un consumo medio, muy por debajo de los 6 litros, conduciendo a buen ritmo. Con un depósito de 60 litros, esto se traduce en autonomías reales de entre 900 y 950 kilómetros antes de que se encienda la reserva. Una cifra que ningún rival eléctrico del mismo segmento puede igualar en condiciones de viaje real. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/probamos-a6-berlinatdi-puerta-entrada-diesel-premium-audi_800368102

13/10/2026 Probamos el A6 BerlinaTDI 2.0: la puerta de entrada al diésel premium de Audi La silueta más clásica de Audi ofrece 204 CV y microhibridación de 48 voltios, mostrando una eficiencia y confort no reñidos con la etiqueta de acceso ECO Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) El Audi A6 Berlina TDI de 2026 con motor 2.0 de cuatro cilindros es, sobre el papel, la versión menos ambiciosa de la gama diésel. Sin el empuje del V6 de 299 CV, sin esa reserva de par aparentemente infinita. Sin embargo, tras convivir con él durante una semana, la conclusión es que este propulsor tiene argumentos más que suficientes para quienes buscan un coche de viaje sin complicaciones ni sobresaltos en la factura del combustible. La clave está en el sistema de hibridación MHEV plus, que transforma por completo la experiencia de conducción. Audi A6 Berlina TDI 2.0 (M. Escat) FUENTE: https://www.elplural.com/motor/coches/probamos-a6-berlinatdi-puerta-entrada-diesel-premium-audi_800368102

Nuevos factores pronistican más problemas en 2027 Una de las advertencias de Scope Ratings se centra en informar de que en los próximos meses, ya en 2027, vencerán algunas de las coberturas que todavía protegen a las compañías frente a las subidas de precios de los combustibles, amenazando a muchas empresas. Y su previsión augura que lo peor llegará a lo largo del próximo año, porque el combustible va a seguir encareciéndose. Si los últimos datos del Ministerio para la Transición Ecológica apuntan a que en septiembre el diésel alcanzó una media de 1,874 euros por litro, una cifra muy elevada para sus recuentos, Scope Ratings augura ahora que su precio se disparará aún más por distintos problemas. Uno de ellos es que hay una gran escasez de combustible refinado, debido a los problemas de distribución mundiales causados por distintos conflictos bélicos internacionales, sobre todo en el Golfo Pérsico y en Rusia. El transporte por carretera va a sufrir las conscuencias de la crisis del diésel, según pronostica la agencia de calificación Scope Ratings. Pero además la agencia de calificación advierte ya también de una caída del consumo de gasóleo, que también puede afectar próximamente a las tarifas. Porque según la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), el consumo de gasóleo de automoción cayó un 5,4% interanual en agosto, hasta 1,674 millones de toneladas. Las gasolinas, en cambio, aumentaron un 6,2%. Se verán muchos ceses de actividad en los próximos meses Ante todo ello, Scope Ratings anticipa que el encarecimiento del gasóleo será un hecho, presionando aún más millones de cuentas empresariales en 2027 y amenazando al transporte en general. En declaraciones a El Confidencial, el presidente de la Asociación Española del Transporte (AET), Juan Manuel Martínez, ya ha reconocido que el problema “está afectando mucho”, señalando que, aunque los transportistas pueden repercutir las subidas del combustible en sus tarifas, “eso no es tan fácil ni tan inmediato. Y, como siempre, los más afectados son los autónomos y las pequeñas empresas, y de esas en España hay muchísimas. Se verán muchos ceses de actividad en los próximos meses y en 2027”. Un último problema, ya apuntado de inicio, podría castigar aún más el precio de nuestro gasóleo en España, que a día de hoy es de los más bajos de Europa. Y es que aunque el litro de diésel en nuestro país cuesta antes de impuestos 1,370 euros, muy por encima de los 1,303 euros de media de la UE, este combustible finalmente es más barato en el surtidor al contar con una fiscalidad muy inferior en España, que desde Bruselas siguen criticando y exigiendo que se elimine. En caso de que esto finalmente ocurra, asistiremos a un alza aún más importante de su coste en la gasolinera. De momento, solo queda esperar acontecimientos y desear que los pronósticos más pesimistas no se terminen cumpliendo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-diesel-ya-esta-aqui-se-dispara-su-precio-amenaza-transporte-en-2027_334259_102.html

13 de octubre de 2026 La crisis del diésel ya está aquí: así se dispara su precio y amenaza al transporte en 2027 El gasóleo vuelve a escalar a pesar de los descuentos del Gobierno y los pronósticos para los próximos meses son muy negativos: el consumo cae en picado, aumenta la escasez de combustible y, como consecuencia, las agencias de calificación ya advierten de subidas de precios y graves problemas para el transporte. Lo peor llegará en 2027. La crisis del diésel ya está aquí, así se dispara su precio y amenaza al transporte en 2027 La tregua parece haber terminado. Con la aprobación de los nuevos descuentos del Gobierno de hasta 20 céntimos de euro por litro en el impuesto de hidrocarburos, las gasolineras asistieron en estos primeros 10 días de octubre a una parálisis de las tarifas. De los 1,955 euros por litro de media en España, a los que llegó a cotizar el gasóleo el día 28 de septiembre, terminamos pasando a 1,883 € el día 9 de octubre. Sin embargo, desde entonces nuevamente asistimos a una escalada de los precios. El precio del diésel vuelve a subir Según el portal de referencia dieselogasolina.com, el precio del diésel hoy 13 de octubre ha vuelto a subir 1,901 euros por litro y marca de nuevo 4 días ya al alza. El problema sin embargo parece no haber hecho más que empezar, y no porque, como ya te avisamos hace unos días, la UE haya pedido ya a España que elimine sus descuentos a los combustibles fósiles y los aumente a la electricidad. No, eso sería ya la estocada definitiva a una tendencia que se presume muy negativa. El precio del diésel sigue escalando en las gasolineras y vuelve a aproximarse a los 2 euros por litro. Y es que en las últimas horas la agencia de calificación Scope Ratings ha advertido del inminente encarecimiento de los combustibles, y en especial del diésel, en función a una serie de factores que están complicando el sector. Su aviso se fija sobre todo en 2027, pronosticando que las cuentas empresariales se verán muy presionadas y con la amenaza de que se paralice el transporte ante las dificultades de actividad que sufrirán sobre todo los autónomos y las pequeñas empresas, pero también los consumidores particulares. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/crisis-diesel-ya-esta-aqui-se-dispara-su-precio-amenaza-transporte-en-2027_334259_102.html

El vag tacho necesita de su propio cable/interface, con el comander yo lo he hecho andar con el vag com pero uno de color azul que era la version 409, si el tuyo no es azul no sé si se podria nunca lo he probado. S2

Buenas tardes, al final el problemas no era de la instalación del coche sinó del programa que se me había bloquedo el cable vagcom HEX-V2 pirata que tengo, después de buscar por internet encontré un .rar de un kit para desbloquear estos aparatos cuándo se bloquean por ser una copia falsa, menudo trabajo me dió encontrar este kit yá que todas las páguinas que visitaba me pedian suscripción para poder descargarlo, pero al final lo encontré y sorprendentemente funciona. De todas formas gracias, si te hace falta el archivo .rar con el kit te lo paso, también el que lea este comentario si le hace falta que me escriba por privado y se lo paso. Gracias y buén día.

Vaya, también puedes abrir el relé y ver si alguna soldadura fría está rajada

Tengo el vag com normal y para el pin hace falta el comander o Tacho. Gracias por contestar