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16 de febrero de 2026 El BOE cambia la normativa de la señal V-25 en 2026 y las etiquetas de la DGT pierden privilegios Dependiendo de la normativa de cada municipio será obligatorio o no llevar la señal V-25 en los coches, mientras que desde la DGT les han quitado privilegios en algunos casos. El BOE cambia la normativa de la señal V-25 en este 2026 y será obligatoria en estos casos El año 2026 en materia de seguridad vial automovilística ha comenzado con mucho movimiento y polémica. Para empezar está el tema de las balizas V-16, no aceptadas por muchos conductores pese a que sean obligatorias en caso de quedarnos parados en la calzada. A esto sumamos cambios en las normativas de las señales V-25 que te vamos a contar a continuación y que puede afectar a uno de tus coches si cumple con las siguientes condiciones. ¿Qué es la señal V-25? Utilizar el término señal V-25 quizás sea un poco técnico y por eso mucha gente no lo conozca, porque en realidad se tratan de las etiquetas medioambientales que la DGT que nos acompañan desde el año 2016, nada menos. De la misma manera que ha sucedido con las balizas V-16, su implantación y normativa siempre ha sido un foco recurrente de grandes debates y por más que la DGT ha insinuado más de una vez que tenía pensado cambiarlas, todavía seguimos con una legislación obsoleta para lo que han avanzado ya la industria del automóvil. Las etiquetas B y C de la DGT son las más comunes A modo de recordatorio, desde la DGT se establecieron cuatro categorías para clasificar a todos los coches que se venden o vendían en nuestro país. Los criterios para otorgar una u otra pegatina son los siguientes, aunque de no aparecer aquí no les corresponde distintivo ninguno: Etiqueta 0 emisiones (de color azul): aquí estarían incluidos los eléctricos 100%, los híbridos enchufables que declaren más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, así como los conocidos como REEV, que son eléctricos de rango extendido. Etiqueta Eco (verde y azul): no hay muchos, pero los híbridos enchufables con menos de 40 kilómetros de autonomía eléctrica pasarían a esta categoría, así como los híbridos sin enchufe y los de gas, ya sea GLP o GNC. Etiqueta C (verde): cuando no se cuenta con ningún tipo de electrificación se pasa a ser un etiqueta C en los coches nuevos, aunque también en los gasolina matriculados a partir de 2006 y los diésel posteriores a 2014. Etiqueta B (amarillo): solo disponible para vehículos usados, comprende a los gasolina desde 2001 hasta 2006, así como a los diésel entre 2006 y 2014. El cambio importante en el BOE para la señal V-25 Teniendo en cuenta las bases de la reglamentación de la señal V-25, este 2026 ha comenzado con un cambio importante para la que tiene más “privilegios”, la azul conocida como 0 emisiones. Y es que tal cual reza en el Boletín Oficial del Estado del pasado 14 de enero dichos modelos ya no podrán circular libremente por los carriles de alta ocupación o VAO. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boe-cambia-normativa-senal-v-25-en-2026-etiquetas-dgt-pierden-privilegios_323026_102.html

La batería del último BMW iX3 es de iones de litio De ahí pasaríamos a lo que tiene que ver con su coste de fabricación. Por si todavía no lo sabías, el sodio es el s..to elemento más abundante en nuestro planeta y es claramente más fácil y económico de extraer que el litio. Se estima que con sus características se podría llegar a reducir hasta un 30% el importe de la producción de la batería, el elemento más caro del coche eléctrico, dejando atrás la alta volatilidad de los precios del litio. Lo único es, como indicaba más arriba, es que pese a este primer anuncio a CATL todavía le queda bastante desarrollo por delante para que podamos ver estas baterías en un coche producido en serie. Su objetivo es poder acercarse a una autonomía de unos 600 kilómetros, en su fase inicial que según las previsiones podría ser factible para el 2029, además de ofrecer una mayor vida útil, uno de sus talones de Aquiles. El grupo Changan ya está presente en España con estos dos SUV de su firma Deepal Como han anunciado desde Changan, su idea es poder comercializarlas también en Europa, aunque en un principio lo harían en vehículos comerciales y sistema de almacenamiento estacionario para allanar el cambio para una mayor aceptación futura. De esta manera se podrían convertir en una alternativa a las LFP en coches más económicos, dejando las NMC o las sólidas para los más caros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-sodio-la-mejor-alternativa-ya-nuevos-coches-electricos_323038_102.html

16 de febrero de 2026 Baterías de sodio, ¿la mejor alternativa ya para los nuevos coches eléctricos? CATL y Changan acaban de presentar unas baterías de sodio que prometer revolucionar la electromovilidad. Estas son todas sus ventajas. Baterías de sodio, ¿la mejor alternativa ya para los nuevos coches eléctricos? La electromovilidad tal y como la conocemos va a cambiar significativamente en los próximos años. No lo digo ya por el aumento tanto de las autonomías disponibles ni de las potencias de carga, ya un hecho a lo largo de estos últimos años como te hemos contado en Autopista, sino también por la incorporación de nuevas fórmulas de fabricación que pueden cambiar la industria del automóvil. Y si bien hace tiempo ya os hemos hablado de las baterías en estado sólido, una carrera en la que hay muchas marcas involucradas por poder anunciar que han sido las primeras en contar con ellas, aquí os vamos a hablar de las baterías de sodio, que prometen otra serie de ventajas que podrían ser muy bienvenidas por los usuarios de este tipo de vehículos. Así anunció CATL y Changan el desarrollo de las baterías de sodio CATL y Changan dan el primer anuncio Las baterías de sodio están de actualidad porque la compañía CATL, gran especialista en este ámbito, junto con el grupo Changan acaban de anunciar el primer desarrollo conjunto de una pila de este tipo. Todavía es pronto para que esté disponible en un modelo fabricado en serie, pero ya se han dado los primeros pasos para que esto sea posible. Sobre las ventajas anunciadas por estas dos empresas estaría que han conseguido una densidad energética de hasta 175 Wh/kg. Quizás ese valor no te diga mucho así leído, pero para que te hagas una idea es muy parecido al que obtienen las actuales fabricadas por con fosfato de hiero y litio, las conocidas como LFP que son bastante comunes en el mercado. En el mercado hay muchos coches con batería de tipo LFP, como este Ford Mustang Mach-E Aunque la ventaja en la que han querido poner más énfasis en su presentación tiene que ver con su comportamiento en condiciones de frío intenso. Según han comunicado incluso a cifras de -40 grados son capaces de conservar el 90% de su capacidad, porcentaje que no alcanzan las de litio ya que en esas condiciones experimentan una pérdida significativa de energía. Esta característica las hace muy atractivas para climas fríos, como podría ser el paraíso de los coches eléctricos en Noruega, pero no es su única ventaja. En materia de seguridad son un gran avance, pues han demostrado que este tipo de batería no produce humo ni fuego, incluso cuando tienen daños mecánicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-sodio-la-mejor-alternativa-ya-nuevos-coches-electricos_323038_102.html

Altos directivos de Audi ya han confirmado la próxima entrada a producción del A2 e-tron. Ilustración: Schulte. El nuevo Q4 e-tron probablemente sirvió también de inspiración. El parabrisas, muy inclinado, sigue la línea del techo de estilo coupé y desemboca en un pequeño alerón en la parte trasera elevada. Las puertas están equipadas con tiradores clásicos. Los retrovisores laterales convencionales están montados en los umbrales de las puertas, mientras que el diseño del portón trasero angular recuerda al A2 original, incorporando un panel de cristal debajo del alerón trasero antes de que comience la sección de chapa. La matrícula está integrada en el parachoques y el camuflaje sugiere una tira de luces LED que recorre la parte trasera. Es imposible predecir si esto finalmente se confirmará en las unidades finales de producción. Primeros detalles técnicos del Audi A2 e-tron Aún se desconocen los detalles sobre la tecnología específica del Audi A2 e-tron, pero las especificaciones iniciales de la nueva plataforma MEB+ ya están disponibles. Continúa utilizando tecnología de 400 voltios, como ya hemos avanzado, y sistemas de baterías de celda a paquete con celdas LFP. El nuevo Audi A2 e-Tron partira de la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen. Se espera una capacidad de carga de entre 175 y 200 kW, con tiempos de carga del 10 al 80% en menos de 30 minutos y, dependiendo del tamaño de la batería (presumiblemente entre 58 y 79 kWh de capacidad), la autonomía debería estar entre aproximadamente 480 y más de 640 kilómetros en las versiones de mayor alcance. Aún no se ha decidido qué configuraciones de motor se utilizarán. La plataforma modular permite motores eléctricos en ambos ejes. Seguiremos informando… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-secretos-audi-a2-e-tron-nuevo-coche-electrico-entrada-marca-listo-en-2026_323044_102.html

16 de febrero de 2026 Todos los secretos del Audi A2 e-tron, el nuevo coche eléctrico de entrada a la marca, listo en 2026 Audi lanzará un nuevo modelo eléctrico de entrada, el A2, y ya en mismo año 2026. Los primeros prototipos ya se empiezan a dejar ver y te anticipamos todo lo que sabemos del nuevo coche. Todos los secretos del Audi A2 E tron, el nuevo coche eléctrico de entrada a la marca, listo en 2026 Audi está desarrollando un modelo eléctrico de entrada. Sí, la noticia ya oficial, te la adelantamos la semana pasada, cuando altos directivos de la marca confirmaron lo que ya era un secreto a voces, el regreso de la denominación A2. Ahora, solo unos días después, podemos adelantarte más información gracias a nuestros compañeros alemanes de Auto Motor Und Sport. Eso sí, que sea el Audi de entrada no significa que el precio inicial del nuevo A2 vaya a ser exactamente el mismo que el de los modelos básicos de la nueva familia de nuevos coches urbanos eléctricos de sus marcas hermanas VW, Cupra y Skoda. No, olvídate. Lanzamiento del nuevo Audi A2 en 2026 A principios de 2023, el exdirector ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, anunció ya un modelo eléctrico de entrada "por debajo del Q4 e-tron" en la conferencia de prensa anual del fabricante alemán. Poco después, el ahora exdirector de tecnología, Oliver Hoffmann, explicó también que el modelo sería un coche del segmento A, situado por debajo del Q4 y "comparable al A3". El nuevo director ejecutivo de Audi, Gernot Döllner, ha sido ya quien ahora ha reafirmado la producción del modelo en una reunión de empleados de la marca y ya está previsto que el nuevo Audi eléctrico pequeño entre en producción en Ingolstadt en 2026. Originalmente, el vehículo eléctrico de entrada, presumiblemente llamado A2 e-tron (algunas fuentes también lo denominan Q2 e-tron), se dijo que se basaría en la arquitectura SSP (Plataforma de Sistemas Escalables). Sin embargo, debido a importantes retrasos en su desarrollo, el A2 se construirá ahora finalmente sobre la plataforma de propulsión eléctrica modular (MEB+) modificada del grupo. A diferencia de la SSP, el MEB Evo conserva la tecnología de 400 voltios en lugar de una arquitectura de 800 voltios. Visualmente, un Audi A2 más desarrollado Como muestran los primeros prototipos recientemente vistos en Internet, el diseño del nuevo Audi A2 e-tron se sitúa a medio camino entre el A2 original y el prototipo Audi AI:ME presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2019. Audi combina una batalla larga con voladizos delanteros y traseros cortos, mientras que el frontal elevado presenta faros LED con forma de hendidura y una parrilla cerrada entre ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-secretos-audi-a2-e-tron-nuevo-coche-electrico-entrada-marca-listo-en-2026_323044_102.html

Buenas compañeros, necesito acceder al motor de los limpiaparabrisas y a su mecanismo... Llevaba unos días que empezaban a moverse lentamente....al cabo de un rato de ir lento recuperaban el ritmo...pero es que el otro día ya andaban un trozo y a medio parabrisas se paraban y ni palante ni patrás!!! He quitado la tapa de debajo, lo que aguanta la tapa que cubre la batería....pero está todo muy negro por ahí y no llego a ver cómo se accede.... Alguna luz a mi oscuridad???? Muchas gracias!

Ufff pero he visto que lo del módulo ese es una pasta no? Pero me extraña bastante que de repente se encienda la luz del ABS y deje de funcionar todo lo demás… suena un poco a problema eléctrico, estoy pensando en llevarlo a un electricista porque capaz es algún relé o algo de eso ya que todo fue en el mismo momento que dejó de funcionar varios elementos del coche y se encendió la luz del ABS

Muchas gracias! A ver si men escapo a que me la revisen. Ayer también me salió en aviso de voltaje bajo con Carista…

Me presento desde Talavera de la reina con mi q5 2.0 TFSI quattro sline, vengo de mercedes de toda la vida a ver qué tal la experiencia

Hola, se encendió el chivato y lleve a cambiar las pastillas a la casa oficial. Mi sorpresa fue que el testigo encendió era por las pastillas delanteras......con tan solo 40000 km.... estaban gastando de forma irregular, como una cuña. No se porque, que opináis? Es cierto que di un gran frenazo porque se me cruzó un ciervo......

Buenas tardes, me toca hacer el cambio del aceite de la caja de cambios STronic de mi A6 C7, concretamente el de los 180000km. Vivo en el Aljarafe sevillano y ya no acudo a la casa para estos menesteres. Podéis aconsejarme un sitio de confianza para esto en Sevilla o alrededores? Mil gracias por adelantado

La info del foro me resulto un poco confusa asi que pongo por aqui como lo hice....creo que de una forma mas sencilla. Abrimos vag com vamos a Select y luego Modulo de confort 46 Adaptation 10 Introducimos en canal el 01 o en mi caso A4 B7 el 21 y en New Value el 01 para un mando...el 02 para 2 y asi sucesivamente Pulsamos Test y luego Save He salido del coche...lo he probado Y asi me ha funcionado

He conseguido sincronizar el mando La info del foro me resulto un poco confusa asi que pongo por aqui como lo hice....creo que de una forma mas sencilla. Abrimos vag com vamos a Select y luego Modulo de confort 46 Adaptation 10 Introducimos en canal el 01 o en mi caso A4 B7 el 21 y en New Value el 01 para un mando...el 02 para 2 y asi sucesivamente Pulsamos Test y luego Save He salido del coche...lo he probado Y asi me ha funcionado

te hablo sin conocer nada ese motor... si te dicen que tiene que cabiar si o si esa torica lo más probable es que fugue por ahí, lo que no entiendo es que tienes que ajustar la torica o como debes hacerlo para tener un útil. A unas malas monta todo igual y si va mal sabes qeu teienes que volver a desmontar ( que es una put*da )

Veo que coincidimos en temer al concesionario oficial Sin duda haré yo los mantenimientos, que además así puedo realizarlos cada menos km. PD: además de la info que viene en la aplicación de Audi sobre los próximos mantenimientos, tenéis alguno documentación del calendario de revisiones o algo así? Por ejemplo, cuando se deben hidratar las gomas, techo panorámico, etc etc. Gracias, un saludo!

Gracias por responder @Carlisu84 es al 100% seguro que no ha habido manipulación electronica del cuadro y el vag como no marcaba nada a eexcepción del fallo de radio y navegación que tengo al cambiar a rnse, y por si le vale a alguien lo deje una noche con la batería desconectada y con un calefactor tipico de cuarto de baño con las ventanas bajadas en la cochera y el fallo se fue ¿suerte? por lo menos en mi caso cruzo los dedos.

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Gracias por la info. a mi se me ha roto un diente de un engranaje y no abre la pantalla, no se puede acceder a ningùn sistema del coche. He pedido los engranajes de bronce en aliexpress 9,12€ una faenada desmontarlo todo y volverlo a montar por una rueda dentada de plastico que pone Audi. Eso si toda la carcasa de aluminio y el salpicadero tambien, que no se diga que no tiene calidad.

Muchas gracias!! Mimado está, lo compré todo reventado y ahora está como en la foto jejeje. Ahora mismo tengo al parecer problemas eléctricos que comenté en otra sección pero parece que tocará llevarlo al taller y lo revisen bien. Aquí está el pequeñín

El precio es lo normal. El filtro de dentro no se cambia ya que para ello hay que abrir el cambio. La actualización del software de motor a sido una cagada y grande, ya que te han capado el motor. Se ha hablado mucho del tema, ellos lo hacen gratis si a cambio de hacer que tenga menos emisiones y por lo tanto menos rendimiento

Si metes un disco mas grande con reglamento en mano toca homologar,si se dan cuenta no pasas Itv,si te paran en un control y se dan cuenta te llevas una multa,si sufres un accidente y el perito se da cuenta no se haran cargo si eres culpable

Antes de todo nuestros coches estaban afectados por una campaña del modulo de ABS, aunque tenga sus años es igual, es una campaña, no recuerdo cual era exactamente pero un día me fallaba y fui a la Audi y me sustituyeron el modulo y codificaron, lógicamente.... ¿fuiste a ver si estabas afectado? porque era un fallo importante, fallaba al girar y si frenabas el abs acababa bloqueando una rueda trasera, al menos en mi caso, dos trompos me pegué... tuve suerte porque el modulo que habían traído para otro me lo pusieron a mi, este ya habia tenido un accidente por eso mismo