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Igualemente no encuentro una caja que encaje, para el a4 b6 1.9 TDI PD AWX

Buenas! tengo pensado hacer una repro stasge 1 para tener ese extra en el pie derecho pero a partir de ahi no mas stage con el 1 creo que va bien

Conoces alguno recomendable!?

Buenas @Javier22 No sería mejor poner un filtro KN en su caja original? Haun que los filtros KN sin REPRO no se nota nada en rendimiento ,muchas veces es efecto placebo Saludos

buscate un sitio donde te hagan manguitos de silicona, le das las medidas que quieres o te venden una pieza y tu recortas lo que necesitas

Es recomendable!?

Córtala...

Vaya reflote. Seguro el compi ya la cambio o lo llevo a un taller a codificarla.

Unidad de control ...interfaz de diagnosis para bus de datos... adaptación... adaptación de batería.

@Bully Esta es la pieza que me refiero ya que si crease la caja no cabria necesito una mas corta y no se si sabrías alguna web donde mirar, gracias!

Y lo he estado buscando pero no encuentro uno mas corto para que quepa bien la caja artesanal

Yo lo había comprado en ENDADO (envío desde España).

Buenas ! me refiero a esta pieza! yo tengo el a4 b6 8E2 el AWX 1.9 TDI PD pero mas corta, porque si no el filtro y la caja roza con el chasis

Claro todos tenemos elevador,herramientas,maquina de diagnosis... Mucho Audi pero despues lloramos por ir al S.O pero los quiero y no puedo somos los de Hyundai que vamos a taller oficial y no andamos a llorar por el precio

Hola Javi. Tengo un A4 B6, pero como tubo ¿Te refieres a este donde pone V6 TDI constando de un tubo metálico como pieza central y mirándolo desde la posición de la foto el tubo que está a su izquierda?

Buenos días. A falta de lavarlo bien y hacerle unas fotos para presentarlo (aunque es muy simple, en gris y cuero negro), os consulto unas dudas que tengo tras leer lo que he podido por el foro y otros sitios de internet. Solo tiene una llave y no va el mando (las pilas se las han cambiado) por lo que no se si solo se puede enlazar de nuevo con Vagcom o similar o habría alguna otra forma fácil. Tengo una tarjetita con un secret code que trae una pegatina de 6 dígitos, que no se si sirve para algo. Otra duda es si la pantallita de la parte izquierda del cuadro donde viene la fecha y hora, va asociada a la llave o a la radio. Segundo "problema" es que la radio de serie me la han entregado pero según me ha dicho el vendedor, no funciona y ahora lleva una con bluetooth, con manos libres, que va bien con el Bose, pero quizás me gustaría cambiarla para aprovechar la pantalla FIS y el cargador CD y luego buscar alguna solución para poner manos libres y meter música externa por bluetooth o similar. He llamado a un taller de electrónica (Menigar) para ver si las reparan pero les tengo que mandar foto. Otra opción es alguna que he visto anunciada, que esté reparada (potenciómetro y pixels). Sería válida de otros modelos de la época, mientras sea modelo Concert? Y por último, al plegar y volver a desplegar la capota, veo que el recorrido de la misma se queda a la altura de la cabeza y lueogo la tengo que llevar con la mano hasta la zona donde ancla con el tirador. Es normal o debería de llegar por si sola con el motor eléctrico hasta delante del todo? Siento el tocho, pero son las primeras dudas de lo poco que he podido ver. Muchas gracias. P. D.: Tampoco tiene manual de usuario y por eso algunas preguntas quizás vengan resueltas en él.

Sabes de alguna página para comprar los SACHS? No los encuentro? Si que es cierto que en el ETKA vienen como de serie los Monroe, así que no se si los B4 serán los mismos.

Hola Los bilstein B4 ni siquiera los fabricaba Bilstein si no Monroe (si mal no recuerdo). Yo iría a lo seguro SACHS . Los kyb excell los llevo en el eje trasero (cuando cambié amortiguación había rotura de stock y no había sachs) y yo diría que sí, son más blandos

El climatizador no sopla aire en modo normal (cuando entra de la calle), al darle al botón de recirculación de aire si que sopla.

16/02/2026 Ralph Boschung se convierte en piloto de desarrollo de Audi A sus 28 años, el expiloto de Fórmula 2 Ralph Boschung se prepara para unirse a la aventura de Audi en la F1. Antes del inicio de la temporada 2026, el piloto suizo ha sido confirmado como piloto de desarrollo. © Sebastian Rozendaal / Agencia fotográfica holandesa / DPPI Tras abrir su propia academia de jóvenes conductores, Audi amplía su proyecto F1 al elegir a su primer piloto de desarrollo. En este caso, el piloto seleccionado no es otro que el suizo Ralph Boschung, quien notablemente logró ascender tan alto como fórmula 2 en la pirámide de la cocheHabiendo pasado siete temporadas en la serie que da acceso a la F1, es de hecho el único piloto que ha competido en todas las temporadas entre 2017 (año en que se creó la Fórmula 2 como tal) y 2023. Mercedes bientôt fixée sur son moteur - L'Émission AUTOhebdo n°22 Aunque había anunciado su retirada del automovilismo en febrero de 2024, Ralph Boschung comenzó a compartir múltiples publicaciones en sus redes sociales, inicialmente relacionadas con Sauber y, muy rápidamente, con Audi durante la temporada 2025. Por lo tanto, cabe suponer que su trabajo con el equipo alemán, especialmente en lo que respecta al simulador, podría haber comenzado hace unos meses. LEA TAMBIÉN > Audi anuncia a Freddie Slater como el primer miembro de su programa de desarrollo Más concretamente, el piloto suizo se une a Freddie Slater entre los pilotos que participan en el programa de desarrollo de F1 de Audi en esta etapa. Siendo el primer piloto confirmado oficialmente como parte de la academia de jóvenes pilotos de Audi, Slater naturalmente disfruta de un estatus muy diferente. Muy valorado en las categorías de monoplazas desde su debut en la F4 italiana, el británico es considerado el favorito para esta nueva temporada. fórmula 3Su trabajo será supervisado en particular por Allan McNish, el director del programa. FUENTE: https://es.autohebdo.fr/breve/f1/Ralph-Boschung-se-convierte-en-piloto-de-desarrollo-de-Audi.html

Si haces las cuentas, 36 cuotas de 250 euros suman 9.000 que junto a la entrada dan 12.000 en pagos directos, y el resto queda como cuota final. Conviene preguntar en el concesionario cuánto tendrás que poner encima de la mesa al terminar el contrato para quedarte el coche, porque esa cifra cambia mucho el cálculo y es la que nadie te cuenta en el primer presupuesto. La parte positiva es que lo normal es que te ofrezcan un buen descuento en la compra de tu próximo Audi. La oferta caduca el 31 de marzo de 2026 y Audi no suele prorrogar estas campañas, así que quedan pocas semanas para decidir. Merece la pena si buscas el prémium de verdad La gran pregunta con el A3 tiene que ver con si compensa pagar entre 4.000 y 8.000 euros más que un compacto generalista por un coche que comparte plataforma y motor. En cifras de potencia y consumo las diferencias son mínimas, mientras que, en calidad percibida, insonorización y valor residual el A3 saca una ventaja clara. Si lo tuyo es un compacto con el que no quieras preocuparte de nada durante años, el A3 cumple ese papel mejor que la mayoría de los rivales, y la red de servicio de Audi en España funciona bien con planes de mantenimiento competitivos. Audi A3 TFSI | Audi Frente al Mercedes Clase A (que en oferta se va a más de 37.000 euros) el A3 resulta bastante más accesible y con unas prestaciones muy similares. Para quien busque premium sin disparar el presupuesto a Plutón, es probablemente la mejor puerta de entrada al segmento ahora mismo, porque no hay otro compacto de marca premium por debajo de 31.000 euros con este nivel de acabado y refinamiento. Hay otras opciones, pero no son Audi. Prémium con condiciones propias El Audi A3 a 30.629 euros es una verdadera oportunidad para entrar en territorio premium, pero la TAE del 8-9 % y el cierre del 31 de marzo hacen que sea vital que te acerques a tu concesionario calculadora en mano. Quién sabe. Lo mismo sales con un verdadero giracuellos. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/compacto-mas-codiciado-golf-sello-premium-audi-que-ahora-roza-30000-euros-tiempo-limitado_2026021669935d851817b41eb64bc4d8.html

16 de febrero de 2026 Es el compacto más codiciado, el Golf con sello premium de Audi, que ahora roza los 30.000 euros por tiempo limitado El compacto premium de Audi baja casi 3.000 euros en marzo, y quien lo quiera va a tener que decidirse rápido. Un español dirige el Audi que arrasa en China, la brutal berlina que queremos en España pero no sabemos si tendremos Que un Audi A3 Sportback se acerque a los 30.000 euros no pasa muy a menudo, porque la marca cuida mucho sus precios y rara vez entra en guerras de descuentos. La campaña de marzo de 2026 deja la versión 30 TFSI Advanced de 116 CV en 30.629 euros frente a los 33.329 del PVP, y esa diferencia de 2.700 euros empieza a ser interesante para quien llevaba tiempo mirando el premium sin atreverse. Un motor conocido y vestido con traje de gala Debajo del capó hay un 1.5 TFSI de gasolina con 116 CV que comparte base técnica con el Volkswagen Golf y el Seat León, aunque Audi lo afina de manera diferente para que sea más suave y silencioso, que para eso es un Audi. Consume 5,0 litros a los cien según el WLTP y emite 114 gramos de CO2 por kilómetro, que son cifras muy correctas para un gasolina de este segmento. No es un coche pensado para emocionar en curvas, sino para ofrecer una conducción refinada donde todo funciona con precisión casi obsesiva, porque la dirección responde con suavidad, la insonorización está un escalón por encima de sus primos del grupo Volkswagen y el tacto general transmite una solidez que justifica parte del sobreprecio. Audi A3 Allstreet | AUDI El acabado Advanced trae de serie pantalla táctil, climatizador de dos zonas, faros LED y los asistentes de conducción obligatorios. En carretera se siente un punto por encima de todo lo que cuesta menos de 30.000 euros, y eso se nota desde el primer kilómetro. ¿Qué te pide Audi para llegar a ese precio? La oferta exige financiar a través de Volkswagen Bank con una entrada de unos 3.000 euros y 36 cuotas mensuales de aproximadamente 250 euros, mientras que la TAE se mueve entre el 8 y el 9 %. Audi A3 TFSI | Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/compacto-mas-codiciado-golf-sello-premium-audi-que-ahora-roza-30000-euros-tiempo-limitado_2026021669935d851817b41eb64bc4d8.html

Y es que, si bien es verdad que bajo esta etiqueta amarilla se engloban todos los coches y furgonetas de gasolina matriculados entre enero de 2001 y 2005, con nada menos ya que más de 20 años de antigüedad, los diésel sin embargo corresponden a turismos y furgonetas matriculados entre 2006 y agosto de 2015, es decir, que se engloban dentro prácticamente todos los de más de 10 años, vehículos aún con poco kilometraje por norma general y muchos años teóricos de vida útil por delante. La ZBE están retirando de las ciudades a los coches con etiqueta B A pesar de ello, el informe de Clicars asegura hoy que las exigentes normativas medioambientales está provocando su necesidad de retirada de las ciudades, que cada vez restringen más su uso, especialmente en los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones. Según la compañía, “la extensión de las ZBE está forzando a muchos españoles a cambiar de coche antes de lo previsto y, con los precios del coche nuevo en sus máximos históricos y los escasos incentivos solo focalizados en vehículo nuevo y eléctrico, el mercado del vehículo de ocasión se ha convertido en la única alternativa económicamente accesible, ágil y fiable para la mayoría de familias españolas que necesitan vender su coche para cambiar a uno menos contaminante”. Según los datos así de Clicars, durante 2025 nada menos que el 54% de los clientes que vendieron su coche, para comprar otro, se deshizo en realidad de un vehículo sin etiqueta ambiental o con etiqueta B para apostar por un modelo de ocasión más joven y menos contaminante. De estos vehículos comprados a particulares, el 45% superaba los 15 años de antigüedad. Los propietarios de vehículos con etiqueta B están optando por el cambio de coche hacia modelos de etiqueta ECO y 0 Emisiones. Hundimiento del diésel e interés solo por coches etiqueta 0 Emisiones o ECO En las encuestas de compra, hasta el 40 por ciento de los clientes de Clicars que optaron por el cambio de coche asegura haberlo hecho por la necesidad de adquirir un coche con etiqueta ECO o 0 Emisiones de la DGT, por delante de otros factores que hasta ahora han sido tradicionalmente más populares, como son cambiar por un coche más grande o mejorar la seguridad o las prestaciones de los vehículos. Otro dato curioso en las motivaciones de compra viene representado por el hundimiento a su vez del interés por el coche diésel, que refleja una nueva caída de hasta 10 puntos en la cuota total respecto a 2024, con 1 de cada 3 propietarios decantándose por un vehículo ya con etiqueta 0 Emisiones o ECO. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-b-tienden-desaparecer_323065_102.html

17 de febrero de 2026 Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B: tienden a desaparecer Con un parque automovilístico que en España tiene ya 14,5 años de antigüedad media, hasta 20 millones de vehículos ya sufren importantes restricciones de uso en España y está obligando a sus propietarios a tener que deshacerse de ellos. Más problemas para los coches diésel de más de 10 años y para los etiqueta B, tienden a desaparecer España tiene uno de los parques automovilísticos más envejecidos de Europa. Este es el mensaje que, en las últimas horas, transmite la Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, advirtiendo que la antigüedad media de los vehículos en circulación en nuestro país ya tiene 14,5 años, superando ampliamente a la media europea que se aproxima apenas a los 13 años. Un parque cada vez más viejo y sin apenas coches eléctricos se expande por nuestras carreteras, donde ya se acumulan además algo más de un vehículo por cada dos habitantes. En esta coyuntura real, no extraña por tanto otro informe que acabamos de conocer: según datos de compras a particulares de Clicars, compañía española líder en venta de coches reacondicionados, los ayuntamientos y las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en vigor en España están ya forzando la retirada de hasta 1 de cada 2 vehículos sin etiqueta o con etiqueta B de la DGT. Cada vez con más restricciones, comienzan a ser un problema para la movilidad de sus propietarios. Los coches diésel de más de 10 años, en serio riesgo en España El problema es especialmente grave teniendo en cuenta que, si bien los vehículos sin etiqueta son muy numerosos, contabilizándose aún en España más de 9,9 millones, pero también muy antiguos y contaminantes, los de etiqueta B de la DGT, de los que se cuentan también hoy cerca de 9,5 millones en todo el país, son vehículos aún relativamente modernos y con mucha vida útil por delante, al menos en los que disponen de un sistema de propulsión diésel. Las Zonas de Bajas Emisiones están retringiendo el uso de la mayoría de coches diésel ya en circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-problemas-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-b-tienden-desaparecer_323065_102.html