Toda la actividad

Debajo de la bateria, lavado bien y cambia el filtro se polen. Ahí solo pueden comprobar la presión, pero no se puede comprobar el estado del gas y tampoco el filtro se la tubería. Casi seguro que no funciona el ventilador del condensador. Por eso enfria en marcha. Los dos o solo uno?

Buenas tardes foreros, mi vehiculo un audi a4 b6 1.8 turbo de 2002. Motor AVJ de 150cv, le saco la pcv con el coche arrancado y no hay vacio que haga funcionar la pcv esto a que puede deberse? Quito el tapon de aceite de arriba y rebota todo el rato

Si ese mismo que lleva tres cables de 4mm soldados

El modulo es el que justo arriba del electro no??

Si, suelen llevar toma de diagnosis antigua de dos conectores dobles, el cual solo se puede hacer lectura de ABS y climatización. Me alegro que lo solucionases.

Pues agradecido por la explicacion, no sabia que esto era asi, la verdad que pocas veces pase por zonas iluminadas en autopistas y me fije en este detalle. pues gracias. saludos.

Si desde luego

Hola Korny, si, llevo la opción esa de las luces de NorteAmérica activadas... son las DLR? por qué lo preguntas? s2

Si. Ese activador es. Lo de los mapas es antiguo el que tengo, a ver si te pudieran pasar uno mas actual.

Ya he comprendido el funcionamiento de de los faros Matrix y las zonas con iluminación. Viniendo de viaje por la noche el otro día, me di cuenta qué el sistema de largas automáticas se desactiva al entrar en una zona iluminada por farolas, sólo cuando se circula por debajo de 125km/h. Sin embargo, si en ese momento circulas a más de 125km/h no sé desactivan. Además es curioso, porque hay un margen de 10km/h donde el sistema se mantiene en el estado anterior, me explico. Si tú circulas a 130, las largas automáticas no sé desactivan al entrar en farolas, y sólo cuando bajas la velocidad a 115km/h se desactivan, no a 125km/h. Y al contrario, si circulas a 110 por zonas de farolas, las largas automáticas están desactivadas y sólo se vuelven a activar por encima de los 125km/h. Por tanto, por debajo de 115km/h largas automáticas desconectada en zonas de farolas, de 115 a 125km/h se mantiene en el estado que estaba, y por encima de 125 activadas. Un saludo.

Buenas @alagar27, si te lei compañero muchas gracias por interesarte! Si pudiera pasarme algun link por privado de los de los mapas seria un detallazo! el tema es que necesito lo del script para liberar pero me dijiste que no lo tenias ya, si pudieras ayudarme a encontrarlo… porque no doy con el, es el activator by congo??

Por los vídeos que estoy viendo en YouTube, me da la impresión de que es el volante de inercia. ¿Alguien tiene experiencia cambiándolo para saber cuanto costaría? Me da la impresión de que cambiarlo va a ser caro...

Gracias lancelot pero un año 159€, aver si sale alguna oferta

Yo lo tengo y no lo he usado en la vida. Las dos veces que lo probé me dejó el coche a palmo y medio del bordillo, no me gusta. Tengo también la calefacción estacionaria y está esperando a que la estrene también, jaja

Sabes si se puede cambiar solo el modulo??

buenos dias familia, tengo una duda, llevo un tiempo observando que la camara que le coloque esa del espejo me crea conflicto digámoslo asi con la pantalla, toqueteando la redes wifi y tal, cuando le doy a desactivar punto de acceso wifi se desconecta pero se vuelve a conectar, la pantalla va perfectamente me conecta carplay que es lo que quiero y bien, pero aqui es lo que veo que hay algun conflcto o algo, el carplay cuando va a conectar pone bluetoch y la numeracion y luego voy a configuración del movil y me viene en wifi android... tal, la desconecto y se desconecta y vuelve otra vez a conectarse, entonces leo que la cosa va por android 14,8 o asi, me voy a google y me voy aplicaciones y dispositivo y no sale ninguna actualizacion que supone que soluciona errores de conexion. Detalle tambien, al darle internet a la pantalla tengo que desactivar carplay porque si no hace lo mismo, conexion establecida a mi movil y en unos segundos se cae y se vuelve a conectar por zona wifi. No se si me he explicado, me recomendais actualizar? o como se suele decir te funciona déjalo estar. S2.

Pues te recomiendo comprar la completa, no hay diferencia de precio y a larga podrás reequipar el aparcamiento asistido, si no lo tienes ya. Yo estoy en ello

Te vas a lo mas complicado, lo primero revisa el equilibrado de las ruedas, que por velocidad que indicas cuadra. S2.

Mirate esto que respondi

Hola creo te respondi ya en otro hilo que preguntaste lo mismo y te dije varias cosas sobre lo que preguntas. Miratelo.

Ok gracias por las respuestas, echare un vistazo mtodo bien para cerciorarme que sea el mismo audi 100%

Grande!!! Ese era el problema, al activar los dos a la vez acepta la codificación. Ahora a comprar la botonera

Todos los fluidos se van gastando y perdiendo propiedades. Lo de que no tiene mantenimiento no te lo creas

Buenos días compañeros, Necesito algo de luz porque estoy trasteando para actualizar los mapas de mi coche, es un A5 b9 2017 con MMi basico, ya lo he actualizado a la ultima versión 0235 desde el menú rojo, y me he descargado los mapas que empiezan por P390 que creo que son los que tengo que meter, pero no encuentro información con el tema de “liberar” ya que he visto que para los básicos no vale el more incredible bash (M.I.B.), y no se muy bien como parchearlo, he visto que desde obdeleven se puede agregar códigos de licencia, ¿liberar es meter el codigo de mapas de por vida 023000ee?? yo ahora mismo tengo una sd con mapas de 2017 y quitandola ni siquiera van la navegacion, entiendo porque no tiene disco duro, es decir ademas de actualizar tendría que dejar la sd con los mapas actualizados dentro siempre una vez que actualice no? se que algunos compis como @Nick3737 les ha ido de lujo si pudierais echarme un cable os lo agradezco, ahí os dejo fotos de mi coche y la versión del MMI

Audi Coupé 2.8 E Con un nombre así de soso, cualquiera se acuerda de él, pero el Audi Coupé, desarrollado sobre la base del Audi 80, tuvo cierto éxito de ventas y aunque todos pensemos en el Audi S2, había opciones más fáciles y al alcance de todos, como el Audi Coupé 2.8 E, una de las versiones “media gama” del modelo alemán que más ventas acapararon. Y en parte, es lógico, pues con un precio de 4.492.000 pesetas, a mediados de los 90 se podía considerar como un coupé de precio interesante. Era carísimo, ojo, y más caro que un BMW 325i Coupé –un E36–, que costaba 4.241.000 pesetas, pero aun así, se matricularon bastantes unidades. Por un lado estaba el diseño, interesante, equilibrado y con mucha personalidad, y por otro, sobre todo, estaba su planteamiento. El Audi Coup-e 2.8 E no era un coche deportivo, era un GT de cuatro verdaderas plazas, cómodo, con un maletero bastante grande para ser un coupé y una versatilidad que no tenían otros rivales. Una serie de cosas que se combinaban con un motor V6 de 2.771 centímetros cúbicos de carrera larga –82,5 milímetros de diámetro y 86,4 milímetros de carrera–, con culatas sencillas –dos válvulas por cilindro, un árbol de levas por bancada– , inyección y totalmente atmosférico, que rendía 174 CV a 5.500 revoluciones y 25,5 mkg a 3.000 revoluciones. Las mismas cifras que anunciaba la marca dejaban claro que no era un deportivo. Sí, es verdad que 174 CV era muchos, pero se obtenían a 5.500 revoluciones, mientras que el par llegaba igualmente muy pronto. El cambio, con unos desarrollos más o menos largos, 2la quinta era de 37.07 kilómetros/hora– tampoco estaba pensado para exprimir el caballaje en carretera de montaña. Era un devorador de kilómetros a velocidades de vértigo, pero en las autopistas alemanas. Las revistas de la época decían que el Audi Coupé 2.8 E era un precioso coupé de marcado carácter burgués, cómodo, muy representativo y perfectamente terminado, aunque falto de carácter y con escasas pretensiones deportivas a pesar de su línea. Sirva de ejemplo que la velocidad máxima no pasaba de 210 kilómetros/hora –un BMW 325i Coupé rozaba los 230 kilómetros/hora y un Corrado VR6 se quedaba bastante cerca con sus 226 kilómetros/hora–, al tiempo que completaba los 400 metros con salida parada en 17,16 segundos y los 1.000 metros, igualmente con salida parada, en 31,33 segundos. FUENTE: https://espirituracer.com/cochedeldia/coche-del-dia-audi-coupe-2-8-e/#google_vignette