Toda la actividad

Era de esperar.

Yo probé uno que me dejaron en el concesionario como coche de cortesía y lo tuve un par de día y me lo pasé muy bien con él. Está muy equilibrado y es muy divertido de conducir en ciudad!

Bienvenido al foro! Pasa alguna foto que otra cuando puedas. Estas pensando en una buena unidad! A disfrutar pronto de ese coche! Salu2 desde Málaga!

Si por favor, habría que moverlos a una sección independiente. Gracias

Descargados e instalados. Todo ok. Gracias.

Estaría bien saber cuales son los "peros" de toda esta operación. Por lo que veo aprovechan la placa del cuadro original y en pantalla se ven los kms. Que lleva. Aparte del coste hay que ver cómo se desenvuelve y si hay fallos residentes en diagnosis. No me fío gran cosa

Buenas, Danos más información, viendo la foto de presentación intuyo que llevas una radio Concert (falta la antena tiburón en ese berlina) pero no sabemos si tienes ASS, con subwoofer trasero en la bandeja. Si te faltan las frecuencias graves, hay que determinar si es un solo altavoz en puerta o si son todos los que están fallando

Sensaciones: Me ha sorprendido mucho mucho, si es verdad que el día que fuimos a probarlo, lo tuve que hacer por medio Barcelona, entre tanto coche y semáforos una m****, no pude hacerlo a gusto. Ahora que lo he conducido más tiempo , me ha sorprendido mucho lo fino que va, yo pensaba que con el motor tan pequeño en carretera iba a ser una castaña, y todo lo contrario, un traga kilómetros, muy suave, responde muy bien,( más de lo que esperaba). Muy buenas sensaciones todo en general, mi mujer está encantada.

Jajajajaja. Ahora es ella la que quiere conducir .

¡Buenas! Qué put*da lo del embrague, la verdad. Lo de que tiemble al salir en caliente con 122.000 km (y habiéndotelo ya cambiado en garantía con 44.000...) huele a que el bimasa de serie de estos motores CSUA sale un poco delicado o que el uso en ciudad les pasa factura antes de tiempo.

Hay mas casos de estos... leete el foro del A5. debe ser la actualizacion KD2, la que se carga la bateria. la KD2*, ya no tiene ese problema hay un hilo muy extenso con el tema

buenas con BC a que te refieres?

Me encuentro en la situacion de instalar el Tempomat en un audi a4 b7 del 2008, alguien actualmente podria echarme un cable con ello? he leido que hay que codificar y demas y es algo que me da bastante miedo, tengo ya el tempomat junto con la SMLS, he visto varios pdfs pero no encuentro uno en relacion a como tocar correctamente los datos en VagCom, si alguien pudiese echarme una mano lo agradecería!!!!

Buenos dias Llevo tiempo sin pasar por aquí y he intentado buscar, por si había algún post similar y solo he encontrado uno, en el que finalmente era un cojinete. En mi caso es un ruido que aumenta con la velocidad, ósea con el giro de la rueda o distribución, no asociado al motor, porque cuando lo dejas en punto muerto, el ruido sigue y no cambia en absoluto, aumenta cuando giras a la derecha, ósea cuando apoyas peso en eje delantero izquierdo y llega a desaparecer por completo cuando giras a la izquierda, ósea cuando apoyas todo el peso del vehículo en el eje delantero derecho, ósea, dejas de cargar peso en el eje delantero izquierdo. Todo pintaba a que fuera un cojinete, pero se desmonto y estaba bien, siguieron mirando y encontraron la polea del cigüeñal y el tensor circuto de correas con holgura y se cambio pero como era de esperar, el ruido persistió. Buscando, encontraron un poco de holgura en la columna de dirección, pero no estaban seguros de que fuera eso y debido a el coste del cambio, lo dejamos a ver si daba mas la cara. Alguien que le haya pasado o pueda tener idea de que puede ser??? Podría ser distribución o tracción??? Un saludo y gracias.

estoy contigo.... y mover los mensajes del B10, al nuevo foro

esto me anima muchisimo! Me alegro mucho de leerlo. tengo cita el 9NOV a ver... Mientras voy a dejarlo aparcado, para no cargarme la bateria hibrida

Actualización KD2* hace dos semanas. Antes no tenía fallos excesivos, de vez en cuando alguna tontería de los ADAS que se reseteaba sola. Desde que la tengo, no he tenido ningún aviso. Cambian los sonidos del cockpit, que han añadido en la pantalla un botón para desempañar los retrovisores (Antes no existía) y poco más. El coche va igual, quizá lo noto algo más perezoso? No lo sé. De momento contento con la actualización, aunque en mi caso, podría haber pasado sin hacérsela, ya que tengo de las unidades que casualmente no daba problemas. Veremos a la larga qué tal. Por cierto, estaría bien que los administradores del foro hagan de una vez nuevas secciones para las carrocerías B10 en el A5 y en otros modelos. Parece que esto va a la deriva. Saludos.

Gracias Mats. Saludos.

Yo también cambie de móvil pero sigue sin funcionar bien y me temo que es problema de software del coche, a alguien le han dicho que en cuanto haya una actualización se solucionara, pero yo he hecho dos actualizaciones y sigue igual, falla mucho, en mi caso siempre falla, debo esperar un par de reinicios de android auto y ya funciona con normalidad, aunque alguna vez que otra no conecta y no hay manera de que funcione debiendo de parar el coche, esperar unos minutos y volver a arrancar y cruzar los dedos para que esta vez si conecte en condiciones, me temo que el problema es por el bluetooth que no conecta bien y la prueba es en tu caso que por cable si conecta perfectamente, así que a ver si alguien le dan una solución y nos lo comenta, por que me temo que es un mal común a todos. Saludos.

Hola. Otro con la Versión P470 2027 instalada y funcionando perfectamente . Ha tardado 30 minutos en instalarse. Por cierto que yo los mapas los cargo en un pendrive usb de 256 Gb formateado a NTFS y conectado al usb 1 de la zona de carga del móvil y me funciona bien. Gracias a todos.

Hola, aunque alguno diga que esto es reflotar hilos viejos, pero no veo otra manera. ¿Donde pudiste "adquirir" esos mapas viejos del 2019 para el MMI 2G?

El Audi A2 e-tron contará con cuatro niveles de potencia, todos ellos con un motor eléctrico situado en el eje trasero. La gama arrancará con 125 kW (170 CV) y continuará con versiones de 140 kW (190 CV), 170 kW (231 CV) y 240 kW (326 CV). El par máximo será de 350 Nm en las tres primeras configuraciones, mientras que la variante más potente alcanzará los 545 Nm. La versión de acceso utiliza una batería de 52 kWh de capacidad bruta, unos 50 kWh útiles, con química LFP. Con ella homologa una autonomía de hasta 423 kilómetros según el ciclo WLTP y un consumo combinado desde 13,7 kWh/100 km. Son cifras interesantes para un compacto de 4,32 metros de longitud y permiten que el modelo pueda salir de la ciudad sin convertirse en un coche limitado exclusivamente a desplazamientos urbanos. La segunda alternativa utiliza una batería de 61 kWh y alcanza hasta 515 kilómetros WLTP, mientras que las versiones más potentes montan una batería de 84 kWh y llegan a 646 kilómetros. En cuanto a la recarga, la versión con batería de 52 kWh admitirá una potencia máxima de 100 kW y necesitará alrededor de 24 minutos para pasar del 10% al 80%. La variante de 61 kWh alcanzará los 105 kW y realizará esa misma operación en unos 25 minutos, mientras que la batería de 84 kWh llegará a 183 kW y reducirá el tiempo a aproximadamente 29 minutos. Son cifras que conviene interpretar como valores de referencia, ya que la potencia efectiva depende de las condiciones de carga y de la temperatura de la batería. Audi también ha trabajado en la eficiencia energética, uno de los argumentos centrales del modelo. La combinación de una carrocería aerodinámica, una distancia entre ejes generosa y distintas opciones mecánicas busca ofrecer un coche compacto que no obligue a renunciar a la autonomía ni al espacio interior. La marca anuncia un coeficiente aerodinámico de 0,24 y un consumo homologado mínimo de 12,8 kWh/100 km para la configuración más eficiente. Las primeras entregas están previstas para este próximo mes de diciembre, mientras que la fabricación se llevará a cabo en Ingolstadt. Audi A2 e-tron: tabla completa de datos clave por versión Versión 170 Versión 190 Versión 231 Versión 326 Potencia 125 kW (170 CV) 140 kW (190 CV) 170 kW (231 CV) 240 kW (326 CV) Dimensiones (largo × ancho × alto) 4,32 × 2,04 × 1,58 m 4,32 × 2,04 × 1,58 m 4,32 × 2,04 × 1,58 m 4,32 × 2,04 × 1,58 m Batería bruta 52 kWh 62 kWh 84 kWh 84 kWh Batería útil 50 kWh 58 kWh 79 kWh 79 kWh Autonomía WLTP 420 km 498 km 646 km 630 km Potencia máxima de carga rápida 100 kW 105 kW 183 kW 183 kW Tiempo de carga del 10 al 80% 24 min 26 min 29 min 29 minutos Maletero 396 litros 396 litros 396 litros 396 litros Precio orientativo 37.760 euros 41.460 euros 47.360 euros 56.640 euros FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a2-e-tron-electrico-autonomia-precio-20261012-42399.html

El lateral apuesta por unas manillas de las puertas de diseño particular y unas llantas de cinco radios concebidas para reducir la resistencia al aire. Audi también ha trabajado en la aerodinámica para mejorar la eficiencia, hasta el punto de que el coeficiente de resistencia puede quedarse en 0,24 con el paquete aerodinámico específico opcional. Otro guiño al modelo original aparece en el portón trasero, que conserva la característica estructura de luneta dividida en dos secciones. Con una distancia entre ejes de 2,77 metros, el A2 e-tron pretende sacar partido a sus dimensiones exteriores para ofrecer un habitáculo aprovechable. La marca no ha facilitado en la información publicada todas las cotas de la carrocería, por lo que todavía no es posible realizar una comparación completa de su longitud, anchura y altura con otros modelos de su categoría. En el interior, el nuevo Audi presenta un salpicadero envolvente y una distribución centrada en las pantallas. El equipamiento de serie incluye un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y una pantalla central de 12,8 pulgadas, mientras que las versiones superiores podrán incorporar un sistema de proyección de información sobre el parabrisas. El sistema multimedia Audi connect completa el apartado tecnológico. audi A2 e-tron El equipamiento de confort contempla elementos como el volante calefactable y los asientos delanteros con calefacción y función de memoria. En el apartado de sonido, Audi ofrecerá distintas configuraciones con siete u ocho altavoces, además de un equipo Sonos de 15 altavoces y 660 vatios de potencia máxima. Este último incorpora altavoces situados cerca de los pilares C para mejorar la sensación envolvente. La seguridad también tendrá un papel destacado, con sistemas de asistencia como el control de crucero adaptativo y la asistencia a la frenada de emergencia tanto delante como detrás. La dotación definitiva podrá variar según el acabado y el mercado, por lo que habrá que esperar a conocer la configuración española para comprobar qué funciones estarán disponibles de serie. Audi A2 e-tron: cuatro versiones mecánicas y hasta 646 km de autonomía audi A2 e-tron FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-a2-e-tron-electrico-autonomia-precio-20261012-42399.html