Tabla de líderes

Bueno pues lo último que tenía en la lista de cosas para hacer con relativa prioridad, mantenimiento de caja, transfer y diferenciales, como hice con el 3.2, gracias de nuevo a @Pumukielgrande por invitarme a su casa y su ayuda. No pongo el proceso completo, está ya descrito en otros posts como éste: Adjunto alguna foto: El líquido salió bastante renegrido, y esta vez los imanes del cárter sí tenían fragmentos de metales pesados. Fotón de los bichos.

Me ha llegado este video por varias vías y sí, es inconcebible que solo sea obligatorio para los "nativos". Otra euro-inconsistencia mas

Otra cosa más para sacarnos la pasta. Da igual el motivo, simplemente a pagar por ley.

Aquí podéis ver el sensor, marca Hella, y las diferencias respecto al original: Respecto a la dificultad para acceder a él y cambiarlo decir que la cosa fue bastante entretenida y me costó lo suyo. Lo hice en el parking y tuve que desmontar caja del filtro de aire, un pequeño soporte-tapón que me impedía meter el vaso largo de 24mm y una de las sondas del catalizador, pues no tenía espacio para meter la llave con dicho vaso. Os dejo una foto que pude hacer metiendo el móvil por el hueco: Si tenéis que buscarlo, en este caso motor CGLC, se encuentra en la parte superior del motor, lado izquierdo, zona de atrás. Por debajo de los tubos negros del gasoil y por donde pasa la tubería de la EGR (se ve en la última foto), todo ello con el motor frío, obviamente, porque hay peligro de quemaduras OJO¡¡ Después de todo esto, y de momento , no ha vuelto a saltar el dichoso fallo. TOQUEMOS MADERA¡¡¡ Un saludo

superbrico! como apunte, yo tambien hice lo del agujero en el costado y con un poco de paciencia y alicates de punta fina se puede colocar. Estaría mejor como lo has hecho tu, sobre todo para limpiar bien la grasa vieja, pero ya es una obra mucho mayor y en mi opinión ya requiere trabajar con más holgura al suelo y más tiempo. respecto a los casquillos, hasta que no lo desmontes no vais a saber cual va, así que recomendaría comprar las 2 medidas por no tener q desmontar 2 veces, los 5 euros extra bien lo vale. También, recomendaría echar una buena cantidad de grasa de litio a todas las partes en fricción, aprovechando la obra. Por último, en el compartimento motor, hay un deslizador de teflón que tambien recomendaria cambiar a la vez que hacemos la regulación de cables y su correspondiente ración de grasa pongo unos videos https://www.youtube.com/watch?v=tG9bat4UyxY https://www.youtube.com/watch?v=QUEUApFQUcw https://www.youtube.com/watch?v=7HBE5vycg-4

Me encantaría poder ir cuando la montéis, no dudes en decirme algo, mi instagram es @pictach.13 y me dedico a audiovisuales, si queréis algún detallito de vuestro coche como este que me he hecho ya sabéis

Hola buenas No hay que sacar el motor para sacar la caja de cambio pero tendrás que colgar el motor ya que para sacar la caja tienes que soltar la cuna , lleva tres tornillos de tor que es bastante difícil de sacar aparte los tornillos de los colector de escape que es un infierno Pero con paciencia todo se puede Si te salta la segunda más seguro que tendrás un sincron de la caja tocado ,tendrás que abrir caja de cambio Un saludo

Montar_Pantalla_Android_A6_C6_by_Couper.pdf Hola compañeros quiero compartir con vosotros un pequeño tuto de cómo montar una pantalla android china . Quiero decir comprada en AliExpress. Bueno esta es la pantalla ,el manojo de cables . Pues entre los cables hay un conector (el de 2,8)que va conectado a la unidad central del mmi . Esta es la unidad que para acceder a ella hay que quitar la guantera y está en la parte de arriba pegada debajo del salpicadero . En el otro extremo de este conector macho está el conector hembra que hay que conectar el cable que quitas de la unidad central . Luego de todo el manojo de cables hay que pasar el conector marcado con 2,3 a la unidad del aire acondicionado Igual que en la unidad central se desconecta el cable original y se hace el puente con el cable que viene con la pantalla . Hay que desmontar el frontal de la pantalla y sacar la pantalla fuera . Se pasa al hueco de la pantalla los 2 conectores blancos alargados . También antes de montar el tablero hay que pasar los cables de la antena 4G y el GPS La antena del GPS la en metido entre chapa y techo interior ,y el cable por el borde del parabrisas lo he llevado hasta la columna del lado del volante y lo he bajado por dentro hasta donde están los fusibles . En la misma columna por dentro deje la antena del 4G ,y en la unión del techo y columna deje el micrófono que asome . Se pasan los cables por detras del cuadro hasta el hueco de la pantalla . Ahora hay que hacer el puente de la fibra óptica con el cargador de CD. Como veis viene un descodificador que yo lo puse al lado de la parte de atrás del cargador de CD,s y el puente de fibra es desconectar de la unidad CD,s y conectar al puente que viene con la pantalla. Los 2 terminales que sobran ,pues uno a la unidad de CD,s y el otro al descodificador . Una ves conectado todo eso pasos a la pantalla . El altavoz que viene con la pantalla lo he dejado debajo de la chapa que se utiliza para sujetar el embellecedor del hueco de la pantalla original . Por el agujero de la derecha sacar el conector ancho blanco y el de la pantalla original , por el lado izquierdo el conector blanco el más estrecho . Por debajo de la chapa hay que sacar los 2 conectores de las antenas y los 2 conectores de los botones ya que se quedan anulados debajo de la pantalla . Podemos el embellecedor pero sin atornillas y conectamos todo los cables . Digo sin atornillas porque hay que meter el conector de la pantalla dentro del hueco grande y cuesta hay que buscarle el punto de pasarlo y luego ya se pone los 3 tornillos . Una ves conectado los cables y el conector de la pantalla metido dentro del hueco grande intentamos colocar la pantalla a su sitio deslizando desde arriba hacia abajo con cuidado sin romper nada . Bueno pues también tiene 2 entrada USB que yo no lo he conseguido ver funcionar y no sé porque ya lo miraré algún día . Pues estas 2 entradas las he dejado dentro de la guantera . Bueno !!jjaa como funciona la pantalla . Pues básicamente es como si fuera el reproductor de CD,s y la pantalla original una sola pieza y atreves del descodificador injecta los datos a la unidad central . Para escuchar el sonido reproducido por la pantalla (Spotify ,o mp3 SD o USB ) hay que seleccionar con la el CD y dónde pone fuente para seleccionar el CD deseado te aparece una entrada nueva llamada aux y hay que seleccionar. La radio, navegador, TV,etc le das a la tecla correspondiente y a funcionar . Que es lo que tiene bueno . Pues Maps de Google, Spotify ,bluetooth que te permite reproducir música del móvil sea spotyfi o mp3 y con función de cambiar alante atrás etc . El sonido de Maps y del teléfono se reproduce a través del altavoz que viene con la pantalla android . Cosas que no me gustan : cuando tienes seleccionado los CD del cargador original si no estás en CD no te permite cambiar de canción . Escuchando música de spotify instalado en la pantalla no te permite cambiar de canción con los comandos del coche .Le tienes que dar a las flechas de la pantalla . No guarda memoria . Quiero decir apagas el coche con spotify puesto y cuando se desconecta el coche en totalidad al poner el contacto es como iniciar todo de nuevo . ( Esto Estoi intentando solucionarlo y creo que tiene solución ) ya diré . Cuando utilizas los sensores de aparcamiento si pones marcha atrás te salen los sensores pero en cuanto sacas de marcha atrás te desaparecen de la pantalla y los sensores delanteros no te sirven más que el pitido . Aún así tiene una función para seleccionar y te sale como si fuera la pantalla original y así sí que función . Esto también lo hace con los comandos del clima .Si no lo pones en modo pantalla original no ves nada en la pantalla . Otra cosa que no me gusta el sonido reproducido por bluetooth pierde calidad con respeto a de los CD del cargador o Spotify ,mp3 de la misma pantalla . Por lo demás estoy bastante encantado con ella ,tiene buen aspecto con buenos acabados . Buena resolución y buen rendimiento . Preparada para tarjeta SIM y para SD . No he comprado la cámara de marcha atrás ya que tengo los sensores pero se puede acoplar tanto trasera como de gravación de delante . Si querés saber cualquier cosa no dudéis en preguntar . Estaré encantado ayudaros . Gracias y un saludo a todos

Fotos del Audi SQ6 e-tron Probamos el nuevo SUV, uno de los más exclusivos y sorprendentes del mercado Potencia, refinamiento, confort, dinamismo, eficiencia... El nuevo Audi SQ6 lo tiene prácticamente todo como SUV, convirtiéndose en una de las alternativas más exclusivas, sofisticadas e impresionantes del momento. Aquí te ofrecemos sus mejores fotos y, si quieres conocer en detalle cómo es el nuevo Audi SQ6 e-tron, entra en nuestra prueba y conoce todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-sq6-e-tron_72410_113/14627454.html . . . . . . . . . .

11 de noviembre de 2025 Audi ya ha confirmado un secreto a voces: estrenará un nuevo SUV que impresionará por su tamaño Con una longitud superior a los 5 metros, el nuevo Q9 llega para luchar cara a cara con los Mercedes GLS o BMW X7. Audi ya ha confirmado un secreto a voces: estrenará un nuevo SUV que impresionará por su tamaño Ya es oficial, en 2026 en Audi estrenarán la denominación Q9, que servirá para dar vida al SUV más grande de la historia de la marca. Tras meses de especulaciones en la prensa del motor de todo el mundo, como te hemos contado aquí también, finalmente los responsables de la marca han confirmado su presentación el próximo año. Aunque no será la única gran novedad de la firma de los cuatro aros. Según nos han comunicado desde Audi, la marca “continuará con la mayor iniciativa de producto de su historia”. Para ello se centrará en el “lanzamiento de modelos eléctricos compactos, SUV de gran tamaño movido con eficientes motores de combustión (nuestro protagonista), así como modelos RS de alto rendimiento”. Audi ya tendrá su rival para el Mercedes GLS Por tanto, esta es la confirmación oficial de que los de Ingolstadt van a luchar cara a cara con las propuestas más ostentosas de sus rivales alemanes como son el BMW X7 y el Mercedes GLS. Algunos medios ya apuntan a que su longitud podría establecerse en torno a los 5,20 metros, lo que le daría la suficiente distancia sobre los actuales Q7 (5,07 metros) y Q8 (4,99 metros), respectivamente. Según las estimaciones hechas tomando como referencia los diferentes prototipos que ya llevan un tiempo recorriendo las carreteras europeas, todo hace indicar que este nuevo Q9 contará con una parrilla bastante imponente, acorde un poco al volumen que tendrá su carrocería, utilizando faros compactos colocados en los extremos del SUV alemán. Se podría apostar también a que este modelo, empujado por su gran longitud, cuente con una configuración de su habitáculo de siete plazas, en un espacio interior que se espera sea muy grande. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-ya-ha-confirmado-secreto-voces-estrenara-nuevo-suv-impresionara-por-su-tamano_318908_102.html

24 oct 2025 ¿Por qué Mercedes-Benz, Audi y BMW vuelven al diseño del pasado? Las marcas premium alemanas están dispuestas a adoptar nuevos estilos para sus futuros modelos, todos ellos inspirados en la historia. Foto: Motor1 Italy En una época de tensiones globales, crisis medioambientales, guerras y tecnologías cada vez más esquivas, las marcas alemanas de automóviles premium optan por volver atrás. No por nostalgia estéril, sino para redescubrir en el diseño el poder tranquilizador de las raíces, la memoria y la identidad. Audi, BMW y Mercedes-Benz exploran ahora un lenguaje de diseño basado en los rasgos distintivos de su pasado. Lo hacen con coches de carácter decidido, que releen la historia a través de una lente moderna: Concept C, el nuevo iX3 de producción y el Vision Iconic, que anticipan referencias visuales, evocaciones simbólicas y una filosofía de estilo sin precedentes. Mercedes-Benz Vision Iconic, el alma de la marca entre futuro y memoria El frontal del Vision Iconic no deja lugar a dudas: la parrilla con lamas horizontales, cromada y prominente pero recogida en el centro casi como un cuadrado redondeado, es una referencia directa a los Mercedes-Benz de los años 50, desde la serie Ponton hasta el legendario 300 SL. FUENTE: https://es.motor1.com/news/776736/mercedes-audi-bmw-diseno-clasico-informe/

A todos los compañeros que compartís por aquí buenos ratos conmigo quisiera deciros que, sin dejar de aparecer por aquí, ahora también me asomo por el foro de A5 (2016----). Se que me voy a dejar a alguien en el tintero y ya os pido disculpas con antelación, pero me gustaría invitaros a mi presentación en el foro vecino: @chuzzxx @Tineo @luislucena @amgtyper @Moncho2 @jhonysen @Lazpi @Athabasco @Grial @Harigami @Tsaroth @Carlisu84 @ibi @alagar27 @Spool....y todos los demás. Seréis bienvenidos: Al no tener un hilo propio aquí, he pensado que este era un buen sitio para. Espero que no os moleste...

aun no me ha llegado... esta semana en teoria la recibo!! en mi modelo va debajo de los asientos traseros, justo debajo de los resapaldos, un poco hacia el lado derecho desde el centro del coche, un modulo negro con una tapa pequeña q sale a presion, es muy facil sacarlo... si el tuyo no te ha saltado el error no te compliques, eso q te ahorras...

También es habitual en los Audi que ofrezcan una amplia gama de colores: hasta 11 se pueden escoger para los Q3, a los que se puede sumar cualquier pintura personalizada que desee el cliente a través del programa Exclusive… si bien suponen entre 3.500 y 5.500 euros de sobreprecio. En cuanto al interior, el salto en diseño respecto a su predecesor es, si cabe, más evidente. Buena parte ‘de culpa’ la tienen las pantallas de la instrumentación y la parte multimedia, que ganan protagonismo y pulgadas. De hecho, la primera mide 11,9”, que equivale a 30,2 cm de tamaño en diagonal, mientras que la segunda, en la consola central pero orientada hacia el conductor, alcanza las 12,8” (32,5 cm). Además, una tercera pantalla en forma de HUD (sistema de proyección de datos en la zona del parabrisas) completa la información que recibe la persona a los mandos. Algo que sorprende del puesto de conducción es el original diseño de los mandos ubicados tras el volante. Por primera vez en el Q3, en el lado derecho va integrada la palanca que activa el selector del cambio de marchas; el reposicionamiento de ese mando aporta ventajas, como que la consola central tiene una apariencia más despejada y ofrece un extra de espacio para llevar objetos (la cartera, el móvil, las llaves…), además de llevar instalada una superficie de carga inalámbrica para móviles. Las pantallas de la instrumentación y la parte multimedia, que ganan protagonismo y pulgadas. Cockpit Por concluir con el interior, la tecnología de la nueva generación de este Audi del segmento C-SUV contempla elementos como un equipo de sonido de alta gama de Sonos (con 420W de potencia máxima), un completo dispositivo de iluminación ambiental, el asistente virtual con Inteligencia Artificial para la parte multimedia (que funciona c on Android Automotive), posibilidad de incorporar un sistema de calefacción estacionaria (para calentar el coche en invierno antes de subirnos a él)... Pero como decíamos al principio, la electrificación va a jugar un papel importante en este nuevo Q3. Es cierto que en su antecesor ya existían variantes híbridas enchufables con la etiqueta ‘Cero’, incluso algunas micro-híbridas con etiqueta ‘eco’, pero gran parte de la gama se tenía que conformar con la etiqueta ‘C’ . Ahora, en el Q3 2025, hay importantes novedades en ese sentido, que son aplicables a ambas carrocerías del modelo. Para empezar, en gasolina, la versión más básica y posiblemente una de las más demandadas ya estará ‘hibridada’, dando como resultado un propulsor 1.5 turbo de cuatro cilindros con 150 CV, capaz de anunciar un consumo medio que ronda los seis litros. Por encima se va a emplazar un 2.0 en versiones de 204 y 265 CV que, curiosamente, no llevan esa tecnología para ayudarle a reducir los consumos, algo que vendría bien porque son las dos únicas variantes que cuentan con tracción total (el resto son de tracción delantera), y eso incrementa el peso. Eso sí, la versión de 265 CV se permite estar a la altura de muchos GTI, con su aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. La mencionada electrificación se hace mucho más palpable en las variantes eHybrid. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2025/10/15/papel-juega-electrificacion-nuevo-audi-10217314.html

Uno de los coches que más tiempo lleva esperando una renovación es el Audi Q7. La segunda generación se puso a la venta en al año 2015 y, desde entonces, ha capeado el temporal a base de actualizaciones con las que la marca ha logrado mantener al día al buque insignia de su gama SUV, lugar que ocupa junto al Audi Q8. Sin embargo, esto está a punto de cambiar. En 2026, el Q7 pasará de ser el modelo más desactualizado de Audi al más avanzado cuando debute su nueva generación. Se dice que podría adoptar la nueva plataforma PPC, una evolución de la arquitectura MLB Evo, la cual está pensada para coches de segmentos premium equipados con motor de combustión interna. Así, el nuevo Q7 contará con un diseño que irá en línea con el mostrado por las nuevas generaciones del Q3 y el Q5. Lucirá un interior más moderno y tecnológico, con varias pantallas, lo último en cuanto a sistemas de seguridad y tecnología, y una gama de motorizaciones donde la hibridación será la gran protagonista, incluso en el SQ7 de alto rendimiento. Audi RS 6 Avant SPIED TESTING 2026 AUDI RS6 AVANT PHEV! (*REAL ENGINE REVEALED*) SPIED TESTING 2026 AUDI RS6 AVANT PHEV! (*REAL ENGINE REVEALED*) Pero uno de los más esperados es, sin lugar a dudas, la nueva generación del Audi RS 6 Avant. El famoso y potente familiar deportivo está cada vez más cerca de convertirse en realidad, un coche que seguirá siendo de combustión a pesar de que se había especulado (y mucho) con la posibilidad de que fuera un vehículo 100% eléctrico. El nuevo RS 6 Avant hará algunas concesiones. Y es que para situarse a la altura del BMW M5 Touring deberá recurrir a la electrificación, concretamente a un sistema de propulsión híbrido enchufable de alto rendimiento que, según se dice, podría alcanzar los 730 CV de potencia. Evidentemente, seguirá luciendo ese aspecto deportivo y agresivo que tanto gusta a los fanáticos del RS 6. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/todos-coches-nuevos-va-lanzar-audi-2026-1485631

Gracias!

Para crear el SUV, el diseñador tomó rasgos del Concept C, como la carrocería gris mate, las luces LED delgadas, las líneas limpias y planas, el pilar C "cerrado" (sin cristal detrás de las puertas traseras), y más elementos, pero le dio un toque distintivo con un nuevo frente más tradicional (sin la forma de "punta" y los pasos de aire), una parrilla que parece ser funcional, además de las llantas de 21 pulgadas, las partes bajas en negro, y los protectores grises en la parte baja del paragolpes, entre otros. Si bien no hay imágenes de cómo luciría el interior del SUV, el Audi Concept C tiene tapizados de tela, apliques en aluminio anodizado, iluminación ambiental, comandos del climatizador digitales y sistema multimedia de 10.4" que se pliega cuando no está en uso. Concept C Antes de que pueda materializarse el SUV inspirado en el Audi Concept C, tendremos que esperar al deportivo de producción que estrenará el nuevo lenguaje de diseño, que está previsto para 2027, un año después del lanzamiento del próximo Porsche 718 eléctrico con el que compartirá plataforma, así que por ahora, a calmar la ansiedad. FUENTE: https://noticias.autocosmos.com.ar/2025/09/22/el-diseno-del-audi-concept-c-quedaria-muy-bien-en-un-suv

Muchas gracias. La verdad es que llevaba muchos años con ganas de comprar un avant. Hasta que me ha cuadrado todo y no me lo he pensado.

Audi TT, más que R8: dónde encaja el Audi Concept C Audi deja entrever que el Concept C se alinea más con el espíritu del TT —por compacidad, por pureza de proporciones y por su voluntad de convertir el diseño en mensaje— que con el R8, del que no pretende su escala ni su anchura. Sin embargo, la propulsión eléctrica y el enfoque de chasis apuntan a prestaciones refinadas que podrían pisar el territorio emocional que en su día ocupó el V10: respuesta inmediata, aplomo y capacidad de emocionar sin renunciar a eficiencia y sostenibilidad. Es, en definitiva, un puente entre la emoción de la combustión y la nueva forma de entender el rendimiento en Audi. Audi Concept C El Concept C no llega aislado. Audi lo conecta con otras “hojas de ruta” que cambiaron su trayectoria: la era Space Frame, con arquitecturas y carrocerías de aluminio que redefinieron la ligereza estructural; los e‑tron de producción, que abrieron la puerta a la electrificación en serie; y concept cars como AI:CON o PB18 e‑tron, laboratorios de ideas en interfaz, autonomía y deportividad eléctrica. Todo ello desemboca en una estrategia que, además del diseño, abarca procesos y negocio: más de 20 lanzamientos en 24 meses, inversión en plantas alemanas hasta 2029, alianzas tecnológicas para acelerar el software, y una mirada al deporte con la entrada en Fórmula 1 a partir de 2026. El Concept C es la pieza que hace visible esa reorientación cuando toca el terreno más sensible: el del deseo. Audi Concept C Visto en persona, el Concept C se explica solo. La nueva parrilla vertical, la firma de cuatro elementos, el techo metálico ultrarrápido y el nuevo concepto de interior forman un todo que cuenta con naturalidad el cambio que Audi está implementando en su gama. El objetivo es no defraudar al afín de siempre a la marca y, al mismo tiempo, abrir un canal hacia nuevas generaciones que valoran el concepto de que menos. Pero si algo deja claro este estreno es que, en Audi el término aburrido tampoco va a figuraren su próxima gama de modelos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/si-audi-tt-esta-vuelta-aunque-vez-no-sea-como-imaginas-este-concept-te-da-pista_315279_102.html

Primer Roadster con techo rígido escamoteable La batería en posición central libera proporciones clásicas de deportivo con el habitáculo desplazado hacia atrás y hombros muy marcados. Por primera vez en un roadster de Audi, el techo es totalmente metálico y eléctrico, de accionamiento muy rápido: dos piezas se pliegan con un movimiento limpio para preservar la forma monolítica del coche cuando va cerrado y, a la vez, abrir la experiencia a cielo abierto sin comprometer la pureza del conjunto. La parte trasera, de superficies limpias y lamas horizontales, introduce un guiño a aquel concept Rosenmaier — evocado aquí de manera sutil— y enfatiza la horizontalidad visual. Audi Concept C Así es el interior del Audi Concept C: minimalismo útil e información “bajo demanda” Dentro, el Concept C evita la saturación. La arquitectura es sólida y geométrica, orientada a dar espacio a los dos ocupantes sin caer en el efectismo. Los controles físicos —en aluminio anodizado— aportan un tacto preciso y ese “clic” mecánico que durante décadas ha sido marca de la casa. La tecnología está cerca, pero no domina: la pantalla central retráctil de 10,4 pulgadas asoma solo cuando se necesita y se oculta a voluntad cuando no lo es, siguiendo un concepto de información a demanda que minimiza distracciones. Materiales de alta calidad, iluminación ambiental indirecta y una paleta inspirada en el titanio refuerzan la sensación de precisión industrial. Es un interior que se siente Audi sin necesidad de rótulos: la clave está en lo que ves, lo que tocas, en cómo se acciona y suena cada mando. Audi Concept C FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/si-audi-tt-esta-vuelta-aunque-vez-no-sea-como-imaginas-este-concept-te-da-pista_315279_102.html

17 de julio de 2025 Audi cuenta con un parque circulante en España de 1,1 millones de unidades Parte de la gama actual a la venta en España del fabricante de automóviles Audi. FOTOGRAFÍA: AUDI Más de 1,1 millones de vehículos Audi circulan actualmente por las carreteras españolas, de acuerdo con un análisis elaborado por el proveedor de historiales de vehículos Carfax, que explica que los automóviles de los cuatro aros cuentan con una edad media de 14 años, con más de la mitad del parque propio de la marca superando ya los 15 años de antigüedad. Según Carfax, el kilometraje medio de los Audi en circulación en nuestro país se sitúa en 201.000 kilómetros, una cifra «notablemente superior a la media nacional», estimada en 170.000 kilómetros y que indica de modo claro el elevado uso de esta marca en la penísnula y las islas. El estudio de la compañía de historiales detalla también diferencias significativas según el origen del vehículo, ya que los modelos de Audi importados registran un kilometraje promedio de 214.000 kilómetros, mientras que aquellos procedentes de flotas de alquiler presentan una media de 134.000 kilómetros recorridos en sus odómetros. El informe apunta que los vehículos de la marca han tenido de media 3,2 propietarios, frente a los 2,6 del conjunto del parque automovilístico español, lo que también muestra la elevada preferencia en nuestro país por los vehículos de la compañía. Esta rotación de titularidad «coincide con una vida útil prolongada que permite mantener una presencia relevante en circulación pese a su antigüedad», de acuerdo con Carfax. A3 FUENTE: https://fleetpeople.es/audi-cuenta-con-un-parque-circulante-en-espana-de-11-millones-de-unidades/

15/07/2025 Jonathan Wheatley confía en el éxito con el salto de Sauber a Audi F1: “Ya estamos en camino” El director del equipo sabe que tendrán muy complicado igualar el nivel de las escuderías establecidas, pero tiene fe en que el proyecto vaya por buen camino Clive Rose // Getty Images Sauber se transformará en Audi en la próxima temporada. Este año han conseguido mejorar notablemente su rendimiento en relación al de 2024. El histórico podio de Nico Hülkenberg se ha convertido en un mensaje de advertencia para sus rivales. El cambio de reglamentación de 2026 ofrece una gran oportunidad de superar a la competencia. En unas declaraciones que recoge ‘Motorsport’, Jonathan Wheatley considera que el equipo tiene potencial para destacar, pero pide paciencia: “Tenemos que ser humildes respecto al desafío que enfrentamos. Va a ser difícil llegar al mismo nivel que los equipos establecidos, y romper esa barrera requiere un nivel de impulso sostenido. Pero creo firmemente que vamos a llegar. Ya estamos en camino”. “Es la mejor noticia en el deporte” El británico tiene muy claro que el impacto mediático de este movimiento es muy positivo para el Gran Circo: “Audi siempre lo hizo de forma distinta y es fantástico ser parte de ese viaje. Probablemente sea lo más grande que está pasando en nuestro deporte en este momento. Es la mejor noticia en el deporte. Es fantástico para la F1 y todos deberían estar entusiasmados con ello”. Generar un impacto directo en la competición es extremadamente complicado. Ferrari, Mercedes, Red Bull, Mclaren o Aston Martin han preparado la próxima temporada con mucha antelación. Sin embargo, Wheatley destaca que están dando pasos en la dirección adecuada: “Nos hemos puesto en una posición en la que pudimos capitalizar algunas situaciones con clima cambiante. Muy pronto voy a tener cuatro aros en la camisa, y voy a ser el director de equipo más feliz de la F1”. Zhe Ji // Getty Images Las expectativas han dado un giro este año. Sauber venía de quedarse en la última posición de la clasificación de constructores en la anterior campaña. En 2025, con dos pilotos nuevos, se han convertido en un equipo sólido de la zona media. El director del equipo apunta un momento que supuso un punto de inflexión: “Mi primera carrera fue Suzuka y el GP de Japón. He hecho 10 carreras en 13 semanas o algo así. Ha sido un período bastante intenso. Creo que desde el momento en que llevamos la primera mejora del coche, se pudo ver la confianza en los pilotos de inmediato”. La importancia de Mattia Binotto en el proyecto El equipo tiene una serie de piezas clave que hacen que el proyecto de cara al futuro sea esperanzador. Wheatley reconoce la importante aportación del director de operaciones de Sauber: “Ha sido maravilloso trabajar con el equipo. Obviamente, Mattia hizo un enorme trabajo antes de que yo llegara, y eso puso la pelota a rodar desde ese punto”. Actualmente, la escudería sigue peleando con Williams por el liderazgo en la zona media. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a65411911/jonathan-wheatley-confia-exito-salto-sauber-audi-f1-estamos-camino/

Foto: SH Proshots Foto: SH Proshots Foto: SH Proshots FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-q9-2026-suv-lujo/

Yo lo hice en el 2019, coste 0€, certificado de Audi, tramite en la DGT y la pegatina me la enviaron a casa. Consulte en Audi con bastidor del coche que norma EURO era, ya tenia mis sospechas... no tardaron nada en responderme en Audi, me asignaron un ticket, y con ese numero de ticket contacte por mail con un concesionario, envié la copia de la ficha técnica, permiso de circulación y el ticket de audi, a la semana y eso que me pillo semana santa de por medio, ya tenia el PDF con el certificado, lo peor, pedir cita en la DGT, acudo el día de la cita con el certificado de Audi, ficha técnica, permiso de circulación y en un momento me cambiaron los datos, no fue hasta 2 semanas después para que al consultar por matricula figurara en la DGT que era pegatina verde. Hoy, 6 años después, aun me miran el coche 2 veces y ya van varios GC que consultan el QR de la pegatina para confirmarlo, no deja de ser curioso, que un coche matriculado en el 2002, gasolina, tenga pegatina verde, luego veo muchos Audis posteriores, con amarilla, cuando se perfectamente que les corresponde verde, lo peor, el negocio que han sacado después, cobrando 80€ como al compañero del post, o casos extremos, mas de 400€ en otras marcas... una autentica vergüenza.

Sí carga despacio el acumulador, no todo lo rápido que podría con un compresor nuevo. El eje trasero está levantado y no se cae. Lleva así 8 meses, es el delantero donde tiene problema. En el taller tienen factura relativamente reciente de las balonas traseras.

18/03/2025 El Grupo Audi gana un 33% menos en 2024 afectado por el cierre de Bruselas y la renovación de la gama El cierre de la planta belga acarrea unos costes de 1.600 millones al consorcio La compañía recortará 7.500 empleos en Alemania hasta 2029 Al final de este ejercicio, Audi contará con 20 nuevos modelos Gernot Döllner, CEO de Audi, y Jürgen Rittersberger, director financiero de Audi. Foto: Audi El grupo Audi, que engloba a la marca homónima, Lamborghini, Bentley y Ducati, redujo un 33% su beneficio en el año 2024. El consorcio alemán acumuló un beneficio de 4.189 millones de euros. Un descenso que se explica por las difíciles condiciones del mercado en el que se desenvolvió el grupo en 2024. Entre estas condiciones destaca la sobrecapacidad de producción, así como unas condiciones económicas complejas y volátiles. Asimismo, el beneficio operativo del grupo Audi en 2024 se recortó un 37,8% en comparación con el ejercicio anterior, hasta alcanzar los 3.903 millones de euros. Una merma que se debe a los gastos de reestructuración relacionados con el cese de producción en la planta de Bruselas, según ha explicado hoy el consorcio en la Conferencia Anual de Prensa en Ingolstad (Alemania) en la que ha estado presente elEconomista.es. Los costes de reestructuración del cierre de la planta de Bruselas, cuya factoría cerró a finales de febrero de 2025, se situaron cerca de los 1.600 millones de euros. El margen operativo del grupo Audi en 2023 se situó en el 6%, tres puntos menos que un año antes, lo que le impidió cumplir con sus previsiones, las cuales preveían lograr una rentabilidad de entre el 8% y el 10% Además, el flujo de caja neto del grupo Audi en 2024 se situó en los 3.072 millones de euros, un 35,2% menos que al cierre de 2023. Gernot Döllner, consejero delegado del grupo Audi, ha reconocido en la conferencia anual de prensa que "los cambios económicos globales y la intensificación de la competencia internacional plantean grandes desafíos para Audi y la industria en su conjunto". De cara al presente ejercicio, Döllner ha apuntado que mantienen el "compromiso de renovación. Nos centramos en rejuvenecer nuestra cartera con numerosos modelos nuevos. También estamos haciendo especial hincapié en nuestro posicionamiento en los mercados clave de China y Norteamérica. Al mismo tiempo, trabajamos intensamente en la creación de estructuras más eficientes en toda la compañía, con el fin de acelerar la implementación de las innovaciones". En cuanto a la facturación, el consorcio alemán ingresó el año pasado un total de 64.532 millones de euros, lo que supone un 7,6% menos en comparación con el ejercicio anterior. Una situación que obedece a la caída de las ventas y a la alta competitividad internacional. En lo que a entregas de vehículos se refiere, estas se situaron en las 1.692.548 unidades, un 11,8% menos en tasa interanual. Una cifra que supone cumplir las previsiones que se había marcado el grupo en su rango más bajo. Las entregas registraron descensos en todas las principales regiones. En el caso de Europa, las entregas de vehículos del grupo Audi se situaron en las 670.859 unidades, un 11,1% menos en tasa interanual. Lideró estas caídas Alemania, mercado doméstico del consorcio, con mermas del 21,2%, seguido de Reino Unido (-10,9%), España (-4,2%) y Francia (-3,2%). En el Viejo Continente, el mercado italiano fue de el único que registró un incremento del 1,1% en tasa interanual. China, el mercado más grande del mundo, redujo las ventas de vehículos un 10,9%, hasta las 653.016 unidades, al tiempo que en Estados Unidos se comercializaron 202.969 vehículos, un 13,7% menos frente a 2023. Lamborghini suma cuatro años con récord de ventas Por marcas, Audi comercializó el año pasado un total de 1.671.218 vehículos, lo que supone un descenso del 11,8% en comparación con el año anterior. Las entregas de modelos completamente eléctricos también registraron un descenso del 7,8% frente a 2023, hasta situarse en las 164.480 unidades. En términos de facturación, Audi redujo los ingresos un 8,4%, hasta los 58.129 millones de euros. El beneficio operativo también se contrajo un 45,3%, hasta los 2.654 millones, mientras que la rentabilidad cayó en tres puntos, hasta el 4,6%. Bentley, por su parte, recortó las entregas un 21,5% en 2024, hasta situarlas en las 10.643, al tiempo que sus ingresos cayeron un 9,8%, hasta los 2.648 millones de euros. De otra parte, Lamborghini sumó su cuarto ejercicio consecutivo con récord de entregas, con 10.687 unidades comercializadas, un 5,7% más que en 2023, mientras que los ingresos crecieron un 16,2%, hasta los 3.095 millones de euros y un beneficio operativo de 835 millones, un 15,5% más en la comparativa interanual, con un margen en línea con el de 2023 y que se situó en el 27%. Asimismo, Ducati tuvo un descenso en las entregas del 6,4%, hasta las 54.495 unidades comercializadas, mientras que su facturación se redujo un 5,8%, hasta los 1.003 millones de euros. En cuanto a la producción, el grupo Audi, que cuenta con 22 plantas en todo el mundo, la redujo un 13,7% el año pasado, hasta alcanzar los 1.692.152 vehículos. En el caso de España, donde el consorcio produce el Audi A1 en la factoría de Martorell (Barcelona) desde octubre de 2018, esta se situó en las 68.014 unidades, un 4,8% más frente a 2023. La factoría alemana de Ingolstadt volvió a ser la que más modelos produjo para Audi, con un total de 336.783 vehículos, un 16,6% menos q ue un año antes. Previsiones para 2025 Para 2025, el grupo Audi prevé que la cifra de negocio se sitúe entre los 67.500 y 72.500 millones de euros, al tiempo que estima lograr un margen operativo de entre el 7% y el 9%. El grupo también prevé que el flujo neto de caja al cierre de 2025 se situará entre los 3.000 y 4.000 millones de euros. De cara al presente ejercicio, el consorcio considera que se caracterizará por un entorno volátil y desafiante. Al cierre de este año, el grupo Audi habrá presentado 20 nuevos modelos. De hecho, la compañía contará con 10 nuevos modelos híbridos enchufables cuando haya acabado el año. En Estados Unidos, Audi contará con 10 nuevos modelos hasta 2026. En China, Audi ha perfeccionado sus estrategias de producto con sus socios FAW y SAIC y está ampliando gradualmente su gama de modelos eléctricos disponibles localmente. Junto con FAW, Audi inició la producción del Audi Q6L e-tron en la nueva planta de Audi FAW NEV Company en Changchun a finales de 2024. A partir de mediados de 2025, se fabricarán allí más modelos específicos para China. Audi también colabora con SAIC para desarrollar vehículos eléctricos inteligentes y conectados específicamente para el mercado chino. Recorte de 7.500 empleos en Alemania hasta 2029 En materia laboral, la dirección del grupo Audi y el comité de empresa han acordado una reducción de hasta 7.500 empleos en áreas como administración y desarrollo en Alemania 2029. Con estas medidas, la empresa planea lograr ahorros en el medio plazo de más de 1.000 millones de euros anuales. Los recortes en Audi elevan los despidos actualmente planeados en todo el Grupo Volkswagen a poco menos de 48.000: Volkswagen ha firmado un programa de reducción de costes que incluye 35.000 recortes de empleos, Porsche planea recortar 3.900 puestos de trabajo y la unidad de software Cariad pretende recortar alrededor de 1.600. Audi ya recortó cerca de 9.500 empleos de producción desde 2019, una medida que, según dijo en ese momento, debería liberar miles de millones de euros para financiar su transición a los vehículos eléctricos y aumentar los márgenes al 9%-11%. "Las condiciones económicas se están volviendo cada vez más difíciles, y la presión competitiva y las incertidumbres políticas presentan a la empresa desafíos enormes" ha apuntado la empresa. "La idea de futuro de Audi pasa por una mayor productividad, velocidad y flexibilidad, tanto en las plantas de Ingolstadt como en Neckarsulm", destacó la firma de los cuatro aros. Audi tiene previsto invertir 8.000 millones de euros en sus sedes principales hasta 2029. Neckarsulm e Ingolstadt avanzan hacia el futuro con perfiles más definidos: en Ingolstadt se producirá otro modelo eléctrico en el segmento de entrada. Además, el próximo Audi Q3 se producirá, además de en la factoría húngara de Gyor, en la alemana de Ingolstadt. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13273008/03/25/el-grupo-audi-gana-un-33-menos-en-2024-afectado-por-la-reestructuracion-y-la-renovacion-de-la-gama.html

24/02/2025 Audi confiesa su mayor error, los recortes golpearon donde no debían y ya no pueden ocultarlo más Las primeras unidades de los nuevos A5 están llegando a los concesionarios, las del Q5 entre junio y julio, y Audi ya está reconociendo que tiene un importante problema de calidad. Al menos, la marca de los cuatro aros lo ha admitido, cosa que no suele ser habitual, confirmando que lo solucionará. Muy bonitos por fuera, pero por dentro la cosa es diferente. Al tacto, ya no gustan tanto. - Audi Parece mentira pero no lo es. La transición a la que se está enfrentando Audi desde que Gerald Döllner llegó al cargo se está complicando por momentos. Lo peor es que han tenido tiempo de solucionar y solo han visto pasar el tiempo. Es lo que se desprende de las últimas declaraciones vertidas por un responsable de producto, que se ha visto obligado a asumir las críticas desde todos los frentes. La marca ha entonado el «mea culpa» y asumir que los importantes recortes en sus presupuestos han afectado a partidas que no deberían de haberlo hecho. Especialmente por un motivo: es el que más sienten los clientes y lo primero que trasladan a los concesionarios cuando estos les preguntan por lo que más y menos admiran de sus modelos. Lógicamente, la calidad de los materiales del interior se han convertido en diana de propietarios y más. El tecnológico interior del nuevo Audi S5 no compensa la mala calidad de ciertos materiales. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-criticas-calidad-interiores-2025106820.html

16/02/2025 Por qué el logo de Audi tiene exactamente 4 aros y qué significan Los aros son el recordatorio de que la unión hace la fuerza ¿Qué tienen que ver los cuatro aros con Audi? El logo de Mercedes-Benz es una estrella de tres puntas que representa los objetivos de la marca. Sobre el logo de BMW se han publicado muchas leyendas, aunque hace en realidad referencia a la bandera de Baviera, la tierra que vio nacer a esta marca. Pero… ¿Y Audi? La llamamos cariñosamente “la marca de los aros”. Sin embargo, te sorprenderá saber que no siempre el logo de Audi fue el que ha llegado a nuestros días. Tanto el nombre como el logo de la marca alemana son el resultado de una historia llena de momentos interesantes, que es lo que vamos a contarte en este artículo. De Horch a Horch, y Audi porque me toca Horch en uno de sus primeros vehículos [Wikipedia] Audi no comenzó sus andadas siendo Audi. Hagamos un pequeño viaje en el tiempo a 1899. Por aquella época, August Horch, un ingeniero y pionero de la industria automovilística, fundó su primera empresa en Colonia. La bautizó con su propio apellido, pues era algo bastante habitual por aquel entonces. En 1901, la compañía de August fue capaz de producir su primer vehículo. Un año más tarde se mudaron a Reichenbach y, en 1903, produjeron el primer automóvil alemán con un motor tetracilíndrico. Todo parecía ir bien. Sin embargo, en 1909, una disput* de August Horch con algunos de sus directivos hizo que el fundador abandonara el barco. Por supuesto, no se quedó con los brazos cruzados. Acto seguido, fundó una nueva compañía que se llamó Horch Automobil-Werke GmbH. Sin embargo, tuvo que rectificar. La marca “Horch” ya estaba registrada, por lo que el ingeniero tuvo que ingeniarse otra marca, valga la redundancia. El nombre elegido para esta nueva compañía fue “Audi”. El motivo por el que se eligió este nombre y no otro es porque “Horch” significa “escucha” en alemán, mientras que “Audi” es eso mismo, pero en latín. FUENTE: https://www.mundodeportivo.com/urbantecno/motor/por-que-el-logo-de-audi-tiene-exactamente-4-aros-y-que-significan

Ahorro de combustible Para que todo el sistema funcione en sus condiciones más óptimas, se añade una refrigeración líquida. Nada de sobrecalentarse ni de envejecer demasiado rápido. Audi sabe que tiene entre manos una tecnología que puede perfeccionar la hibridación ligera hasta acercarla a la sostenibilidad de los coches puramente eléctricos. El objetivo de todo este trabajo novedoso de Audi es que la conducción sea más ágil, suave, que el motor rinda mejor y, sobre todas las cosas, que reduzca considerablemente las emisiones de CO2, hasta 17 gramos cada kilómetro, 0,74 litros de combustible cada 100 kilómetros en ciclo WLTP. Especialmente esta baja se produce en los entornos en los que los híbridos ligeros abusan del motor de combustión en el arranque y aceleración, los contextos urbanos y de tráfico denso. Audi A3 Alltrack 40 TFSIe 2024 | Audi Electrificar sus nuevos modelos Geoffrey Bouquot, miembro del Consejo de Dirección para el Desarrollo Técnico de Audi AG afirma que “con la nueva tecnología MHEV plus estamos impulsando la electrificación en nuestros nuevos vehículos con motor de combustión basados en la plataforma Premium Combustion, que se adapta a las necesidades de nuestros clientes. Esto reforzará nuestra cartera de productos de modelos totalmente eléctricos, híbridos enchufables y vehículos con motores de combustión eficientes”. Esos nuevos vehículos con motor de combustión basados en la plataforma Premium Combustion a los que se refiere Bouquot son las nuevas series A5 y Q5. En concreto en la gama A5 la tecnología MHEV Plus está disponible en el Avant 2.0 TDI, la versión 3.0 TFSI y el deportivo S5. Todos estos modelos pondrán a prueba el recibimiento de los conductores a este nuevo sistema híbrido ligero que mira cara a cara a los coches eléctricos. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/nuevo-audi-viene-revolucionar-hibridos-ligeros-etiqueta-eco-bienvenida-mhev-plus_2025021067a9e7f6e95c0600018c6816.html

Foto espía del nuevo Audi RS 5 Se estrena el Audi RS 5, sucesor del RS 4 Avant La división deportiva de Audi también protagonizará buena parte de las presentaciones que tendrán lugar a lo largo de 2025. Audi Sport se encuentra trabajando en el desarrollo del nuevo Audi RS 5. Un modelo que llegará al mercado para ocupar el sitio del RS 4 Avant. Cabe señalar que el Audi A4 con motor térmico se ha marchado para ser sustituido por el nuevo Audi A5. Con los modelos RS ocurrirá lo mismo. A diferencia de lo que ocurre con el Audi RS 4, el nuevo RS 5 no estará disponible de manera exclusiva con carrocería familiar Avant. También habrá un Audi RS 5 Sportback. Será propulsado por un sistema híbrido enchufable con más de 500 CV extraídos de un motor de gasolina V6 y un motor eléctrico. Además, contará con una autonomía eléctrica sorprendente. Será presentado en el segundo semestre de 2025. Foto espía del nuevo Audi RS 6 e-tron Nuevo Audio RS 6 e-tron, un deportivo 100% eléctrico Llegamos al final de esta recopilación de las novedades más importantes que Audi desvelará en 2025. Y nos despedimos hablando de un modelo RS y 100% eléctrico. Audi Sport afronta la recta final del proceso de desarrollo del nuevo Audi RS 6 e-tron. Las siglas RS coronarán la gama del recién estrenado Audi A6 e-tron. Un modelo que ahora se adentrará en el creciente mercado de deportivos eléctricos. Disponible en carrocerías Sportback y Avant, el nuevo RS 6 e-tron superará la barrera de los 800 CV gracias a un sistema de propulsión compuesto por dos motores eléctricos, uno por eje. Con una configuración de tracción quattro, declarará una autonomía aproximada de 600 kilómetros según el ciclo WLTP. ¿Cuándo será presentado? A finales del verano de 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2025-2024105689.html

4. Honda Seguimos con el dominio japonés con el cuarto puesto de Honda (59 puntos). A lo largo de la historia han sido conocidos por su fiabilidad como sucede con los Toyota, permitiéndose en este 2024 colocar a tres de sus modelos con resultados por encima de la media, mientras que los otros siete analizados tampoco salieron muy mal parados. Honda alcanza el cuarto puesto en fiabilidad 5. Acura Y si Toyota tiene a Lexus, Honda tiene como firma premium a Acura, que justo acaba en quinta posición con 55 puntos. En su caso la muestra es mucho más pequeña pues apenas vende en el mercado americano cinco modelos, dos sedanes y tres SUV. 6. Mazda Seguimos bajando en la clasificación de las marcas más fiables de este 2024 y siguen apareciendo más marcas japonesas. En este caso le toca el turno a Mazda (55 puntos como Acura) que tuvo un modelo que les lastró un poco. El informe apunta directamente al CX-90, un SUV que no se vende aquí, del que sus suscriptores reportaron problemas tanto en su versión de gasolina como en la híbrida en la transmisión, dirección, suspensión o la electrónica. La primera marca no japonesa que aparece en el ranking es Audi 7. Audi La primera marca que logra romper la hegemonía japonesa es Audi. Siendo sinceros, a los europeos no les suelen dar buenas valoraciones en fiabilidad en suelo americano, por eso creo que la marca de los cuatro aros puede celebrar encontrarse tan alto con 54 puntos. Quizás los coches nuevos de la marca estén encandilando a los compradores al otro lado del Atlántico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-10-marcas-coches-mas-fiables-mercado-por-orden-mejor-peor_303489_102.html

Después de varios accidentes, Audi se vio obligada a detener las ventas y buscar soluciones. Estas vinieron con la adopción de un pequeño alerón trasero y la incorporación, de serie, del ESP. Pero la imagen podía más que todo. Durante un tiempo, la producción tendrá incluso dificultades para satisfacer la demanda, lo que provocará plazos de entrega prolongados... y un gran movimiento en el mercado de segunda mano con unidades a la venta con precios por encima de los nuevos… Así, el coupé 2+2 , junto al roadster biplaza que se sumó en 1999, sedujeron a cerca de 270.000 compradores en esta primera generación. Y si el diseño era una clave, no olvidemos su gama de motores ampliada con el tiempo, con varias potencias para el 1.8 Turbo de cuatro cilindros y un V6 de 250 CV al final de su carrera. Este último tendrá incluso el honor de lanzar en Audi la famosa caja de cambios DSG de doble embrague, también llamada S Tronic, que equipa hoy en día tantos modelos del grupo Volkswagen. Al volante de la primera generación Conduje en muchas ocasiones varias versiones del TT de aquella primera generación. Sus dimensiones de sólo 4,04 m de largo, 1,76 m de ancho y 1,35 m de alto lo sitúan hoy día en la en la categoría de los pequeños coupés 2+2. Aparte de las plazas traseras, que sólo pueden ser utilizadas por niños, las plazas delanteras eran acogedoras, incluso para personas altas, gracias a la muy buena gama de regulaciones de los asientos. Además, como en muchas producciones del grupo alemán de esa época, el puesto de conducción rozaba la perfección. La calidad de la construcción también destacaba por los plásticos espumados con un bonito efecto, y unos asientos espléndidamente tapizados. Equipada con sólo cinco velocidades, la caja de cambios manual llevaba los 180 CV del 1,8 l turbo a las ruedas delanteras (no era una versión Quattro) que exigía maneja con sensibilidad el acelerador y, por supuesto, no hacerlo con las ruedas giradas sino rectas, principio básico cuando se trata de gestionar modelos con potencia y par elevados. Si en una carretera de montaña se buscaba un ritmo vivo de conducción, incluso en su versión Quattro de 225 CV y caja de cambios de seis velocidades, con unas prestaciones superiores y una tracción infalible, el comportamiento no era muy vivo debido a una amortiguación demasiado flexible. Estaba claro que la marca había optado por ofrecer un TT más tipo GT al nivel de un conductor medio que un coupé radical, con reacciones más vivas, pero no apto para que cualquiera se pusiera a su volante. De esta forma en conducción normal era un coche agradable y seguro. El Audi TT llegó al mercado en la primavera de 1998. Con el éxito que conocemos ya que de la primera generación se produjeron más de 178.000 unidades entre 1998 y 2006 (coupé y descapotable). Veinticinco años después Hoy, en este mes de noviembre de 2024, estoy al volante de un TT muy especial: es la «25», la última unidad de la serie de veinticinco destinadas al mercado español: un homenaje a los 25 años de historia del Audi TT, y una despedida. Con 245 CV y tracción total // S. de G FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/volante-ultimo-audi-20241123090000-nt.html

Sus líneas redondeadas, inspiradas en los coches de carreras Auto Union de los años 30, causaron sensación, un trazo magistral que, aún hoy, no deja indiferente. Los pasos de rueda muy marcados, acentuados por salientes prominentes, el techo muy redondeado y las superficies acristaladas limitadas, tienen su origen en la oficina de diseño de Audi en California donde vio la luz el primer borrador del concepto TT bajo el lápiz de Freeman Thomas, antiguo piloto de combate con enorme talento para el diseño, graduado en el Art Center College of Design en 1983 y a quién se deben las líneas de modelos como el Porsche 959, entre otros. Pudo ser un Porsche Curiosamente el proyecto de Thomas, podía haberse quedado en una hoja de papel a causa de Porsche. En aquel momento, hablamos de los años noventa, Porsche aún no formaba parte del Grupo Volkswagen, pero existía un estrecho vínculo entre los dos fabricantes alemanes. Cuando el grupo consideró desarrollar un cupé deportivo, solicitaron a Freeman Thomas que trabajara en dos proyectos paralelos. «Me pidieron que hiciera una versión Porsche y una versión Audi. También se invitó a los diseñadores de Porsche a realizar una versión Porsche y una versión Audi». A esto le siguieron reuniones entre los equipos de diseño de las dos marcas: «Teníamos dos modelos a escala y ellos también, muy detallados. Si la reunión iba bien, se pasaría al siguiente nivel. Pero la reunión no fue muy bien». Thomas Freeman diseñó el prototipo del TT // S. de G Según el diseñador, Porsche quería «restringir» el desarrollo del TT, seguramente para no eclipsar a sus propios modelos. Después de esto, las discusiones quedaron congeladas. El proyecto TT quedó en manos de Audi, que continuó su desarrollo hasta que el prototipo fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1995. Inspirado en la Bauhaus, cada línea del Audi TT tiene un propósito, cada forma una función. Y el resultado entusiasma a los asistentes al salón o a aquellos que lo descubren en los periódicos o revistas. Dos meses después, en Tokio, se desveló un prototipo del TT Cabrio. Aunque perdía la simetría casi perfecta de la versión cerrada, volvió a entusiasmar al público. La decisión estaba tomada. Tres años más tarde, el TT Coupé llega a las líneas de montaje, con un aspecto casi inalterado en el exterior y en el interior, donde el salpicadero era otro de los atractivos. Torsten Wenzel, el diseñador de exteriores de Audi que ayudó a introducir el prototipo en la producción en serie, recuerda: «Para nosotros, el mayor elogio fue cuando la prensa especializada comentó con agrado que no había cambiado mucho desde el prototipo hasta el modelo de producción, aunque, por supuesto, tuvimos que adaptar muchos detalles debido a las especificaciones técnicas de la versión de producción, incluidas las proporciones». El cambio más evidente fue la incorporación de una ventana lateral trasera, que alargó el perfil del vehículo y aumentó el dinamismo del diseño inicial. Arranque con éxito…, y problemas Muy rápidamente, las listas de pedidos se llenan. Se entregan las primeras unidades y, de pronto, surgen los problemas. El chasis, derivado del utilizado por el Volkswagen Golf 4 y considerado poco deportivo, fue criticado desde el principio por la prensa especializada. Peor aún, la pureza de líneas de la carrocería no se ve acompañada por un suficiente apoyo en el tren posterior. Y en las curvas amplias, tomadas a alta velocidad, la trasera del TT resulta «delicada» para un conductor medio. La primera generación, hubo de incorporar un spoiler para incrementar el apoyo del tren posterior // S. de G FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/volante-ultimo-audi-20241123090000-nt.html

16/11/2024 Tras fabricar más de 8 millones de coches, entre ellos el Golf, una de las fábricas de Audi está a punto de cerrar Tras meses de negociaciones y algún que otro candidato, todas las propuestas que han llegado a Audi se han evaporado. La planta de Bruselas, tras más de 8.000.000 de coches fabricados podría cerrar el próximo año. Audi ha invertido centenares de millones en actualizar las líneas de montajes para coches eléctricos. No corren buenos tiempos para la industria del motor en Europa. El Viejo Continente está aplicando medidas que prometen llevar a la ruina o al menos debilitar uno de los sectores que más aportan a la comunidad, tanto económicamente como laboralmente hablando. Las fábricas europeas pierden rentabilidad ante unos costes de producción elevados y ante una demanda eléctrica que no termina de despegar. Las bajas ventas eléctricas están a punto de causar el cierre de una de las fábricas más importantes del Grupo Volkswagen en Europa. En 1949 se iniciaron las operaciones en una de las primeras fábricas de coches instaladas en Bélgica, a las afueras de su capital, Bruselas. Tras años de dificultades, en 1970 el Grupo Volkswagen se hace con el control de la planta. Desde entonces la factoría se ha encargado de producir algunos de los modelos más famosos de la marca, hasta que en 2007 se centra exclusivamente en la producción de Audi, salvo por contadas y puntuales excepciones donde también se ensamblan productos como el Volkswagen Golf o el Volkswagen Polo. La planta de Bruselas lleva operativa desde finales de la década de 1940. China ha cortado sus inversiones en Europa ante los nuevos aranceles En 2020 a raíz de la nueva eléctrica de Audi, la fábrica de Bruselas da comienzo a la producción del e-tron, el primer modelo 100% eléctrico de la marca, tras una gran inversión para renovar las instalaciones. Sin embargo, las ventas no despegan y ante la falta de pedidos y los problemas de suministros la fábrica empieza a notar una meno r carga de trabajo. A finales del mes pasado la planta corta la producción del Q8 e-tron, siendo este desplazado a la sede de Audi en Ingolstadt. Desde hace meses, los alemanes buscan un acuerdo que precipite la venta, pero las nuevas políticas europeas lastran la llegada de un posible inversor chino. Hoy, Audi reconoce que la ronda de negociaciones ha concluido. La fábrica cerrará de forma definitiva ante la falta de compradores. «No hay ningún inversor potencial para el sitio, por lo que la búsqueda activa de un inversor ha terminado», ha comentado uno de los portavoces de la planta. El último bote salvavidas se ha ido. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-no-encuentra-comprador-fabrica-bruselas-2024105259.html

Los diferentes tamaños y colores de la Audi e-tron foil | E-Surfer Además, otro de los accesorios de la Audi e-tron foil es su mando a distancia, el cual permite poner hasta 10 niveles de potencia. Con todo esto se consigue adaptar a todas las necesidades y gustos de cada persona. De hecho, los tamaños también varían dependiendo de tu nivel en este deporte. Sin embargo, no es un capricho barato, ni mucho menos, ya que su precio varía entre los 4.200 y 12.000 euros. Por ello, tienes que ser un verdadero apasionado, aunque el precio justifica los elementos de alta gama, una tecnología que no contamina y de las más seguras del mercado. Es sorprendente como las empresas se ramifican en sectores muy alejados del principal. FUENTE: https://neomotor.epe.es/conduccion/audi-es-mucho-mas-que-una-marca-de-coches-la-increible-tabla-de-surf-a-la-que-no-le-falta-de-nada-MD1984680

El coche está construido con un bastidor tubular y una jaula antivuelco integrada producida por la británica Foss-tech. El motor V8 de 460 CV lo desarrolló Heini Mader, mientras que Xtrac se encargó de la caja de cambios secuencial de seis velocidades. La unidad que se subasta corresponde al chasis TT-R00.01, que pilotó Laurent Aïello, que fue quien consiguió los mejores resultados. La primera mitad de la temporada fue difícil, con diez abandonos y cinco carreras sin participar. Pero el Audi TT-R de Aïello, con el número 9, terminó undécimo en Nürburgring, después quinto en Oschersleben y, de nuevo en Nürburgring, acabó noveno y séptimo. Abt-Audi TT-R DTM del 2000 Al final de la temporada, Aïello acabó como el mejor piloto de Audi, a sólo un punto del Opel conducido por el expiloto de Fórmula 1, Stefano Modena, y a cinco del expiloto de pruebas de McLaren, Darren Turner, que también iba montado en el CLK-DTM. En 2001, el chasis TT-R 00.01 se vendió a un coleccionista alemán que lo conservó hasta 2010. Posteriormente, pasó por varios propietarios italianos y, en 2020, se inició una reconstrucción que incluyó la revisión del motor y la caja de cambios. Tras unos 180 kilómetros de pruebas, el coche pasó a manos de los actuales propietarios en 2022. Según el vendedor, desde entonces sólo se han realizado 300 kilómetros de pruebas adicionales. El coche se encuentra en Alemania y la casa de subastas estima un precio entre 400.000 y 600.000 euros. Abt-Audi TT-R DTM del 2000 FUENTE: https://periodismodelmotor.com/subasta-abt-audi-tt-r-dtm/409818/

17 octubre, 2024 La planta de Audi en Bruselas sigue sin comprador: podría ser la primera en cerrar Como te contábamos hace algunas semanas, la disminución global en los pedidos de los clientes en el segmento de la clase de lujo eléctrica podría llevar a la firma de los cuatro aros a considerar el final temprano de la producción de los Audi Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron. Y no solo eso, la reestructuración podría implicar incluso el cierre de la planta, y la cosa no pinta bien. Así lo señalan al menos desde Automotive News, ya que las recientes conversaciones con otros fabricantes de automóviles como NIO no están dando sus frutos. El director de operaciones de Audi, Gerd Walker, ha declarado que no han encontrado un «concepto viable y sostenible» para la factoría, a pesar de que 26 interesados se han puesto en contacto con ellos. Además, el Grupo Volkswagen ha decidido no fabricar otro vehículo en la planta ni buscar otro uso para las instalaciones. Como señalaba la propia Audi, existen “problemas estructurales de larga data en la planta de Bruselas” donde se fabrican los SUV eléctricos. Estos problemas pasan por elevados costes logísticos y un diseño de planta difícil de adaptar a los cambios. Esto se debe, esencialmente, a su ubicación, cerca del centro de la ciudad. Por lo tanto, encontrar un inversor para la planta es ahora la única esperanza realista para evitar el cierre y la posible pérdida de 1.500 puestos de trabajo a partir de octubre, seguidos de otros 1.100 el año que viene. ¿Animarán los aranceles de la UE a algún otro fabricante chino a comprar la planta? Pronto lo sabremos… Una mala situación en el Grupo VAG Como ya sabrás, la planta de Audi no es la única que corre peligro dentro del Grupo Volkswagen. La situación es más crítica de lo que parece (en el sector de la automoción europeo en general, como te comentábamos recientemente) y la firma alemana ha advertido acerca del posible riesgo de cierre de varias plantas de producción en su país natal. En palabras de Oliver Blume, director general del Grupo Volkswagen, “la industria automovilística europea se encuentra en una situación muy exigente y grave. Están entrando nuevos competidores en el mercado europeo y Alemania, en particular, como lugar de producción, se está quedando cada vez más atrás en términos de competitividad”. Añade que “la situación es extremadamente tensa y no se puede resolver con simples medidas de reducción de costes”. Esto podría dar lugar a «una reestructuración completa« de las diferentes compañías que integran el Grupo, y «el cierre de plantas de producción y de componentes no puede descartarse«. De llevarse a cabo, sería la primera vez en la historia de la firma en tener que tomar medidas tan drásticas. Los sindicatos, por su parte, ya han puesto el grito en el cielo, pues Volkswagen confirmó que se ha sentido obligado a poner fin a su acuerdo de protección del empleo, un programa de seguridad laboral que ha estado vigente desde 1994, para asegurar “ajustes estructurales urgentemente necesarios”. Según el principal sindicato industrial alemán, IG Metall, este plan “sacude los cimientos” del fabricante de automóviles. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-no-encuentra-comprador-para-la-fabrica-de-bruselas/

Audi Audi FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/legacy-edition-abt-evidencia-audi/

8 de septiembre 2024 Binotto prevé una dura tarea para Audi: "Esa será la clave" La temporada 2026 será interesante por varias razones. Se introducirán nuevos reglamentos técnicos y nadie podrá adivinar quién los ha interpretado mejor. Además, aparecen en escena dos nuevos proveedores de motores: Red Bull Powertrains y Audi. ¿Van a hacer lo que no ha ocurrido antes, que es triunfar desde el primer momento? Tomemos como ejemplo el pasado reciente de Honda. Cuando la escudería japonesa regresó al deporte en McLaren. El motor era poco fiable y lento, lo que finalmente llevó a McLaren a poner fin a la asociación antes de tiempo. Honda sólo alcanzó el éxito cuando unió fuerzas con Red Bull. Se separarán completamente en 2025. Red Bull Racing correrá entonces -con el apoyo de Ford- con motores diseñados internamente. Binotto prevé una dura tarea para Audi Ese mismo año, Audi hace su entrada en la Fórmula 1, también con una unidad de potencia de desarrollo propio. Mattia Binotto, recientemente nombrado Director de Operaciones del proyecto Audi, afirma que construir tu propio motor no es en absoluto garantía de éxito a corto plazo. "No puedo decir nada sobre Red Bull. Sólo puedo centrarme en nosotros mismos", dijo el italiano, que anteriormente trabajó para Ferrari. "Es una tarea enorme, pero creo que para Audi es una de las más importantes, porque llevar la marca de nuestra propia unidad de potencia es un elemento clave del proyecto. Es un elemento clave de nuestros objetivos, ser no sólo un chasis ganador de un campeonato de Fórmula 1, sino ser un fabricante completo, de chasis y de unidad de potencia." Binotto tiene experiencia en motores Audi ha realizado una gran inversión, pero está por ver lo rápido que el fabricante lo tendrá todo a punto para ser un factor de importancia en la F1. "Tengo experiencia en la unidad de potencia. Sé lo difícil que es montar una organización completa, no se trata sólo de diseño y desarrollo. Se trata de todo el proceso hacia la fiabilidad, la gestión de la pista de carreras. Hay mucha experiencia que aún hay que aprender". "Creo que tenemos a la gente adecuada. Creo que tenemos todo lo necesario para hacerlo bien y contamos con todo el apoyo. Dependerá de nosotros ganarnos la confianza que nos dan [en la cúpula de Audi]. Pero como he dicho, es una tarea muy grande, sin duda la más grande", dijo Binotto. FUENTE: https://www.gpblog.com/es/noticias/299846/binotto-dice-que-el-motor-audi-de-la-f1-es-una-tarea-dif-cil.html

Gracias a ese ingente trabajo, el frontal del nuevo A6 incorpora un difusor que aumenta la autonomía en 12 kilómetros o retrovisores con cámara para ganar otros siete. He entrado en las entrañas del túnel que usa Audi para todos sus modelos y te aseguro que resulta impresionante tanto por sus dimensiones como la tecnología que emplea (puede alcanzar velocidades de aire superiores a 300 km/h). Es una instalación casi secreta, donde se requisan móviles al entrar y cada detalle es analizado durante muchas horas. Analizado y debatido, porque siempre existe un trabajo conjunto entre diseñadores y expertos en aerodinámica, donde como ellos mismos me dijeron: "siempre se tratan de encontrar soluciones en el punto medio". La aerodinámica es crucial en un coche y ha avanzado mucho hasta llegar a un CX de 0,21 como el del A6 e-tron. Por eso la pregunta a Moni Islam era clara: ¿hasta dónde se puede llegar? Y la respuesta fue muy sensata: el margen de mejora existe, pero es complicado bajar porque hay que tener en cuanta otras necesidades del coche en materia de diseño, seguridad... Será complicado, pero estoy convencido de que seguirá mejorando. La larga tradición de Audi en aerodinámica Prueba de la importancia que la marca otorga a este capítulo del coche es la exposición que acaba de inaugurar en su museo de Ingolstadt y que he podido visitar para saber todavía más cómo se ha trabajado y progresado en este aspecto desde hace casi 100 años. La aerodinámica es fundamental, en los años 30 los coches tenían un Cx de 0.7 y hoy el A6 e-tron tren alcanza 0.21. Y eso no es solo un dato, significa menor consumo, más distancia a recorrer y más prestaciones. Hay tres resistencias a trabajar en un coche: el aire frontal, las fuerzas de empuje que crean turbulencias en la trasera y las fricciones laterales. El Porsche 356 en 1948 fue uno de los pioneros en afrontar con éxito las tres y consiguió un Cx de 0.34. Dentro de Audi, uno de sus grandes logros fue el mítico 100, presentado en 1981 en Frankfurt y con un Cx de 0.30. Contaba con avances grandes para la época, como un frontal que evitaba en buena parte las turbulencias y se proyectó para ser una de las berlinas con menos consumo. Llegó a tener un Cx de 0.29, pero por medidas de seguridad como el paragolpes delantero se quedo en 0.30. Luego llegaron a tener un prototipo de 0.198, el Audi 8Cw en 1981. Y en producción logró un Audi A2 que con su 0.26 dejaba el consumo en 3,0 l/100. Y llegamos al prototipo Audi A6 e-tron presentado hace dos años con un Cx de 0.24 y que es el origen del nuevo Audi A6 que he tenido la oportunidad de ver por primera vez en esta exclusiva visita a los cuartes generales de la marca de los aros en Ingolstadt. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/nos-metemos-entranas-tunel-viento-audi-vanguardia-aerodinamica-1402026

04 sep, 2024 Economía/Motor.- Audi nombra a un nuevo director general para su planta de Bruselas mientras estudia su cierre La clausura se justificaría ante la caída global de las ventas Audi ha nombrado a Thomas Bogus nuevo director general de la planta del grupo en Bruselas (Bélgica) mientras estudia el cierre del emplazamiento ante la caída de global de las ventas. En un comunicado, el fabricante de origen alemán avanza que Bogus asumirá sus funciones desde el próximo 16 de septiembre en sustitución de Volker German que tendrá nuevas atribuciones profesionales dentro del grupo. Tras finalizar sus estudios y doctorado en la Universidad Técnica de Karlsruhe, Bogus comenzó su carrera profesional en Audi en Ingolstadt en 2002. Hasta 2009 fue responsable de la ingeniería industrial de la marca Audi. En este puesto, Bogus llevó a cabo, entre otras tareas, la introducción de estándares de procesos en la planta de Bruselas. Posteriormente ocupó diversos puestos de gestión en la producción en las plantas de Neckarsulm y Martorell. "Con su experiencia en producción y su experiencia internacional en el Grupo Volkswagen y Audi, Volker Germann ha participado activamente en la transición a la movilidad eléctrica en la planta de Bruselas", ha asegurado el miembro del consejo de administración de producción y logística de Audi, Gerd Walker. ESTUDIA EL CIERRE DE LA FÁBRICA Asimismo, Audi ha reafirmado su intención de llevar a cabo una "reestructuración" de la planta belga por la que está en marcha un proceso de información y consulta con los representantes de los trabajadores y el comité de empresa. "En este proceso, la dirección de la planta debate junto con los interlocutores sociales responsables las soluciones para el futuro de la fábrica", admite Audi en el comunicado. En estos momentos la marca valora la posibilidad de adelantar el fin de la producción en la capital europea de sus modelos Q8 e-tronic tras registrar una caída de la demanda de los pedidos de vehículos eléctricos y los "desafíos estructurales" del emplazamiento por los elevados costes de fabricación en el territorio. Tras la primera fase de reestructuración, según informan los sindicatos, hasta 1.500 empleados, es decir, la mitad de los trabajadores de Audi en Bruselas, podrían perder sus puestos de trabajo. IMPACTO FINANCIERO EN LA MATRIZ La matriz del fabricante, Volkswagen, admitió en julio que los costes de darle un uso alternativo a la planta o incluso de su clausura podrían tener un impacto de hasta 2.600 millones de euros en los resultados financieros del grupo en 2024. Las ganancias operativas registradas durante el primer trimestre de Volkswagen se desplomaron un 20%, en parte afectadas por retrasos en las entregas de los modelos de Audi, tras un cierre temporal en febrero de la planta de Bruselas debido a la escasez de componentes. FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-nombra-a-un-nuevo-director-general-para-su-planta-de-bruselas-mientras-estudia-su-cierre--17418122.html

Dado el nivel que había mostrado Sainz en Ferrari, donde ya ha empezado a acumular victorias, las primeras escuderías que salieron a la palestra fueron Mercedes y Red Bull. La primera hubiera sido un intercambio de pilotos en toda regla, mientras que la segunda era la vuelta a la marca que a través de su programa le llevó a la Fórmula 1. Pero en ambos casos parece que tenían otros planes. A partir de aquí se abrieron las apuestas por los equipos que forman parte del “segundo vagón”. Si es verdad que el interés de Audi estuvo presente y según varios medios le llegaron a presentar una oferta, pero ese camino llevaba al español a correr con una Stake bastante pobre (son últimos del campeonato y sin puntuar) para en 2026 unirse a un equipo de los cuatro aros cuyo rendimiento sería una incógnita. Aunque aquí el vínculo de su padre también pesaba ciertamente. Williams F1 Mientras se mantenían estas conversaciones también aparecía en escena Williams. La mítica escudería sigue confiando bastante en Alexander Albon, al que renovaron este año, pero el rendimiento de estos dos últimos años de su compañero Logan Sargeant no fue el esperado. Además, que mejor para crecer que fichar a un piloto contrastado como Carlos. La última que entró en escena fue Alpine. Después del toque de Ocon con su compañero Gasly durante el GP de Mónaco, el primero quedó sentenciado y ambas partes llegaron a un acuerdo para terminar su contrato a finales de año (va a fichar por Haas). Esto unido junto a la llegada de Briatore hicieron acelerar las negociaciones para fichar a Sainz, pero el español finalmente se decantó por los de Grove. El anuncio del fichaje de Carlos Sainz por Williams Hasta que en el día de ayer Williams y Carlos Sainz anunciaban finalmente que unirían sus caminos a partir de 2025. En concreto, el español ha firmado por dos temporadas y a partir de entonces tiene la posibilidad de ir renovando año a año. Y según el jefe de la escudería británica, James Vowles, no se ha incluido ninguna cláusula ante una oferta de otro equipo de mayor nivel. FUENTE: https://www.autopista.es/formula1/carlos-sainz-deshoja-margarita-finalmente-correra-williams-porque-es-un-lugar-adecuado_297295_102.html

Audi A4 Audi A4 Cuando hablamos de un coche puesto en circulación en 1994, lo mejor es echar un vistazo a las revistas de la época y comprobar, más que las sensaciones, los fríos y puros datos. Son la mejor muestra de por qué un coche como el Audi A4 significó tanto para la marca, y en general, para el mercado. Sin el Audi A4 B5, por ejemplo, no habría existido el BMW Serie 3 E46, considerada una de las mejores ediciones del sedán bávaro - se puso a la venta en 1997-. Y eso fue culpa no solo de su diseño y de la calidad de fabricación, detalles que posicionaron a la marca entre las mejores del mercado, la gama de motores y las diferentes versiones que tenía la gama ayudaron a que se convirtiera en uno de los coches más populares de Europa. No obstante, hay que destacar por su especial importancia, dos motores: el 1.8 20vt y el 1.9 TDI, propulsores que casi por sí solos dieron forma a la gama del sedán alemán. El primero, un cuatro cilindros gasolina, turbo y culata de cinco válvulas por cilindro, es uno de los motores más versátiles que ha diseñado el Grupo Volkswagen. Tuvo versiones que partían de los 150 CV, y que llegaban hasta los 240 CV, aunque en el Audi A4 solo estuvo disponible con 150 y con 180 CV - as otras, con 210, 225 y 240 CV, se ofrecieron en otros modelos, como el Audi TT, el Audi S3 o el SEAT León Cupra-. Audi A4 FUENTE: https://www.escuderia.com/el-audi-a4-b5-cumple-30-anos-en-el-momento-en-el-que-se-anuncia-su-retirada-del-mercado/

21 Mayo 2024 Los cursos de conducción Audi driving experience inauguran la temporada de asfalto AUDI La nueva temporada, que arranca el 30 de mayo, cuenta en su calendario con seis citas en diferentes localizaciones, empezando en Barcelona y pasando por Madrid, Huelva y Navarra. Arranca una nueva temporada de asfalto de los cursos de conducción Audi driving experience. El banderazo de salida tendrá lugar el próximo 30 de mayo en el Circuito de Barcelona – Cataluña (Barcelona) con la primera cita en la modalidad de performance. AUDI Los cursos de conducción Audi driving experience son una ocasión perfecta para que los más entusiastas de la conducción deportiva puedan perfeccionar su técnica al volante habituándose a la conducción y al comportamiento del vehículo en circuito, experimentando en primera persona toda la tecnología de los modelos de la marca de los cuatro aros. La temporada 2024 dará comienzo con la modalidad Audi performance driving experience, que se impartirá en el Circuito de Barcelona – Cataluña los días 30 y 31 de mayo, para trasladarse al Circuito de Madrid Jarama-RACE los días 8 y 9 de junio. El objetivo de los cursos performance, centrados en las prestaciones, es que los participantes experimenten la velocidad y la tracción al límite en cada curva de la mano de los vehículos más deportivos de Audi en unas condiciones tan exigentes como las que supone un circuito. Frenadas a gran velocidad, trazado de curvas o control de la potencia son algunos de los ejercicios que los participantes practicarán disfrutando del rodaje en pista al volante de los modelos más representativos de las gamas S y RS de Audi, incluyendo el RS e-tron GT de propulsión 100% eléctrica. El precio de estos cursos, que se imparten en turnos de mañana y de tarde, es de 430 euros para clientes de Audi, y de 525 euros para el resto de participantes. FUENTE: https://autohebdosport.com/coches/noticias/los-cursos-de-conduccion-audi-driving-experience-inauguran-la-temporada-de-asfalto

29 abr. 2024 El nuevo coche de Marc Márquez es un familiar que supera los 600 CV Audi RS 6 Avant Performance Rápido dentro y fuera del circuito. El GP de España en el Circuito de Jerez los ganó Francesco Bagnaia, pero el protagonista de la jornada fue un Marc Márquez que se subió al según escalón del podio y lo celebró como una victoria. El piloto catalán está de enhorabuena tan solo unas semanas después de sumar un nuevo coche a su garaje, un familiar de alto rendimiento. El mayor de los hermanos Márquez ha aprovechado la relación existente ente Ducati (corre en el equipo Gresini Racing) y Audi para ampliar su colección con el Audi RS 6 Avant Performance, el mejor ejemplo que existe de que tener que llevar a los peques al colegio no significa que haya que renunciar a tener unas prestaciones descomunales a tu disposición. Eso sí, siempre que tengas en la cuenta corriente unos cuantos ceros, ya que el “juguete” cuesta nada menos que 169.710 euros, que se dice pronto. Y es que el apellido ‘Performance’, además de todavía más pegada, añade una suma importante al coste del Audi RS 6 Avant “normal”, que “solo” cuesta 151.770 euros. Además de poder lucir un vehículo de diseño imponente que no oculta bajo una piel de cordero el lobo que es, tal cuantía (aunque a Márquez le habrá salido gratis, pues es un acuerdo con la marca) permite acceder a un automóvil de muy alto rendimiento. Bajo el capó cuenta con un motor TFSI V8 biturbo que desarrolla una potencia de 630 CV y un par máximo de 850 Nm, y que se combina con una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades y con un sistema de tracción integral permanente quattro para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Además, la coletilla ‘Performance’ también trae consigo extras como una puesta a punto de la dirección específica, un diferencial autoblocante central mejorado, una transmisión optimizada que mejora la rapidez del cambio y la posibilidad de montar unas llantas forjadas de 22 pulgadas que son 5 kg más ligeras. Al recoger su vehículo, Márquez declaró estar “muy contento por este acuerdo que me une a una de las marcas referentes en el mundo del automóvil. Me gustan sus diseños y las prestaciones que ofrecen sus vehículos, pero hay algo aún más importante. Comparto su entusiasmo por la perfección y su continua búsqueda de la excelencia”. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/nuevo-coche-marc-marquez-familiar-supera-600-cv-1382838

19/03/2024 El grupo Audi recorta sus beneficios un 12% en 2023 pese a lograr récord de ingresos El beneficio operativo del consorcio alemán cae un 16,8%, hasta los 6.280 millones El consorcio invertirá 41.000 millones hasta 2028 y tres cuartas partes irán a electrificación y digitalización Gernot Döllner, consejero delegado del grupo Audi, y Jürgen Rittersberger, responsable de Finanzas, Asuntos Legales e IT del grupo. Foto: Audi AG El grupo Audi, que engloba a la marca homónima, Lamborghini, Bentley y Ducati, redujo un 12% su beneficio en el año 2023. El consorcio alemán acumuló un beneficio de 6.260 millones de euros. Un descenso que se explica por las condiciones del mercado en el que se desenvolvió el grupo en 2023. Entre estas condiciones destaca el incremento del precio de las materias primas. Asimismo, el beneficio operativo del grupo Audi en 2023 se recortó un 16,8% en comparación con el ejercicio anterior, hasta alcanzar los 6.280 millones de euros. El margen operativo del grupo Audi en 2022 se situó en el 12,2%. De cara a este año, las previsiones del consorcio se situaban en lograr entre el 9% y el 11%. En 2023 cumplió con sus previsiones, al haber cerrado el ejercicio con un margen del 9%. Además, el flujo de caja neto del grupo Audi en 2023 se situó en los 4.740 millones de euros, un 1,4% menos que al cierre de 2022. Gernot Döllner, consejero delegado del grupo Audi, ha reconocido en la conferencia anual de prensa que, "nos estamos posicionando para el futuro desde el punto de vista económico, tecnológico y estratégico, sacando al mercado nuestros productos uno a uno". El directivo alemán ha recordado que de cara a 2027 la marca Audi contará con un modelo eléctrico en cada uno de sus segmentos. De hecho, la marca de los cuatro aros lanzará hasta 20 modelos en los próximos dos años, lo que supone la mayor ofensiva de producto de la marca. En cuanto a la facturación, el grupo Audi volvió a cerrar con récord en 2023. El consorcio alemán ingresó el año pasado un total de 69.865 millones de euros, lo que supone un 13,1% más en comparación con el ejercicio anterior. Una situación que obedece al sólido desempeño de las ventas, la alta demanda y una situación más estable en la cadena de suministro. En lo que a entregas de vehículos se refiere, estas se situaron en las 1.918.912 unidades, un 17,1% más en tasa interanual. Las entregas crecieron en todas las regiones a doble dígito. En el caso de Europa, las entregas de vehículos del grupo Audi se situaron en las 754.549 unidades, un 19,4% más en tasa interanual. Buena parte de culpa de este incremento la tuvieron los principales mercados del Viejo Continente. Lideró estos crecimientos Reino Unido, con alzas del 24,2%, seguido de Italia (+19%), España (15,6%) y Francia (+12,7%). China, por su parte, elevó las ventas de vehículos un 13,2%, hasta las 732.893 unidades, al tiempo que en Estados Unidos se comercializaron 235.178 vehículos, un 21,5% más frente a 2022. Por marcas, Audi comercializó el año pasado un total de 1.895.240 vehículos, lo que supone un incremento del 17,4% en comparación con el año anterior. Bentley, por su parte, recortó las entregas un 10,6% en 2023, hasta situarlas en las 13.560, al tiempo que sus ingresos cayeron un 13,1%, hasta los 2.938 millones de euros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12729273/03/24/el-grupo-audi-recorta-sus-beneficios-un-12-en-2023-pese-a-lograr-record-de-ingresos.html

07/11/2021 ¿Estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9?¿Estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9? ¿Estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9? La gama SUV de Audi podría añadir un nuevo integrante de cara a finales de 2022 o principios de 2023. La fiebre por los SUV está más alta que nunca. El mercado demanda este tipo de vehículos, por lo que los fabricantes responden lanzando más y más modelos para que todos los perfiles de comprador encuentren el todocamino que más se adapte a sus necesidades. Hoy, tras descubrir este vídeo en la red, nos preguntamos si estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9. CarSpyMedia, un canal de YouTube, ha publicado un vídeo donde aseguran que esta mula de pruebas meticulosamente camuflada es en realidad el nuevo Audi Q9. De ser así, estaríamos hablando del octavo modelo de la familia Q de Audi, un modelo más grande que se situaría por encima incluso del Audi Q7, el todocamino más largo de la compañía alemana. ¿Estamos ante el primer avistamiento del nuevo Audi Q9? Al parecer, este prototipo de pruebas ya se dejó ver en el Infierno Verde a finales del pasado mes de octubre. Por lo que se ve y se escucha en el vídeo, el conductor de esta unidad de pruebas no parece estar dándolo todo en el circuito alemán, aunque por el chirrido de los neumáticos, todo nos indica que la velocidad no será el punto fuerte del hipotético Q9. En realidad, la unidad de pruebas es bastante silenciosa. No sabemos si se trata de un coche eléctrico o un híbrido, ya que no vemos ningún indicativo que así lo confirme, unas marcas que deben estar presentes para realizar los test en Nürburgring. Sin embargo, tampoco podemos ver las salidas de escape con total claridad. El sistema de propulsión sigue siendo un misterio. Por otro lado, se ha hablado en el pasado sobre la posibilidad de que aterrice un modelo denominado Audi Q9. Este SUV de gran tamaño podría estar destinado al mercado chino y se basaría en la plataforma MQB, en lugar de la plataforma MLB que sostiene al Audi Q8. Esta combinación de chasis y SUV de gran tamaño, en realidad, no tiene mucho sentido, por lo que nos preguntamos si en realidad se trata de un modelo exclusivo para China que esté basado en una plataforma específica. También es posible que el rumor sobre la plataforma MQB sea incorrecto y que el Q9 sea un modelo que esté disponible en todo el mundo. Sea como fuere, saldremos de dudas en los próximos meses. A medida que Audi vaya retirando el camuflaje de este prototipo de pruebas y anunciando nuevos detalles que revelen este misterio, sabremos si ha estado trabajando en un rival directo del Mercedes GLS y el BMW X7. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estamos-primer-avistamiento-nuevo-audi-q9-960699

30 jun 2021 Cerca de 120 participantes en el Audi Quatto Cup de golf Enrique Pazos, Roi Taboada (jugarán la final nacional), Gonzalo Garcia y Alfonso González (jugarán la final zonal) fueron los más destacados Bonaval Premium brindó a los jugadores de golf del Aeroclub de Santiago un fin de semana espectacular. Los cerca de 120 participantes en el Audi Quatto Cup vivieron la experiencia de golf jugando uno de los circuitos más interesantes del panorama nacional. Enrique Pazos, Roi Taboada (jugarán la final nacional), Gonzalo Garcia y Alfonso González (jugarán la final zonal) fueron los jugadores más destacados. Pedro Hervés ejerció de anfitrión. Pero la magnífica jornada estuvo plagada de premios especiales como el mejor aproch que premió al ganador con el privilegio de disfrutar de un Audi todo un fin de semana, o el Hoyo en 1, que de haber conseguido algún jugador embocar el hoyo 2 en un solo golpe hubiese ganado un Audi A1 y que quedo desierto. Bonaval Premium compartió con los socios del Club su gran saber y experiencia en automoción permitiendo testar el Audi Q4 E-TRON. Pedro Hervés, gerente de Bonaval Premium ejerció de anfitrión con el resto de su equipo durante la comida, pulpada y churrascada, que se sirvió a todos los participantes. La jornada terminó con la entrega de trofeos en la que el presidente de la entidad, Celso Barrios agradeció en nombre del club a Bonaval Premium el ser portador de uno de los mejores circuitos nacionales, un auténtico lujo para los jugadores, así como su colaboración y ayuda en la promoción del deporte de base, primer objetivo del Club. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/santiago/2021/06/29/cerca-120-participantes-audi-quatto-cup-golf/00031624983947906564616.htm

12/05/2021 Audi Electric Kick Scooter, probamos el primer patinete eléctrico de Audi Os presento al último eléctrico de Audi. Y no, no tiene cuatro ruedas. Es un patinete. ¿Sorprendidos? Bueno, no será ni la primera ni la última marca de coches que se lance a vender productos así. Lo ha hecho Mercedes, lo ha hecho Seat y las que vendrán... Este que veis es el Audi Electric Kick Scooter y vamos a descubrir todos sus secretos... Para venderlo acorde a su imagen, Audi ha optado por decorar a su patinete eléctrico con los colores corporativos de Audi Sport. Luce así todo el patinete un color blanco que se ve complementado por las tres franjas de colores rojo, gris y negro baja la plataforma. No falta, por supuesto, el logo de Audi con sus cuatro aros en la base del telescopio. Lo primero que tienes que saber es que, obviamente, no se ha abierto una nueva línea de fabricación en Ingolstadt para este patinete. Se ha asociado con Segway para ponerlo en el mercado. Como datos más relevantes, a mí lo que más me ha impresionado es su autonomía. Anuncia nada más y nada menos que 65 kilómetros con una sola carga, lo que es bastante. Si estáis familiarizados con los patinetes eléctricos seguro que también os sorprende. Las multas más frecuentes entre quienes usan patinete eléctrico Eso sí, pesa un montón: nada menos que 19 kilos y eso va a condicionar su transporte cuando tengas que subir escaleras o meterlo en el maletero. No es como otros patinetes más livianos que lo puedes coger con una sola mano. Aquí necesitas las dos. Lo que pasa es que pesa por una razón, y es que su construcción esta pensada para durar. Por ejemplo, su sistema de plegado es realmente sólido y en general, su construcción es bastante robusta. Es un patinete de gama alta, como no podía ser de otra forma en una marca premium como Audi. Tubos grandes, tornillería de calidad... todo está hecho a conciencia para que dure y no dé problemas de holguras o fiabilidad. Antes de ponerme en marcha, te hablo de la carga. Se realiza mediante un cable que va enchufado directamente a la red, por lo que es mucho más sencillo, ya que el propio cargador está dentro. Aun así, si tienes un cargador compatible antiguo, también lo puedes utilizar. La batería es de iones de litio y tiene una capacidad de 551 Wh. Estos son los mejores patinetes eléctricos que puedes comprar en 2021 Como novedad, tiene carga rápida, eso sí, con un soporte específico, cuyo precio es de 64,99 euros en la tienda on-line oficial de Segway. Pero si no lo tienes, te diré que los tiempos de carga son más que llevaderos, ya que tarda seis horas en cubrir una carga completa, poco menos que una noche, en pasar de 0 al 100% de la batería. Una de las peculiaridades que tiene es que el motor está integrado en el eje trasero. No es como otros patinetes que lo llevan en la rueda delantera. Esto va a ser últil porque cuando estás en una pendiente, en tierra, por ejemplo, siempre vas a echar el cuerpo hacia atrás y eso te va a proporcionar más adherencia y agarre, y no vas a perder tracción. Los mejores cascos homologados para bicicletas o patinetes eléctricos que puedes comprar Un punto que no me gusta tanto: la altura libre al suelo. Es de solo 8 centímetros y eso va a hacer que en muchos bordillos acabes golpeándolo con la parte baja y eso, obviamente no mola. El freno va ahora en la rueda delantera. Es de tambor, no es de disco, como otros modelos, y la verdad es que hace bien su trabajo. De todas formas, la mayor parte de las veces, vas a detenerte con el freno regenerativo trasero, que puedes graduar con un gatillo en el puño izquierdo. Funciona demasiado bien como para que tengas que usar el freno físico. Así son las nuevas ayudas de la Comunidad de Madrid para la compra de bicis, motos y patinetes Hablamos del motor. Es de 350 watios, que no esta nada mal. Y su velocidad máxima son 20 km/h: tiene tres modos de conducción, ECO, Normal y Sport. En este ultimo es donde más ágil se siente y donde acelera con más energía, llegando a esos 20 km/h muy pronto. Las ruedas, por cierto, son de diez pulgadas no de ocho como en otros patinetes y eso te va a facilitar el pasar por baches, bordillos, etc, con mucha más seguridad y facilidad. Esos modos de conducción los cambias desde un botón en el display. Y hasta aquí la prueba de, como digo el último electrico de Audi. Su precio es de 849 euros, un precio alto, pero la exclusividad de llevar un patinete premium, de gama alta, firmado por Audi, se paga. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-electric-kick-scooter-probamos-primer-patinete-electrico-audi-864191

24/07/2018 La DGT hará más controles esta semana a las furgonetas Hasta el viernes 27, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realizará una campaña especial de vigilancia a las furgonetas especialmente en las carreteras convencionales. Las furgonetas son un tipo de vehículos que se conducen con el mismo permiso que los turismos pero sus características son muy diferentes. Según el informe “Furgonetas en la carretera: ¿un riesgo para la seguridad vial? Análisis y evolución de su siniestralidad (2011-2015)”, realizado por la Fundación Línea Directa en colaboración con el Intras, el 81% de los conductores ocasionales de furgonetas desconocen la forma más segura de colocar la carga y el 75% ignora los límites de velocidad de estos vehículos. Además, el 46% nunca se fija en la carga de sus portes. Lo que controlará la Guardia Civil Conscientes del potencial peligro que suponen las furgonetas para el resto de los usuarios de la vía, la Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una campaña especial de vigilancia que se extenderá a lo largo de la semana. Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil comprobarán la velocidad, la documentación –del vehículo y del conductor-, la carga transportada, si la furgoneta ha pasado la ITV y si el conductor ha consumido alcohol o drogas. Durante estos días, se establecerán puntos de control en las carreteras, sobre todo en las convencionales, ya que son las que mayor índice de siniestralidad registran. Además, las zonas próximas a centros comerciales, polígonos industriales y lugares de carga y descarga estarán especialmente controlados, al ser zonas con mayor presencia de este tipo de vehículos. Furgonetas: encuentra las 7 diferencias Una furgoneta es un vehículo con unas características muy distintas a las de un turismo y que se conduce de diferente manera. Además, el tipo de accidente en el que se ven implicadas es muy diferente. - Las velocidades máximas cambian respecto a un turismo. Los vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables no pueden superar los 100 km/h en autopista/autovía, los 90 km/h en vía convencional con 1,5 metro de arcén y los 80 km/h en el resto de vías fuera de poblado. Por su parte, los furgones deben rebajar en 10 km/h las anteriores velocidades en todos los tipos de vía. - Las furgonetas suelen ser utilizados para el transporte rápido de mercancías, de ahí que sea un vehículo principalmente de uso laboral. - No llevan tacógrafos ni limitadores de velocidad, por lo que los conductores de las furgonetas pueden conducir muchas más horas sin posibilidad de que los agentes lo puedan verificar. - El peso de este tipo de vehículos es 2 ó 3 veces más que el de un turismo, hecho que afecta a la conducción y que no siempre se tiene en cuenta. Además, suelen ser más altos que un turismo: su centro de gravedad es más alto, son más inestables y más sensibles a los vientos laterales. - La correcta sujeción de la carga es vital en caso de accidente, tanto para la persona que lo ocasiona como para los ocupantes de otros vehículos implicados. Es necesario sujetar y distribuir la carga uniformemente, colocando los objetos de mayor peso sobre la plataforma interior, entre los ejes. - Es necesario aumentar la distancia de seguridad con el vehículo precedente; además, a medida que la furgoneta va más cargada esa distancia debe ser mayor. - Realizar los pertinentes controles de ITV y hacer las revisiones de mantenimiento pautadas es imprescindible para garantizar la seguridad en los desplazamientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-hara-mas-controles-esta-semana-a-las-furgonetas