Climber

Una pequeña, pero importante puntualización: Son los atmosféricos los que pierden potencia a mayor altura, los turbo la conservan o pierden menos manteniendo la presión de soplado ;-), cosa que en el atmosférico on pueden porque siempre "chupan" igual, no se les fuerza el aire.

El precio en españa son 39.600, a esto has de añadirle las gestiones y el transporte. Para ver el precio de las opciones, puedes ir al configurador alemán, allí está el S3. El problema es si no sabes alemán, pero un traductor on-line ayuda mucho. Si no, esta lista es bastante indivativa, son precios para Francia: sieges recaro 3280 euros (sans airbags lateraux) techo ouvrant 950 euros peinture metal 750 euros bose 610 gps navy + + chargeur cd 3120 jantes 18' = 860 cuir nappa 610 volant sport plat multifonctions 390 pack esthetique noir 480 radio symphony 420 adaptive light 420 controle pression pneu 100 peinture audi exclusive 2500 peinture speciale 1900 packs hiver = de 150à 550 prepa teléfono 610 vitrage arriere surteinte 470

Explica un poco mas. Eso no es verdad. El S3 monta el mismo sistema Haldex que montan los nuevos TT y Golf R32 (si hablamos del nuevo). Se caracteriza por traspasar más par al eje trasero (si derrapa el delantero) y más rápido. La diferencia es patente si montas en uno antiguo y uno nuevo (yo he tenido los 2 R32). Eso es lo que yo tenia entendido. Y que este nuevo Haldex llega a repartir 0-100 o 100-0. Tu lo notas? has llegado a ese extremo? Digamos que aún no he ido a saco... no, aunque espero que pronto la nieve haga aparición :-) lo que sí veo es que en las rotondas el coche gira, no tira hacia fuera. Se me olvidaba: si fuera ahora que tuviera que cambiar de coche, no lo dudaba, y probablemente serí un Audi S3. La otra opción sería un Subaru STI, pero seguro que acababa con un S3 de los nuevos

Explica un poco mas. Eso no es verdad. El S3 monta el mismo sistema Haldex que montan los nuevos TT y Golf R32 (si hablamos del nuevo). Se caracteriza por traspasar más par al eje trasero (si derrapa el delantero) y más rápido. La diferencia es patente si montas en uno antiguo y uno nuevo (yo he tenido los 2 R32). Entre los dos... difícil lo tienes. Cada uno da algo que el otro no. Si quieres el más rápido: el S3. Si quieres el más confortable, elegante: el S3. Si no quieres perder mucha pasta en la reventa y el que gasta menos: el S3. Si quieres el más barato (que podría compensar lo que luego pierdas en reventa): el R32. Si quieres el más equipado: el R32. Si quieres el más deportivo: el R32. La calidad probablemente es algo superior en el S3, en eso creo que sí, aunque en el Golf tampoco está mal. En las pruebas es patente la igualdad en cuanto a chasis del R32 y S3, incluso en algunas han comentado que el R32 es algo más agil que el S3, su trasera es más "movible". Eso no sé si es verdad, aunque sí es cierto que tiene un gran comportamiento, peca a mi gusto, de ser algo, muy poquito, blandito. A cambio es iniftamente más confortable que el anterior. El S3 en las pruebas que he visto parece que va algo más duro de suspensión. Si coges un Golf R32, notarás que le faltan caballos viniendo de un M3 pues su motor es "parecido" en el sentido de ser atmosférico. Si coges un S3, la diferencia no será tanta pues el turbo ayudará a que tengas incluso más sensación que con el M3. Pero olvídate de un buen sonido de motor. Son coches iguales pero diferentes :-)

http://www.autoclips.net/video/5282 Aunque no es un test a fondo, es un tutorial de como ir un día la circuito a rodar. Tiff lo hace en el S3, hace algunas cruzadas (con freno de mano) y al final habla de él como un "rocket" (cohete). El coche es en Azul Sprint y sin asientos Bakets.

Creo que lo has puesto mal, pero se entiende Está claro que los Ferrari de hoy día son un poquito más "baratos" de mantener puesto que han sido diseñados para el día a día, algo así como un Porsche. El problema no es que cada 10.000 km tengas que ir al taller, el problema es que cada vez que vas al taller te vacían los bolsillos. Embragues a los 25.000, suspensiones, caja de cambios, depósito de gasolina... Son coches de capricho, ya lo dice la palabra, se usan poco. No se van a cascar por meterlos en circuito, les gusta eso, pero después has de pasar por caja. En un Porsche, puedes hacer un viaje de 1000km, entrar en un circuito y volver de tu viaje que el coche seguirá igual. Cuestión de gustos. Yo si pudiera, tendría un Porsche Turbo para cada día y un F360 Stradale para el fin de semana

Hay otros muchos coches que son bastante más fiables que un Ferrari. Un Porsche, un Pagani Zonda (aunque comprarlo es más caro), un Lamborghini (de los de Audi)...por no decir un RS4 o un M o un AMG. Ah!! y quien dice Ferrari, dice también Maseratti. También hay que decir que son coches para no hacer muchos kilómetros al año y que quien lo compra ya sabe lo que viene detrás.

La preparación mínima ya da los 300 caballos, aunque forzando un poquito nos metemos con unos cuantos caballos más, un 0-100 en 4"9 y una punta de 275 km/h... Alguien dijo RS4?? La noticia: http://www.worldcarfans.com/tuners.cfm/cou...udi-s3-2.0-tfsi Y las fotos, precioso en negro:

Ya te lo han dicho, pero enhorabuena ;-) No creas que en casa se está mirando este coupe. Y si bien el biturbo es el preferido, el 335d tampoco está descartado. Tira igual o casi, gasta menos con lo que no es tanto el consumo y el ahorro sino la autonomía y en la reventa no tendrás que bajar tanto el precio. Es una auténtica máquina, con unas prestaciones que para nada envidian a un Audi S4 V8 y todo, gastanto muchísimo menos!! Enhorabuena.

Alguien sabe a qué revoluciones corta?? POrque si son 7000 puede llegar a 280 teóricos Al menos es un cambio en que la s..ta sirve de algo.

Otro, este a 391 km/h de un Mc Laren, la impresión no es tanta y sin embargo va a más de 100 metros por segundo. http://www.youtube.com/watch?v=AnEloOXJa-g

Los que dicen que no les impresiona tanto... supongo que sois pilotos de caza o algo así, porque la verdad, si contais los palitos que pasa en un segundo, debe salir en unos 90 metros por segundo a que va el cochecito de marras, a mí me ha impresionado y he ido a 250 km/h.

Yo no sé qué os esperábais, porque si un S4 ya tarda en coger los 250 km/h, y un RS4 tampoco es que sea una caña lo rápido que los alcanza, un S3 con 265 caballos no es un tiro a esas velocidades. El R32 no lo he probado a esas velocidades, pero os aseguro que fácil no llega. Hasta 210 es un plis, pero luego...

http://video.google.es/videoplay?docid=-80...=Enzo+Top+speed Es absolutamente increíble lo rápido que pasa todo, y lo rápido que pasan los demás coches, como para enganchar a uno. Buf!!

En el video al final, hace los 200 hasta los 24...y algo, casi 250, no está nada mal.

http://www.youtube.com/watch?v=RfAZQmcXxDM Interesante, el sonido no es nada del otro mundo, aunque suena bastante más que en el anterior. Y subir de velocidad, sube fácil...jo!! si sube fácil. Gran coche, si solo lo hubieran hecho un poco más gordote

La cuestión es que no es para ir por el nuevo o algo similar, sino para bajar en cuanto a prestaciones deportivas e incluso te diría, de enfoque (un 4x4). Si se conserva es para tener algo de prestaciones y caballos.

Pregunto esto porque pronto hay que jubilar el S4 que hay en casa pues se acaba el Renting. Tiene 77.000 km y ha pasado todas las revisiones y demás. Cabe la posibilidad de guardarlo, comprándolo. Sin embargo, y aunque el coche no ha dado problemas asusta el que ahora lleguen las revisiones fuertes de los 90.000 y 120.000 km. El coche haría unos 30.000 km al año más o menos, y aunque los consumibles son más o menos llevaderos, el problema o la duda surge en cómo pueden comportarse los componentes que se gastan y que son caros de verdad. Frenos, embrague, caja de cambios, revisión de la distribución... alguien tiene alguna idea de si es muy caro el mantenimiento del coche este a partir de los 70.000? Alguna recomendación? Se deja y a por otra cosa, o se mantiene? A mi me gusta pero... al bolsillo quizás no tanto :-( Sabiendo que el coche se guardaría 1 o a lo sumo 2 años más, se perderia mucho en la reventa luego?, tiene salida el coche? Dudas y más dudas...

No es un Audi pero...:-) Y aquí otra con el Audi S4:

Buenas... Pues la verdad no puedo decir mucho más de lo que ha puesto Angel. En los foros ingleses del R32 aseguran algunos foreros que ya han hecho el depósito para el Golf R36 puesto que algunos concesionarios de por allá (los "dealers") les han asegurado que en un viaje reciente a VW Alemania les han dicho que habrá un Golf R36 a finales del año que viene. Yo no estaría tan seguro, pero hay alguna pista... 1º: el Audi S3 ha salido ahora y es el mejor compacto, dejando al R32 en la cuneta (al menos nos queda ese sonido), además del Seat Leon Cupra del que nadie habla, pero que sólo tiene 20 caballos menos que el S3 y menos peso. Esos 2 son claramente superiores en prestaciones al Golf R32. 2º No sólo tiene rivales en su grupo, están el Megane ahora con más caballo y autoblocante, está el BMW 130i, el OPC y hasta el propio GTI. 3º VW siempre ha ofrecido un compacto potente y que estaba en las primeras líneas, ahora tenía el R32 pero creo que no es suficiente. 4º Está registrada por VW el nombre R36, aunque todos pensábamos que era para un Golf han sacado ahora el Passat. Conclusión: Mi apuesta es que puede que VW saque una serie limitada, no sé si R36 o RSI, pero creo que lo sacarán. El 3600 pesa menos que el 3200, es transversal (por lo que entra en el Golf) y VW puede tener necesidad de sacarlo para que se hable del Golf como uno de los mejores compactos y no como uno al que cualquiera se le puede subir a la chapela. BMW sacará su 135i, y el R36 sería una buena respuesta. Ya vermos pero de momento no hay nada oficial y hasta el año que viene no se sabrá, otra cosa sería un suicidio comercial para el Audi S3. PD: En alguna web aseguran que llevará las llantas del Gallardo y circulaba una foto con un Golf así montado por Nurburgring, pero hace cosa de 6 meses o así... quien sabe, soñar es gratis;-)

Según estoy leyendo en algún foro inglés, los concesionarios les están diciendo que habrá un Golf R36 a finales del año que viene y ya aceptan depósitos. Lo más espectacular es que hay gente que está haciendo esos depósitos!!! Motor, el del Passat, pesa menos que el 3200 y es transversal, con lo que cabe en el Golf.

Y saliendo un poco del tema, ALGUIEN CONOCE O HA OIDO DEL ACEITE BLANCO??? Se llama Spheretech 0W40 y lo recomiendan para Porsche y coches de altas prestaciones. Es de color blanco y tiene partículas cerámicas de 0.00024mm, 100% estable aseguran que divide por 4 la usura en frío y aguanta muy altas prestaciones. La panacea vamos... Lo he visto anunciado en una revista exclusiva para Porsches. Cumple con las especificaciones VW 502.00 / 505.00 / 505.01 / 503.01.

No no es respot. Es un accidente que le ocurrió al presi de Erikson creo. Tambiçén creo que es el segundo supercar que estrella (el otro no sé si fue tambien un Enzo o un SLR Mc Laren). Hay que ser cenutrio. Sobre el accidente de Valencia, pues si no llevaba cinturón, el tipo muchas luces no tenía, la verdad...

Uch!! Cierto, a ver si lo consigo... http://www.autobild.de/heftarchiv/vorschau...DCYLsm3Bw%3D%3D O si no...TEST

http://www.autobild.de/heftarchiv/vorschau...kLn4c4IBA%3D%3D La verdad es que las cifras reales en este primer test no se corresponden con las anunciadas por el fabricante (aunque suele ser normal) y también normal por lógica, puesto que pocos coches con esa potencia hacen esos tiempos. NO entiendo mucho de alemán, y aunque lo dejan bastante bien, le dan sólo el número tercero, por detrás del BMW 130i y del R32. Aunque en el circuito tiene el primer tiempo por delante del R32 (un segundó más rápido). La conclusión, es que en el sector de los SuperGTI, cualquier coche que compres, disfrutarás con él. Yo con el mío estoy bastante satisfecho.