Climber

Golf R32, 250 caballos, sobre los 150-160 km/h (reales por TomTom intento no pasar de los 152 por lo de las multas), alguna punta a lo que se llegue en sitios MUY concretos y sin tráfico ni "moros" en la costa.

Bueno, de lo que se puede ver de gente que lo ha probado teniendo el anterior S3, dicen que está bien, pero podría estar mejor. Se critica la línea, un tanto conservadora, y el motor en cuanto a que es algo perezoso en bajos, pero en medios y altos es muy bueno. Algunos dicen que es como el anterior pero más rápido (evidentemente). Aquí la opinión de uno que lo probó en circuito, está en francés pero se entiende más o menos...:-) PD: lo de que no se vaya en rotondas, es normal, has de entrar MUY a saco con el coche, y el Haldex nuevo es bastante mejor que el anterior, lo he podido ver con el cambio de R32 antiguo al nuevo, el coche es MUY neutro. O sea que el S3 con menos peso delante, debe serlo aún más. La opinión: Passons maintenant à l'essai en lui même Ma référence est mon Audi S3 EVO 2001 avec une prépa 250 cv. - L'extérieur de la voiture : Trés sympa, surtout la calandre et l'échapement. Le bruit est assez grave, un peu plus présent que dans la old S3 à mon avis. Seul regret les ailes paraissent fade et on ne retrouve pas le coté trapu et posé de l'ancien model Les grilles à coté des anti brouillard font un peu plastique mais ce n'est pas moche. J'ai une nette préférence en noire, voila ca que cela donne en gris. Elle est encore plus discrete. En noir la calandre ressort bien plus, ca donne un autre look à la voiture : - L'intérieur de la voiture : Bien plus cosi que la S3 actuelle, les sieges sont bien mais pas mieux que nos Recaro, les commandes radio, GPS...sont plus modernes (idem New A3). L'impression d'espace n'est pas présente, cela semble même plus petit que la S3 actuelle. Peut être une question d'habitude. Le GPS RNS-E est plus ractif que le RNS-D. Le volant est trés beau : - Le moteur, les freins et le comportement : Direction l'air de test avec les zones arrosées, le carrelage mouillé et les circuit entre connes : Au démarrage du moteur le bruit n'est pas mieux que sur nos S3, ensuite il est légerement plus rauque et bien qu'embourgoisée assez présent. La boite passe facilement, rein de bien nouveau de ce coté la par rapport à la mienne. La premiére est plutot courte, il faut passer la deuxiéme rapidement et la ca commence à pousser sérieusement. La différence entre ma S3 250cv et la New S3 est nette. La puissance plus importante est bien présente. Pour vous donner une idée vous voyez ce que donne une prépa 210 -> 250 cv, et bien c'est presque la même différence entre ma S3 préparée et la New S3 Le moteur à un tempérament bien plus rageur que cela d'une 210 ou 225 actuelle. Trés bon travail des motoriste de ce coté. En plus il reste facile à utiliser, même plus facile au quotidient (moins d'accout, plus souple, moins brutal). Bref ça pousse vraiement bien Coté chassis le slalom entre les connes passe tout seul à 70 km/h mais impossible de se rendre compte du confort car l'air est trés trés lisse en tout cas la voiture ne s'écrase pas à la moindre courbe ou freinage. En plus les etries sont beaux, pas besoin de les peindre soit même Les tours effectués sur l'anneau du circuit plutot bosselé à 230 Km/h montrent un comportement tres tres stable y compris sur une revetement moyen Ce sera une bonne chose pour l'autoroute allemande.

Desde la salida hasta que adelanta, sin interrupción y desde dentro del coche. Impresionante cómo arriesga el nano para meterse en algunos sitios e Impresionante ver los latigazos que da el coche de Schumacher, se nota que esas ruedas no eran más que piedra en el agua. El primer Ferrari que pasa Alonso es el de Massa. UN vídeo para guardar en la videoteca, dos pilotos extraordinarios. http://video.google.es/videoplay?docid=-45...macher+on+board

El nuevo va a salir, espero que sí. Tracción total, 300 caballos, es demasiado bonito para que sea cierto pero WordlCarFans lo publica con fotos espía. Incluso el que pilotaba el coche hizo seña con el pulgar y aceleró pudiendose oir los 300 caballos del coche. Si sale esto, creo que ya sé cuál va a ser el próximo coche :-) http://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/...s-ford-focus-rs

El Nuevo Audi S3: ASÍ SUENA: http://www.dailymotion.com/gregmail/video/xhbis_news3

Más claro no se puede decir.

Los Recaro no son nada prácticos, sólo sirven para sujetar mucho en las curvas y como estética. Aunque desde luego, creo que un S3 debe llevarlos, al igual que un R32 :-)

Carrerón de Alonso, carrerón de Fisico y supercarrerón de Michael, con el material que tenía y ha podido hacer ayer 6º en la clasificación (y con gasolina) y hoy ha ganado. En Renault están nerviosos. Que Fisico no ha hecho amago de tirarse?? Venga hombre, no empecemos a decir tonterías, ha intentado cerrar la puerta, por eso Michael lo pasa por el campo. Y en esta carrera no he visto nada criticable, más que la nefasta estrategia de Renault, si hay algo criticable en cuanto a pilotos, el tapón de Fisico a Schumi sin adelantar a Alonso o esperar a que llegue a Alonso, acaso no es falsear la carrera?? Yo no lo creo, pero si vamos a criticar, critiquemos todo y no sólo lo que interesa. Por cierto, la semana que viene puede decidirse el mundial si gana Schumi y Alonso no puntúa, ay Massa... :-)

Son los mismos del RS4 y del R32. Son muy cómodos una vez dentro, pero entrar y salir del coche cuesta y te vas cargando/desgastando los laterales del asiento si no vas con cuidado (hay que entrar y salir de una forma un tanto acrobática). Por no decir si ha de subir gente detrás, no abaten casi nada!! Eso sí, agarran muy bien en curva y son muy confortables para viajar.

Los Audi no están hechos para circuito, ninguno, ni siquiera el RS4, por mucho frenos cerámicos que le pongas. Yo el S3 que tuve me cargué en 20 minutos de tanda, los 4 neumáticos y los frenos (el coche ya no frenaba y temblaba todo el coche), además de una vibración en el coche que fue desapareciendo poco a poco. NO sale rentable ir a tope en un circuito con un coche no preparado. Si fuera un GT3, sería otra cosa, pero si no... lo mejor es ir al circuito y no exprimir a tope todo el rato, lo puedes pagar MUY caro. :-(

Pues eso, tengo un amigo que está pensando en pillarse el nuevo Freelander. Parece que han mejorado bastante el bicho, lleva Terrain Response más flojito que los de sus hermanos mayores, hablan de que han mejorado su comportamiento en carretera y alguna que otra cosa. También han subido los precios. El colega no sabe cómo puede estar de fiabilidad, el uso será de carretera y alguna salidilla (pequeña y no muy radical) por el campo. Fotito:

Hoy he seguido un programa de Formula 1 en Francia, llevado por verdaderos expertos, que siguen la F1 desde hace años, y las cosas se ven de manera mucho más lógica y fría. Primero, reconocen que la sanción fue quizás excesiva, pero que si se tomó, fue porque se vieron pruebas de que había un estorbo y no obedecen a ningún favoritismo. El ejemplo claro era el de Hungría, y el de Monaco. Segundo, Flavio Briatore y la rueda de prensa antes de la carrera en Italia, no ha gustado nada a la FIA puesto que en sus normas se castiga la crítica hacia la Federación o la F1. Comentaron que estaban tipificadas sanciones que podrían llegar hasta la privación de la superlicencia para los pilotos demasiado críticos a la vez que otro tipo de sanciones para los equipos. Es por eso, explicaban, que Flavio Briatore se apresuró a reducir sus críticas tras el Gran Premio de Italia. Tercero, toda esta situación está provocada por una larga tensión en lo que va de año entre dos grandes equipos, Renault y Ferrari que están a matarse. Comentaban que era la primera vez en muchos años que se hablaba de tantas sanciones tanto por un lado como por el otro y que no gustaba nada a la FIA porque lo que querían era que se decidieran las carreras en el circuito y no en los despachos a base de quién es el que se chiva porque el otro hace algo mal. Por eso, una de las medidas que se han tomado es esta que comentais. Cuarto: las espadas están por todo lo alto. Renault está arriesgando con sus motores, quedan dos semanas y en los test de esta semana han roto otro motor... va a haber emoción.

Otro vídeo con prueba dinámica incluida (en francés): http://videos.tf1.fr/video/sport/automoto/...est-drive-.html

Bueno, pues la verdad es que el Golf nuevo no es tan bueno como pensaba, pero lo es. De correr, corren igual en recta, pero la diferencia está realmente en curva. Ahí es donde veo cómo se ha mejorado mucho, mucho, la tracción y el comportamiento. La dirección no es tan directa, pero el coche traza como pocos he llevado. Supongo que el S3 sí será bastante más rápido, y de bastante. De consumo, gasta algo menos que el anterior, he podido hacer una media de 7,3 litros a los 100 por carretera nacional y algo de autopista, pero es muy difiícil. Si vas muy rápido sube a los 15-17 rápido. Sobre los asientos y reposabrazos, depende de cómo sea. En el Golf hay uno, pero yo nunca lo uso porque molesta.

Bufff, pues lo es..... A mi modo de ver, es mucho más rápido y fiable ya que no quitas las manos del volante. A mi modo de ver, claro.... yo opino igual que aran. Además de seguridad, rapidez y eficacia, si un día tu coche cae en manos extrañas voluntaria o involuntariamente no pueden hacer tantas burradas como con un manual. El cambio no lo permitirá, es como un seguro para el motor: lo mima. Opino como vosotros con respecto al DSG,es rapidisimo en los cambios y respecto al control en modo secuencial o con las levas tu tienes el control,....pero claro no lo puedes pasar de vueltas Climber,nos has degradado a la clase M,AMG,porsche y ferrari a simples coches burgueses Para mi un AMG no es deportivo por muchos caballos que le pongan y su cambio es automático, no secuencial. El cambio de los Ferrari y M es secuencial pero con interrupción de tracción, el DSG es continuo y en ese sentido no sientes la sacudida y quita sensaciones. El DSG cambia cuando llegas a la zona roja, no aguanta la marcha, hace kick down si pisas a fondo. Porsche no tiene secuenciales (el Tiptronic no es deportivo). No quiero decir que sea malo, pero lo veo demasiado perfecto, y en alguna prueba de circuito, con el manual hacen mejores tiempos, no así en aceleración y por descontado, un DSG es más confortable, pero a mi de momento el confort lo dejo en segundo plano ;-) Y has probado el SMGII ?? a mi me pasó igual probé el DSG en el TT 3.2 de InstincTT y la verdad era como jugar a la Play le faltaba algo...eso si comodísimo pero no sé le quitaba miga al asunto, en cambio el SMGII si me pareció mucho más excitante..aunq me gusten más los cambios manuales. No he probado un SMG, pero he visto los videos y parece que es más agresivo que el DSG. El que sí me gusta es el cambio que le han puesto al Ferrari 599 GTB :-), es lo más parecido a un F1. El DSG no se parece en nada a un F1. Pero repito, a mí no me gusta, lo que no quita que piense que es el futuro y el mejor cambio secuencial que se ha hecho hasta ahora (gracias también a la colaboración de Porsche). Del SMG he leido alguna cosa que dicen que es autodestructivo en el programa más radical... El S3 se puede poner apoyabrazos, en el configurador alemán está como opción ;-)

Discrepo. Lo de Monaco fue a mala hostia y fue una accion completamente vil y antideportiva Fue tan descarado, que los favoritismos no fueron posibles. Merecio la descalificacion total y se quedo en un "al fondo de la parrilla"...creo que fue otro regalito, a la poste. Lo de Monza, contando con que efectivamente molestase a Massa, no fue antideportivo sino completamente normal en cualquier calificacion. Cosas peores se han visto en GP's de esta misma temporada y no se dijo nada. Dentro de tres carreras, cuando Alonso lleve dos campeonatos, ¿sera aun un proyecto? ¿fue Hakkinen también un proyecto de piloto con dos campeonatos? Ahi queda eso... :clap1: Primero: Descalificación no puesto que en el reglamento se sanciona anulando todos los tiempos como se hizo en Monaco. Ya me dirás como demuestras una intencionalidad, puesto que sólo pueden usarse datos objetivos para sancionar, siempre quedará una duda. Pero bueno, sancionado estuvo, y quinto puesto hizo en un GP donde no se puede adelantar. Segundo: Hakkinen fue muy buen piloto, sí, pero no ha pasado a la historia como sí lo han hecho Schumacher, Fangio. Tercero: lo de Monza, no fue normal puesto que en el circuito más rápido del mundo, 100 metros se hacen prácticamente en un segundo y eso no es tiempo suficiente para dejar el aire totalmente estable. Si la FIA ha sancionado es porque había datos que corroboraban la sanción. Si no os lo créeis, es vuestro problema, pero para eso ellos son los que organizan, deciden , tienen MUCHOS más datos que nosotros y demás. Si no gusta, no se juega o no se mira. Cuarto: Alonso no lo hizo intencionadamente, no, porque si no, le habría pasado lo que a Schumacher en Monaco y sólo le anularon los tiempos de la útlima clasificada. Y por otro lado, es su problema que le faltara tiempo para llegar antes del corte de tiempo. Quinto: estas discusiones no llevan a ninguna parte, cada uno pensará lo suyo y listo. A unos les gusta el Barca, a otros el Madrid. A unos les gusta el DSG, a otros el manual. A unos les gusta Alonso y a otros Schumacher.

Aquí se están confundiendo peras y manzanas. El que Schumi gane o no el mundial no dependerá de la FIA, sino de el mismo. Ahora las cosas están igualadas y Schumacher tiene los puntos que tiene porque se los ha ganado. Quizás sí fue injusta la sanción de Alonso, yo creo que fue exgarerada, pero por lo mismo que en Monaco también me pareció excesiva la sanción a Schumacher y hubo que aguantarse, lo mismo ha de hacerse aquí. La FIA no sanciona porque sí, sanciona si tiene pruebas, y al igual que la vez de Schumacher en Monaco donde usó telemetría y demás, aquí habrán hecho lo mismo. Y si ahora Briatore dice eso... pues la verdad, lo que le han dicho desde la FIA a ALonso, que haga su trabajo que bastantes problemas tiene ya para ganar no ya el mundial de marcas, sino también el de pilotos. Los que dicen que Schumi ha ganado por estar donde estaba, supongo que no habrá que recordar que antes de que Michael ganara el mundial en el 2000, necesitó 5 años para poner el Ferrari en condiciones para ganar un mundial desde hacía... 20 años?? Podreis decir lo que queráis, pero Michael Schumacher ha sido y ES, uno de los mejores pilotos de la historia en la F1. Quizá Alonso lo sea, pero de momento es un proyecto, al igual que lo fue Schumi en su día.

Bufff, pues lo es..... A mi modo de ver, es mucho más rápido y fiable ya que no quitas las manos del volante. A mi modo de ver, claro.... yo opino igual que aran. Además de seguridad, rapidez y eficacia, si un día tu coche cae en manos extrañas voluntaria o involuntariamente no pueden hacer tantas burradas como con un manual. El cambio no lo permitirá, es como un seguro para el motor: lo mima. Opino como vosotros con respecto al DSG,es rapidisimo en los cambios y respecto al control en modo secuencial o con las levas tu tienes el control,....pero claro no lo puedes pasar de vueltas :cry1: Climber,nos has degradado a la clase M,AMG,porsche y ferrari a simples coches burgueses Para mi un AMG no es deportivo por muchos caballos que le pongan y su cambio es automático, no secuencial. El cambio de los Ferrari y M es secuencial pero con interrupción de tracción, el DSG es continuo y en ese sentido no sientes la sacudida y quita sensaciones. El DSG cambia cuando llegas a la zona roja, no aguanta la marcha, hace kick down si pisas a fondo. Porsche no tiene secuenciales (el Tiptronic no es deportivo). No quiero decir que sea malo, pero lo veo demasiado perfecto, y en alguna prueba de circuito, con el manual hacen mejores tiempos, no así en aceleración y por descontado, un DSG es más confortable, pero a mi de momento el confort lo dejo en segundo plano ;-)

El Subaru Impreza STI lleva xenon de serie y los asientos pueden ser de cuero si coges la serie limitada "Club", que viene mucho más serio, sin alerones ni nada. Y por cierto, su motor 2.5 boxer turbo ha sido el vencedor en su categoría, por encima del motor de 3 litros de BMW (el del 330). Y sobre lo de los compactos, hoy en día no hay el coche perfecto. Para mí lo sería el S3 con el motor del R32 con esas prestaciones o el R32 con las prestaciones del S3 :-) PD; el mio es manual. No lo he querido DSG porque no me parece deportivo, sino muy artificial y te saca control del coche, a mí me gusta decidir engranar la marcha cuando yo quiero. Y el coche se nota más vivo. Quizás por eso el S3 no lo monta?? NO creo pero...

Amos a ver... - De confort están muy bien, mejor incluso que los Recaro normales de los S (también son Recaro estos bakets). La diferencia entre los del RS4 y S3 es que en el primero hay un botón que hace que se ajusten a tu cuerpo. La diferencia entre los de estos dos y los del R32 es el acabado de fuera, mayor calidad creo en los Audi. Una vez sentado se está MUY bien, pero el problema es entrar y salir, hay que acostumbrarse a no apoyar el c... en las aletas laterales porque si no quedan muy arrugadas, con lo que cuando lleve tiempo estarán hechos m... Si te acostumbras a entrar y salir agarrado con la mano al techo del coche no fastidiarás los asientos. Si vas de copiloto, será más fácil porque basta con apoyar la mano derecha en la base de la puerta. Con unos asientos normales te sujetan igual y es más fácil entrar y salir, pero el cche pierde espectacularidad. - Sobre si se pueden coger de otro color. Lo dudo, en VW seguro que no. En Audi, pagando, seguro que sí. Para eso está el servicio Audi Exclusive (sobre 3000 euros más te saldrá la broma). Y si no, también hay especialistas en forrar asientos, mi novia lo hizo con un Golf con piel blanca y han quedado muy bien. - Sobre electricos, nanai del paraguay. Los ajustes son manuales, salvo en los del RS4 que tienen la altura creo y la inclinación de respaldo, nada más. No hay memorias ni en opción. La distancia con el volante es manual. También pueden ser calefactables, como en el R32 (de serie si pillas los bakets). - En conclusión: los asientos no son indispensbales para disfrutar del coche, yo pondría opciones más importantes y si aún me puedo permitir algo, adelante. Eso sí, le dan un toque de exclusividad. Y vigila con la poli, no les gusta mucho :-) PD: Sobre el R36 dudo mucho que lo saquen. VW lo ha negado, aunque existen, dicen, algún prototipo rodando en Nurburgring con llantas del Gallardo. Probablemente se quede en eun 3.2 evolucionado hasta unos 280-300 caballos. Ese no estaría nada mal :-) PD2: De BMW, tienes el coupe con el motor del 330 (272 caballos) y con la posibilidad de ponerle el xdrive o tracción total.

Uff, el SUBARU es bestial pero demasiado parco interiormente para mi gusto, ademas hago demasiados kilometros para un SUBARU, sin contar que me quedaria soltero rapidamente. El tema de probarlo, es que me tengo que decantar ya y no me puedo esperar a ¿Enero'07? para probarlo. De todos modos is que hare una escapadita a madrid paramontarme en el en el AUDI FORUM que creo que tendran uno en poco tiempo. EDITO: El R32 si lleva backets no puede llevar airbag laterales, le pasara lo mismo al S3? Lleva airbag laterales el RS4? El RS4 no lleva airbags laterales si lo pides con los bakets, problema de la estructura del asiento aunque dicen que no es necesario porque no te despegas del asiento y tienes, como en el R32, los airbags de cabeza que te protegerán lo único que se puede mover en caso de colisión lateral.

Yo lo tenía muy claro antes de comprar el R32 y ahora. Un Subaru STI, el problema fue que no me llegaba el presupuesto...:-) Así que fue R32. Creo que lo mejor sería probar el S3 y a ver qué sensaciones os da. Correr correrá, pero...

Pues la verdad, que leyendo opiniones como esta, a uno se le sacan las ganas de comprar el Audi S3. Esto dice el Times: http://driving.timesonline.co.uk/article/0...2338727,00.html Un vídeo donde se puede apreciar el Audi S3 con algún que otro fallo de acabado en el maletero, por no decir lo difícil que es entrar en él si lleva los Bakets (recordad que no tienen memoria): http://www.youtube.com/watch?v=RG0sK4T7TY4

http://video.google.com/videoplay?docid=68...06&q=veyron Yo m he quedado... <_<

Es que yo no entiendo por que´no se han puesto de serie desde hace mucho tiempo. Cuando me compre el Porsche GT3 o el Ferrari, los pediré <_< , son mucho más seguros!!