jmholgadog04

Lo primero que deberias de hacer es meterle una maquina de diagnosis para ver que el lo que realmente te esta fallando, podria ser el fusible, que se hubiese fundido, o algun sensor de nivel de los ejes.... Un saludo.

Si es diesel variable, si es gasolina fija Saludos. PD: deberias de poner en tu perfil el coche que tienes, el año de fabricacion y al menos tambien la cilindrada.

solucionado, he conseguido comunicarme con el vendedor y la presion que pone es la minima que hace falta para vencer el muelle, asi que el muelle que me toca es el rojo. un saludo y gracias, se puede cerrar el tema ya.

Entonces, creo que tendre que montarle el muelle amarillo, si el rojo aguanta solo hasta 7 PSI, el amarillo se entiende que aguanta hasta los 14, me parecen raros esos rangos de presion. O me tendre que arriesgar y probar, el problema que la zona por la que vivo, estan los :busted_cop: ultimamente con los coches muy al loro. Muchas gracias Duke, por cierto, precioso el sonido de ese V6 sin escape :p :drool: :drool:

:clap: Me alegro que ese B6 vuelva a las andadas Un saludo

si para eso esta el hilo, pero como dice athabasco, que cojjjjjjjjj tiene que ver B5´S extravagantes con un cambio de llantas?

Y......que conyo tiene que ver todo esto con este hilo que encima es de hace 3 años....

Muy buenas tardes a todos compañeros, queria haceros una pequeña pregunta Recientemente la DV de mi 1.8T ha dicho adios, vamos que se ha rajado la membrana y ya no hace vacio, lo unico que hace es al soltar el acelerador hacer un ruido feisimo producto de la presion que se escapa, el caso es que he encontrado por ebay una valvula recirculatoria que viene con varios muelles, este es el anuncio, por si a alguno mas le interesa: http://www.ebay.es/itm/191659588824?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT (tranquis moderadores, es de un vendedor internacional) el caso es que no me aclaro que muelle deberia de ponerle, puesto que en el anuncio el vendedor no pone exactamente los intervalos de presion soportados por cada muelle, solo pone una cierta presion para cada uno, y la comunicacion con el es algo inviable, (mi ingles esta muy oxidado :frusty: ) Yo mirando las imagenes y comparando con los muelles de forge, en concreto el de color verde que soporta entre 5 y 15PSI; lo ideal para el 1.8T de serie (mirando el grosor del muelle, y contando las vueltas), he llegado a la conclusion que el que es el adecuado es el de color rojo del anuncio, haber si podeis mirar el anuncio y echarme una manilla. Os quedo por aqui tambien el link de los muelles forge para que compareis: http://www.ebay.es/itm/FORGE-MOTOSPORT-VERTIDO-MUELLE-VALVULA-TUNING-KIT-FMDVTUN-007P-006-008-ETC-/251879176870?hash=item3aa52b3aa6 es de vendedor internacional tambien Un saludo compañeros, muchas gracias.

En el motor AEB, acabo de mirar el procedimiento por el ELSA, para sacar el tensor primero se comprime con ese util, y lo suyo una vez marcados los piñones de la cadena, es sacar los dos arboles de levas, junto con el tensor y la cadena, y separarlos ya fuera del motor. Para el montaje, se hace igual, se pone el util, se monta la cadena y los arboles, se mete todo el conjunto en el motor y se suelta el util, al aflojar el util, el tensor ira tensando poco a poco la cadena, por eso el elsa recomienda esperar unos 10 min al menos antes de mover el cigueñal, una vez pasados los 10 min, se le dan un par de vueltas al cigueñal, de esa forma sube aceite al tensor. Un saludo

El 1.0 TFSI creo que está alrededor de los 100 CV, 250 dudo mucho que pueda desarrollar. En el A1 no conozco las motorizaciones, pero los hay Un saludo

Si me permites la sugerencia, busca esas piezas por ebay o en alguna tienda de recambios, mira, yo por ejemplo compre las mismas cosas que tu y, aunque en mi caso es para el 1.8T del A4, pero creo que al menos la N75 y la lambda es la misma: N75 por ebay, original con su caja de recambios originales y todo y grabada con el logotipo audi: 32€ Sonda lambda ngk con el conector: 85€ Un saludo.

7º: Problemas de ruidos de taques hidraulicos (Sobretodo en motores multivalvulas) Que conste, que aunque el titulo dice "motores multivalvulas", un motor diesel 8 valvulas, tambien puede tener problemas, pero es en los motores gasolina multivalvulas donde el sonido caracteristico de los taques se escucha mas acusadamente. Empezemos, todos sabemos lo que es un taque, un taque, llamado tambien empujador de valvula es un elemento sobre el que actua la leva y este a su vez abre la valvula correspondiente. Los taques llevan en su interior un mecanismo, y una camara que se llena de aceite para amortiguar el impacto de la leva sobre este, y finalmente sobre la valv ula, el taque lleva una valvula que sella la camara donde esta el aceite, esta valvula se abre cuando la leva pisa el taque, de este modo el aceite de su interior se renueva, a grandes rasgos este es el funcionamiento de un taque. Cuando notamos ese caracteristico ruido bajo del capo de tac tac tac, significa que uno o varios taques se han quedado sin aceite, y por eso suenan tanto cuando la leva los golpea. Las causas de que un taque se quede sin aceite son varias, que paso a enumerar brevemente: Baja presion de aceite de motor. Bajo nivel de aceite. Desgaste del propio taqué. Suciedad en la entrada de aceite del taqué. Las dos primeras causas, como todos sabemos no son muy agradables para nuestro motor, imaginaros vosotros si vuestras articulaciones fuesen metalicas, moverlas a 2 o 3000 rpm sin aceite :frusty: , pero, esto no quiere decir que sea fallo directo del taque. Las causas 3 y 4 si que son fallo directo del taque, cambiar un taque, ademas de la elevada mano de obra que conlleva (quitar distribucion, y levantar arboles de levas), son piezas bastante caras (en el caso del 1.8T AEB unos 25 € por taque, y llevamos 20), pero se pueden intentar metodos mas baratos para intentar quitar el ruido. En el caso del motor 1.8, en sus dos variantes, atmosferco y turbo, y mas particularmente en mi caso, eleve la graducacion del aceite de una 5w 40 a una 10w40, y el resultado fue de sonar los 20 taques a un silencio absoluto. Otra opcion si sois habiles, es sacar los taques y limpiarlos uno por uno, en la mayoria de los casos funciona. Un saludo a todos.

Hombre, no se que motor estas pensando, pero hay un 1.0 TFSI 3 cilindros que desarrolla unos 250cv, de potencia vas a andar sobrado, y montado sobre un A1, el coche no tiene que andar, tiene que volar :db: Ahora bien, cuanto duraran esos pistones, o esos segmentos, o esa culata, teniendo una relacion de compresion mas casi como la de un diesel???? Saludos

t he respondido en el mensaje, de todas formas, t lo digo aqui tambien, pasame una foto de la ficha tecnica, y ya miro yo el codigo de motor. Un saludo

Claro, los FIS normalmente fallan con que empiezan a perder pixeles, y al ser un fallo comun, ni comprueban lo que tiene, simplemente quitan a pantalla vieja, sueldan la nueva, prueban que se ilumine bien y se acabo. Posiblemente tu problema venga del propio cuadro, y haya que repararlo. De todas formas, puedes sacar el cuadro y comprobar que el conector que esta en la mitad del cuadro tenga todo su pineado bien Un saludo

Te he contestado en el post original , ya te busque la referencia, y su precio en audi, de nuevo mis disculpas por la tardanza. Un saludo

MP enviado

Es cierto, no te descuides mucho no te vayas a quedar por ahi tirado Cambiala varito, que ademas en el motor 1.9TDI si eres un poco mañoso la puedes cambiar sin desmontar el frontal. Un saludo.

A q te refieres con que no funciona? Tiene lineas muertas, o directamente ni se ilumina, o se ilumina pero no da informacion alguna. Obviamente no lleva fusible, y el pin, en el cuadro no lleva un pin dedicado a la pantalla, el fis saca la informacion de la propia placa base del cuadro a traves de la conexion. Por casualidad, has probado a encenderla en el boton que hay en la maneta de limpia, el boton de abajo de reset si lo pulsas brevemente apaga y enciende la pantalla. Un saludo

Mil perdones por la tardanza, lo siento de verdad, como por este subforo no suelo entrar, se me olvido por completo. El numero de referencia para tu radiador es 8E0 121 251 A, y en el concesionario oficial vale sobre 300€ mas IVA. Un saludo

Yo lo he cambiado hace poco y te aseguro que es complicado poner la junta, lo mejor es soltar el codo del termostato de la tuberia, poner el termostato y la junta sobre el codo e introducir todo el conjunto con sumo cuidado en el motor. Como apunte, decir, que mi anterior termostato tambien llevaba esa junta que va alrededor y perdia tambien. Un saludo.

A que te refieres con pastillas? Los taques llevan dentro una valvula que se abre cuando la leva lo golpea para renovar le aceite en su interior, el problema viene cuando esa valvula no sella y el taque se vacia y empiezan a sonar, eso es signo de desgaste, al aumentar la viscosidad del aceite, se intenta que el taque no se vacie y no suene. Saludos.

Aunque cambiaran el embrague, lo mas probalbe es que solo cambiaran el kit de embrague, es decir, el disco de embrague, el cojinete y la prensa, pero el volante motor bimasa, no lo cambiarina, y probablemente es lo que te esta provocando esos temblores. Un saludo

Yo tambien tenia problemas con los taques, cambie el aceite a una 10w 40 y se acabaron los ruidos. Si ya le tienes echado un 10w40, me temo que la unica solucion seria su cambio, los aditivos, solo retrasaran lo inevitable. Un saludo

Pues todo apunta a bimasa a punto de romperse. Cuantos kilometros tiene el coche? Si en vez de salir solo con el embrague aceleras un poco el coche tambien lo hace?