jmholgadog04

Insiste, entras en basic settings, el canal que es y le das a go una y otra vez, asi hacia yo hasta que cambie la mariposa, a la quinta o s..ta vez funcionaba. Un saludo.

Como que no trabaja un colector de admision? Un colector de admision, como su propio nombre indica tiene la funcion de colectar el aire e introducirlo al cilindro por medio de las lumbreras de la culata, el no hace ningun movimiento, ni da ningun dato como los sensores. Podria ser, que estuviese parcialmente obstruido, que no entre suficiente aire al motor, por lo cual una de las bancadas no quema el gasoil como debe y genera demaseado hollin, y la sonda lambda detecta ese exceso y salta el fallo. Pero no hace falta cambiar un colector, se quita, se limpia a fondo y solucionado, otra cosa seria que el colector estuviera fisurado, ahi ya si habria que pensar en cambiarlo. Un saludo.

Y no habras cambiado sin darte cuentas los cables de encendido del cilindro 1 y el numero 4, porque si has vuelto a poner el rotor y la tapa en su posicion correcta, deberia de arrancar bien. Un saludo.

Pues, normalmente cuando pasa eso es por un problema con la propia mariposa. Has probado a hacer el ajuste con y motor y la mariposa calientes? En mariposas viejas, suele pasar que con la mariposa fria, las pistas que dan informacion sobre la posicion de la palomilla, no hacen el contacto que deben, y por eso da el error al hacer el ajuste basico. A parte de esto, borra todos los fallos de la ECU antes de proceder con el ajuste. Un saludo.

Muy bonito ese B5 marc, cuidalo que tienes coche para rato. Respecto al año del coche, tiene pinta de ser de los primeros fabricados en 1997, si quieres saberlo con exactitud, mira el numero de bastidor, que tendra la forma WAUZZZ8DZ-AXXXXXX, en el lugar del guion va una letra, y esa letra es: S: Año 1995 T: Año 1996 V: Año 1997 W: Año 1998 X: Año 1999 Y: Año 2000 1: Año 2001 Un saludo

Me refiero al manguito que acciona la valvula?

de donde viene el manguito que has conectado a la valvula de descarga? un saludo

Que te dije, :frusty: Me alegro de que lo hayas solucionado. Un saludo

No se si en otros motores 1.8T de otros coches, como el A3 se podra montar ese tipo de valvulas, pero en el A4, si montas una valvula que no sea recirculatoria, empieza a fallar, los fallos son los propios de una mezcla descompensada, puesto que tu tiras fuera una cantidad de aire, que la ECU cuenta que sigue en la admision para ajustar la mezcla. Para cambiar el filtro por uno conico, solo tienes que quitar la caja del filtro, y montar este, pero te recomiendo que solo lo montes en invierno, o que le hagas un buen cajor para aislarlo del calor, yo lo llevaba montado en el mio, y ahora en verano se lo he quitado porque chupa mucho aire caliente. Un saludo.

No montes esa valvula, porque te va a fallar el coche mas que una escopeta de feria, y viendo el lio que has preparado con la N75 y quitando el sistema de recirculacion de los gases del carter, yo primero me centraria en dejar todo como esta de serie, ver que funcione bien, y luego ya pensaria en cambiar la DV. Para empezar, has montado la valvula antes de que haya presion en el circuito, con lo cual ahí no hace nada. La valvula de descarga esta en el tubo que sale de la caracola del turbo, ese ya lleva presion. No montes esa valvula que has comprado, porque lo unico que vas a conseguir es ruido al soltar el acelerador, si quieres eso, ponle un filtro conico, que la valvula que llevamos de serie tambien suena al soltar el acelerador. Del colector de admision sale un tubito fino (recordemos que los coches de gasolina hacen el vacio en el colector, no necesitan bomba de vacio), sigue ese tubito, que llega hasta la valvula de descarga, la valvula de descarga no va controlada por la N75, la N75 controla la wastegate del turbo, para en caso de sobrepresion, soltar la presion hacia el escape. Un saludo.

te parece un atraco???cambias un reten solo y asunto arreglado...no es mejor hacer las cosas bien de una sola vez??? bianca no es caro lo que te estan cobrando, es lo que vale, hay muchos en este foro que no pueden mantener un audi y les parece todo caro, mano de obra, etc etc Lo primero que he puesto es que NO SOY UN ENTENDIDO DE CAJAS AUTOMATICAS, segundo dije lo del atraco porque me parecia un autentico timo que solo el cambio de retenes llevase 700€, bianca, aclaro, que tambien incluia el ATF y el filtro que, solo el aceite son unos 300€, con lo cual 400€ por todos los retenes, mano de obra, etc etc, me parece un precio correcto. Por cierto, si eres de esos que puedes, o quieres, (o lo que sea) pagar en un servicio oficial, o t gusta llevarlo adelante, pero si tu supieses la cantidad de gente inutil que hay trabajando en los concesionarios pensarias de otra forma. Siiiii, tu llevas tu coche, lo meten a taller, y a ti te informa el jefe de taller, muy limpito y muy elegante, pues le estamos haciendo tal, pero lo que no sabes es que quien realmente esta tocando tu coche es un tio que no tiene ni put* idea. Hace unos meses lleve mi coche, que como podras ver en la descripcion tiene 20 años, a taller oficial, por un "supuesto problema electrico", nada mas que lo meti, salio un mecanico, y me dijo que toda la codificacion del coche estaba mal, y tenian que codificarlo entero, y yo pues les dije que adelante, despues de 4 horas y media trabajando en el coche, lo saco del taller, y ohhhhh, el coche seguia igual, queriendome meter una factura de 300 y pico euros, volvi al taller, salio el jefe de taller, y yo le pregunte que quien habia sido el lumbreras que habia diagnosticado mi coche, a lo que el jefe de taller responde, cito textualmente " estamos ahora con las practicas de los institutos, y nos han metido una partida de inutiles monumental", te puedes imaginar mi cara, cuando me dijo eso el jefe de taller, y yo pense " me quieren cobrar a 50€ + iva la hora de mano de obra, cuando mi coche lo esta tocando un pedazo de zoquete que acaba de salir de estudiar y tiene menos idea que yo", y esos inutiles, por desgracia, cuando acaban las practicas si el concesionario tiene una vacante,muchos de ellos se quedan trabajando ahi, yo recurro a servicio oficial, porque a pesar de mis conocimientos, no sabia por donde empezar, y me encuentro con esto, yo acabe bien, porque me lleve el coche, no pague y al final consegui dar con el problema por mi cuenta. Con todo esto, no quiero ofender a nadie, y si algun moderador considera oportuno eliminarlo, esta en su derecho, pero esque ya estoy harto de que venga gente diciendo aquello de que "no te compres un audi si no puedes mantenerlo", o ...., pero es peor el que se compra un audi de 40000€ y por ahorrarse un dinero le echa gasoil rojo, y esos casos son muchos aunque parezca mentira. Un saludo. Lo se, porque tengo montones de amigos mecánicos, soy mecánico, pero si no estas al tanto de los precios de origen, confundes a esta chica que esta desesperada porque no sabe donde tirar, hay de todo en todos los rubros, conozco a la perfección los servicios oficiales, donde arreglan las cajas automáticas, y donde no hay que ir a comprar ni agua refrigerante. Lo que hay que tener en cuenta que un audi no cuesta lo mismo que arreglar un fiat...asesoremonos antes de decir algo sin saber, mano de obra, problema o falla del coche, materiales etc etc Para tu informacion, yo tambien soy mecanico, y lo que mas trabajo es grupo VAG, y se de buena los precios de muchas piezas que pido a origen casi a diario. T vuelvo a repetir, como ya he dicho, que me parecia un precio de atraco 700€ por cambiar solo unos retenes, ahora bien, cambiando ATF y filtro, ya me parece algo mas asequible, y se acabo la discursion, que no quiero entrar en mas detalles. Bianca, como bien ha dicho el compañero, cambia de taller, los retenes se rompen, por el tiempo, se ponen duros y empiezan a fugar aceite, se cambian por otros nuevos y punto. Un saludo

Lo normal, es que la presion alta este entre 15 y 20 kg/cm2, y la baja este a unos 2 kg/cm2, eso es lo ideal. Dile a tu mecanico que te descargue el circuito y que mire como esta la valvula expansora. Un saludo

A ver, he estado mirando en el ETKA, y segun la referencia son diferentes, llevan la misma referencia, pero las letras finales son diferentes. En teoria yo te diria que valen, puesto que las medidas son iguales, de todas formas, lo mejor es comprobarlo in situ. Aqui t pongo las referencias. Palier delantera delantero izquierdo: 8D0 407 271 AQ Palier delantera delantero derecho: 8D0 407 272 AQ Palier quattro delantero izquierdo: 8D0 407 271 DL Palier quattro delantero derecho: 8D0 407 272 DL Un saludo.

podria ser la valvula expansora, aunque teniendo la presion baja tan alta que tiene, yo iria pensando en cambiar el compresor por cierto, exactamente cual era la presion alta y baja que estaba dando?.

si eso, pasale bien la mano porque con el tiempo se acaban quemando, y al principio solo pierde dandole caña al motor.

ahora que dices lo de las fugas, fijate bien, por detras de la culata, donde va el sensor de temperatura, porque con los años y el calor que se genera, la brida y el manguito que mete agua caliente a la calefaccion, literalmente se derrite. Un saludo.

si no es indiscreccion, cuanto te han llevado por las cuato ruedas? Un saludo

te parece un atraco???cambias un reten solo y asunto arreglado...no es mejor hacer las cosas bien de una sola vez??? bianca no es caro lo que te estan cobrando, es lo que vale, hay muchos en este foro que no pueden mantener un audi y les parece todo caro, mano de obra, etc etc Lo primero que he puesto es que NO SOY UN ENTENDIDO DE CAJAS AUTOMATICAS, segundo dije lo del atraco porque me parecia un autentico timo que solo el cambio de retenes llevase 700€, bianca, aclaro, que tambien incluia el ATF y el filtro que, solo el aceite son unos 300€, con lo cual 400€ por todos los retenes, mano de obra, etc etc, me parece un precio correcto. Por cierto, si eres de esos que puedes, o quieres, (o lo que sea) pagar en un servicio oficial, o t gusta llevarlo adelante, pero si tu supieses la cantidad de gente inutil que hay trabajando en los concesionarios pensarias de otra forma. Siiiii, tu llevas tu coche, lo meten a taller, y a ti te informa el jefe de taller, muy limpito y muy elegante, pues le estamos haciendo tal, pero lo que no sabes es que quien realmente esta tocando tu coche es un tio que no tiene ni put* idea. Hace unos meses lleve mi coche, que como podras ver en la descripcion tiene 20 años, a taller oficial, por un "supuesto problema electrico", nada mas que lo meti, salio un mecanico, y me dijo que toda la codificacion del coche estaba mal, y tenian que codificarlo entero, y yo pues les dije que adelante, despues de 4 horas y media trabajando en el coche, lo saco del taller, y ohhhhh, el coche seguia igual, queriendome meter una factura de 300 y pico euros, volvi al taller, salio el jefe de taller, y yo le pregunte que quien habia sido el lumbreras que habia diagnosticado mi coche, a lo que el jefe de taller responde, cito textualmente " estamos ahora con las practicas de los institutos, y nos han metido una partida de inutiles monumental", te puedes imaginar mi cara, cuando me dijo eso el jefe de taller, y yo pense " me quieren cobrar a 50€ + iva la hora de mano de obra, cuando mi coche lo esta tocando un pedazo de zoquete que acaba de salir de estudiar y tiene menos idea que yo", y esos inutiles, por desgracia, cuando acaban las practicas si el concesionario tiene una vacante,muchos de ellos se quedan trabajando ahi, yo recurro a servicio oficial, porque a pesar de mis conocimientos, no sabia por donde empezar, y me encuentro con esto, yo acabe bien, porque me lleve el coche, no pague y al final consegui dar con el problema por mi cuenta. Con todo esto, no quiero ofender a nadie, y si algun moderador considera oportuno eliminarlo, esta en su derecho, pero esque ya estoy harto de que venga gente diciendo aquello de que "no te compres un audi si no puedes mantenerlo", o ...., pero es peor el que se compra un audi de 40000€ y por ahorrarse un dinero le echa gasoil rojo, y esos casos son muchos aunque parezca mentira. Un saludo.

mira, yo he tenido fugas en el circuito por todos lados, por la brida de la culata, por la botella de expansion, por el propio termostato, pero la temperatura no me ha echo cosas raras. no me gusta esta expresion que voy a decir, pero es la mas acertada, los 1.8T son motores calientes, tienen unas temperaturas de trabajo normales entre los 88 y los 105º, por encima o por debajo de esas temperaturas, eo motor no trabaja en sus condiciones optimas, si pones un termostato que abre a 82º grados estas dejando de pasar anticongelante mas frio antes de que el motor lo requiera. viendo la pedazo preparacion que vas a hacer, sinceramente yo no metia a reprogramar y a cambiar turbo antes de dejar el motor completamente a punto, sin problemas de refrigeracion, es mi opinion. Un saludo

t respondo en el post de preparacion, para no ensuciar el tema del compañero. un saludo

Vamos a ver, pero que gazpachos te montas tu solo. Te va el coche con la temperatura a tropezones, y tu pones un termostato que se abre antes aun que el de serie, o montas termostatos de chicle o algo mal tienes en el coche, porque no es normal los problemas de temperatura de tienes. Mira, te voy a dar un consejo, yo tambien monto el 1.8T AEB, y le he cambiado el termostato, yo le puse este: http://www.mister-auto.es/es/termostato/vernet-th6276-87j_g316_a215TH6276.87J.html. Leyendo el post sobre preparacion, he visto las que tuviste con la temepratura, con los termostatos que te vendian y que no eran de este modelo, mi consejo, cogete un bate de beisbol y le das de leches a tu recambista :frusty: . Saludos

Por la zona donde yo me muevo normalmente, lo mas barato que veo es en moraleja (extremadura), el gasoil a 1.05 y la gasolina 95 a 1.15, donde yo vivo yo el gasoil a 1.21 y la gasolina 95 a 1.359. Saludos.

Yo voy a dar mi humilde opinion, pero antes, yo rezo para que aparezca la gasolina agricola jajajajaj :laugh: Volviendo al gasoil, nosotros tenemos tractor, y por tanto podemos sacar gasoil agricola, porque no se si sabreis, que el gasoil agricola no se lo venden a cualquiera, hay que tener una tarjeta que acredita que posees un vehiculo agricola..., y por aqui por donde yo vivo, los verdes le controlan a las gasolineras cada litro de gasoil rojo que venden, y cada dos por tres esta el seprona haciendo la prueba. El gasoil rojo es exactamente igual al gasoil verde, lleva la misma composicion, lo unico es que le echan un tinte para diferenciarlo del normal, no lo confundamos con el de las calefacciones, el de calefacciones si que es diferente, y echarselo a un coche, es comprar papeletas para una factura de las de muchos muchos €. En mi opinion, como ha dicho el compañero torrentex66, no merece la pena tener un coche de 30 o 40000€ y echarle gasoil rojo, mas que nada por que te arriesgas a que los de heineken te hagan un poema de los buenos. Saludos.

perdon por la tardanza, anted has dicho que desconectando el presostato, el compresor arranca y que al moverlo se vuelve a parar, pero ¿con el presostato desenchufado funciona el compresor del a/c? normalmente, cuando tng problemas en un coche con los presoststos del aire, lo que hago es puentear en el conector del presostato para comprobar que todo funciona bien. haced, lo que os he dicho en el primer post, comprobarle las presiones al compresor, para ver si esta dando la presion correcta o no. saludos

la correa lq compruebas girandola sobre si misma y si cuesta de girarla hasta la mitad esta bien. el compresor, puedes tener los rodamientos tocados y por eso la vibracion. o y mas probable, algun problema con el ajuste del ralenti del coche, si dices que al acelerar se quita. saludos.