Churro26

Huy, cada vez mas convencido de que lo pruebo, mi madre quiere achatarrar el passat que es el de los recados y me quedo el motor para pruebas aunque con muy poco soplado, con 130-140 cv me conformo. Los he visto en el banco y uno daba 304 cv con bielas y ciguenal de serie. Estoy investigando cuanto dura el motor asi y demas.

Buah, 300 cv y solo ponen pistones forjados y bielas de serie, me parece una barbaridad. Reconozco ese bloque a la legua, lo tengo en un passat y el audi 80. Sera verdad esa burrada de cv? vw gol turbo jod** un atmosferico y le ponen un soplado de 2 bares con cigueñal y bielas de serie y un enorme garret o este motor es muy duro o estan un poco locos. Merece la pena ver estas preparaciones con un motor durisimo pero medio de serie en muchos.

Para swap solo te vale el 110 cv, lo demas problemas legales majetes, superas 30% de potencia, entonces se necesita reforma de frenos y suspensión. Por aqui ronda un 80 avant con tdi de 110 cv, el motor es muy parecido, igual pasa sin homologar

No se si no me he explicado bien, el principal es el radiador sucio como poco, lo del intercooler es aparte, esto no hace por si solo que se caliente el coche. El intercooler puede valer de cualquier coche, o de sus primos como por ejemplo un golf 2 td o passat td. Espero que no sea la junta de culata, yo anduve mucho con ella jodida hasta que se rompio del todo y consumia poca agua al principio. Si quieres encontrar fugas limpia muy bien el motor y el hueco del motor, tambien puedes poner talco en las uniones de los manguitos a ver si marca alguno fuga.

el plano se comprueba con una regla y unas galgas y punto, la estanqueidad ya es otra cosa, pero el plano...

A ver, es de acero aleman deja de racionalizar, un ax no aguanta una m**** sin reforzar y este aguanta bastante, el audi 80 tiene deformación programada. El precio real de mi coche no son los 800 euros, yo le dije al tio que eran entre 1200 y 1500 por lo que tenia de obra para dejarle bien. Y vamos, que yo no lo tenia nada claro porque queria un bmw e36 pero mi novia decia que la gustaba (es cierto) que por ese dinero nada mejor y que el e36 era de "traficantes". Yo no soy el unico que va a 180 en el audi 80, un dia que me pille una borrachera guapa y mi novia le puso a 175 (cuando la vi la dije que fuera suavin), el coche se embala de c*** el solo.

Santander-Reinosa es mi radio de acción habitual

A mi me gustan un monton esas llantas lisas digan lo que digan, yo las llevo de 14" y tienen un poco de garganta no se porque en las de 15" se la quitaron.

Bueno, la torsión es una tortura cojonuda para los palieres homocineticas, el maravilloso bimasa, el a4 de mi padre tiene a causa de su burrisimo par con 110 cv el doble de grosor de palier que un gasolina con 110 cv, el diesel es como un ciclista de estos que va trabao a base de fuerza y necesita un desarrollo mas largo para la misma velocidad. Aqui una muestra... Un ejemplo práctico para comprender la diferencia entre par y potencia lo podemos observar en los pedales de una bicicleta; en donde el motor sería la persona que pedalea, y el par motor, en ese caso, la presión o fuerza que ejerce sobre los pedales. Si por ejemplo, la persona conduce su bicicleta a una determinada velocidad fija, digamos unos 15 km/h, en un piñón grande, dando 30 giros o pedaladas por minuto; estaría generando una potencia determinada; y si cambia a un piñón pequeño, y reduce a 15 las pedaladas por minuto, estaría generando la misma potencia, pero el doble de par; pues deberá hacer el doble de fuerza con cada pedalada para mantener la velocidad de 15 km/h. Yo si tendria un coche tan cojonudo no le dejaba meter las zarpas a nadie en el, y os podeis olvidar de cualquier tipo de garantia del fabricante ademas (y con razon).

Bueno, la torsión es una tortura cojonuda para los palieres homocineticas, el maravilloso bimasa, el a4 de mi padre tiene a causa de su burrisimo par con 110 cv el doble de grosor de palier que un gasolina con 110 cv, el diesel es como un ciclista de estos que va trabao a base de fuerza y necesita un desarrollo mas largo para la misma velocidad. Aqui una muestra... Un ejemplo práctico para comprender la diferencia entre par y potencia lo podemos observar en los pedales de una bicicleta; en donde el motor sería la persona que pedalea, y el par motor, en ese caso, la presión o fuerza que ejerce sobre los pedales. Si por ejemplo, la persona conduce su bicicleta a una determinada velocidad fija, digamos unos 15 km/h, en un piñón grande, dando 30 giros o pedaladas por minuto; estaría generando una potencia determinada; y si cambia a un piñón pequeño, y reduce a 15 las pedaladas por minuto, estaría generando la misma potencia, pero el doble de par; pues deberá hacer el doble de fuerza con cada pedalada para mantener la velocidad de 15 km/h. Yo si tendria un coche tan cojonudo no le dejaba meter las zarpas a nadie en el, y os podeis olvidar de cualquier tipo de garantia del fabricante ademas (y con razon).

No se tiene porque romper, yo subo un a4 tdi 110 cv a 4300, el turbo es lo que menos dura del motor porque es lo que mas rapido gira del motor, aunque no este soplando gira a altisimas revoluciones ("en vigilancia"). Opino que se te murio el turbo y punto.

Es el coupe como se comercializa en usa, lleva los grupos opticos del audi 80 y defensa americana, a mi me encanta la defensa americana del audi 80 b3

Gracias a dios no doy volantazos,me da igual el balanceo y me adapto a lo que llevo en cada momento(corro segun el coche) y llevo unas cojonudisimas dunlop sport, si un ax no es inseguro enumerame coches mas inseguros que el ax porque creo que solo le gana el seat panda con la ventaja de que corre poco. No racionalices porque cualquier cochecillo que os de os pone mirando para Cuenca. El Ax gt corre mucho pero es una caja de muertos. Un audi 80 es mucho mas inseguro que un a4 nuevo y mucho mas seguro que un ax, yo que tu tiraba el audi, le tienes porque te ha tocado heredar, yo queria un bmw E36 que no he comprado porque he visto cojonudisimos hostiones con el, el golf 2 gti le descarte por peligroso. Sinceramente me gusta esta carroceria desde que era muy pequeño y punto. Coches de la epoca del 80: Opel kadett (segurisimo) Golf 2 (segurisimo) Ax (segurisimo) Peugeot 205(segurisimo) Peugeot 309(segurismo) Honda civic de 1989 (segurisimo) Fiat uno Fiat regata Bmw e 30 ...

Jajajaja, vaya currada que me salio la firma me descojonaba cuando la hacía porque me queda superflipada y macarra. Y te la pongo de ejemplo de lo que puedes hacer con tu coche, yo hace nada no sabia nada de photoshop pero me puse al tema en ratos tontos y me salen cosillas majas. Te animo a que como minimo desmontes tu el coche si encuentras un lugar, total, mas de lo que esta no le vas a romper y nos muestras como minimo la autopsia, algo aprendes (por eso a los médicos les hacen empezar con difuntos) desmontalo en "favor de la ciencia". Animate Karlos, hazle la autopsia y si te animas con tiempo y ayuda igual lo arreglas, ademas te pilla cerca el forero anteriormente conocido como mister gordon y te puede ayudar.

jajajaja, lo mejor es que lleva bola de enganche, igual lleva remolque tuning ajajajaj

Yo solo opino que es muy peligroso y punto, ese coche se pone a 180 y muy rapido pero es muy peligroso, no entiendo porque no es legal poner barras antivuelco porque para ese cacharro son hasta necesarias.

Tranquilo no tengo sensacion de seguridad, pero tampoco de inseguridad, es neutral (el a4 me da una estupida sensacion de seguridad que es mala a la larga). Justo cuando no entrabas sacaron un video de top gear de prueba de chatarras y una era nuestro 80. Lo estrellaban a 50 contra una pared al final de la prueba con el conductor dentro con el conductor todo convencido era ver quien pillaba la mejor chatarra y la ponian a prueba. Si tienes miedo y no te fias refuerzalo, pon las vigas de las puertas que dice estornino del b4 que encajan en nuestra puerta. El coche aguanta un golpe majo, a 140 en cualquier coche te sacan con pinzas. Tuve de pequeño un golpe frontal con un passat 32b contra un nissan primera nuevo, el passat tenia 10 años y 960 kilos, no paso nada de nada, arrugo muy poco asi que me fio de los VAG bastante tirando a mucho, no pesan porque no llevan m****s. Cualquier coche se queda en 1000 kg si lo vacian para competicion con barras incluidas, mucho peso son los guarnecidos y demas extras.

Perdona por no poner fotos pero es que no tengo ni idea de como se ponen,si es un diente del cuentakilometros lo puedo reparar?,o cambio el cuadro entero,me gustaria que me dierais un consejo,muchas gracias Son electricos y tienen un motorcillo que se muere, cambialo por uno de desguace, te costara entre 30 y 50 euros nada mas.

Huy que monton de paisanos mios Churro,¿somos muchos u que? Por lo menos 4, valenciaga, yo y pacote que me acuerde en este momento, otro paisano de San Felices que no me acuerdo del nick(menos habitual), lo mas gracioso es que somos 2 de Reinosa.

Mucho no, infinitamente mas seguro, nada menos que 330 kg, a la puerta tengo un espacio majete y demas, no lleva metales por dentro, eso me hace gracia del ax es todo plastico y el poco metal que se ve esta en el habitaculo, en nuestro coche lo que no pesa es el motor. Yo he arrastrado 1 metro un c5 y no se me ha jodido nada, solo una tulipa. Bueno por lo menos el ax tiene culata crossflow y respirara mejor que la de nuestro 80.

+10000000000000000000000000000 El par es el revientapiezas por excelencia y no la potencia en altas, seguro que a este mister pie de plomo le dura mas el coche de serie que los demas con ultratorque en bajas, a tomar pol culo caja de cambios, homocineticas y demas demases. Lo que hacen es subiros la presion del turbo a ganimedes y raticulin, en los tiempos de los turbos en f1 en calificacion llevaban 1200 cv con un 1.5 turbo con un soplado un pelin fuerte :crying_anim: pero no podian meterles para la carrera porque reventaban el motor. Estais jugando con el margen de error que dejo el ingeniero.

Es el termocontacto si no te salta el ventilador, lo mas raro es que no te vaya ninguno porque tiene 2 uno en la punta de la culata para que ande cuando quitas el contacto y el otro.

Creo que no tienes valvulina!!! la caja se calienta una barbaridad sin valvulina, las cajas tienen aletas para refrigerar y todo, sin valvulina se calientan al dilatar por el calor producido por la friccion va dura. Puedes romper la caja de cambios.

Hostia pues tiene un volante azul translucido que es para flipar de feo, ademas es conducido por sudamericanos (o lo era).

Cojonudo, el intercooler enfria el aire de la admision asi que tu coche anda menos de lo que debe y gasta mas gasoil.Es como un radiador pero para refrigerar aire puedes poner uno de cualquier otro coche turbo o turbodiesel, cuanto mas grande mejor. Mira a ver si ha anulado tambien el radiador de aceite que puede ayudar a que tu coche sea como una freidora. Puedes hacer una limpieza casera tirando el refrigerante y sacando el manguito de abajo del radiador (el mas bajo) y metiendo agua con una manguera por el expansor hasta que casi salga el agua limpia, pones la abrazadera de nuevo y liquido nuevo.