Churro26

No te pueden engañar porque el piston de tu coche es de una referencia x (viene en los pistones), ademas nunca se rectifica uno solo. Yo la verdad es que en averias no llego a los 400 euros.

Yo creo que el coupe es el audi tt

Con esos colorines no me extraña que en la itv se den cuenta, si fuesen negros ni miraban. Os apuesto lo que querais a que pintas de rojo los de serie y no la pasas.

¿no te has planteado el ventilador con boton manual tipo retro para salir del paso de momento?, le haces un puente y le metes a mano para poder ir tirando.A esa temperatura presion por huevos porque estara el agua para hervir. Toca los manguitos por si tienes termostato defectuoso (vete a saber... ). para meter presion a los cilindros con la pistola de soplar de un compresor y una valvula vieja te arreglas, cortas la parte semicircular de abajo y la metes por la punta de la pistola y empujas.

Es la ultima edicion, sale un z4 asi que creo que no este muy pasado, 5000 km si conduces como yo pone...

A mi mas, te rectificaron las camisas?, porque si no no lo entiendo. Patxi lo mejor es aprender uno a hacer las cosas poco a poco, ese coche te esta ayudando a aprender de mecanica (no hay mal que por bien no venga).¿Pediste las piezas viejas? porque es tu derecho y una garantia. Ayer puse el coche a 180 en una zona en la que normalmente pillaba 180,alcance un golf 4 de estos de 100 y pico cv que venia a tope y le seguia sin problema, igual hay suerte y salio el trocito de porcelana sin daños. Cada vez pienso mas que todas las averias son por las bujias, no tengo picado de biela con estas.

De 3000 a 5000 km pone si das mucha cera o hay polvo y en un cambio normal a los 10000, en el passat me aburri de dar goma, siempre se le cambio el aceite a los 5000, le mire de compresión hace un mes y daba como el mio con segmentos nuevos tiene la friolera de 245.000 km. Sera mas barato tirar el aceite antes que andar con gaitas?

Te tiraba aceite por la caja del filtro? es sintoma de compresión nula, se baja para abajo y hace subir el aceite y lo fuerza por el retorno, tiraba aceite por la caja desde que le compre porque tenia baja compresión, depues de romper el segmento era una barbaridad y con humo gris. A pegafe le paso idem, aceite en la caja del filtro, si no te paso esto adivina porque te deberian haber puesto 4 pistones si no metieron camisa seca o similar. Ahora sigue sin tirarlo, ya no da tirones (nada mas verlo le puse unas champion). Lo unico que me preocupa es que no mueve muy redondo el coche en quinta hasta las 1400 rpm. Para mi que soy demasiado polilla con el coche. soporto que salierano trozos de segmento y agua en las camisas, a ver si no muere por esto.

Pon un termostato de pocos grados, yo llevo uno de 82 grados y de ahi no me pasa. Con 110 grados como para no inflarse los manguitos, es una barbaridad de temperatura.

Por cierto, el trozo de la bujia era muy pequeño igual hay suerte, ademas las valvulas van en camara por lo que dificilmente las podria doblar, no me tira aceite por el filtro.

Pues el tema potencia consumo quedarian, basicamente, directamente proporcionales jaja, y si acaso con un mayor aumento del ultimo, vamos que el coche te va a andar mas, y sobre todo tendrá mas "patada" gracias a la carburación, pero tambien tragará lo suyo. Lo llevas crudo por ser 5 cilndros, en tiempos no se si habia de un cuerpo o se les ponian de moto y tendrias que poner 5. En el golf 16v les ponen, metera miedo la gasolina que gasta.

Lo que yo opino es que la cacho almohadilla del claxon del feo volante del 80 esta pensada para si tienes que dejar los morros contra ella. Ademas no pega con el coche, vendelo y pon el de audi deportivo tipo s2 o un omp o similar.

No se, pero el coche anda normal aparentemente y no me ha tirado aceite por la caja del filtro, arranca normal. He tratado las bujias con cariño, no las he dado golpes, me dijo el de la tienda que me dieron unas bujias calientes, estuve discutiendo con la tia del feuvet porque no me parecian esas y venian en su catalogo de bosch. Ire al feuvert si encuentro el ticket de las bujias.

Muchas gracias por el apoyo motal, Si el coche anda normal, pero despues de ver eso, si no me tira aceite y demas asi se queda, viendo que no se rayaron las camisas faltando trozos de segmento... Si falla no reparo, motor y punto que estoy hasta los huevos, puede que no le ponga ni el mismo (esta vez no es culpa del motor se lo agradezco a bosch al feuvert o a la gasolina).

Pues me ha atendido en la otra tienda un tio supermajete, puse champion , y me dijo que me han dado mal el grado termico, lo malo es que tienen 15000 km y no se donde esta el ticket, ademas solo esta de testigo mi padre, porque discuti con la pava un rato de esto hace 2 años. De todos modos medire la compresión antes con el metodo rustico, el coche no tira aceite por el filtro (ventaja aunque no me fio).

Estoy indignado, se me ha caido un trozo de porcelana dentro del motor, supongo que este todo desgraciado, no es normal que vendan esta m****. Las bujias bosch super son una put* m****, doy el motor por ko, eso eran los tirones, menuda verguenza que vendan esto, ahora a quien c*** le reclamo me dicen que me han dado mal el grado termico de la bujia y que se ha debido romper por eso, No se si si puede reclamar como responsabilidad del fabricante, lo veo casi imposible.

Yo he comprado una goetze por 21 euros con refuerzos pero era de 4 cilindros, ajusa es mala y glaser aunque no sale idem, la mejor es la metalica si es entera metalica. las AJUSA son malas?? Ajusa hablo de leida (lo dicen en gti 16), las glaser me duro una 5000 km como mucho, ahora llevo goetze y llevo 6000 (prueba empirica) jajaja. La goetze trae unos refuerzos que la otra no trae por ejemplo.

Yo he comprado una goetze por 21 euros con refuerzos pero era de 4 cilindros, ajusa es mala y glaser aunque no sale idem, la mejor es la metalica si es entera metalica.

Leyendo leyendo veo que las tolerancias de las ranuras de los segmentos son mas grandes que para andar por la calle (muchisimo mas) y el motor sera una maquina de chupar aceite, y que la mayoria de las cosas se hacen a mano lima que te lima. Interesante es como se fabrica un escape de baja resistencia(muy facil y barato con la formula incluida un tubo de el doble del diametro de la linea y la camara de expasión con cubicaje mayor que la cilndrada del coche) . Tambien lo de la camara de expansión (mi tio me dijo que para esto se pone una placa de aluminio entre colector y culata).

Pues es muy bueno ademas esos weber dcoe se venden nuevos aun, aunque no se si mejora la k-jetronic, ponerles les ponen al golf 16v. Yo me he saltado los carbus y me fui a los compresores :clap1: Si vas a poner carbus te paso un progama que te calcula los surtidores segun la cilindrada y si quieres par o potencia.

Yo me he limitado al enlace, me he leido un par de ellos por encima y estan muy bien. El de las preparaciones de turbo tambien lo malo es que esta en ingles. Lo mejor es la formula para silenciadores artesanos que viene en uno de ellos.

http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?p=830638 Muy interesante material.

Yo flipo con lo de reventar el expansor, a mi me tiro todo por el tapon de seguridad del expansor, era junta de culata quemada, mi coche puede ir a 200 y no revienta el expansor... La mayoria de estos viejos audis dan penita los pobres, el otro dia saque la cabeza por la ventanilla porque oia ruido de taques y era de un 80 que estaba en el otro lado del semaforo.

De donde sacas una culata por 60 euros porque voy a por una...

pero que mania de rectificar la culata, la culata se comprueba y si esta mal se rectifica.