TRUZZZ

Totalmente de acuerdo. Dejando a un lado el tema carrera muelle/amortiguador que debe ser lo más equilibrada posible, cuanto más corto sea el muelle más duro va. Con lo que si el amortiguador es igual de blando el muelle dominará al amortiguador provocando oscilaciones y rebotes. Con la vejez peor. Es una de las pegas que le encuentro a mi suspensión SLine. Que el muelle es más duro que el amortiguador. Me gustaría que este fuese un poquito más duro para controlar mejor las oscilaciones del muelle. Tendría menos rebotes y la suspensión sería igual de dura pero menos seca.

Eibach es buena marca. Pero lo suyo sería adecuar la carrera de los amortiguadores a la nueva longitud del muelle. No soy muy partidario de bajar el coche y no montar amortiguador acorde a la nueva altura. Y máxime si tienes amortiguador con tarado blando, es fácil ir haciendo tope, sobre todo cuando vayas cargado. Lo suyo es montar un kit completo. Pero.............. tu decides

Pues ahí tienes la razón. En los León se puede mirar la carga de la batería, pero en los nuestros. Y no encuentro como activar esa función. En mi antiguo TT si se podía a través de una combinación de teclas en el climatizador. Tengo que probarlo en este. Pero me sorprendería que funcionase.

+1. Se podrían haber ahorrado el "pegote" y solucionar con unos lectores de tarjetas. Menos peso en el coche y más hueco en la guantera

Tenemos que pensar que más que coches tenemos pc´s rodantes. Puede que haya tenido un mal arranque por alguna tontería y por eso lo del aviso. De momento no le des más importancia, pero observalo. Y si te pasas por el concesionario lo comentas. No creo que guarde relación con el lavado. Cuando llueve y vas en marcha le entra agua por el frontal y no por ello se resiente. Y lo que entra por el escape acaba saliendo al primer arranque, por no decir que no va más allá del primer silencioso. Salvo que sumerjas el coche en un estanque. Por buscar una explicación, podríamos pensar en que la batería estuviera con poca carga al momento del arranque y por eso el "esfuerzo". Y si sueles arrancar con las luces puestas pues menos carga aún.

Normalmente dejo que el Star&Stop funcione, pero también lo desactivo algunas veces en zonas donde hay demasiados semáforos juntos.

Con el VCDS se hace una desactivación permanente y con la tecla de la consola central cada vez que cortas el contacto y arrancas tienes que volver a desactivar.

Supongo que la MR sea común a toda la gama A3 que comparta arquitectura de suspensión. Cambiará el software que controla la suspensión. Al fin y al cabo se basa en un campo magnético aplicado a un fluido férrico que va dentro del cuerpo del amortiguador. A mayor campo magnético más dureza, y viceversa.

Lo mismo me pasa a mi, no se porque otros compañeros no notan nada +1.

Yo tengo acabado Ambition, con suspensión SLine y llanta 18" con perfil 40. Aunque a mi no me molesta y pienso endurecer el tarado de amortiguador cuando toque cambiar, reconozco que para el que busque confort la combinación puede resultar incómoda. Si lo que buscas es comodidad a toda costa, quedate con la llanta 17" y con el perfil 45. Siempre será más dulce. Valorando la estética, donde esté una llanta 18" que se quite la 17". Ante la duda,pide una prueba de conducción y valora.

Eso lo mejor es que te pases por el concesionario a reponer. No es conveniente mezclar líquidos de frenos. Independientemente de esto, aunque esté bajo y aún llegando al mínimo, donde te avisa una alarma, no pasa nada. No hay por que tenerlo al máximo.

La posición de servicio de los limpias se consigue, una vez quitado el contacto, se mantiene la palanca en su posición más baja unos segundos. Se tira de ella hacia abajo. Y para devolverlos, bien lo haces a mano cuando los tengas pegados al cristal (no tiene resistencia el motor). O bien cuando reinicies la marcha, al pasar de una pequeña velocidad, vuelven a su sitio. Y si, hay un pequeño "tic" para que las gomas no cojan postura.

Los aros, como te dicen, no te los quitan. Son la imagen de la marca. Te quitan el logo de motorización y de tecnología. En mi caso siempre deje a mis coches desprovistos de esos logos, desde hace muchos años. Manías, sin más ambajes. Ese es mi motivo. Y luego están otros motivos, como el de la apariencia. O tratar de que no se vea que me he comprado el modelo "barato". Ya sabes como se funciona en este país. Y como dice "LuisM" todo comentario, sin ironía, doble sentido o acritud. Solo faltaba

Siempre he pedido que viniesen de fábrica sin identificación. Con un secador de pelo calientas bien el logo y con paciencia, tiento y una espátulilla de plástico lo vas levantando con cuidado. Puedes limpiar la zona con un poco de la cera que utilices para la carrocería. Cuanto antes lo hagas, menos marca te quedará debido al sol. Máxime si tienes un color oscuro.

Pues eso si que es extraño. No tener cambio automático y que te aparezcan errores. Pues estaba equivocado. Buena info "Gretaymoli".

Claro, tendre que ir a que me los revisen, pero no se como entrarles a los de Audi ("mire ke he conectado el cable vagcom y me ha dado muchos fallos...."), me van a decir que conectarle el cable x mi cuenta anula la garantia y les exime de repararlos...... De todas formas primero me gustaria escuchar vuestras opiniones, sobre todo de los mas expertos en el tema, por si son fallos sin importancia que pudieron iniciarse cuando desconecte el cable de la bateria y que pueden eliminarse. Mañana pondré mas fotos de más fallos que me ha detectado..... Si has desconectado la batería pudieran deberse a eso. También puede ser que te hayan venido de fábrica. El fallo viene fechado, no de cuando se produce, si no de cuando se hace el análisis. Hasta donde conozco. Bórralos y como en un mes vuelve a hacerle otro análisis. Si ves que se replican puedes comenzar a pensar que hay algo raro.

Cada vez que te conecten su máquina, vuelven todos los parámetros a configuración fábrica. Con lo que, como dice "Chi", hay que volver a codificar todo. Por lo menos antes así era. A ver si alguien puede confirmar esto.

Gracias por el tutorial "Rollover" .Perfecta explicación.

Se puede hacer, pero hay que cablear desde el portón hacia la pantalla. Por eso en el concesionario no quieren meterse en esos lios.

Aquí tienes información de uno de nuestros partners http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/338884-vag-com-12123-ya-disponible/

Pues enhorabuena por la resolución satisfactoria.

Pues bienvenidos sean esos pantallazos "Tony Montana". Entiendo que sea un poco coñazo, ya que hay que entrar en cada Byte y capturar los bits. Y eso multiplicado por dos puertas. Por eso agradezco tu tiempo y esfuerzo. A ver si podemos ver algo clarificador. Un saludo

No es normal. Bien es cierto que el encendido automático hace que las lamparas sufran bastantes picos de tensión, sobre todo en los arranques. Las lámparas de xenon tienen una vida más larga que lo que ha tenido la tuya. Sobre si te lo cubre la garantía, tengo dudas. Pero eso deberás plantearlo en el concesionario y más si tienes una extensión de garantía

El mío va así, la ruedecita tiene una posición especifica para q caliente Ni idea si se activa automáticamente, yo diría q no..... david tu tienes también los espejos plegables o solo calefactables? podrías mandarnos un pantallazo como dice TRUZZ de los bits activados en los modulos de las puertas... Si, los míos también son plegables DieguitoCigala, dónde se mira eso y lo hago??? Deberás entrar en el módulo 42 y 52, correspondientes a las puertas derecha e izda. Vas a codificación (07) y entras en cada BYTE y verás los bits activados. Así con todos, tanto en una puerta como en otra. También sería útil mirar en ADAPTACION los canales que tienes para comparar. Pero si tienes retrovisores plegables no nos será tan útil, ya que aparecerán algunos activados que nos inducirán a equívoco. Lo ideal sería que esto lo hiciese alguien que solo tenga calefactados.

Si no estoy mal informado, los depositos de combustible de estos A3 tienen de capacidad 50/55 litros dependiendo si son tracción delantera o quattro. Y con respecto a la ventilación los depósitos, estos llevan una válvula de aireación