TRUZZZ

Para poner un parachoques no hay mayor problema, pero si tienes que poner el radar delantero lo mismo te interesa pasar por el concesionario ya que seguro que hay que reconfigurar y dudo mucho que algunos carroceros tengan medios para hacerlo. Asegúrate antes.

Audi acaba de lanzar el combustible sintético. Soy entusiasta de una fuente de energía limpia y alternativa a los combustibles fósiles, pero creo que manejar tantas alternativas a estos, electricidad, hibridación, gas, solar, hidrógeno, etc, resta definición, empuje y recursos a nivel de I+D a lo que nos importa a muchos que es el poder encontrar una fuente, solo una, que comience a arrinconar al petroleo. Me recuerda, salvando las lógicas diferencias, a la guerra de los sistemas de reproducción audiovisual de hace años, Beta, VHS, 2000, en los que cada fabricante iba haciendo la guerra por su cuenta y nosotros consumidores pagábamos la artillería. A ver si de una vez se ponen de acuerdo y encontramos una, solo una, que sea barata o al mismo precio del litro de combustible fósil pero que consiga marginar de una vez a este. http://vozpopuli.com/automocion/61422-audi-ya-produce-el-e-diesel-el-nuevo-combustible-alternativo-generado-a-partir-de-agua-aire-y-electricidad

Actualmente es más productivo hablando en horas de trabajo y ofrece mejores acabados cortar,soldar y pintar que desabollar, enmasillar y pintar. Fíjate en el ajuste de la nueva puerta, que cierre como antes. Sobre la soldadura de la pieza de la aleta, observa que mirando de costado no se note. Y del acabado, damos por hecho que el tono es el correcto, pero observa que su aplicación no tenga piel de naranja. Por lo demás, suerte para no tener más percances de chapa y a disfrutar la máquina.

Pues te habría gustado. Eso sí, es infinitamente más racing el mini que el TT. Y estoy de acuerdo contigo en que limita bastante por las plazas traseras que son para niños hasta 1,30 de altura. Aunque tiene un maletero grande para lo que parece desde el exterior.

Bueno, el caso es que ahora ya está perfecto. A seguir disfrutando de él. Gracias por contestar.

El tema de las barras es algo muy personal. Es cuestión de gusto o de uso. Personalmente no se las he puesto ya que no me gustan mucho como quedan. Me parece un elemento caro que puedo discriminar en favor de otra opción y es algo que no voy a usar ya que nunca llevo nada en el techo. Sobre el tema de la robustez creo que ni se incrementa ni se disminuye por llevar o no las barras. La robustez la dan otros elementos del chasis. Yo te diría que no las pongas, pero el coche es tuyo y tendrá que estar a tú gusto.

Antes del fallo de la bomba te había hecho algún tipo de extraño como caída de potencia, tirón brusco o mal arranque? O por contra todo fue bien hasta que se rompió. Gracias por la info.

El procedimiento "habitual" es pedir una señal simbólica para hacer el pedido y luego pagar unos días antes de la matriculación, para luego proceder a la entrega del vehículo. Pero parece que no todos los concesionarios gestionan de igual forma estos procedimientos. Todo depende de, como digo siempre, la gestión y política del propio concesionario. Por la respuesta/milonga <_< que te han dado en el tema de las matrículas parece que no andan muy sobrados de tesorería.

Se engancha en unos tirantes de plástico que hay en el fondo del aireador. Esos tres que se ven en la imagen. http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/04/02/ce117cc24d9f8dccb397da5e1c8a277f.jpg

Lo mismo esto te puede ayudar. https://www.youtube.com/watch?v=SUZS1jVJbeo Yo viendo ese video saque la idea de sacar el difusor del aire, de hecho hice un util similar pero no tuve exito intentando sacarlo. Pero que fue lo que te impidió sacar el difusor, el útil o que los difusores estaban muy agarrados. Por que en el video parece muy sencillo sacarlos.

De 5ª a 2ª es una operación de alto riesgo, sobre todo si se circula "ligero" por carretera de montaña. Con este tipo de reducción además de sufrir la correa/cadena de distribución, entre otras cosas, si está el suelo mojado y es deslizante se puede blocar el eje delantero, con lo que de no andar vivo para liberar el embrague el "recto" está asegurado. Se hace imprescindible ese golpe de gas para minimizar en la medida de lo posible esto. Casi mejor pasar por la 3ª antes de meter a "cañon" la 2ª . Para qué apurar tanto la reducción

Lo mismo esto te puede ayudar. https://www.youtube.com/watch?v=SUZS1jVJbeo

Desde que he activado la función parking para el retrovisor derecho me he fijado que no siempre vuelve a la posición original. La activación la he hecho siguiendo los pasos de la página de stemei, pero ahora he visto un post en el foro Q3, donde se activa de manera complementaria un bit más. Parece que hace alusión a una memoria de posición. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/304856-activaciones-vag-com-en-audi-q3/?p=3828865 Puede que sea lo que nos haga falta para que recuerde la posición inicial. La primera parte de la activación es igual que la de nuestros A3, solo cambia la segunda parte.

Sí, la verdad asusta un poco la gente. La gran mayoría son imágenes del Rallye de Portugal, donde no había mucho aprecio a la vida. De echo en una de las curvas que sale en el video tuvo en el año 1986 un accidente con varios muertos Joaquim Santos, con un Ford RS200 GrB. Bueno, a lo que iba. Exactamente, eso que tu dices es el doble embrague falso, muy confundido entre algunos conductores. Como bien dices ese golpe de gas sirve para igualar las revoluciones del volante motor con las del primario del cambio, al que va asociado el disco de embrague. Mediante ese golpe se suaviza el acople de disco y volante. Digamos que no es necesario, pero si se hace, mal no le va a hacer al embrague y se suaviza mucho la maniobra de reducción. Para subir marchas no es necesario, solo para reducir.

Un doble embrague correctamente hecho nunca le hace daño a la trasmisión ni al embrague. Para subir marchas no hace falta. Actualmente con la sincronización de los cambios no es necesario. Aunque suaviza el acople del disco de embrague con el volante de inercia. Con ese golpe de gas se igualan giros entre los arboles del cambio, hasta el punto de permitir meter la marcha sin pisar el embrague si se hace bien. Si no la rascada es monumental. El STronic en modo dinamic siempre te hace un doble embrague al reducir velocidad. Así es como Walter Röhl maneja el doble embrague, combinandolo con la técnica del punta tacón. Esto es, un doble embrague a la vez que se frena. También podemos ver como frena con el pie izquierdo. https://www.youtube.com/watch?v=yyVHj3sHVHQ

Ya me estas tentando. A mí no me disgusta, pero no se si al final me lo cogería en ese color. El blanco me puede siempre. Pero en caso de no disponer de un blanco puro este sí sería el color.

Correcto

Dejar que actúe el freno motor.

No soy electrónico con lo que no puedo darte una explicación exhaustiva, pero a groso modo digamos que, mediante una centralita de control el alternador en retención lejos de menguar su producción eléctrica, la mantiene y la acumula en la batería. Cuando se vuelve a dar gas hace justo lo contrario, deja de producir o produce menos electricidad con lo que no hay o disminuye ese freno que supone un alternador en plena producción. Lo cual ayuda a rebajar el consumo. Todo esto lo maneja un software que decide en función de diversos parámetros como son, la temperatura, los consumidores eléctricos enchufados, la posición del gas, la carga de la batería, etc, cuando se libera de producción al alternador o cuando la incrementa.

Los acabados del AMG me parecen tan decepcionantes.....Si tuviera que volver a comprarme coche no lo dudaba. RS3 al canto. Eso sí, así como el frontal me gusta más el del RS que el de el S3 (no se diferencia del s-line)la trasera me gusta mas la del S3 con las cuatro salidas de escape. Yo también me apunto y quiero otro. En azul sprint a ser posible, para darle pelín de envidia a alguno que escreibe a menudo por aquí.....El interior del Clase A, es motivo suficiente para excluirle automáticamente de cualquier elección. Y aunque algunos se puedan "quejar" de la poca diferenciación entre el S3 y un S-Line, que alguien me convenza de que un 45AMG y un A160 con paquete AMG, se diferencian más. El sonido, los discos y las pastillas y muy poco más. Pero esa consola de Ford Escort de los 80´s lo descalifica. Lo siento tío, en azul sprint ya lo tengo pedido yo. Puedes pedírtelo en amarillo jilguerín como el del video que ha colgado Truzzz un poco más abajo. Jejejejejeje. Este es para pillarselo en blanco. Pero blanco Ibis, no el Glaciar que han sacado para los nuestros. Lo mio con el amarillo fue uno de esos momentos "tontorrones" que se tienen a veces. Me gusta pero no se si me lo pillaría +1.

Coñe, no me había fijado en que tenía un video la prueba. Vaya empanada que tengo Sí, tiene un tiempo pero me pareció curiosa la comparativa entre estas dos maquinillas con la misma mecánica. La subí por los enlaces a fotografías con gran resolución y detalles que hay en la página. Si te soy sincero a mi el amarillo del S3 me encanta. Casi me compro mi antiguo TT en ese color. Es amarillo Imola si mal no recuerdo. Al final reculé.

Efectivamente. "El TTS recibe la tracción total Quattro con sistema Haldex 5 para acoplar el eje trasero. Además, ahora está integrada en los diferentes modos de conducción del Audi Drive Select, de manera que puede alterarse la cantidad de par que recibe el tren trasero en búsqueda de un comportamiento más deportivo." Fuente:http://www.autofacil.es/audi/tt-coupe/2014/11/28/audi-tts-fondo-circuito-ascari/21768.html Pues teniendo la misma generación de Haldex no entiendo porqué en nuestros A3 no se puede configurar de la misma manera. :angry2: El Haldex en anteriores generaciones se podía modificar a nivel de centralita para desviar más reparto hacia atrás. Para los TT había una Haldex Race y una Competition. También había un apaño en la válvula de regulación de presión para elevarla y que los discos trasmitan más tracción al eje trasero. Todo esto tendrás que investigar si se puede hacer en estas últimas generaciones de Haldex.

Efectivamente. "El TTS recibe la tracción total Quattro con sistema Haldex 5 para acoplar el eje trasero. Además, ahora está integrada en los diferentes modos de conducción del Audi Drive Select, de manera que puede alterarse la cantidad de par que recibe el tren trasero en búsqueda de un comportamiento más deportivo." Fuente:http://www.autofacil.es/audi/tt-coupe/2014/11/28/audi-tts-fondo-circuito-ascari/21768.html

Comparativa de dos buenas máquinas. http://www.revistadelmotor.es/2014/08/12/comparativa-audi-s1-vs-audi-s3.html?mobile

Pues si es así, nada que ver el ESP sobre el reparto de tracción del Haldex. Por lo menos lo que yo conozco acerca del sistema. Pero lo mismo se me escapa algo. Sí, los modos del Drive select afectan al mapa de la centralita Haldex, en la misma medida que afectan a la de la dirección, motor y cambio. Sobre todo en dinamic. Ya me contarás tú que tienes un S3 con Haldex. ¿Notas que cambia el reparto si desactivas ESP?