Luis.Contreras

Estas seguro que un 2.8 atmosférico lleva bomba de aire secundaria? si muy seguro inclusive se encuentra debajo del compartimiento para el filtro de aire del motor y su salida va conectada al motor. Tengo un manual de la eléctrica que lo compone lo adjunto, ahí está señalado, lo he estado estudiando apenas, ya que lo he encontrado hoy precisamente.

Alguna pista de que pueda ser?

Perdón por el reflote pero, en mi caso, yo tengo un 2.8L aspiración natural y mi bomba de aire secundario no me anda, pero al momento de hacer el test, si trabaja, que se ocupará para que vuelva a funcionar? Antes si lo hacía y se escuchaba pero hoy, ni sus luces, me podrían ayudar? Mi VAG-COM no me marca fallos.

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// A PARTIR DE AQUÍ AGREGO LO QUE HE PUESTO EN OTROS POST. ////////////// ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// Bueno muchachos, como mi coche ya es algo viejo y tiene muchos detalles he buscado y buscado y buscado información por muchas partes, incluido este foro el cual, es el que mas me ha ayudado, por otro lado quiero agregar las fallas que se han presentado y las soluciones que se han dado, todo esto para tener mas organizado mi tema sobre los 2.8L V6 AHA. Bueno empiezo en forma resumida para todo, si hay fotos las agrego: Hace unos meses (julio para ser exacto), el coche entró al taller para reparar el kit de embrague y me dejaron una falla, la cual lo que hacía era que avanzaba a no más de 5 km/h y el coche se frenaba. El problema? El problema era que los sensores del ABS los que van en las ruedas, no estaban bien colocados en su lugar, lo que hice fue darles unos pequeños golpes con un mazo de madera y el problema se corrigió. Posteriormente, surgió un problema, el coche daba unos pequeños tirones al acelerar y/o darle caña y no iba como la seda, al poco tiempo el coche se apagó y ya no quizo prender, para mi sorpresa fue que uno de los conectores que están debajo del depósito del refrigerante estaba un poco sulfatado y tenía óxido, lo quité, le puse WD40 y listo, pero el problema de los jaloneos siguió y es que ese conector corresponde al sensor de posición de cigüeñal y se habían roto los cables, lo que hice fue soldarlos y listo. Fue un lío porque está muy escondido pero si se pudo, tuve que levantar el coche, quitar la rueda del lado del conductor y entre el guardafango y la "flecha" de la transmisión para esa rueda, metiendo la mano y con una llave de 10mm logré quitar ese sensor, soldé los cables y lo volví a poner y todo anda bien, salvo uno de los soportes de motor que se rompió, quiero cambiar los dos y ya les cuento . Al parecer es lo más importante en cuanto a temas de mi coche, si hay algo que aportar que me encuentre, lo anexo. Saludos a todos //////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Estoy por cambiar los soportes del motor, en cuanto me lleguen los pondré y prometo unas buenas fotos para dar mas aporte.

No me dejó editar: Arriba del 3 se miran las válvulas que les comento que son de vacío que hay que quitar primero antes de quitar el tubo marcado con el número 3 no se si me explico bien jeje, bueno creo que está por demás dar esta explicación

Por el momento es todo, hasta ahorita tengo un problema que es de fuga de aceite y tal parece que es lo que les indico con el número 1, estoy por ponerle mas silicón porque creo que sigo tirando un poco, cae al sistema de escape y me hace humo, encima como que el aceite recorre todo el motor porque me hace un cochinero en todo el frente del motor del lado del conductor, ya hasta mandé a comprar por eBay las juntas para las culatas pero me dijeron que era esa pieza que está señalada con el número 1. El número 3 es el tubo que les comento que es el que mide la temperatura de aire al intake y el 2 es el conector que les comento que se me descompuso al quitar el sensor lambda de ese lado. La foto de este motor no es de mi motor jeje, lo conseguí en la red

aquí se aprecia mas:

Ya una vez limpia la lambda pues me dí a la tarea de reparar lo que me cargué. Era una conexión que al quitarla se me desintegró en las manos :wacko: porque al parecer tenía una fuga de agua por esa parte, lo que hacía que constantemente le pusiera refrigerante al depósito y yo sin saber el por qué hasta que vi el porque jeje: Esta es la foto del lugar donde va ubicada esa pieza, lo que hice fue cortar un poquitín la manguera y conectarla al tubo de acero que está ahí y ajustar fuertemente con una abrazadera "sin fin": Ahí se aprecia el hueco: Lamentablemente no tengo un programa editor de fotos por el momento para ir señalando algunas cosillas pero si se alcanza a distinguir.

Ya corregido eso me dí a la tarea de limpiar una sonda lambda que me andaba fallando, la quité y la limpié pero al quitarla me llevo una gran sorpresa, como está en el B1S1 al meter la mano para poder quitar el sensor del sistema de escape, me cargué una pieza que es para la refrigeración del motor: Enseño las fotos. 1.- Así la quité 2.- Así quedó ya limpia

Luego ya reparando las lineas de vacío en una pude cambiar por completo el tubo y en otra pues únicamente hice algo provisional con un pedazo de tubo CPVC y un poco de pegamento que después del todo no quedó muy estético que digamos Estas líneas van alrededor del motor por encima y conectan una culata con la otra y en una especie de "Y" va hacía el cuerpo de admisión.

Lamentablemente olvidé tomar fotos ya limpio jeje estaba tan apurado por ponerlo en su lugar de nuevo y probar el coche; esto me daba el problema que las RPM oscilaban mucho a tal grado que en carretera después de un determinado tiempo a velocidad constante y al soltar el acelerador, este se apagara además de unas líneas de vacío que estaba rotas y que he medio reparado.

este es el otro lado del cuerpo de aceleración

y en estas condiciones: (cosa que les dije que lo limpiaran y me cobraron por eso y no lo hicieron jeje)

Luego me encuentro con esto:

Que tal foreros, después de mucho tiempo ausente se me ha hecho volver y es para terminar cuentas pendientes jejej, les explico. Como bien ya algunos saben tengo un Audi A4 B5 2.8L por lo que es un coche poco común y mas aún sus reparaciones y es aquí cuando les digo que aquí iré agregando todo lo que le he hecho a mi choche. Leyendo en foros americanos he aprendido mucho de esta máquina (AHA) y encima de eso, descubierto cosas que no sabía . Espero y vayan aportando algo ustedes sobre los AHA que a mi se me pase y además invito a los que tengan sus V6 a aportar algo aquí Saludos a todos desde Sinaloa México . Inicio: Hace unos meses mi coche lo metí al taller para que le dieran su afinación y lo dejaran a punto pero que resulta, que me lo han dejado igual, entonces pasados los días opté por echar manos a la obra y traigo lo siguiente: Primero quité el cuerpo de aceleración que es lo primero que les dije que limpiaran. Desconecté unas válvulas de vacío que van encima, en una pequeña base de plástico. Obvio quité sensor MAF (caudalímetro) y el tubo que sensa la temperatura de aire del Intake. Utilicé una llave tipo L hexagonal (allen) número 6 para quitar los tornillos que sujetan el cuerpo. Luego quedó un hueco así:

Foreros, informo que abriré un nuevo post en relación a lo que menciona Athabasco ya que he platicado con un administrador amigo y me ha dicho que es mas factible hacer un nuevo post así que a estar pendientes porque lo haré todo mas limpio Lo iré haciendo poco a poco por falta de tiempo y ya que tenga todo armado lo publico . Estoy pensando en hacer algo especial sobre estas máquinas en referencia a lo que le he hecho al coche ya que es algo difícil este tipo de motores sobre todo por el tacaño espacio que tienen para trabajar. Saludos amigos!!

tendrás el número de parte de tus faros? le quedarán a mi b5 pre? están muy bien!! una cosa mas amigo, tienen esa tira de led de los b7-b8? Parece que si jeje Le quedaran bien pero tendras que adaptar. mira, estoy pensando en adquirir estas que opinas? http://www.ebay.com/itm/FITS-96-99-AUDI-A4-S4-4DR-DUAL-HALO-PROJECTOR-BLK-HEADLIGHTS-BLK-LED-TAIL-LIGHTS-/121388337539?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Year%3A1998%7CMake%3AAudi%7CModel%3AA4+Quattro%7CSubmodel%3ABase%7CEngine+-+Liter_Display%3A2.8L&hash=item1c434f0983&vxp=mtr

tendrás el número de parte de tus faros? le quedarán a mi b5 pre? están muy bien!! una cosa mas amigo, tienen esa tira de led de los b7-b8? Parece que si jeje

Pues miren, quiero pedir discúlpas por lo sucedido pero para que ya no estén preocupados por esto, informo que ya lo he visto con un moderador y me dijo que para la próxima semana me ayuda ya que por el momento no tiene tiempo por motivos personales, es cuestión de esperar y el moderador me hecha la mano ordenando esto y pues nuevamente disculpen todos los inconvenientes que he provocado, ya que esté ordenado esto subo las fotos

No trae tornillo como los carburadores pero ya he corregido el problema era falta de limpieza otra vez pero ademas unas tuberías de vacío rotas.

Bueno, para empezar, he quitado el cuerpo de aceleración y tenía un poco de suciedad incrustada en la orilla de la mariposa; la limpié. La linea de vacío que he mencionado por varias ocasiones tenia otra fuga justo en la conexión que acopla al tubo del cuerpo de aceleración, ese de plástico que al mismo tiempo acopla al caudalímetro y que tiene colocado un sensor de temperatura de aire de admisión, espero que ubiquen cual digo, en fin, también lo reparé de una manera ya profesional con un tubo especial para altas temperaturas, quité el sensor lambda B2S1 y no se miraba muy maltratada pero en fin, le di una limpieza y ya después de haber montado todo me arrojó varios fallos, vaya pues he desconectado el borde negativo de la batería inclusive no estaba bien ajustada y me lo marcó como error, algo así como batt negative signal low en fin, ya de hacer unos pequeños ajustes y quitar fallos, TODO anda bien, salvo ese sensor G62, las lambda las cambiaré todas para que anden nuevas, no me fallan pero no quiero andar batallando y a fin y al cabos mi aguja de RPM ya no me hace fiesta bailando de arriba a abajo y se mantiene en 900 RPM, le acelero y al bajar ahí se queda inclusive al encenderlo, YA ME FUNCIONA jajaja el acelerador electrónico, ese que hace que el coche cuando está muy frío, entra a 1100 RPM para calentar el coche ya a una determinada temperatura baja a las 900 RPM que es lo normal, puedo decir que el coche ahorita, anda como la seda y tengo coche para un laaargo rato jeje, ahora lo que sigue es cambiar baleros al alternador. Las fotos las subo mañana en una oportunidad que tenga y pues quiero decir que considero que tengo una pequeña experiencia mas en los v6 2.8L encima de todo lo que ya he pasado con el jeje, me alegro que no haya sido el caudalímetro porque sería una buena pasta la que ocuparía y ahorita con mi beba recién nacida, ocupo ese dinero jejej Edito, este link espero no romper alguna regla y si es así pues mil disculpas ( http://forums.quattroworld.com/a4/threads/7685.phtml ) me sirvió para darme algunas ideas pero a fin de cuentas lo hice ami manera dejándolo 99% original.

si porque tengo esta linea rota a la que menciono que le he hecho una mexicanada jajaj con un pedazo de tubo de CPVC de media pulgada (12.7 mm) Edito: El error ya no me salió y al menos el coche ya no me esta gastando mucho combustible pero traigo esas pequeñas fallas de apagado, pequeños jalones inclusive las explosiones en falso, quiero pensar que la mariposa del cuerpo de aceleración está muy cerrada y que ocupa una limpieza a fondo, el caudalímetro no quiero pensar que es eso acá rondan entre los 400 y 500 euros

si es el test que hago solo con contacto puesto y lo del caudalímetro nunca me lo ha marcado, hoy hacharé mecánica al coche y les comento, lo del catalizador aquí no es un requisito exclusivo y lo de la ITV aquí, por lo menos en mi estado que es Sinaloa, no se da eso, no se usa, al menos en la ciudad de México si pero ahí hay unas tarjetas exclusivas que se llaman "hoy no circula" y pues prácticamente ese "hoy no circula" es únicamente para la Ciudad de México (Estado de México, no el país no se confundan) y para el D. F. (Distrito Federal).

Agrego otra cosa, la bomba de aire secundario ya no me anda pero hago el test de inyectores, bomba de aire, luces testigo, agujas análogas, luz en tablero, aire acondicionado y todo lo relacionado a ese canal y me anda bien pero el motor en frío no hace que me encienda la bomba de aire secundario como antes, el vag no me arroja fallo, salvo que al momento de guardar el test, me da error, no me deja guardar. Que puede ser? Alguien ha tenido el mismo problema antes?