Bully

Hola amigos. ¿Sabéis si existen grandes diferencias entre los anillos de los airbags de nuestros vehículos tratándose del restyling? En una ocasión me costó un dineral más aparte cambiarlo por el simple hecho de tener ESP, aunque habiendo sido en la casa bien que la clavaron, y paso de volver a sentir mi bolsillo sin dinero. Conseguí uno con la misma referencia de segunda, pero estaba averiado, no podían ni siquiera eliminar el testigo de fallo de airbag, sin embargo al montar nuevamente el mío si no giro a tope no se enciende dicho testigo. ¿Puede ser por necesitar una limpieza de contactos? La referencia del segundo anillo que tengo localizado es 1J0 959 654 E.

Ah, ahora el Mercedes SEC 500 coupe no es un vehículo seguro porque tiene 18 años, je ¿me río o empiezo a poner improperios? Menuda gentuza con la que hemos topado. Y el A3 pienso tenerlo tantos o más.

Lo mismo digo en cuanto al audio del coche, compra el navegador por separado y como elección de color, particularmente, no sé si será como en el A3 de la primera serie el que comentas que el rojo de noche parece anaranjado, es un color precioso. Aunque no lo utilices mucho tampoco te supondrá pues un consumo excesivo el decantarte por el 2.0, ten en cuenta que una elección errónea de mecánica básica luego supone muchos quebraderos de cabeza como lentitud en subidas cuesta arriba, falta de potencia para adelantar... Más vale que sobre que falte, si sobra con una conducción moderada no te consumirá de más, si te falta has de acelerar y por el peso del vehículo gastará incluso más que el de 150 CV. Al menos ese es el ejemplo que yo me puse con la elección del anterior Seat Leon TDI que elegí para mi madre ¿105 CV 1.9 o 140 2.0? Desde luego el segundo y sin arrepentimiento alguno. Saludos.

Se puede conforme el tema dedicado a ello, a ver si lo veo y lo expongo. Aquí está: http://www.audisport...atica-maletero/ Por otra parte podrías conmutar el portón de manera que con un pulsador interno en el salpidero mismamente de manera bien montada puedas abrir el mismo, yo lo hice en un Golf 3 eliminando a su vez el bombín, de forma que podía abrirlo mecánicamente tal cual se hace en los A3 prerestyling o primera versión o eléctricamente teniendo tan solo que levantar ese portón. Saludos.

Bienvenido. No hace falta irse a una cifra tan alta, pero si de unos 150 CV sacas un rendimiento de unos 200-220 que es lo que yo quiero hacer en el mío en reprogramarlo, vas más que satisfecho obteniendo como resultados un comportamiento bastante equilibrado. Bonito ese A3, quizá las llantas oscuras en un coche oscuro, no sé, pero a quien ha de gustarle es a ti, y si es así, se acabó. Un saludo.

De nada amigo, pero a la larga a esa presión pronto dejarán de actuar los amortiguadores correctamente.

Gracias Danix. La he guardado, mañana le enseño al electricista si con esto puede hacer una auxiliar o bien poner la del A3 que se desmontó sin necesidad de cambiar todo el ramal que viene desde el vano motor. Un saludo, majo.

No es nada complicado cambiarla, pero claro, quien no lo haya hecho anteriormente es un mundo. Has de desmontar el airbag del volante, dos tornillos, uno en cada brazo en la parte trasera, luego desconectar el mismo, a presión, la ficha amarilla, y una vez retirado aflojas la tuerca de sujeción del aro, necesitarás ayuda para sujetarlo mientras lo aflojas. Una vez retirado desatornillas los otros dos tornillos de la carcasa inferior del volante con un destornillador de estrella bastante fino, los superiores y las desencajas. Antes de retirarlas quitas los otros dos tornillos de thor de la maneta de reglaje del volante quedándote tan solo las manetas. No recuerdo muy bien cómo están sujetas, creo que a presión, terminando de dividir ambas también presionadas. Eso sí, desconectas las dos, tienen colores las fichas, no puedes equivocarte aparte de que están lógicamente situadas en los extremos. Montas la nueva o de segunda presionándolas hasta quedar firmemente sujetas y a realizar la operación d emontaje. Recuerda dejar la dirección recta y marcar la tuerca del volante y el eje para introducir el volante en la misma posición. Son unas ranuritas muy finas, caso de estar doblado comprobándolo sin siquiera apretar y conectado el airba sujeto con cinta de empapelar dándote una vuelta y a moverlo de nuevo. Es muy fácil. Cuando lo hayas dejado recto lo vuelves a apretar. Se aconseja desconectar la bateria, pero siéndote sincero las veces que yo lo he desmontado no lo he hecho y no me ha aparecido ningún testigo de airbag. Por supuesto no pongas el contacto desconectado el mismo. Saludos.

Hola majo. Sale referente al tema de diagnosis, electricidad interna pero no veo nada en cuanto a esa instalación de techo. Gracias desde luego por estar intentando ayudarme, de veras.

Muy buenas. Te hablo en referencia a un 1.8 turbo de 150 CV gasolina. Lo primero para tu TDI, indistintamente sea el carburante que sea si deseas potenciarlo móntale un radiador intercooler frontal como el que te han comentado. Con esto ya estás evitando que el tuyo original se quede corto, uno además de los principales inconvenientes para la potenciación de estos vehículos al ser de reducidas dimensiones. Claro, el montar uno frontal te supone acoplar nuevos manguitos y tubos los cuales aprovecha y móntalos reforzados, también caros, la verdad. Luego que estudien los parámetros del motor y a partir de ahí el turbo de mayor diámetro y accesorios del mismo más lo comentado. Te resultará caro pero desde luego si esos suaves 110 CV van geniales, con esta preparación, aparte de la válvula del turbo y otros elementos tendrás una mecánica bastante briosa. Un saludo.

Hola Aleex. Me he encontrado con este mismo problema en un A3 de un amigo-cliente y la solución ha sido la de buscar una maneta de segunda. Tengo otro cliente al que le sucede exactamente lo mismo. Se ve que por el tiempo o polvo acumulado los contactos dejan de funcionar, o mismo desgaste. Las puedes encontrar a buen precio, ojo, que algunos se pueden aprovechar y piden lo que casi nueva. Saludos.

Gracias Oscar, pero no veo nada referente al esquema eléctrico sobre el techo solar.

Pues yo no veo nada referente al techo solar eléctrico como esquema referente al A3 8L.

Chicos ¿me podríais facilitar información sobre dónde va ubicada la electroválvula de aspiración de aire del escape? Tras el swap falta una válvula de las dos que debería llevar, la otra no sé cual es pero tras el chequeo de todo tipo de válvulas esta aparece como que falla (claro, no está montada) ya que no hay manera de eliminar el testigo de fallo de motor. Tengo dos puentes en "T" que une una serie de tubos y entre ellos creo que sobra uno de esos puentes precisando tener la válvula. Se trata de un motor sobrealimentado 1.8 de 150 CV del 2.002. Un saludo.

Yo pregunto: ¿Y para Windows de 32 bits?

De nada, en cuanto puedas foticos de esas carcasas, la verdad cambian mucho el aspecto del vehículo aunque yo finalmente las vendí para poner nuevamente las originales pero con adhesivo carbono y lacándolas. Saludos.

Hola Oscar, ¿Elsa online? ¿Tal como se escribe lo pongo en Google? Gracias.

Hola Black. Las del S3 son retrovisores completos y en aluminio anodizado, tendrás que montarles las cromadas plásticas de Inpro, con una muy buena calidad de acabado, yo llevé las del restyling y sin ningún inconveniente.

Siendo los Hella, Tyc, o los odiados Depo por mi comprados indistintamente tanto en una tienda de repuestos los dos últimos mencionados como los primeros también en alguna tienda de repuestos como en la casa, no supone problemas.

Buenos días. ¿Sabéis qué versión de Vagcom es la compatible con W-7? Tengo el programa descargado en el ordenador pero no termina de ejecutarlo. Muchas gracias.

Hola amigos. Me han comentado que necesitaría montar la instalación del techo solar conseguido, en mi caso de un A3 1.8 turbo prerestyling del 97 ya que funciona por medio de sus correspondientes centralitas. Por supuesto requeriría supuestamente desmontar salpicadero y demás accesorios para pasarla, a lo que pregunto si no se podría hacer una básica para deslizar el techo y elevarlo por medio de sus relés y fusibles a través de su mando original. ¿Qué o cómo habéis hecho quien lo haya cambiado? ¿Algún enlace donde pueda ir recabando información, por favor?

Gracias compañero. Otras desde otra perspectiva. Estaba subido de suspensión en su momento, son de un tiempo atrás pero sirven para ver el lado contrario con respecto a las anteriores.

Precisamente Blackbelt es lo que llevo como iluminación, ilumina un tanto más pero añadiendo otro ilumina lógicamente el doble. Esta bombilla que aparece es la de la guantera conseguida la cual se sustituirá por la de leds junto a poner otra en el nuevo plafón adicional. Saludos.

En efecto compruébalo, y antes de que se lleven el coche yo podría llamar a la casa para que mediante los correspondientes números de bastidor de ambos coches me dijeran la referencia de ambos servofrenos. Acuérdate Carlos de apuntarte el número para caso de poderte servir alguna pieza para poder compararlas.

Hola amigos. Como siempre ando intentando mejorar ya de por sí un buen producto como son nuestros queridos A3, en mi caso Hellboy, paso en estos momentos a describiros un más que sencillo brico de iluminación para mejorar la misma en nuestras guanteras. Actualmente llevo la mía conforme viene de casa aunque su iluminación va a base de una lámpara de leds. Pues bien, habiendo conseguido otra guantera un tanto en mejores condiciones que la mía en referencia a la pintura, y aún así se pintará, y sobre todo también por mejorar el lugar donde pasar la instalación del navegador y del portátil, he aprovechado para situar otro piloto de idénticas condiciones al original para posteriormente también montarle otra lámpara a base de leds balncos. La guantera en sí: Igual me decido en pintarla tal cual en su tono gris original o bien la aliso al completo y la dejo en un lustroso y perfecto negro brillante o negro piano según denominación Audi. Lo cual me tocaría pintar la de debajo del volante y quizá hasta los laterales de la consola central. Y aquí la foto del resultado, el cual ni más ni menos es marcar la base apoyada del propio piloto donde queremos ubicarlo y taladrar tantas veces necesitemos para cortar quien disponga de sierra o bien limar comprobando que entre de manera fácil el piloto a montar para que así mismo salga de la misma manera caso de fundirse la lámpara que llevemos. El cable sin más es unirlo al correspondiente positivo y negativo y pasarlo junto al original dejando un tanto de más para poder manipular el piloto para cambio de bombilla. Podría encintarse pero va suficientemente sujeto a las guías del original. Animaros a hacerlo, viene muy bien para ver lo que se encuentra en la subguantera ya que con su punto original de luz nos hace sombra en la zona izquierda de ésta. Saludos.