Pecci

Bueno, respecto a los comentarios "diesel Vs gasolina", cada uno tiene su opinión y además solemos barrer para casa. Eso sí, mi 1.8T no vibra nada ni a 6500 vueltas y suena que es una delicia así que el TFSi seguro que va mejor aún. Ah!!! , y no necesito ver las 3000 vueltas para tener motor. A partir de las 2000 ya hay respuesta más que aceptable y a las 3M, 4M, 5M, 6M y más allá... ¡¡¡ Buaaah, yo quiero un TFSi... !!! También te digo que he probado hace poco el A6 2.7 TDi de un forero y quedé encantado con el nivel de vibraciones y sonoridad del bichito. La entrega de potencia es tan dulce que parece que no corre, pero acelerar un poco y ver los 160 era un momentito. Y eso que son "solo" 177 CV en un A6. De todas formas, el tema de la respuesta del motor con un coche automático no es tan importante ya que al pisarle, la gestión del cambio propone la marcha más adecuada en cada momento ¿no? En cuanto a lo de los millones, no me malinterpretes, que estoy 100% de acuerdo contigo. Siempre me parecerá mucho dinero para un coche, pero los más de 5 que me costó el mío hace 2 años me parecen también muchísimo. Entiendo lo que dices, y de hecho fueron esos mismos argumentos los que utilicé yo para la compra del mío. Ya nos contarás cuando pruebes el 2.0TFSi multitrónico. Un cordial saludo

¿Y por cuanto ha salido la operación? Es algo que me plantearía a medio plazo aunque las relaciones con mi mujer se enrarezcan si la pongo... :drool: Un saludo

Vaya comentario trabajado. Muy bueno :drool: Un millón de pesetas es mucho, muchísimo, demasiado para que el 3.0 TDi te compense en relación al 2.0TFSi. Otra cosa es que hagas mucha ciudad y todo eso pero vamos, haz números que no te cuadrarán en la vida. De acuerdo que el par del diesel no lo tendrás en el gasolina pero la "calidad" de sensaciones que te dará el TFSi seguro que no lo hace el TDi y las prestaciones son calcadas. Claro que este es el comenario más subjetivo que puedas leer poruqe soy pro-gasolina a muerte... :drool: En cuanto a los cambios, yo soy enemigo natural y convencido de los coches automáticos. Pero si tuviera que elegir entre multitronic y tiptronic, y habiendo probado los dos, me quedo sin pensarlo con el multitronic. En secuencial son iguales (el multi con 7 marchas) y la sensación de aceleración continua tipo vespino del multitronic es muy divertida. De lo del FIS, de acuerdo contigo. Yo, todavía me tiro de los pelos por no haberlo pedido en color por desconocimiento en su momento. Del Quattro no digo nada que luego se me echan encima mis compis foreros de ASI... En fin, la decisión será tuya y además con conocimiento de causa en tu caso. Cualquiera de los dos que te quedes, será un cochazo en toda regla con 2 motorizaciones de impresión. Eso sí, 7 kilos por una berlina media me parece una "jartá" de dinero, madre mía. Un saludo

Lo de los 2 tubos de escape no es significativo. Lo llevaban todos los gasolina excepto el 2.0 y el FSi. Lo que me mosquea es lo de las 5 velocidades. Creo que ese modelo siempre salió con 6. Al menos el del 2003 llevaba 6 velocidades de serie. (el mío, 163 tiene 5) Lo mejor, mirar las especificaciones ¿Vendrá algo en la tarjeta de inspección técnica? Un saludo y suerte

Bueno, pues como me imaginaba con mis comentarios, me ha caido el chaparrón Solo algunas puntualizaciones: Fertdi, los 2 l a los 100 de más me refería a mi mismo motor con tracción quattro o solo delantera. Eso es algo que he comprobado haciendo el mismo trayecto en condiciones similares y es así. Con el TDi desconozco si ese aumento de consumo lo es o no. Hoplita, él tema del "casque", bueno, es una cuestión estadística. A mayor número de piezas móviles, más posibilidades de que algo falle. Supongo que nadie me discutirá este punto, aunque sé que los quattro torsen van de coña en cuanto a fiabilidad. luisalbertoga, yo con tracción delantera, la única vez que me ha saltado el ESP ha sido para probarlo en una rotonda y saber que me funcionaba y como reaccionaba el coche. En condiciones normales jamás me ha saltado. Alguien por ahí, ha relacionado un menor efecto aquaplannig con el uso de la tracción quattro. No veo tal relación pero bueno, igual existe. No lo discuto En fin, que todos los que teneis quattro estais encantados con él y así debe ser. Yo no lo compré porque creí (y sigo creyendo) que viviendo en Madrid y haciendo una conducción tranquila no me hacía falta. Por el mismo motivo, vosotros lo comprasteis justo por lo contrario y exponeis razones más que convincentes para llevar razón. Acabando, que me enrollo, creo que Quattro es estupendo para ciertas maneras de conducir y en ciertos tipos de asfalto o condiciones. Pero también creo que en otros casos, como el mío, pocas ventajas me ofrece y si los inconvenientes que he comentado antes. Un cordial saludo a todos, con o sin quattro.

Pero si lo hice!!! 1000 kms en un viaje Madrid-Bilbao-Madrid con curvas y todo. En un A4 1.8T quattro. Fue 6 meses antes de comprar mi A4, y no lo pedí quattro porque no vi ese plus de seguridad para rodar en autovía. Lo que le noté fue la suspensión más dura que el mío (que es la convencional, y si bien no estoy descontento, si que le hubiera puesto al menos la deportiva). Es más, entré un poco colado en una rotonda amplia llegando a Madrid y ni quattro ni leches, casi salgo por la tangente y le estreno el coche a mi jefe (que era de él) En fin, será que soy muy fino conduciendo (que va a ser que no) o que voy pisando huevos, (que es más probable) El caso es que para mi modo de conducir, el quattro solo aporta casi 2l de consumo más cada 100 kms, más peso, y más complejidad mecánica y posibilidades de casque. Un saludo

Y por qué no hacen F1 con tracción IP ¿Por peso?¿Por complejidad mecánica?¿Por que no aumentaría significativamente las prestaciones? Hago las preguntas desde la más absoluta de las ignorancias, de verdad. Es que parece que lo del quattro es como el cambio automático, que tiene que gustar por narices y si no eres tonto. He llevado cambios multitronic, tiptronic y un steptronic de BMW. Me falta por probar un DSG, que dicen que es la repera. Bueno, ¡¡¡ pues no me gustan !!! Que le voy a hacer. Es que me encanta mi cambio manual, aunque sea para ir por ciudad. Vamos, que si me hubiera gustado el cambio automático, me hubiera comprado un A4 multitrónico y si pensara que iba a necesitar quattro me hubiera comprado el A4 con traccion IP. Pero a día de hoy me encanta pisar el embrague y mover la palanquita y no echo en falta que traccionen las 4 ruedas de mi coche Quizá mañana no sea así, quien sabe :clap1: Un saludo

A ver, que sobre las leyes de la física no se actúa, las leyes de la física "Son" y ya está. Y en cuanto las infringes, te vas a la cuneta. Y en el caso de una curva, lo que hay que conseguir es que la fuerza centrífuga no sea mayor que la centrípeta y ahí a bote pronto, y sin desempolvar mis maltrechos apuntes de física de la carrera, entran en juego tan solo rozamientos (ruedas), velocidad de entrada (sobre lo que actúa en parte el ESP), y suspensiones firmes para evitar transferencias de masas hacia el exterior de la curva. En fin, que los que teneis quattro estais encantados con él, y no es para menos, pero yo sigo diciendo que no me hace falta. En el mundo de la competición, llevan tracción IP los coches de rallyes, normal por aquello del terreno donde se desenvuelven. Los F1 con tracción trasera (o propulsión como dicen los puristas) entran en las curvas como tablas y a toda leche a base de ruedas y suspensiones durillas. Por supuesto, uno puede estar equivocado, y esto no es más que una opinión. Un saludo P.D. Por cierto, sobre tu sabio consejo, lo sigo a rajatabla desde siempre. En eso estamos de acuerdo. :clap1:

Hola Yo ya he tenido 3 AMD y siempre encantado con ellos. El rendimiento ofimático es excelente. Ahora como sobremesa doméstico tengo un AMD XP 2100+ que le da 1000 vueltas al PIV de 2 Gb que tengo en el trabajo (ambos con 512 Mb de RAM) Si es cierto que se calienta más que el PIV pero eso se soluciona con un buen ventilador que sea silencioso. Yo, si el portátil lo vas a usar como portátil de verdad, tirando de baterías, si que te recomendaría Centrino, más que nada por su autonomía. Ahora me he comprado un Packard Bell que monta un PIV HT a 3,2 Ghz y procesando copias de seguridad de DVD´s es rapidísimo pero en cambio las baterías duran 1 hora. No me importa porque lo uso casi de 2º ordenador de sobremesa y me ha salido muy barato, que es lo que buscaba. Si lo vas a usar como "portable" en vez de como "portátil", yo te recomendaría AMD de todas todas y además con tarjeta gráfica de 128 Mb dedicadas. El nuevo Windows "Vista" requiere 128 Mb de RAM de video y estará optimizado para procesadores de 64 bits (igual ni funciona con 32 bits aunque dudo mucho que Microsoft se cierre en banda) Además, los Turion ya consumen poquito, con lo cual se deben calentar mucho menos. Un saludo

Pues me va a tocar hacer de abogado del diablo. Vaya por delante que creo que la tracción quattro aporta un plus de seguridad innegable pero mi cuñado ha estado en cursos de conducción de BMW y en las pruebas sobre pavimento deslizante, un tracción trasera sin ESP se va, un traccion integral sin ESP se va un pelo más tarde pero se va, y lo único que te corrige de verdad la trazada hasta límites muy superiores en un coche, del tipo de tracción que sea, pero montando ESP. Ahora me direis que los X de BMW son peores que los Quattro de Audi, pues vale, aún así. Yo he probado un A4 quattro (unos 1000 kms) y si que va bien, pero sigo diciendo que solo sirve en condiciones muy particulares, y nunca se que porcentaje de seguridad me lo dio la suspensión deportiva que llevaba, y cual la tracción quattro. 6 meses después me compré el A4... sin quattro. Creo que yo no le sacaría partido, solo es eso. Os hago una pregunta. ¿Con qué coche os irias a hacer curvas con más tranquilidad? Opción 1: A4 con suspensión S-Line con ESP operativo y tracción delantera Opción 2: A4 Quattro con ESP desconectado o sin ESP Yo lo tengo claro. (1) No me machaqueis, que no es que sea anti-quattro ¿eh? Solo que en mi caso particular, le veo más inconvenientes que ventajas. Un saludo

Je, je, yo al 1.8T le he visto varias veces casi 160 en 3ª (tiene solo 5 velocidades) ya en zona roja pero sin llegar al corte y todavía no ha explotado. Eso sí, el coche bien calentito. Es una gozada!!! Un saludo

Ya te lo dije antes, es un poco sucio pero cuando está limpito, el azul es :clap1: . El corazón me puede... Un saludo

Con el corazón, el Azul Mauricio me parece el mas bonito. Es el que tengo y cuando está limpio es sencillamente espectacular. Pero no está mucho tiempo limpio, la verdad. No es como el negro, pero casi. Con la cabeza, el Plata Avus seguro que es mucho más limpio y tampoco me parece nada feo. Además, no se ven tantos como el plata de toda la vida. La tercera opción, la que nunca falla, y la que te dará menos quebraderos de cabeza es... el color que le guste a la parienta. De todas formas, en esto de los colores... Un saludo

Yo no la cogí. Acaba de cumplir los 2 años. Yo hago pocos kms (22.500 en este tiempo) así que entiendo que las posibilidas de que se jorobe algo son menores (aunque la electrónica puede jugar malas pasadas en cualquier momento) Por ahora, 0 problemas ni mecánicos, ni eléctricos, ni grandes ni pequeños. En mi anterior coche (Xsara HDi) si que amplie garantía a 3 años o 100.000 KMS. Por entonces le hice al coche 135.000 kms en 3,5 años. Casi al final de la garantía tuve un problema con una fuga de combustible que si me lo cubrió pero dudo mucho que llegara a amortizar el coste de la ampliación (unos 600€ del año 99) De todas formas, mírate la letra pequeña porque no es una garantía total, total como la de la la casa. De hecho, creo recordar que no se hacía con Audi sino con una compañía aseguradora. En fin, si quieres estar tranquilo, y dependiendo del número de kms que hagas, pues amplia la garantía. Hazlo en los 2 primeros meses que creo que es bastante más barato. Pero esto es como los seguros a todo riesgo. Si echas números, muchas veces no salen rentables, aunque la tranquilidad en el cuerpo la llevas, de eso no cabe duda Un saludo

¿Pero como conduces tú? Traseras con 45000 kms? ¿Y las delanteras no? Yo llevo solo 22.000 kms pero mis pastillas delanteras tienen más de 1 cm de forro aún y los discos ni siquiera tienen el más mínimo escalón. De las traseras, ni te cuento. En mi anterior coche (Xsara HDi) las delanteras me duraron 80.000 kms y las traseras 100.000 kms, y sin chirridos, ni cristalizaciones ni mandangas de esas. 150€ me parece un robo, como siempre que pises un taller Audi. Un saludo

Hola A falta de que alguien más puesto en el tema te diga otra cosa, yo no le auguro al B7 (el restiling) vida más allá del 2006. Los modelos de Audi, en la actualidad vienen a durar unos 6 años en el mercado, con una mejora de imagen a los 3 ó 4 años. Vamos, que en principio, a finales del 2006 deberían tenerse noticias fiables de un nuevo A4 ¿B8? que estaría en los conces a principios del 2007. Eso un comercial no te lo va a decir (muchas veces porque no lo saben y otras porque no le interesa, obviamente) Tener un modelo "antiguo" también tiene sus ventajas. De acuerdo que su depreciación en el mercado será mayor pero eso solo es importante si piensas mantenerlo poco tiempo contigo. También tendrás un coche más antiguo tecnologicamente, eso es cierto. A cambio, tendrás un modelo mucho más "afinado", y con los fallos de juventud totalmente resueltos. Eso para mí es muy importante y compensa los otros puntos. Mis últimos 2 coches los he comprado cuando ya llevaban en el mercado 2 años y de momento la jugada ha sido perfecta. Ningún fallito, ni grande, ni pequeño. Si te gusta el actual A4, pues a por él. Un saludo

¡¡¡ Oh Dios mío !!! ¡¡¡ Ha vuelto !!! Un saludo

A ver, tu desde la radio concert, puedes seleccionar canciones dentro de un disco, o cambiar al disco que te apetezca. También puedes avanzar o retroceder rápido. Como un cambiador normal. Todo esto lo puedes hacer también desde los mandos del volante, si los llevas incorporados, como es mi caso. Además, tienes el modo aleatorio dentro de un CD, o entre CD´s. El cambiador es bastante rápido y cambio de discos en menos de 10 segundos. No se puede acceder a carpetas, aunque la estructura del CD que reproduzcas puede ser como te de la gana. Para la Concert, las carpetas son transparentes, simplemente las ignora. Imagínate un cambiador de CD Audio pero con más de 120 canciones por disco, lo que hacen un total de más de 700 canciones disponibles simultaneamente. Te dejo una fotillo con el display, cuando la Concert detecta el cargador de CD´s Estaba seleccionada la Canción 3 del CD 2. Un saludo

Hola Me gustaría creer todo el rollo este de que las piezas que van para Audi han pasado mayores controles de calidad, etc pero me temo que no es así. Se ha hablado mucho de este tema pero parece ser que lo cierto es que de las cadenas de producción salen todos los motores del grupo y un 1.8T lo puede montar un VW Passat antiguo, un Seat Ibiza o un Audi A4, por poner un ejemplo. Un Audi tiene unos acabados interiores mucho mejores, un nivel de ajuste mejor, soluciones técnicas más sofisticadas, e incluso un proceso de tratamiento y pintado de la chapa superior a otras marcas, pero a nivel de motores, es igual de fiable, a priori, mi 1.8T que el que monte un Ibiza rabioso. Y ya me duele decir esto, pero me temo que es lo que hay. Un saludo

te importaria explicarnos como haces para cambiar de disco, de carpeta de pista etc..? es que yo ya empiezo a ver como el problema mas preocupante de todos estos cacharros, que tengan una manera facil de gestionar tanto volumen de musica de una manera comoda y sencilla... gracias y un saludo luis Hola Ese es un gran problema, efectivamente, pero no es culpa del cambiador, sino de la Concert II, que no sabe manejar nada de eso. La verdad es que yo lo tengo en modo aleatorio de CD o entre CD´s, me da igual lo que reproduzca, porque normalmente me gusta toda la música que llevo. Lo que si que intento es mantener los CD´s que hago organizados. Por ejemplo ahora tengo: CD 1 y 2: Música española CD 3 y 4: Música extranjera CD 5: Discografía completa Depeche Mode :drool: CD 6: Lunnis, Miliki, BSO Disney, etc (para los peques cuando se ponen pesados) Además, dentro de cada CD, tengo una carpeta por LP de grupo/cantante ordenandas por orden alfabético por lo que me resulta fácil con el mando derecho de la Concert (o con los mandos en el volante) el llegar a un LP determinado sabiendo en que CD se encuentra. Se que es una solución cutrecilla pero a mi me va perfectamente ya que normalmente no busco escuchar una canción en particular. Un saludo

Hola Yo sé que siempre barro para casa, pero ¿que os parece la solución que tengo yo en el A4? Después de un año con ella estoy encantado. Ventajas: - Cargador mp3 de 6 CD´s. Unas 700 canciones con bitrate de 224 kbps - Manejo totalmente transparente desde los mandos del volante. - Sin cables a la vista. Instalación muy limpia y sencilla - Integración total en la guantera del coche - Modos aleatorios en CD o entre CD´s (lo gestiona la Concert II) Inconvenientes: - No se ven los títulos de las canciones ya que la Concert II no soporta id3 tag - El precio es carito, ya que hay que añadir el consabido interface Un saludo

Yo opté por un cargador mp3 de sony que instalé en la guantera, manteniendo mi Concert II original. Como verás, soluciones hay varias Un saludo

100% de acuerdo a lo que te ha dicho Botix. De todas formas, por componenetes solo notarás diferencias si todos los elementos que conectas trabajan con barrido progresivo, o funcionas con diagonales de pantalla gigantes. En cuando a calidades de cables, haberlos, hailos, pero vamos, comprate uno bueno, que esté bien apantallado (olvídate de los de Carrefour y similar) pero tampoco te gastes una millonada. Si no notas dobles imágenes o cosas así. Ya te vale. Fundamental el comentario que te ha comentado Botix respecto a fijarte en el Scart que trabaje con RGB y en configurar tu DVD para que también trabaje en ese modo. Un saludo

A mí me gusta bastante pero las llantas me parecen horrorosas, horribles, feísimas, horteras... ¿Tá clara mi opinión? Un saludo

Depende para qué, los 130 CV del 2.0 se te pueden quedar cortos. Es un coche que llaneará perfectamente a velocidades muy por encima de las legales pero que en adelantamientos puede llegar a faltarle chispa. Eso sí, en autovía irá como un campeón. Si buscas diesel: 2.0 TDi Si buscas gasolina con alegría y conducción casi diesel: 1.8T Un saludo