Ocio

Algunos enlaces no sirven no llevan a ningún sitio, hay que actualizarlos.

Hola @chaves43, bienvenido a este Subforo. Precioso, ya nos contaras que tal va ese TFSI de 180 CV, y alguna Foto más. Salu2.

No dejes de contarnos cómo va el tema. Suerte!!.

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Bueno algo si se ve.

. Audi Q2 .

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2018 Audi RS5-R de ABT Sportsline . . . .

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. . Audi TT Tuning . .

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25/01/2018 Las modificaciones que sufrirá la normativa de las ITV convertirán en más exigentes a estas inspecciones, llevándose también a la propia carretera. 2018 es el año en el que la normativa de las ITV recibirá grandes cambios. A partir del próximo 20 de mayo, entrarán en vigor las modificaciones aprobadas por el Consejo de Ministros, que van encaminadas a ejercer un mayor control de los coches que circulan por nuestras carreteras. Es decir, las ITV en Españas serán mucho más duras a partir de este año, aunque también se ganará en flexibilidad. En este contexto, nos hacemos eco de las declaraciones de Celestino Pérez, director técnico de Operaciones en ITVASA, la empresa pública que gestiona las ITV en Asturias, y miembro del Comité Internacional de Inspección Técnica de Vehículos (CITA). Celestino recalca la importancia de los nuevos controles, más exhaustivos, y que éstos se desarrollen también en la carretera. De hecho, la DGT lleva a cabo una campaña de control y vigilancia del estado de los coches, así como de la ITV, hasta el próximo 21 de julio. “En España, las inspecciones las realiza la DGT apoyada de una empresa creada al efecto en la que participan varias empresas de ITV españolas. La DGT se encarga de la parada en carretera del vehículo donde se realiza una primera inspección visual. Se puede someter el vehículo a una inspección técnica más minuciosa en carretera utilizando una unidad móvil o se realizan en una de las estaciones ITV fijas más próximas, en función de la disponibilidad de medios y alcance de la inspección tal y como se establece en Real Decreto 563/2017”, dice Celestino Pérez acerca de las inspecciones de coches “en tiempo real”. Las ITV salvan vidas Según los últimos datos de los que se hace eco AECA-ITV, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspecciones Técnicas de Vehículos, las ITV evitan cada año 170 víctimas mortales, cerca de 11.000 heridos y al menos 11.000 accidentes de tráfico. Eso sí, se debe trabajar en la línea de un mayor control de las ITV: si todos los coches que deben pasar dicha inspección lo hicieran, se evitarán 110 muertes, 7.000 heridos y 7.100 accidentes adicionales. “No podemos permitir que los vehículos solamente sean reparados el día antes de una inspección, menos aún con el envejecimiento del parque automovilístico motivado por la crisis. Con sencillas modificaciones legislativas como las que se van a implantar en breve en la UE se podría obtener un elevado ratio beneficio-coste del orden de 2:1 para la inspección, rondando por tanto un beneficio económico de más de 2.100 millones de euros”, revela Celestino Pérez. La nueva ITV que llega Entre las grandes novedades que trae consigo la modificación de la normativa de las ITV, destaca la incorporación de más y mejores equipos en los centros de inspección, de cara a acceder a los dispositivos de lectura del sistema de diagnóstico a bordo de los coches posteriores a 2006, por cuestiones de dotación de OBD. “La investigación realizada por CITA y parcialmente financiada por la CE ha demostrado que los sistemas electrónicos tienen índices de fallos comparables a los sistemas mecánicos”, comenta Celestino Pérez en la web de AECA-ITV. También se medirán más exhaustivamente las emisiones de los coches, incluido el control de los NOX, para también evitar posibles fraudes, proteger el medio ambiente y garantizar una mejor seguridad vial. Aunque está previsto que los precios de las ITV se vean aumentados con tanto cambio, irán acompañados de más cambios: mayor flexibilidad a la hora de comprar coches en el extranjero, la posibilidad de realizar una segunda inspección en un centro diferente e incluso de adelantarse un mes a la fecha, novedades en las ITV para los coches de alquiler,… Los cambios son importantes “y necesarios. Estamos en un momento donde la inspección de los sistemas electrónicos relevantes para la seguridad y el medio ambiente de los vehículos no pueden demorarse más”, finaliza Celestino Pérez. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/itv-mas-duras-en-2018-controles-carretera

25/01/2018 El embrague, la correa de distribución o el volante del motor, son las piezas más buscadas por los usuarios de una web de reparaciones y revisiones del coche. Son muchas y muy diversas las intervenciones que se suelen llevar a cabo en los talleres mecánicos. Suelen ser habituales los arreglos de chapa y pintura o la sustitución de piezas claves para el buen funcionamiento del vehículo. Pues bien, Autingo, la plataforma para calcular las reparaciones y revisiones del coche y reservar cita online en talleres de toda España, ha analizado las contrataciones de los usuarios hechas a través de su web y app, y con ello ha elaborado un ranking con las cinco reparaciones de coches más habituales en los talleres. 1.Sustitución del kit de embrague En primer lugar estaría la sustitución del kit de embrague. Este elemento es clave para el buen funcionamiento del coche ya que asegura la conexión entre el motor y la caja de cambios permitiendo la circulación. Pero con el uso y el paso del tiempo, el embrague se desgasta, ocasionando que patine y no transmita la potencia del motor a la caja de cambios, provocando una conducción peligrosa. Para la sustitución del embrague hay que tener en cuenta las recomendaciones del fabricante, pero si se intuyen síntomas como que el coche se revoluciona al cambiar de marcha, ha perdido fuera o no puede con las pendientes, ha llegado la hora de visitar el taller. Autingo ha calculado a través de su plataforma que la reparación del kit de embrague costaría entre 480 y 950 euros dependiendo del año, modelo y versión del vehículo. 2.Cambio del kit de distribución En segundo lugar, el cambio del kit de distribución. El componente más conocido es la correa de distribución, pero ésta no trabaja sola sino que va acompañada de poleas, tensores, bombas de agua, etc, formando así todo un kit que en su conjunto favorece el buen rendimiento del coche. Cuando uno de estos componentes se daña es probable que el resto de elementos también se vean afectados, por lo que habría que sustituir el kit completo. El coste de esta intervención oscila entre los 580 u 850 euros. 3.Cambiar el volante de motor Este elemento se encarga de acumular la inercia y regularizar el movimiento del motor. El volante puede resultar dañado por hacer patinar el embrague de manera innecesaria. Las averías en el volante motor suelen generar ruidos molestos que son característicos con el motor en ralentí y al apagarse. El precio de un volante motor suele ser de 800 euros. 4.Cambiar las pastillas de freno Un puesto más abajo se encuentra el cambio de pastillas de freno, un elemento que es sometido a un intenso desgaste cada vez que se usa el coche. El buen estado de las mismas ayuda a frenar correctamente el vehículo, pero a medida que éstas se van desgastando pierde capacidad de fricción y el frenado deja de ser seguro. El coste del cambio de pastillas ronda entre los 80 y 160 euros. 5.Cambiar la correa de distribución Y en quinto y último lugar, está el cambio de correa de distribución. Puede pasar por una intervención menor a convertirse en la reparación más costosa del vehículo. Aunque en ocasiones su rotura es imprevisible, en otras sí se puede evitar. Para ello, hay que tener en cuenta las recomendaciones de los fabricantes, que normalmente aconsejan cambiar la correa cada cinco años o una vez alcanzados entre los 80.000 y 120.000 kilómetros, y estar pendientes ante cualquier ruido anómalo en el motor. El coste de sustituir de manera preventiva la correa supone unos 380 euros de media, según el cálculo de Autingo. Si la correa se rompe, el precio de la reparación oscila entre 1.500 y 4.000 euros, dependiendo del número de componentes afectados. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/reparaciones-comunes-talleres-mecanicos

25/01/2018 La incertidumbre en torno al futuro del Diesel se ha plasmado en el nuevo libro blanco de Arval. Expertos de varios ámbitos del sector intentan despejar dudas. El Dieselgate de Volkswagen, el cambio de normativa para la medición de las emisiones de los coches Diesel o las restricciones de acceso de vehículos con esta motorización a algunas grandes ciudades han puesto al Diesel en el punto de mira de todo el sector y despertado inquietudes acerca de su futuro. Precisamente Arval, la compañía del grupo BNP Paribas especializada en soluciones de movilidad, ha dedicado su libro blanco al Diesel: “Despejando dudas acerca del Diesel. Un vistazo a su futuro: enfoque y soluciones.” “Las empresas tienen muchas dudas, pero no creemos en una muerte súbita del Diesel”, asegura Manuel Orejas, Director de Marketing y Business Development de Arval, durante la presentación del libro en Madrid. “Creemos que habrá una disminución progresiva de su tasa de mercado. La gasolina está ganando la tasa de mercado que pierde el Diesel y creemos que irá creciendo mucho la hibridación. El eléctrico seguirá aumentando prestaciones e infraestructuras, e irá creciendo poco a poco. El 66% de las ventas de eléctricos son de empresa. La evolución hacia el eléctrico es imparable, pero la desaparición del diésel será un proceso largo”. Para Javier Castaño, Consejero Técnico en el Grupo Político en Ayuntamiento de Madrid “la contaminación figura entre las tres primeras preocupaciones de los ciudadanos, junto al paro y la limpieza de las calles”. Y también es un problema legal, “porque desde 2010 Madrid incumple normativa de calidad de aire y se enfrenta a sanciones de la UE”. El nuevo plan de calidad de aire de Madrid contempla restricciones según la tecnología del vehículo, por ejemplo, en 2025 los diésel Euro3 y gasolina Euro2 no podrán circular en Madrid; y a partir de 2020, no podrán aparcar en zonas SER fuera del barrio de residencia del dueño. Jesús Casanova Kindelán, catedrático de motores térmicos y técnico del INSIA, confesó que “hemos realizado ensayos con nueve coches y nos hemos encontrado desde valores 15 veces superiores a la norma y a otros que sí la cumplían”. Y sobre el nuevo ciclo de homologación WLTP, destacó “que es más agresivo y diferencia el tipo y potencia del coche. Se introduce una prueba real en tráfico real en carreteras libres y se tiene en cuenta el estilo de conducción”. Blas Vives, Secretario General de Faconauto, abogó por políticas que favorezcan “la retirada de la circulación de los vehículos antiguos, que son más contaminantes” y declaró que “no se puede imput*r al automóvil ser el emisor exclusivo de contaminación.” ¿Tiene futuro el Diesel? Para Javier Castaño, “A corto plazo no veo una prohibición taxativa del Diesel”. Y para Manuel Orejas, “el presente es un 76% de Diesel en España en las flotas corporativas. El diésel Euro6 va a tener recorrido, aunque irá perdiendo cuota de mercado; y la gasolina y los híbridos se beneficiarán de esta caída”. Jesús Casanova aseguró que “el Diesel tiene futuro desde el punto de vista técnico. Sus problemas tienen solución tecnológica y creo que solo desaparecerá en los coches pequeños, por la repercusión del coste del motor en el coche y por el tamaño necesario para instalar sistemas”. Para Blas Vives, “a medio plazo, a 20 años vista, tiene viabilidad tecnológica. En Europa solo un 1,4% del mercado es de vehículos eléctricos y un 5% de combustibles alternativos. Están pendientes muchos interrogantes… Y de los carburantes tradicionales siguen apareciendo nuevas reservas. Tiene que haber una transición razonable, en ese sentido la tecnología híbrida está muy consolidada y el gas también tiene su recorrido”. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/futuro-diesel-desaparicion-dudas-restricciones

Caro sí que es, ya nos contaras, mucha suerte. Salu2.

Yo esto nunca lo haría, mejor a mano/lanza y con paciencia, como ha hecho el compañero, si queremos a nuestros Audi no pasemos el coche por los ‘rodillos’. Salu2.

Los 'grillos' ruidos son muy molestos y dar con ellos a veces es complicado, suerte ya nos contaras....

¿Y por tiempo no se debería de cambiar?, porque a este ritmo no llegare a esos kilómetros en el periodo que tengo las revisiones incluidas a costa de Audi.