Ocio

08/08/2017 La entrada en vigor de la nueva norma de medición de emisiones y consumos WLTP podría traer como primera consecuencia una caída en las ventas de automóviles. El próximo 1 de septiembre entrará en vigor el nuevo test de medición de consumo y emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los vehículos, conocido por sus siglas en inglés, WLTP. Y el primer efecto negativo que podría traer sería una caída en las ventas de automóviles de hasta el 3 por ciento si no se adaptan los tramos actuales del impuesto de matriculación a esta medición. El WLTP se aplicará desde el próximo mes de septiembre a todos los vehículos nuevos homologados en Europa y a partir del año que viene a todos los vehículos matriculados. Un año más tarde, el 1 de enero de 2019, entrará en vigor una normativa aún más restrictiva, la RDE, que podría suponer incluso un descenso más pronunciado del mercado automovilístico de hasta el 7 por ciento. Estas nuevas mediciones permitirán ofrecer homologaciones de consumos y emisiones más acordes con el uso habitual que los conductores hacen del automóvil y no en función de unos test en un laboratorio, como refleja el actual ciclo de homologación NEDC. Pero, según los cálculos del sector, al pasar a las nuevas pruebas WLTP, las emisiones medias de un mismo vehículo aumentarán hasta un 6 por ciento, incremento que afectará hasta un 25 por ciento del mercado total. De esta forma, un vehículo que ahora está exento del pago del impuesto de matriculación, al subir de tramo, tendría que pasar a pagar el 4,75 por ciento, y así sucesivamente con el resto de tramos. El sector del automóvil prevé que entre el 1 de septiembre de 2017 y el 1 de enero de 2019, la entrada en vigor de las nuevas pruebas de medición de consumo y emisiones WLTP podrían significar un incremento de 250 millones de euros en el pago del impuesto de matriculación por parte de los clientes. Estas cifras se engordaría con la llegada del ciclo de homologación RDE, más estricto. El RDE podría acarrear una caída en las ventas del 7 por ciento, ya que la diferencia de emisiones de CO2 en comparación con el actual ciclo NEDC sería de entre el 15 y el 25 por ciento. Y no sólo eso, este aumento estimado de emisiones afectaría a entre el 50 y el 65 por ciento del mercado de vehículos, con lo que, con el actual criterio de tramos del impuesto de matriculación, el incremento en la recaudación se elevaría entre 550 y 750 millones de euros. El marco fiscal actual aplicado al automóvil contempla la exención del pago del impuesto de matriculación a los vehículos que emitan 120 g/km de CO2 o menos; los que emiten entre 121 y 160 gramos están gravados con el 4,75 por ciento, entre 161 y 200 gramos afrontan el pago de un 9,75 por ciento; mientras que los automóviles que emiten más de 200 gramos por kilómetro de CO2 tienen que pagar el 14,75 por ciento. Petición de las asociaciones Con este panorama, las reacciones de las asociaciones implicadas no se han hecho esperar. Tanto la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) como la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) quieren que los consumidores no se vean afectados por estos cambios en las pruebas de homologación de las emisiones. Así, Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC, ha dicho que hay que asegurarse de que los impuestos basados en las emisiones de CO2 no varían, teniendo en cuenta que un mismo coche tendrá mayores valores de CO2 si se mide con la prueba WLTP que con la NEDC. También el secretario general de ACEA, Erik Jonnaert, ha señalado que los gobiernos de los países tienen que actuar para asegurar que la política impositiva vinculada con el CO2 "sea justa" porque, de no ser así, “podría aumentar las barreras financieras sobres los consumidores”. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pruebas-emisiones-co2-wltp-caida-ventas-coches

. Coches clásicos subastados por mucho dinero .

Coches clásicos subastados por mucho dinero . . . .

. . . Coches clásicos subastados por mucho dinero .

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Coches clásicos subastados por mucho dinero Éstos son algunos de los coches que la compañía MoneySuperMarket recoge en su último estudio como los coches clásicos que han sido subastados por más dinero. El primero, con bastante diferencia, el Ferrari 250 GTO de 1962, subastdao por más de 32 millones de euros. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/coches-clasicos-subastados-mucho-dinero-fotos . . . .

08/08/2017 Probablemente, los 10 coches clásicos más caros de la historia La compañía británica MoneySuperMarket ha realizado un estudio por el que dan a conocer los que podrían ser los 10 coches clásicos más caros en subasta a lo largo de la historia. Ferrari, en el número 1. Las subastas de coches clásicos mueven muchísimo dinero, más del que podamos imaginar… ¡incluso más allá! Además, es un negocio de inversión muy a tener en cuenta: según la compañía MoneySuperMarket, encargada de realizar el estudio del que aquí nos hacemos eco, se han visto casos en los que se invierte comprando un vehículo clásico y se recupera un 28 por ciento al cabo de 12 meses, ¡e incluso un 467 por ciento tras 10 meses! Muchos coches han sido subastados a lo largo de la historia, pero quizás no existan aquéllos que hayan superado estos precios que vais a ver a continuación. Ninguno como el Ferrari 250 GTO fabricado en 1962 y hecho para el piloto de F1 Sir Stirling Moss, que fue subastado en 2014 por más de 38 millones de dólares, que vienen a ser más de 32 millones de euros. Monoplazas de F1, como el Mercedes W196 que ocupa la segunda posición, bólidos de Le Mans, como el Jaguar D-Type de la tercera posición o el Porsche 956 que cierra la lista… son otros ejemplares espectaculares que alcanzaron cotas astronómicas en subastas. En el gráfico que tenéis a continuación, podemos corroborar de la mano de MoneySuperMarket cómo los coches de los años 60 son los más populares en subastas en los últimos años y los que más dinero mueven. Ferrari, sin duda, es la marca más “apetitosa” para los coleccionistas de este tipo de coches. Los 10 coches clásico más caros de la historia, según MoneySuperMarket 1. Ferrari 250 GTO 1962: 32.286.482 euros (Agosto 2014) 2. Mercedes-Benz W196 1954: 25.073.590 euros (Julio 2013) 3. Jaguar D-Type 1955: 18.449.418 euros (Agosto 2016) 4. Bugatti Royale Kellner Coupe 1932: 8.301.391 euros (Noviembre 1987) 5. Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider 1939: 16.772.198 euros (Agosto 2016) 6. Aston Martin DB4GT Zagato 1962: 12.113.254 euros (Diciembre 2015) 7. Shelby 260 Cobra 1962: 11.647.360 euros (Agosto 2016) 8. Ford GT40 1968: 9.317.888 euros (Agosto 2012) 9. Duesenberg Model J Long Wheelbase Coupe 1931: 8.758.814 euros (Agosto 2011) 10. Porsche 956 1982: 8.572.457 euros (Agosto 2015) En el gráfico anterior podéis ver los mencionados coches clásicos del Top 10, la fecha y el precio por el que se subastaron y el precio que tienen en la actualidad. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/10-coches-clasicos-mas-caros-historia

Volkswagen Arteon Shooting Brake, nueva carrocería más práctica y exclusiva . . . .

. . . Volkswagen Arteon Shooting Brake, nueva carrocería más práctica y exclusiva .

. . Volkswagen Arteon Shooting Brake, nueva carrocería más práctica y exclusiva . .

Volkswagen Arteon Shooting Brake, nueva carrocería más práctica y exclusiva Volkswagen podría poner a la venta una nueva carrocería de su berlina de lujo Arteon, esta vez con una línea de tipo familiar Shooting Brake. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/volkswagen-arteon-shooting-brake-familiar . . . .

08/08/2017 El nuevo VW Arteon Shooting Brake, en 2019: primeros datos y fotos La gama Volkswagen Arteon podría ampliarse con una nueva carrocería de tipo Shooting Brake, más versátil, de personal diseño y con un nuevo motor V6. De confirmarse las intenciones de Volkswagen, la exclusiva berlina 'coupé' de cinco puertas Volkswagen Arteon podría contar con una nueva carrocería de tipo shooting brake. 2019 podría ser el año de llegada del Volkswagen Arteon Shooting Brake, una especie de familiar, de enfoque lujoso y deportivo, que acercaría a la marca Volkswagen hacia un perfil más premium. De hecho, el Volkswagen Arteon Shooting Brake tendría dentro del propio Grupo Volkswagen a uno de sus competidores, el Audi A5 Sportback, aunque también estaría encaminado a rivalizar con el BMW Serie 4 Gran Coupé. En principio su precio debería ser más competitivo que los mencionados rivales, aunque no hay que olvidar que, con la desaparición del buque insignia Volkswagen Phaeton, el Arteon ha ocupado su lugar como coche de representación dentro de Volkswagen. Si finalmente llega a la producción, el Volkswagen Arteon Shooting Brake estará basado en la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, al igual que el Volkswagen Arteon convencional, y podría añadirse a la gama una nueva motorización V6. Esto último tampoco está confirmado, pero en Volkswagen siempre han dejado abierta dicha posibilidad desde que se presentó el Volkswagen Arteon. Sería un motor compatible con otros coches de enfoque exclusivo basados en la plataforma MQB, como el SUV Volkswagen Atlas, destinado al mercado americano. En este momento no hay ningún otro Volkswagen dotado de motor V6 a la venta en nuestro mercado, por lo que el Volkswagen Arteon sería el encargado de retomar este tipo de propulsor en alguna de sus versiones tope de gama de carácter más deportivo. El resto de la gama del Volkswagen Arteon Shooting Brake estaría compuesta por motores de 4 cilindros, entre los que destacan el eficiente gasolina 1.5 TSI de 150 CV de potencia, con turbo de geometría variable y disponible con caja de cambios manual o DSG, junto con el motor 2.0 TSI, escalonado en potencias de 190 y 280 CV, únicamente con transmisión automática y, en el caso del más potente, con tracción total 4Motion. En Diesel, todas las propuestas serán 2.0 TDI. Las variantes de 150 y 190 CV podrán ser manuales o automáticas de tracción delantera, mientras que las de 190 y 240 CV serán 4Motion y DSG. Posteriormente se irán añadiendo nuevas motorizaciones, así como versiones híbridas enchufables GTE. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/volkswagen-arteon-shooting-brake-2019

. Audi TT RS vs Audi Sport Quattro: moderno o clásico, tú eliges .

. . Audi TT RS vs Audi Sport Quattro: moderno o clásico, tú eliges . .

Audi TT RS vs Audi Sport Quattro: moderno o clásico, tú eliges . . . .

. . . Audi TT RS vs Audi Sport Quattro: moderno o clásico, tú eliges .

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Audi TT RS vs Audi Sport Quattro: moderno o clásico, tú eliges . . . .

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Pruebas de Coches Audi TT RS vs Audi Sport Quattro: moderno o clásico, tú eliges . . . .

08/08/2017 Enfrentamiento muy especial entre el Audi Sport Quattro clásico y el nuevo Audi TT RS, dos de los coches deportivos más atractivos de la firma alemana en las últimas décadas. Gracias a los 300 CV que desarrollaba el motor cinco cilindros turbo y al sistema de tracción total, el Audi Sport Quattro era uno de los coches más eficaces en su momento. Algo parecido se puede decir del nuevo Audi TT RS, un coupé de 400 CV que hace estragos entre los deportivos de tipo medio. Aunque más de treinta años separan al Audi Sport Quattro y al Audi TT RS, ambos tienen muchas cosas en común. Para empezar, ambos montan un motor de cinco cilindros turboalimentado, una mecánica poco habitual, pero que la firma germana ha mantenido de forma casi interrumpida durante todos estos años, si bien es verdad que la evolución ha sido constante y que las diferencias entre ambos motores son más que notables. Los dos modelos también comparten el sistema de tracción total quattro, una solución que se ha convertido en un auténtico portaestandarte para la marca de los cuatro aros. Otro aspecto en el que coinciden es en lo que a eficacia respecta. El Audi Sport Quattro era un coche nacido por y para la competición, que cuando salió al mercado en 1984 se permitía el lujo de doblegar a los mejores deportivos del mundo, especialmente en los tramos de carretera más tortuosos y todo ello con un nivel de esfuerzo a los mandos mucho menor y algo parecido le ocurre al nuevo Audi TT RS. Audi TT RS: "fácil" y demoledor El nuevo Audi TT RS se daba a conocer en septiembre de 2016 y nuestro compañero Juan Ignacio Eguiara tenía la suerte de asistir a la presentación internacional celebrada en el Circuito del Jarama. Recuerdo perfectamente la cara de satisfacción a la vuelta del evento en cuestión y sus comentarios. «Es impresionante lo mucho que corre, acelera tanto que casi marea y tiene un paso por curva demoledor. Aunque es fácil de conducir, como buen Audi de tracción total, corre tanto, que en el Jarama cuesta llevarlo al límite». La espera se ha hecho larga, pero unos meses después por fin teníamos la ocasión de realizar un test a fondo con el TT RS. Antes de nada conviene apuntar algunos aspectos desde el punto de vista técnico y las principales novedades que aporta el TT RS. Para empezar, el cinco cilindros turbo, que cuenta ya con cuarenta años a sus espaldas, se ha renovado completamente con respecto a la última versión de 340 CV. Parte de un bloque nuevo de aluminio que sustituye al de hierro y con el que se ahorran 18 kg. También incorpora un nuevo sistema de alimentación que inyecta el combustible tanto en el colector de admisión, como directamente en la cámara de combustión. Cuenta con distribución variable y la mayoría de las piezas móviles se han rediseñado. Se puede hablar, por tanto, de un motor completamente nuevo, para el que se declaran nada menos que 400 CV y un par máximo de 48,97 mkg a tan sólo 1.700 rpm. Para aprovechar al máximo tan elevado rendimiento mecánico dispone, como no podía ser de otra manera, de tracción total quattro, también monta un cambio de doble embrague S Tronic de siete velocidades. Este último cuenta con un desarrollo bastante ajustado las cinco primeras marchas, mientras que las dos últimas son bastante largas para ahorrar combustible; en nuestro recorrido de pruebas por carretera hemos conseguido 8,2 litros cada 100 km, lo que no está nada mal. . MOTOR Audi TT RS Audi Sport Quattro Tipo Delantero transversal, 5 cilindros en línea y turbo Delantero longitudinal, 5 cilindros en línea y turbo Cilindrada 2.480 cm3 2.133 cm3 Potencia 400 CV a 5.890 rpm 306 a 6.700 rpm Par motor 48,97 mkg a 1.700 rpm 35,7 mkg a 3.700 rpm . Más sorprendentes son las cifras de prestaciones; anuncia una velocidad máxima que puede llegar a los 280 km/h, mientras que en el 0 a 100 km/h emplea 3,7 segundos. Para nuestra sorpresa y antes de habernos sentado en el coche, el Centro Técnico nos comunicaba que había conseguido parar el cronómetro en 3,46 segundos, superando con holgura a rivales de la talla de un BMW M3 o Porsche 911 Carrera S y colocarse al nivel de los Audi RS7 y Porsche Panamera Turbo. No cabe duda que se trata de un coche rapidísimo y prueba de ello es que de 0 a 200 km/h tan sólo emplea 12,91 segundos, mientras que en los 1.000 metros de aceleración saliendo desde parado consigue parar el cronómetro en 21,56 segundos rodando ya por encima de 237 km/h. Conviene recordar que el Audi Sport Quattro también era un coche muy veloz y prueba de ello es que el motor turbo de cinco cilindros de 300 CV le permitía acelerar de 0 a 100 en 5,1 segundos. Audi TT RS y Audi Sport Quattro: sensaciones La primera sorpresa que me llevo al recorrer los primeros kilómetros a bordo del Audi TT RS, es que tiene un carácter bastante civilizado. Con el Audi Drive Select en el programa Comfort y el cambio en modo automático, este deportivo ofrece un manejo muy agradable. El motor responde con suavidad y las suspensiones con los amortiguadores Magnetic Ride absorben con bastante eficacia las irregularidades del firme; va duro, pero no es incómodo. Se trata, por tanto, de un deportivo que se puede conducir todos los días, ya que además el consumo también es contenido, siempre que no nos dejemos seducir en exceso por el pedal del gas. Aunque emite un poderoso bramido al ponerse en marcha, tampoco es demasiado ruidoso, al menos mientras no pulsemos la tecla que acciona el escape deportivo o escojamos el modo Dynamic. En el día a día el TT RS es muy satisfactorio, pero es un coche que, donde de verdad se disfruta es en carreteras despejadas. Los 400 CV parecen deseosos de que les demos rienda suelta y a poco que pisemos el pedal del gas, lo cierto es que se está rodando a velocidades que en nuestro país nos pueden traer serios problemas con la Ley. Impresionante es la capacidad de empuje que ofrece el motor; los adelantamientos se pueden realizar en tiempo récord, ya que el coche sale absolutamente catapultado cuando se estruja a fondo el pedal del gas. No hay tiempo de respuesta y el cinco cilindros turboalimentado siempre está dispuesto a empujar con una gran contundencia, incluso cuando se pisa el acelerador en marchas largas y el cambio en modo manual. No ocurre lo mismo con su antepasado el Audi Sport Quattro, ya que tiene bastante retraso en la entrega de potencia y por debajo de 3.000 rpm se muestra perezoso. Eso sí, a partir de ahí tiene una «patada» impresionante, empuja con mucho poderío y se estira como una exhalación hasta la frontera de las 7.000 rpm. Afortunadamente el cambio de cinco marchas está muy bien escalonado, tiene unas relaciones bastante ajustadas y ofrece además un manejo bastante rápido y preciso. De todas formas, nada que ver con la caja de S Tronic de doble embrague y siete velocidades que monta el TT RS, ya que además de suave y delicada en las inserciones en el modo automático, resulta extremadamente rápida cuando se maneja manualmente y permite aprovechar al máximo tan elevado rendimiento mecánico. . PRESTACIONES Audi TT RS Audi Sport Quattro Velocidad máxima 250 km/h (280 km/h en opción) 250 km/h Aceleración 3,7 segundos 5,1 segundos . El Audi TT RS ha nacido para devorar carreteras con muchas curvas, es donde se encuentra en su salsa, lo mismo le ocurría a su antecesor, el Sport Quattro, un coche nacido para ganar el Mundial de Rallyes. Escogemos el modo Dynamic, el sonido del motor se hace más contundente y la suspensión se vuelve más firme, a partir de ahí, el TT RS adquiere un tacto más deportivo, enlazando los virajes con una naturalidad asombrosa, resultando además fácil y muy seguro de conducir, ya que se sujeta asfalto casi como si fuera sobre raíles. Un coche rapidísimo, como hemos podido comprobar en nuestro circuito del INTA, donde conseguíamos unos registros que difícilmente podíamos imaginar. Lo mejor es que además el coche lo hace con una facilidad increíble, sin sobresaltos y eso que los reglajes escogidos permiten que el tren trasero se insinúe lo justo si forzamos las cosas o en los cambios de apoyo, para redunde de la agilidad. De todas formas, el aplomo en curva rápida es impresionante, lo que permite atacar al máximo con absoluta confianza, ya que el coche se lo cree todo. No menos espectacular es la capacidad de aceleración a la salida de las curvas; cuesta un poco asimilar la velocidad a la que se llega los puntos de frenada, pero afortunadamente el equipo escogido para la ocasión es muy potente y lo aguanta todo. La parte más ratonera del circuito se le da especialmente bien, ya que gracias a la tracción total quattro el coche es capaz de transmitir cada caballo al suelo para convertirlo en velocidad pura. Además, gracias a un reparto de par que favorece al tren trasero, apenas se percibe subviraje alguno. Con un precio de 79.900 €, el Audi TT RS no es barato, cuesta incluso algo más que su principal rival, el Porsche 718 Cayman S, un modelo que si bien ofrece algo más de emoción y disfrute a los mandos, se ve ampliamente superado por el TT RS en prestaciones y capacidad rutera. Y es que no cabe duda que este modelo, al igual que ocurría con el Audi Sport Quattro en su momento, puede presumir de una eficacia superlativa y de una facilidad de pilotaje, que sólo un Audi de tracción quattro es capaz de ofrecer. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-tt-rs-audi-sport-quattro-opiniones

Algo que los diferencia muy rápido son los espejos retrovisores en el chasis del B9 y en la ventanilla las del B8.

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MARIO TIXCE - 07 AUGUST 2017 / COCHES ABT Sportline realizó mejoras sobre el S4 de Audi El preparador alemán realizó mejoras aerodinámicas y mecánicas muy atractivas. Uno de los coches más atractivos del mercado es el Audi S4 Avant. La empresa alemana le otorgó a este modelo una forma magnífica, muy a lo deportivo, pero que también pasa por ser muy elegante. Y no solo su apariencia física invita a los muchos interesados a descubrir su interior, sino sus prestaciones mecánicas, dignas de un coche que no te dejará mal parado ante nadie. El S4 es capaz de alcanzar los 100 kilómetros desde cero en unos 4,9 segundos gracias a su poderoso motor 3.0 litros TSFI, el cual genera unos 355 caballos de poder y alcanza una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora. Si nos fijamos en su interior de seguro nos encantará. Su tapicería en cuero, su espacio y todos sus sistemas nos mantendrán bien informados desde que lo abordemos hasta que lleguemos a nuestro destino. Pero si hablamos de sus sistemas tecnológicos, debemos mencionar que cuenta con el sistema MMI Navegación plus con MMI touch y pantalla de 8,3 pulgadas, Audi Connect, el cual proporciona acceso a internet 4G, es decir, de alta velocidad, wifi para que todos sus ocupantes se mantengan conectados, así como las múltiples servicios en línea que le ofrece el Audi Connect a su conductor. ABT Sportline lanza otra mejora Pero aunque el S4 Avant le ofrece excelentes servicios a sus propietarios, nunca esta demás agregar ciertos detalles para darle más valor al vehículo y convertirlo completamente a nuestro gusto. Con esto en mente, el estrecho colaborador de la marca de los cuatro aros, ABT, realizó unas mejoras a nivel externo que hicieron del S4 un coche más atrevido. Y no solo mejoraron su estética, también agregaron ciertos detalles mecánicos que aumentaron el nivel de potencia de este modelo, llevándolo de los 355 caballos de poder a los 425 caballos de potencia y 550 Nm de par. Más potencia en comparación al de serie ABT Spotline está de cumpleaños, y una buena manera de celebrarlo fue realizando estas mejoras sobre el conocido modelo familiar. Hay que reconocer que los adelantos a nivel mecánico suponen una mejora del 20% en comparación con el modelo de serie. Pero sin lugar a dudas, lo primero que hizo resaltar ABT Sportline fue el paquete de mejoras aerodinámicas, que incluye nuevas piezas que comienzan desde el paragolpes delantero, una nueva parrilla con el logo de ABT, los guardabarros hechos en material plástico, y piezas hechas en material de fibra de carbono. Se ofrece otro kit de mejoras ABT también agregó mejoras en la parte trasera del coche, una suspensión ajustable y llantas que, dependiendo del gusto del usuario se podrán escoger de 19 o 20 pulgadas. Al ingresar al coche se verán unas luces que darán la bienvenida a los ocupantes, y unas alfombras especiales proporcionadas por ABT. Pero volviendo al tema de la potencia, es importante mencionar que el incremento de poder se logró gracias a la instalación de un nuevo módulo electrónico para una mejor gestión del motor. Pero eso no es todo, aparte del paquete de mejoras que se incluyen en el nuevo S4, ABT también ofrecerá un kit de mejoras adicionales que incluyen un nuevo faldón delantero, salidas de aire en las aletas delanteras, taloneras mucho más marcadas y agresivas, un difusor trasero totalmente distinto y más llamativo, y además una salida de escape cuádruple junto al difusor. Aunque de seguro son muchos los clientes de Audi que están a la espera del nuevo S4 Avant, estas mejoras que realizó ABT Sportline seguramente despertarán el interés de algunos y terminarán comprando el S4 con el paquete que ofrecen. Será como comprar un coche familiar pero con características de súper deportivo. FUENTE: http://www.motoryracing.com/coches/noticias/abt-sportline-realizo-mejoras-sobre-el-s4-de-audi/