Ocio

. . Seat 124 Sport: de ruta por la Sierra de Guadarrama y Segovia . .

Seat 124 Sport: de ruta por la Sierra de Guadarrama y Segovia . . . .

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Seat 124 Sport: de ruta por la Sierra de Guadarrama y Segovia . . . .

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Seat 124 Sport: de ruta por la Sierra de Guadarrama y Segovia Nuestro protagonista esta semana de “Coches para el recuerdo” es el Seat 124 Sport. Aprovechamos para hacer una ruta con el mítico coches español por la Sierra de Guadarrama y Segovia. ¡No te pierdas todas las fotos! FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/seat-124-sport-ruta-sierra-guadarrama-madrid-segovia-fotos-imagenes . . . .

. El mediodía nos pilla frente a otro fortín elevado, el castillo de Turégano, población de origen celtibérica. Hasta allí se llega por la C603, cuyo último tramo son largas rectas que permiten comprobar que el Seat 124 se encuentra en un estado de forma excepcional como para ir adelantando cómodamente a coches “jóvenes” de cuarenta años menos. Después de parada y fonda en uno de sus típicos restaurantes de la plaza principal y degustar indefectiblemente un asado de la zona, continuamos hacia Segovia. . Declarada Patrimonio de la Humanidad, la capital castellana tiene en su acueducto romano una visita obligada. Pero no la única. La catedral, el Alcázar, la plaza de Medina del Campo, la casa del conde de Alpuente, la Alhóndiga —antiguo almacén de cereales del siglo XV— y sus numerosas iglesias invitan al viajero a perderse por su maraña de calles, que cuando las fuerzas flaqueen no faltará dónde tomar un buen vino o degustar el tradicional tostón asado. Apenas 12 km separan Segovia de otra villa y corte, el Real Sitio de San Ildefonso. Felipe V mandó construir su versallesco Palacio Real en 1731, y junto a él las no menos reales fábricas de cristales y tapices. La Granja y Valsaín quedan atrás mientras nos adentramos de nuevo en plena serranía de Guadarrama, en dirección a Navacerrada. Otra vez aparecen los bosques de pinos que envuelven la zigzagueante carretera, antes de llegar al alto donde madrileños y segovianos se juntan en invierno en torno a sus pistas de esquís. El descenso rápido a Madrid invita a buscar la autopista A6, aunque todavía existe la opción de seguir disfrutando de la conducción buscando el desvío hacia Cercedilla, Guadarrama, la no menos monumental localidad de El Escorial y Galapagar. Al final, otro célebre punto del automovilismo deportivo como es la Cuesta de las Perdices, en plena A6, nos adentra en Madrid. Para entonces, el sol se va ocultando y la céntrica puerta de Toledo nos recibe con su habitual iluminación y bullicio. El Seat 124 ha sido un excelente compañero de viaje en carretera abierta, pero el extenuante tráfico de la capital ya no es su hábitat. Mejor no castigarle ahí. La ruta . Al volante del SEAT 124 Sport El Seat 124 Sport zarandeó el mercado español de cupés con ciertas pretensiones deportivas, justo antes de que el «crack» del 73 pusiese coto a los modelos de prestaciones y consumos altos. Hasta entonces, los gallos del corral nacional habían sido los Alpine A110 y poco más. Su hermano pequeño, el 850 Sport Coupé, era eso, el pequeño; y los deseados Alfa GTV, Ford Capri, Opel GT y Peugeot 504 todavía entraban por la aduana a cuentagotas y con elevados costes. Así es que los 110 CV de potencia de su motor 1.600 biárbol se presentaban bastante apetecibles a los ojos de los conductores más briosos… y pudientes. No era barato. Este ejemplar apareció bajo una capa de polvo y ha sido restaurado de pe a pá. De ahí que tenga un aspecto mejor que nuevo, un tacto fino y un funcionamiento redondo. Un coche de estreno, en definitiva. El cuatro cilindros es bastante elástico y con un rango bastante amplio de utilización entre 3.000 y 6.500 vueltas. Aunque para que de verdad vaya alegre y los carburadores no se emborrachen, requiere ir en la zona alta. La caja de cinco relaciones es una delicia, rápida de manejo y de funcionamiento, y el bastidor puede de sobra con las prestaciones que es capaz de desarrollar. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/seat-124-sport-coche-mitico-clasico-ruta-sierra-guadarrama-madrid-segovia

20/12/2017 Coches para el recuerdo: Seat 124 Sport (ruta por Madrid y Segovia) De la mano de SEAT Coches Históricos vamos a recorrer España y sus carreteras. Arrancamos con el 124 por la sierra de Guadarrama y los mejores rincones de Madrid y Segovia. La mañana está fresca en Miraflores de la Sierra, localidad al norte de Madrid situada entre la cuenca alta del Manzanares y las estribaciones de la Sierra de Guadarrama. En la plaza del Álamo empieza el trasiego diario, ahora huérfana del centenario olmo al que Vicente Aleixandre dedicó un hermoso poema. Un hongo letal acabó con él hace unos años, como con otros muchos de los plantados en medio de las plazas españolas por orden de Carlos III (siglo XVIII). Sentados en la terraza del bar que da nombre al pueblo, el café y el pincho reconfortan a cualquiera. Dentro, cuelga de la pared una amarillenta página de periódico enmarcada y un párrafo subrayado: “Su tortilla es un peaje obligado para moteros y ciclistas como Contador. Jesús no quiere contar su secreto, pero lleva más de 30 años cuajándolas”. A disfrutar con el Seat 124 Subimos ya al Seat 124, que arranca a la primera. Su motor biárbol 1.600 todavía está en temperatura después de los casi 50 km que ha rodado desde el centro de Madrid. Ponemos rumbo al puerto de Canencia, tramo célebre de los rallyes madrileños junto al de la Morcuera, que nace también de la plaza macureña. Aquí despuntaron y vencieron históricos pilotos como José Manuel Lencina, Emilio Zapico, Lucas Sainz y Jorge de Bagration durante los años 70 y 80. La carretera da para gozar y divertirse al volante de un coche como éste, con casta. Asciende serpenteando hasta los 1.524 metros de altitud, así reza en un cartel. Antes de llegar el pueblo de Canencia se puede divisar a la derecha el pico Cabeza de la Braña (1.782 m). El motor hispano-italiano pide ir alto de vueltas. Los dos carburadores Weber le daban un carácter deportivo hasta entonces (1971-1972) desconocido en un Seat: 110 CV de potencia de puro nervio, digeridos por una caja de cinco relaciones, aunque aquí bastan la tercera y la cuarta. Sólo en alguna “paella” requiere hacer uso de la segunda. Después de girar a la izquierda y tomar la carretera M604, la ruta se despeja y se ensancha unos kilómetros antes de llegar a Lozoya, cuyo trazado bordea la orilla norte del embalse de La Pinilla. El puerto de Navafría es otra zona pintoresca envuelta entre pinares, pretiles de piedra y riachuelos que se crecen durante la época del deshielo. Los últimos kilómetros antes de alcanzar los 1.773 m de altura, en el límite entre las provincias de Madrid y Segovia, son una sucesión de curvas y contracurvas de enorme belleza automovilística. . El paisaje vuelve a limpiar antes de divisar, sobre un alcor, la monumental localidad de Pedraza. Sólidamente amurallado, el arco fortificado de la Puerta de la Villa da acceso a este pueblo medieval y señorial. Sus empedradas calles hacen rechinar las suspensiones del Seat 124 y en algunas intersecciones se estrechan tanto que hay que afinar el tiro. Entre semana se hallan casi desiertas, a diferencia de los días festivos y veraniegos, cuando hordas de turistas las transitan en un ir y venir entre su porticada plaza Mayor y el castillo. Levantada en el siglo XIII, esta fortaleza fue adquirida y restaurada por el pintor Ignacio Zuloaga en 1926. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/seat-124-sport-coche-mitico-clasico-ruta-sierra-guadarrama-madrid-segovia

. Etiquetas ecológicas de la DGT: ¿son obligatorias? .

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Etiquetas ecológicas de la DGT: ¿son obligatorias? . . . .

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. . Etiquetas ecológicas de la DGT: ¿son obligatorias? . .

Etiquetas ecológicas de la DGT: ¿son obligatorias? La DGT ha anunciado que deja de enviar las etiquetas medioambientales, aunque recomienda adquirirlas (por 5 euros) y ponerlas. Barcelona, por su parte, anuncia multas a los coches sin etiqueta en episodios de alta contaminación. ¿Es obligatorio tenerlas? FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/etiquetas-ecologicas-dgt-distintivos-0-eco-c-b-fotos . . . .

20/12/2017 Cómo comprar en Correos las etiquetas de la DGT: el 60% de oficinas, en Barcelona La DGT no enviará más etiquetas medioambientales: ya debes comprarlas en oficinas de Correos. Eso sí, de forma inmediata sólo en 121… de las que el 60% están en Barcelona. La DGT ya no envía los distintivos medioambientales —la pegatina que se pone en el parabrisas con el 0, Eco, B o C, según corresponda— a los domicilios de los propietarios de los vehículos. Quien los quiera, y a la larga no quedará otra opción que quererlos pues podrán servir como elemento identificativo (por ejemplo para el acceso a ciudades), tiene que prever ya pagar 5 euros: es lo que le costará conseguirlo en las oficinas de Correos. No todas estas oficinas de la red postal trabajan, sin embargo, con la DGT. Son, exclusivamente, 121 en toda España las que permiten conseguirla de forma inmediata: el propietario sólo debe acudir a ellas con la ficha técnica del coche junto con los 5 euros a pagar. Lo curioso es que de esas 121 oficinas, un 59,5 por ciento de las que expiden de forma inmediata las cuatro etiquetas de la DGT están en la provincia de Barcelona: en total, 72. Del resto, 49,48 %, son las oficinas principales de cada capital provincial, excluyendo Ceuta y Melilla, mientras que otra está en Reus. De este modo Tarragona también tiene dos oficinas de correos capaces de proporcionar de manera instantánea el distintivo ambiental. Esto no significa que el resto de oficinas de Correos no pueda realizar esa venta de la etiqueta, puesto que con petición previa a las mismas se puede conseguir en ellas. El plazo entre la petición y la entrega, según la DGT, está entre los 3 y los 4 días hábiles. La colocación del distintivo es voluntaria y debe situarse en el ángulo inferior derecho del parabrisas o, en su defecto —si no dispone de parabrisas— en cualquier sitio visible del vehículo. . ¿Por qué en Barcelona? Desde el pasado 1 de diciembre, el ayuntamiento de Barcelona ha puesto en marcha el protocolo de episodios de contaminación atmosférica que podría realizar restricciones a la ciudad para los vehículos más contaminantes. Las restricciones, cuando corresponda por la contaminación, se podrán aplicar de modo temporal hasta 2020; pero dentro de estos tres años la limitación del paso será permanente en la zona de Bajas Emisiones (ZBE). Esto supone que, desde el pasado día 1, todos los coches deben poder contar con un distintivo ambiental de la DGT para poder circular en la ZBE; quedando prohibidos en ella el uso de los que no lo tengan: coches de gasolina anteriores a 2000 y Diesel a 2006, así como furgonetas matriculadas antes del 1 de octubre de 1994. Motos, camiones, autobuses y furgonetas que cumplan Euro 1, Euro 2 y Euro 3, por el momento, sí podrían circular en la ZBE. Las restricciones se establecerán de lunes a viernes, de 7 a 20 horas desde el día siguiente a la declaración del episodio de contaminación y, para ajustarse a ellas, resulta recomendable disponer de la etiqueta medioambiental. Este distintivo, de uso voluntario, permite una identificación rápida del grado de emisiones del vehículo. Para facilitar su empleo, Barcelona es la única provincia española en la que la totalidad de sus oficinas de correos expiden, de forma inmediata, previa presentación de la ficha técnica del vehículo y el pago de cinco euros, esas etiquetas. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-comprar-correos-etiqueta-dgt-oficinas-barcelona-espana

Hola @oli080180, un Post sin lectura es un Post sin nada, es decir, que en el cuerpo del mensaje no hay nada escrito, poco podemos responder si no ya lectura. Como te ha dicho Serjio, escríbenos y cuéntanos lo que quieres. Salu2.

. Hola @Csar , ya estás incluido. Actualizado. . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado conce Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Oolong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- 114- 115- 116- 117- 118- 119- 120- 121- 122- 123- 124- 125- - - Actualizado: 19/12/2017

18/12/2017 Aún quedarían casi 22 millones de euros en multas para situarse en los valores de 2016, cuando el Gobierno recaudó más de 92,3 millones de euros. A pesar de que 70 millones de euros en recaudación sólo por multas de velocidad nos pueda parecer una barbaridad, lo cierto es que cada año la cifra se va reduciendo considerablemente. En los primeros once meses del año, Tráfico lleva recaudados más de 70,67 millones gracias a las 1,74 millones de denuncias por exceso de velocidad detectadas por radares fijos instalados en las carreteras españolas. Todavía no se tienen datos de diciembre, que es precisamente uno de los meses que registra mayores desplazamientos, por lo que la cifra final de 2017 podría aumentar considerablemente. En concreto, aún quedarían 22 millones de euros en multas para situarse en los valores de 2016 cuando el Gobierno recaudó más de 92,3 millones de euros. Esta cifra supuso una bajada después de los 114,6 millones de euros que se contabilizaron en 2015, el año en que se alcanzó la cifra más alta. Antes, entre 2011 y 2014 se manejaron cuantías entre los 64,4 y los 80 millones de euros. La recaudación récord de 2015 es consecuencia de otro récord dentro del periodo comprendido entre 2011 y noviembre de 2017. Así, en 2015 se formularon un total de 2.169.170 denuncias solo por exceso de velocidad. Muy por encima de las contabilizadas en 2011 (1.055.156), 2012 (1.313.516), 2013 (1.065.829) y 2014 (1.320.936). Afán recaudatorio del Gobierno Ante estos datos, el diput*do socialista Miguel Ángel Heredia, ha denunciado que desde que el presidente Mariano Rajoy llegó al Gobierno prácticamente se han duplicado el número de multas por radares de tráfico. En total, apunta el diput*do socialista, los radares de tráfico imponen en el país un total de 5.365 multas diarias, es decir 223 multas a la hora. “Los radares no están situados en los puntos negros de tráfico, sino en los lugares donde se pueden poner multas” y critica que el Gobierno esté “metiendo la mano en el bolsillo a los ciudadanos, como demuestra su extraordinario afán recaudatorio”, dice Heredia. “El Gobierno no está trabajando para prevenir el riesgo de accidentes en carretera, de hecho las inversiones en mejora de carreteras y asfaltado en los últimos seis años han brillado por su ausencia. Muchas multas, mucha recaudación, pero pocas inversiones para reducir los accidentes”, ha concluido. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/recaudacion-radares-fijos-enero-noviembre-2017

19/12/2017 Nueva ITV en 2018: sus 7 cambios más importantes, al detalle La normativa de las ITV cambiará en España en 2018 con grandes e interesantes novedades, de cara a ejercer un mayor control de los coches y ganar en flexibilidad. El Real Decreto que flexibiliza algunos aspectos de la normativa de las ITV ya ha sido aprobado por el Consejo de Ministros y sus novedades entrarán en vigor el próximo 20 de mayo de 2018. Os resumimos en qué consisten estos cambios de cara al próximo año, apoyándonos además en las respuestas de Luis Rivas,Secretario General de AECA-ITV e interlocutor con la Administración del Estado y Comunidades Autónomas para el desarrollo de la normativa sobre ITV, que habló para AUTOPISTA para explicarnos estas novedades en las ITV. . 1. Cuando compras un coche en el extranjero Si compras un coche en el extranjero y lo traes a España, tendrás una mayor flexibilidad, pero con condiciones. Si el país de origen del vehículo tiene una normativa mínima, y siempre dependiendo de la Comunidad Autónoma, podrías no verte obligado a pasar la parte técnica de la inspección del vehículo. En este caso, sólo tendrías que tramitar la parte documental, necesaria para acreditar que no se trata de un coche robado. Con esta medida, se busca facilitar, por un lado, la matriculación de un automóvil tras la compra en el extranjero, y por el otro, el intercambio de información electrónica entre estaciones y la Administración Pública. 2. Segunda inspección Hasta el día de hoy, estábamos obligados a repetir en la misma ITV si suspendíamos la primera inspección, aunque en realidad podías hacerlo en otra Comunidad Autónoma siempre que estuviese justificado. Ahora el propietario del vehículo podrá escoger una estación diferente a la de la primera inspección. Sin embargo, Luis Rivas recomienda repetir en la misma, ya que el usuario no “deberá pagar de nuevo” al aplicar la gratuidad de las segundas inspecciones la mayoría de ITV; además, el propietario deberá conocer qué tarifas y condiciones aplica la segunda ITV receptora. Se mantiene, eso sí, la fecha de dicha segunda revisión hasta un mes después de la primera. Este apartado del Real Decreto precisa todavía, no obstante, de desarrollo por parte de cada Comunidad Autónoma. 3. Acceso a sistemas de diagnóstico a bordo Las estaciones ITV españolas estarán más y mejor equipadas tras la aprobación del Real Decreto, ya que deberán acceder a los dispositivos de lectura del sistema de diagnóstico a bordo de los coches posteriores a 2006, por cuestiones de dotación de OBD. De este modo, se conocerá el estado de funcionamiento de determinados sistemas controlados por la electrónica del vehículo: ESP, ABS, airbags, sistema de identificación, kilometraje, pretensores, sistemas de alumbrado, señalización… Esto en una primera fase, ya que en la segunda las revisiones se extenderán a los sistemas de visión nocturna, sistema de iluminación adaptativos, controles de velocidad, etc. Aunque ya se están realizando estas pruebas en algunas ITV, el Real Decreto obliga a todas las estaciones a tener al menos con un equipo de lectura a partir del 20 de mayo de 2018. Según el Secretario General de AECA-ITV, “las consecuencias reales para el usuario serán, muy probablemente, en 2019. Lo más seguro es que en 2018 sea algo más informativo que punitivo”. . 4. Medición de emisiones Las ITV continuarán realizando mediciones mecánicas por el tubo de escape por sonda, además de la diagnosis electrónica oportuna. Se está trabajando en la actualidad en el procedimiento para el control de los NOX. Así pues, el control de las emisiones será mucho más exhaustivo, de cara a detectar posibles fraudes, contribuir a la protección del medio ambiente y garantizar una mejor seguridad vial. En esta línea, se obliga a que el personal que realice las inspecciones tenga una formación mínima: para los inspectores se exigirá, por primera vez, la titulación mínima de Técnico Superior de Automoción. Se acepta, para ciertos casos, la formación a distancia. 5. Un mes por adelantado Si tienes la próxima ITV el próximo mes de octubre, debes saber que podrás realizar la inspección en septiembre. Es decir, hasta un mes antes de su vencimiento, y sin que esto suponga un cambio en la nueva fecha de renovación. 6. Coches de alquiler Los vehículos de alquiler pasan de tener que realizar la ITV de dos a cuatro años. El buen estado del parque automovilístico de “rent a car” y la baja incidencia en las ITV ha sido clave para modificar esta parte de la normativa, vigente desde hace más de 25 años. 7. ¿Suben los precios? Según Luis Rivas, todavía no hay nada seguro y dependerá de cada Comunidad Autónoma. Ahora bien, los tiempos de cada inspección se verán incrementados con estas novedades, por lo que es de esperar que las tarifas suban ligeramente. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nueva-itv-2018-cambios-mas-importantes

19/12/2017 ¿Por qué mi coche consume demasiado aceite? ¿Lo pierde o lo quema? Aprovechamos la duda de un lector para dar respuesta a este habitual problema mecánico. No es la primera vez que un lector nos pregunta por la pérdida de aceite de su coche. No es sencillo saber con exactitud la respuesta de un elevado consumo, pero abordamos la pregunta para intentar dar unas respuestas genéricas. Esta es la duda que J.A.H. nos plantea hoy en nuestro consultorio: “Me parece que el consumo de aceite de mi coche, el Chevrolet Epica, es muy elevado. Cada dos repostajes me toca poner el litro que había echado antes. Tengo entendido que estos motores en Opel daban problemas. Antes de llevarlo al taller me gustaría que me dieran una orientación de por dónde podría perderlo (yo me he asomado y no he visto que gotee ni tenga fuga alguna, así que supongo que lo quema, pero tampoco hace un escándalo de humo), para que no me anden liando”. Y ésta nuestra respuesta… Responde nuestro director técnico Miguel Gª Puente Es difícil decirlo con exactitud. La panoplia de causas por las que tu motor puede consumir aceite puede ser inmensa. Como comento muchas veces, lo mejor es que un buen profesional se ponga con tu coche. Hay muchos mitos respecto a que un motor "tal o cual" de una marca tiene tendencia a consumir aceite. Es cierto que se han dado casos genéricos, en los que el fabricante ha debido adoptar nuevas soluciones o mecanizados diferentes en los cilindros para evitar un consumo anormalmente alto, pero son casos contados. Lo más normal es que el consumo de aceite sea causa de particularidades derivadas del uso o del desgaste de ese motor concreto. La presencia del turbocompresor en los Diesel acelera las posibilidades del consumo de aceite, porque cualquier pequeño defecto en su sellado propicia que el lubricante del eje sea impulsado hacia la cámara de combustión y se queme allí. El problema es que el consumo de aceite conlleva un rápido desgaste de pistones o segmentos, incluso de cilindros, pero no directamente. Puede que ahora te des cuenta de que hay mucho consumo de aceite, pero que el problema venga de una mala combustión, de que el combustible se ha quedado sin quemar, toca las paredes del cilindro y se disuelve con el aceite que la recubre. Si el aceite se diluye puede haber un desgaste fuerte (y entonces sí verías consumo de aceite), a pesar de que cuando mirases el nivel con la varilla, parecía correcto (el volumen de líquido sí existe, pero no es solo aceite). Por supuesto que mientras que esto sucede podrás ver humos negros saliendo por el escape, de los hidrocarburos sin quemar, pero esto también habría sucedido si fuesen las guías de las válvulas de escape las que están desgastadas. Todo esto es manifiesto en coches como el tuyo, ya con unos años, porque en coches más modernos, con los filtros de partículas, los humos quedan ocultos por el filtro y no saldrán al exterior. Al menos, en tu coche, tienes la ventaja de que da señales (de humo) cuando algo está pasando, mientras que en los modernos es más difícil dar con el origen del problema si los equipos de diagnosis del taller no lo registran y al mecánico no se le enciende la bombilla. Ojos que no ven... y eso es lo que hace el filtro. Te oculta el problema, lo que sí sucederá es que se colmatará más a menudo, entrando en ciclos de regeneración que no consiguen aliviar el verdadero origen del problema. Por eso es fundamental dar cuanto antes con el origen del consumo de aceite. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-coche-consume-mucho-pierde-aceite-averia-causas

Gracias @TTquattro por la información. Yo también pienso que los LED es algo muy difícil que se fundan o estropeen, aunque habrá de todo, mi A6 todo son LED, no sé si se habrá escapado alguna, hasta los faros principales. Salu2.

Hola @Csar, creo que no has entendido de que va este hilo, no vendría mal que te fijaras un poco, y así si tú quieres te podemos añadir en el Censo de nuestros A6. Ya sabes darnos los detalles de tu A6. Salu2.

16 dic 2017 / vídeo Érase una vez... un cuento según Audi Rompe con las tradiciones de los cuentos más famosos A bordo de su Audi R8 V10 Plus rojo, la princesa cobra un nuevo sentido Llega la Navidad, época de ilusiones sobre todo para los más pequeños, y Audi ha querido lanzar su propia versión del cuento de princesas, príncipes, lobos, calabazas y bailes, bajo el hashtag #PorSiempreJamás, y con este entrañable vídeo. Lo que comienza como el típico momento del padre contando un cuento a su niña antes de dormir, se transforma en algo actual y realista, en el que las princesas no son seres desvalidos que los príncipes azules tienen que salvar a toda costa para su felicidad. Ya no. Los guiños son tan bonitos como divertidos. La princesa debe llegar al baile. ¿En carroza? Claro, pero la niña pregunta si tiene muchos caballos. Bueno, un Audi R8 V10 Plus no es que tenga caballos, es que tiene una manada entera a su disposición. Claro, el coche es rojo. ¿Hola, Caperucita? Por supuesto, de camino a palacio se encuentra con un fiero lobo, que huye ante el relinchar de los caballos del motor V10. En el camino, la diversión al volante de la intrépida princesa. Y al llegar a palacio, la incredulidad de los príncipes, salvo del príncipe azul. Y entonces, el baile. ¡Ah! El baile… en el circuito urbano de palacio. Vaya carrera. En una metáfora maravillosa de los que es la competición y la conducción deportiva de alto nivel, el baile de palacio es una competición. Acércate, cambia de marcha, marca bien los pasos, acércate a la pareja de baile. Y justo cuando la princesa va a ganar la carrera –de hecho, apostaríamos lo que fuera a que gana por apenas un suspiro–, las doce. Las malditas doce que devuelve a la carroza a calabaza y esfuma el sueño. ¿Sueño? El de la pequeña niña que sueña con coches y con princesas. Que cuelga de su habitación pósters del Audi Quattro en plena acción en San Remo. De una igualdad y de un carácter que nos hacen iguales al volante. #PorSiempreJamás. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/cuento-audi-943608