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Audi A7 Sportback 2018: primeras fotos oficiales . . . .

. . . Audi A7 Sportback 2018: primeras fotos oficiales .

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Audi A7 Sportback 2018: primeras fotos oficiales . . . .

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Audi A7 Sportback 2018: primeras fotos oficiales . . . .

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Audi A7 Sportback 2018: primeras fotos oficiales La nueva generación del Audi A7 Sportback es ya una realidad. Aquí tienes las primeras imágenes oficiales de una berlina que derrocha estilo, deportividad y elegancia a partes iguales. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-a7-sportback-2018-fotos . . . .

19/10/2017 Audi A7 Sportback 2018: precios, fotos y todos los datos Audi presenta una nueva generación de su berlina coupé de cuatro puertas. El nuevo Audi A7 Sportback evoluciona en diseño pero, sobre todo, en tecnología. Llegará en febrero, a partir de 67.800 euros. El Audi Prologue marcó el camino a seguir, en términos de diseño, de los futuros modelos de la marca. El Audi A7 Sportback recibe ahora toda la herencia estilística de este estudio, dando forma a una preciosa e imponente berlina coupé de cuatro puertas. El diseño exterior del nuevo Audi A7 recibe amplias superficies, bordes afilados y líneas atléticas. En la parte delantera, la parrilla es más ancha y está situada más baja que en el Audi A8. Los faros son más finos, lo que unido a unas entradas de aire más contorneadas y en extremo frontal plano, transmite toda la deportividad de un Gran Turismo. En los acabados superiores, la firma lumínica se digitaliza, con 12 segmentos de iluminación separados por espacios intermedios estrechos que evocan a un código binario. En la versión más alta, los faros incorporan la tecnología láser. La silueta está marcada por un largo capó, una gran batalla (de casi 3 metros) y la abrupta caída del techo para definir la forma de un coupé. Las dimensiones son casi calcadas al modelo al que precede, con una longitud que roza los 5 metros -4.969 mm-, una anchura de 1.908 mm y una altura de 1.422 mm. En la parte trasera, el spoiler integrado se despliega automáticamente a 120 km/h. Audi A7 Sportback 2018: de puertas hacia dentro En el interior el diseño se mezcla a la perfección con los elementos tecnológicos, con líneas limpias y horizontales. La consola central está orientada al conductor y todos los colores, superficies y materiales subrayan la nueva estética. El nuevo Audi A7 Sportback continúa la estrategia de digitalización del Audi A8. El botón MMI touch desaparece y es reemplazado por dos grandes pantallas táctiles de gran resolución. Los servicios en línea de Audi Connect se han ampliado y se podrá elegir entre cuatro sistemas de sonido diferentes, con un Bang & Olufsen que ofrece hasta un sonido en 3D para los pasajeros de los asientos traseros. No podía faltar el botón AI, con el que el conductor podrá activar el aparcamiento remoto desde la aplicación myAudi de su smartphone. Dependiendo del nivel de equipamiento, el Audi A7 podrá contar con cinco sensores de radar, cinco cámaras, 12 sensores ultrasónicos y un escáner láser. Además, la berlina podrá contar con hasta 39 asistentes a la conducción, dependiendo del paquete de equipamiento elegido (hasta tres diferentes). El interior sorprende por su espacio. Se ha incrementado la longitud del habitáculo 21 mm, lo que redunda en más espacio para las rodillas, pero también a la altura de la cabeza de los pasajeros traseros. Los asientos delanteros ofrecen ventilación y masaje y los traseros se ofrecen en una configuración de butacas individuales (en opción, 2+1). Y aunque lo pueda parecer, por esa línea tan dinámica y coupé, el maletero ofrece una capacidad de 535 litros, que se pueden ampliar hasta los 1.390 con los asientos traseros plegados. Según Audi, el maletero puede dar cabida hasta dos bolsas de palos de golf en configuración horizontal. Audi A7 Sportback 2018: deportividad, eficiencia y confort Herencia estilística, pero también tecnológica, en este caso procedente de un Audi A8 que también está dando sus primeros pasos. El Audi A7 Sportback es, como el A8, uno de los primeros Audi en los que toda su gama dispone de una red eléctrica de 48 voltios. Esto, unido a un generador/alternador le permite moverse, puntualmente, bien sólo con electricidad bien apoyando con ella el trabajo de los motores térmicos. También permite que la función stop&start apague el motor por debajo de 22 km/h y seguir con la inercia hasta la parada o circular, también en este modo, a velocidades entre 55 y 160 km/h. En combinación con la cámara frontal, el motor arranca de nuevo de manera predictiva cuando el vehículo que nos precede comienza su movimiento. El Audi A7 ofrecerá en opción el sistema de cuatro ruedas directrices, que permite variar la relación de dirección en función de la velocidad entre 9.5: 1 y 16.5: 1 por medio de intervenciones activas directas en el eje delantero y trasero. Unido a la suspensión neumática y el nuevo programa de control del chasis, lo harán si cabe más ágil y confortable. Las ruedas grandes, de hasta 21 pulgadas de diámetro en medida 255/35, esconden detrás un equipo de frenos con discos de hasta 400 mm. Los clientes también podrán elegir entre cuatro ajustes diferentes para la suspensión. En el momento de su lanzamiento, en febrero de 2018 en el mercado alemán, el Audi A7 Sportback llegará con el motor 3.0 V6 TFSI que ofrece una potencia de 340 CV y un par de 51 mkg. Con él, el A7 acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Audi anuncia un consumo de 6,8 l/100 km y unas emisiones de 154 g/CO2. Asociado a este motor encontramos el cambio automático de doble embrague S tronic de siete velocidades. Unos meses más tarde llegarán a la gama más motores de cuatro y seis cilindros, gasolina y Diesel. FUENTE: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/371964-audi-a7-sportback-próxima-generación-en-2019/

Muy bonitas las fotos, ya hay un hilo con este nuevo modelo A7.

Bienvenido a este Subforo, creo que nos escribes desde la República Dominicana.

En ese caso yo me pasaría por el concesionario, allí te lo dirán.

Yo esto lo desconozco, pero debe de ser muy interesante.

Así es.

En mi caso es el Sedan. Más o menos es así. . .

Es elástica, así sujeta mejor, a mí me la regalaron, va muy bien, así los objetos/cosas no se mueven, cuando no la gasto la llevo recogida, que las gomas dan de sí y luego no sujetan igual. Fotos de esta red no tengo.

. . El Ford Escort RS 1800 MK2 GR 4, a prueba . .

El Ford Escort RS 1800 MK2 GR 4, a prueba . . . .

El Ford Escort RS 1800 MK2 GR 4, a prueba . . . .

. . . El Ford Escort RS 1800 MK2 GR 4, a prueba .

. . El Ford Escort RS 1800 MK2 GR 4, a prueba . .

El Ford Escort RS 1800 MK2 GR 4, a prueba Nuestro coche clásico para el recuerdo es el Ford Escort RS 1800 MK2 GR4, uno de los mitos del Campeonato del Mundo de Rallyes. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/prueba-ford-escort-rs-1800-mk2-gr4-imagenes . . . .

18/10/2017 Coches para el recuerdo: Ford Escort RS 1800 Mk2 GR4 El Ford Escort RS 1800 Mk2 GR4 es uno de los mitos en la historia del Mundial de Rallyes. Recordamos nuestra prueba en nieve y hielo de un gran coche para el recuerdo. La llegada del Ford Escort RS1800 MK2 GR4 había sido anunciada y suscitó unas expectativas y una impaciencia dignas de los propios Reyes Magos. Para cualquier amante de los rallyes conocedor de su historia, esta pareja está cargada de simbolismo y levanta a su paso una estela de admiración. Pero también se trata de un duelo que opone dos épocas y por lo tanto conceptos radicalmente diferentes. Para unos, el Ford Escort RS deja bastante deslucido el presente que ahora vivimos. El Ford Escort RS1800 MK2 GR4 llegó hacia las seis de la tarde, coincidiendo con la puesta del sol. Unos afortunados clientes lo habían alquilado, junto a un DS3 WRC, para disfrutarlos durante tres días en las heladas pistas de Lapland Ice Driving, situadas en el lago Udjaur, término municipal de Arjeplog, Laponia Sueca, a tan solo 70 km del círculo polar ártico. Para la mayoría de los presentes el Ford Escort tenía el valor que se le concede a una reliquia, digno de una atención empañada por la sonrisa y las dudas, sobre todo cuando se negó a arrancar tras un viaje en camión con temperaturas medias de veinte grados bajo cero. Empujón para bajarle y veinte minutos de cuidados intensivos en los talleres de LID por parte de dos enfermeros expertos en carburación, para que empezara a toser y por fin soltara un rugido. En ese momento el DS3 WRC ya había alcanzado su temperatura de funcionamiento y calzado sus neumáticos de clavos para su bautismo del lago, pero en lugar de rugir como el Ford Escort RS, parecía destilar un afinadísimo aunque profundo gruñido que delataba su tecnología y modernidad. A simple vista el DS3 es todo un superhéroe musculoso que empequeñece al Escort tan humano, de dimensiones reducidas y tan fino como una baldosa de porcelana comparado con la aerodinámica roca moderna. Un vistazo al interior de cada coche deja claro que con el Escort RS hay que saber pilotar a la antigua usanza, porque hay tres pedales y una palanca de cambios manual. Ford Escort RS 1800 MK2 GR 4: prueba en hielo El día amaneció con un sol triunfante y ¡sólo quince grados bajo cero!: unas condiciones ideales. Para mi sorpresa las tandas con el Ford Escort RS 1800 Mk2 GR4 duraron poco más de hora y media y nadie repitió a su volante. Todos salían del coche con una gran sonrisa y encantados de la experiencia. Como espectador se podía apreciar cómo cada uno llevaba el coche a su manera, con estilo y eficacidad cruzando el coche lo justo, o con exageración, derrochando derrapajes o bien torpemente con más ganas que buen hacer. Todo lo que hacían los conductores del Ford Escort RS 1800 MK2 era comprensible, legible, interpretable observando la danza del hielo que cada uno ejecutaba. Abandonado por sus pilotos temporales, el Ford Escort RS 1800 MK2 GR4 quedó libre para que Eric, director de Lapland Ice Driving me llevara a dar unas vueltas e hiciéramos una sesión de fotos. Entre sus manos de piloto de pruebas y de competición veterano, el Escort sorprende por la contundente aceleración en hielo. Los clavos de competición dan un agarre fenomenal que deja atónito en frenada. A pesar de ese agarre hay patinaje y el RS 1800 se transforma en bailarina y alcanza velocidades de paso sorprendentes sin quedarse casi nunca recto. Las curvas empiezan mucho antes y se acaban mucho después de lo que marca el circuito mientras las rectas sólo acaban siendo una teoría contradicha por la necesidad de ir acelerando o frenando con el coche de lado. Dura como una piedra, la suspensión del Ford Escort Grupo 4 cede ligeramente en apoyo y la carrocería inclina levemente, pero transmite cada irregularidad del hielo. Desde el asiento de la derecha sorprende la cantidad de trabajo que desempeña el piloto. Cambiar marchas requiere soltar una mano del volante sin que éste deje de estar permanentemente en movimiento, el pie derecho no para de actuar sobre freno y acelerador, incluso simultáneamente en reducciones, y todo ello se lleva a cabo mientras el coche está permanentemente deslizando. Desde fuera los movimientos del Ford Escort parecen evidentes y naturales, fluyen por la pista dibujando una trayectoria inequívoca, deslizando por el hielo con una fluidez que uno no duda en poder imitar… Al volante resulta desconcertante lo fácil que resulta deslizar acelerando con el Escort. El sólido embrague marida perfectamente con el cambio de dientes rectos que requiere movimientos rápidos mientras la dirección se vuelve ligera en movimiento y en hielo. El equilibrio del coche es perfecto, con un tren trasero que parece directamente conectado con el acelerador para facilitar el derrapaje de una manera instintiva. Sorprenden los clavos de competición que tienen mucho agarre y que por lo tanto necesitan cierta velocidad para conseguir deriva. No menos sorprendente es el motor, anunciado a 240 CV, que resulta elástico y muy utilizable a partir de 4.000 rpm. Por debajo no hay nada, pero hasta 6.000-6.500 rpm tiene fuerza suficiente como para ser muy eficaz en hielo sin requerir demasiados cambio de marcha. Por encima se destapa la caja de los truenos, mucha potencia inutilizable en hielo si no se va muy rápido lo que implica deslizar permanentemente a un ritmo inasequible para el común de los mortales. Sin embargo no resulta difícil a velocidades moderadas porque la ligereza del coche unida a la ola de percepciones que uno disfruta en esta pura mecánica de carreras, facilitan tremendamente sentir su comportamiento tan equilibrado y natural. . DATOS TÉCNICOS Ford Escort MK2 RS 1800 GR4 Motor BDA/BDG de 4 cilindros en línea Cilindrada 1.834 cc Potencia 240 CV a 8.000 rpm Tracción A las ruedas traseras Cambio Manual de 5 velocidades Peso 840 kg Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson, resortes helicoidales de Gr.4, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora Suspensión trasera Puente rígido Atlas, brazos tirados, amortiguadores hidráulicos telescópicos ballesta y barra Panhard Frenos De disco en las 4 ruedas, delante ventilados de 264 mm con pinzas de cuatro pistones y traseros macizos de 264 mm con pinzas de dos pistones Ruedas Llantas de aleación Minilite de 13’’ y neumáticos de competición de clavos piramidales para hielo Velocidad máxima 185 km/h . Por supuesto, tratar de subir el ritmo deja claro que este Grupo 4 ha nacido para las carreras y no su conductor. La velocidad de coordinación se pierde y las curvas se precipitan sin que se haya tenido tiempo de hacerlo todo. El retraso al volante no tiene remedio y las trayectorias se tornan en ejercicios desesperados por recuperar la línea o evitar el desastre mientras los cambios de marchas se realizan a destiempo. Lo que parecía fácil entre las manos de un piloto resulta desesperantemente inalcanzable. Pero según pasan las vueltas y con los consejos de ese mismo piloto sufriendo en el bacquet derecho, se consigue alzar el ritmo, controlar mejor el coche e incluso encadenar algunas curvas con estilo y entonces la felicidad es intensa, la satisfacción inmensa. Con justo vislumbrar lo que significa pilotaje, te llegan a la mente aquellas imágenes de Björn Waldegard o Ari Vatanen Campeones del Mundo de Rallyes con este coche que también lo fue de marcas en 1979, imponiéndose a los Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth, Porsche 911, Toyota Celica…e imaginas el potencial del coche. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/ford-escort-rs-1800-mk2-gr4