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31 octubre, 2016 Los SUV premium representa el máximo grado de tecnología y habitabilidad del sector. Ponemos a prueba al Audi Q7 e-tron y al Volvo XC90 hybrid. Los dos son SUV premium y con tecnología híbrida plug-in, uno con cinco plazas y el otro con siete. Tenemos delante a dos de los SUV más cargados tecnológicamente del mercado. Tanto el Audi Q7 e-tron como el Volvo XC90 Hybrid comparten un cuidado milimétrico por cada uno de los elementos que componen tanto el interior como el exterior. Muy parecidos, pero muy distintos a la vez. Diseño El diseño exterior de ambos destaca por su exclusividad y elegancia. El Audi Q7 e-tron presenta una estética más elegante con una gran parrilla frontal cromada, faros full LED de serie y con llantas que van desde las 19 hasta las 21 pulgadas. Cuenta con una longitud de 5,05 metros, 1,96 metros de ancho y 1,74 metros de alto. Tales dimensiones convierten al Q7 en uno de los SUV más grandes del mercado. Su rival sueco presenta un acabado exterior más deportivo, debido en parte al acabado R-Design (el Audi Q7 e-tron carece de el acabado S-line) que le da ese aspecto más agresivo, aunque Audi dispone de distintos diseños de llantas de 21 pulgadas que no tiene nada que envidiar a las que lleva nuestra unidad de Volvo. Posee una longitud de 4,95 metros, 1,92 metros de ancho y 1,77 de alto. Dentro, materiales de altísima calidad Aquí la cosa se pone sería, dos marcas que logran hacer de los mejores interiores del sector automovilístico. Dentro de ambos no encontraras ni un resquicio de material que no esté perfectamente rematado y diseñado para proporcionar unos acabados que sean un deleite para nuestra vista.

01 Noviembre 2016 Toyota ha creado este autobús con pila de combustible, que se alimenta gracias a los 600 litros de hidrógeno que caben en sus depósitos. Se pondrá a la venta en 2017 y esperan vender 100 unidades antes de los Juegos Olímpicos de Tokio. La tecnología de células de combustible de hidrógeno estrenadas en el avanzado Toyota Mirai FCV han dado el salto a los vehículos de transporte público. Así, ahora te podemos mostrar este Toyota Fuel Cell Bus, un eficiente autobús que apuesta por el hidrógeno como combustible. Más de 200 km de autonomíaEste hidrógeno se podrá almacenar en diferentes depósitos repartidos por su plataforma, que presentan una capacidad en total de 600 litros y que le procuran a este autobús una autonomía superior a los 200 kilómetros. La recarga será muy sencilla y apenas llevará 10 minutos. En sus entrañas encontraremos dos pilas de combustible que convierten el mencionado hidrógeno en energía eléctrica para alimentar sus dos propulsores eléctricos, que serán capaces de proporcionar entre ambos una potencia superior a los 300 CV y un par motor que rondará los 700 Nm. - Estéticamente nada diferenciará a este Toyota Fuel Cell Bus de cualquier otro que circule por la ciudad de Tokio, donde dos unidades se pondrán en funcionamiento en 2017. Sus 600 litros de hidrógeno le proporcionan una autonomía superior a los 200 kilómetros. Estas pilas de combustible no sólo servirán para impulsar a este Toyota Fuel Cell Bus, sino que además pueden funcionar como generadores de energía para mantener todos los sistemas operativos en un posible accidente o catástrofe durante varios días. En este caso el sistema es capaz de generar 235 kWh para mantener activos la ventilación o la iluminación y como dato curioso, dicen que un hogar medio en Estados Unidos, el consumo de energía mensual es de 901 kWh. Dos listos para comienzos de 2017 Toyota tiene en mente comenzar a vender estos Toyota Fuel Cell Bus a comienzos del año que viene. Sin embargo no serán nada baratos, pues se estima un precio de 100 millones de yenes, lo que al cambio actual son más de 900.000 euros la unidad. Aún así, dos de ellos ya tienen rutas asignadas en Tokio para comienzos de 2017 y esperan tener una flota compuesta por 100 unidades o más antes de los Juegos Olímpicos de Tokio en el año 2020. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/toyota-fuel-cell-bus-el-autobus-de-hidrogeno-es-una-realidad/

- - - - - Volkswagen Phideon 2017. Imágenes En China ya se vende este lujoso Volkswagen Phideon, una berlina de 5,05 metros de largo que podríamos considerar el sucesor del desparecido Phaeton. -

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Imágenes Volkswagen Phideon 2017 Volkswagen Phideon 2017. ImágenesEn China ya se vende este lujoso Volkswagen Phideon, una berlina de 5,05 metros de largo que podríamos considerar el sucesor del desparecido Phaeton. - - - -

01 Noviembre 2016 - DESDE 47.200 EUROS El lujoso Volkswagen Phideon acaba de llegar a los concesionarios de China, pues será el único mercado donde se comercializa esta berlina de 5,05 metros de largo y que cuenta con modernos motores TSI. El pasado mes de marzo se presentaba en el Salón de Ginebra este Volkswagen Phideon, una berlina de lujo que acaba de llegar a los concesionarios que la firma alemana tiene en China, pues ese será el único mercado donde se comercializará este modelo que podemos considerar el sucesor del ya desaparecido Volkswagen Phaeton. 28 centímetros más que un PassatEsta berlina de 5,05 metros de largo (lo mismo que medía el Phaeton y 28 centímetros más que un Volkswagen Passat), se sustenta sobre la plataforma MLB Evo, la misma que utilizan modelos como el nuevo Audi Q7 por ejemplo. Gracias a ello, este Volkswagen Phideon cuenta con avanzados propulsores y también con lo último en sistemas de seguridad activa y ayudas a la conducción. En China, esta berlina rivalizará con las proliferantes berlinas de batalla alargada de los Audi A6, Mercedes Clase E, Volvo S90... El Volkswagen Phideon podría considerarse el sucesor del Phaeton, pues miden 5,05 metros de largo y tienen una imagen semejante. Ahora bien, Volkswagen sólo lo comercializará en China y lo hará con dos motores TSI de 225 y 300 CV de potencia. Este Volkswagen Phideon ya se ofrece en los concesionarios de China, pero lo hace exclusivamente con dos modernos propulsores TSI de gasolina. La gama comienza con un 2.0 TSI de 225 CV de potencia y 258 Nm de par motor, que exclusivamente se combina con una caja de cambios DSG de 7 velocidades. Por encima sólo encontramos un potente 3.0 V6 TSI con 300 CV y 440 Nm, una mecánica también asociada al mencionado cambio DSG, además de a un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Gran equipamiento y calidadEn su equipamiento de serie encontramos elementos tan singulares como un tapizado en cuero nappa, climatizador de cuatro zonas, el velocímetro Virtual Cockpit con pantalla TFT de 12,3 pulgadas, asientos eléctricos y calefactados, un generoso techo panorámico e incluso una nevera en las plazas posteriores con 11 litros de capacidad. Además en China ya se conocen sus precios, que oscilan entre los 349.000 y los 659.000 yuanes, lo que al cambio actual vienen a ser entre 47.200 y 89.200 euros. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/volkswagen-phideon-ya-en-los-concesionarios-de-china/

- - - - - Great Wall: coches chinos que se fabrican en Bulgaria-

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Great Wall: coches chinos que se fabrican en BulgariaFUENTE: http://www.autobild.es/galerias/great-wall-coches-chinos-que-se-fabrican-bulgaria-303553?nid=303563 - - - -

01/11/2016 - Reportaje Los primeros coches chinos a la venta en Europa se fabrican en Bulgaria por la empresa local Litex Motors. AUTOBILD.ES viaja hasta allí para probar el Great Wall H6 y el pick-up Stedd 5. Esta semana se ha anunciado el lanzamiento del Lynk & Co 01 en Europa y EEUU, hay que señalar que no será la primera vez que una marca de ese país vende ‘aquí’. El pasado verano, AUTOBILD.ES viajó para probar los primeros coches ‘chinos’ a la venta en Europa: el Great Wall H6 y el pick-up Great Wall Stedd 5, que monta la empresa búlgara Litex Motors en una planta completamente nueva y que, por ahora, solo exporta a algunos países, entre ellos, Italia. Desde 2011, al ver los carteles que anunciaban un modelo de Great Wall en Sofia había querido probar estos coches chinos fabricados en Bulgaria. Cuando me puse en contacto con los representantes de Litex Motors, el conglomerado industrial local que los fabrica gracias a una licencia, fue una sorpresa averiguar que ninguno de los modelos que vi entonces -el C10, un urbano de apenas 5.000 euros y el C30, una pequeña berlina-, se encuentran ya a la venta. Por suerte, sí me podían dejar los dos que todavía están montando en 2016: el SUV H6 y el pick-up Steed 5. Aunque tampoco van a fabricarlos mucho tiempo más, ya que la producción de un SUV más moderno denominado Haval H2 está en fase de lanzamiento, parecía una buena oportunidad para ver cómo son los coches chinos que ya se venden en Europa. Si has leído sobre otras marcas chinas como Jiangling, tendrás la idea de que los coches chinos no pasarían por la prueba de choque menos exigente y te habrás echado las manos a la cabeza al preguntarte: "¿Y en la Unión Europea?". Sí, porque fabricando en un país de la UE se puede vender en otros territorios obteniendo la homologación individual de los vehículos, un proceso largo y costoso si vas a comercializar 10.000 unidades o más, pero que merece la pena si solo vendes unas decenas o centenares en un mercado, y más accesible si tus coches no pasan la normativa de emisiones Euro 6. Así lo han estado haciendo en Litex Motors, donde ya han exportado pequeñas series a otros países en los Balcanes y a Italia. Pero volviendo al recelo que los coches chinos han provocado en Europa, de hecho, quizá te suene la propia firma Great Wall por el juicio que mantuvo con Fiat hace ya algunos años, dado el parecido más que razonable entre uno de sus modelos, llamado Peri, y el Fiat Panda de la generación anterior. Sin embargo, de los crash test del Jianglin Landwind y del asunto del Panda hace ya una década y las marcas chinas, por lo menos algunas de ellas, como hicieron los japoneses décadas antes, han aprendido y mejorado a toda prisa, aunque, es verdad, a veces copiando descaradamente. Incluso, alguno se ha convertido ya un jugador global. Great Wall, por ejemplo, es la única marca china que no es propiedad estatal y que, en la última década, no solo ha conseguido incrementar su cuota de mercado en su país de origen donde los fabricantes europeos y norteamericanos están ganando mucho peso, sino que también se ha extendido con éxito más allá de sus fronteras. Marcas chinas globales De hecho, además de su socio europeo, Great Wall ya tiene fábricas en Egipto, el sureste asiático y Sudamérica -y varias más, en proyecto-, y si viajas a países como Perú o Rusia, te vas a hartar de ver coches de Great Wall cuando anteriormente todos eran adaptaciones de modelos americanos con más de una década a cuestas. De hecho, los chinos han anunciado recientemente la construcción de una nueva megafactoría en el país de Vladimir Putin. Aquellos primeros carteles de Great Wall en Sofía vendiendo los primeros coches chinos en territorio europeo me llamaron la atención, sobre todo, porque ofrecían un City Car por el irrisorio precio de 5.000 euros al cambio o 2.500 euros de entrada con una mensualidad de 50 euros al mes. Aunque en este país donde la edad media del parque supera los 15 años y el sueldo medio no llega a 400 euros, el modelo no tuvo el éxito esperado, quizá, porque allí prefieren los vehículos usados: este mercado es, aproximadamente, 11 veces más grande que el de los modelos nuevos. En todo caso, Litex Motors cambió su gama con los modelos que he probado como el Great Wall H6 y el pick-up Steed5 y que, para mi sorpresa posterior, se pueden encontrar en este país desde 15.000 euros. Puede no parecerte barato para un mercado como éste, pero piensa que el Steed5 -un SUV del tamaño de un Hyundai Tucson- tope de gama con cambio automático, techo solar, tracción total, 160 CV y tapicería de cuero, entre otras muchas cosas, sale solo por unos 18.000 euros. Es posible que no te guste su estética anticuada, tampoco a mí, pero seguro que su relación metro cuadrado de coche/equipamiento/precio atraería a un montón de conductores ibéricos y lo sabes. Por su parte, el pick-up Steed5 tuvo en 2012 el honor de ser el modelo de diseño y tecnología china fabricado en Europa y que se ha vendido en uno de los países más desarrollados de la Unión Europea, ya que en ese año se entregaron unas 300 unidades a los Carabinieri italianos. Pero no solo la escasa producción de su planta ha impedido que Litex Motors comenzara a vender en países como Polonia. El acuerdo que mantiene con los búlgaros es para todo el territorio europeo, pero exige su aprobación cada vez que quieran penetrar en un nuevo mercado. Mientras no pueda establecer una red comercial local, Great Wall no parece interesada en extenderse mucho más allá de los Balcanes y de los antiguos países del telón de acero. En Italia ya tienen una red Sin embargo, esta situación podría dar un giro dentro de dos años, cuando esté lista su próxima línea de producto y una nueva marca, Haval, enfocada en el mercado de los SUV y de lujo para los estándares de China. De hecho, he podido ver dos de los modelos que se van a producir aquí, el Haval H1 y el H2, ordenados por su tamaño. Y el salto de calidad y diseño es más que notable. Según parece, Great Wall también ha cambiado de proveedores y ahora montan direcciones y cambios automáticos de doble embrague producidos por ZF, la misma firma que provee a la mayoría de las marcas alemanas. Nikolay Likyov, director de Marketing y Producto de Litex Motors me confirmó que ambos modelos se exportarán a Italia, donde ya cuentan con una pequeña red de distribuidores multimarca. También me adelantó que, por fin, el Gobierno parece un poco más volcado en echar un cable a la pujante industria del automóvil, y va a construir en los próximos años un centro técnico en el que podrán obtenerse los certificados para la homologación de tipo europea y también pasar las pruebas de emisiones, un aspecto que podría ahorrar a Litex hasta dos años en el proceso de introducción de modelos desde China. ¿Por qué no se ha hecho antes? Una pregunta difícil en un país en el que todo es política y esta palabra va asociada a una corrupción galopante que asola todas las estructuras del Estado -¿te suena?-. Eso sí, a diferencia de otras veces que he estado aquí, parece que las inyecciones de fondos europeos comienzan a llegar -con cuentagotas-, y hacia 2020 habrá una red de autopistas que cruce el país de sur a norte y de este a oeste. Entonces, los coches chinos podrían estar preparados para llegar al mercado español. FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/probamos-los-primeros-coches-%E2%80%98chinos%E2%80%99-venta-europa-303563

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Qué hacer en un control de alcoholemia FUENTE: http://www.autobild.es/galerias/que-hacer-control-alcoholemia-276411?nid= - - - -

01/11/2016 - Reportajes Todas son peligrosas pero cada droga afecta de una manera diferente a la conducción. El cannabis, por ejemplo, provoca problemas para ver los colores y ralentiza las reacciones; mientras que la cocaína disminuye la visión nocturna. De la mano de los expertos de la DGT, repasamos cómo ven 'los que van ciegos' al volante. Lo de que las drogas afectan a la conducción es algo que hemos repeitod hasta la saciedad y que seguiremos recordando las veces que haga falta. Con este reportaje nos proponemos dar un paso más allá y lograr una mayor concienciación concretando cuáles son los efectos que notan los que conducen tras haber consumido drogas. Lo hacemos de la mano de los expertos de la DGT que nos han contado cómo van los conductores que se ponen ciegos al volante. Haremos antes un poco de background. Durante la última campaña realizada por la DGT para control el consumo alcohol y drogas, la Guardia Civil realizó 145.636 pruebas. De ellas, 1.872 fueron tests de detección de drogas con 667 positivos (35%) al test salival. En este vídeo puedes ver cómo se vive un control de drogas por dentro. También se realizaron 143.764 controles de alcoholemia, en los que 1.616 conductores dieron positivo. Estos son los efectos de las drogas más consumidas al volante De acuerdo con los datos registrados durante la campaña de junio, las drogas más consumidas por los conductores fueron cannabis (497), cocaína (202) y anfetaminas (79). AlcoholAunque muchos no la consideren como tal, es la droga más consumida del mundo. Con solo 0,5 gr/l de alcohol en sangre se ralentizan los reflejos oculares y el tiempo de reacción ocular. Además, disminuye la calidad de la visión nocturna y se restinge el campo visual (este efecto se conoce como visión en túnel). La consecuencia es que al conductor le resultará mucho más difícil percatarse de lo que sucede fuera de su campo principal de visión. En casos de alcoholismo crónico, se producen carencias de vitaminas B1, B6, B12, riboflavina y acido nicotínico. Todas ellas son fundamentales para la visión; de hecho su ausencia en dosis recomendadas puede provocar pérdida progresiva de visión central, fundamental al volante. CannabisEl enrojecimiento y la sequedad ocular son dos de los síntomas más evidentes en consumidores de cannabis. Esto, al volante, se transforma en problemas para ver los colores o alteraciones en los mismos. Además su consumo ralentiza las reacciones. CocaínaLa cocaína provoca la dilatación de la pupila y sequedad ocular. Esto hace que quienes la consumen sientan fotofobia (les molesta la luz) y vean halos alrededor de los puntos de luz (algo muy molesto ante los faros de otros coches, los semáforos…). Entre los efectos que ocasiona la cocaína al volante hay que añadir que, de noche, se la visión es menos efectiva Además, se eleva la presión arterial, lo que puede producir rupturas en los vasos sanguíneos del ojo y, en consecuencia, pérdidas de visión súbitas en un solo ojo. También se producen alteraciones cromáticas, con mayor sensibilidad al azul y menor al rojo. ExtasisQuienes consumen éxtasis y lueho cohen el coche pueden notar visión borrosa, ilusiones ópticas, deslumbramientos y sequedad ocular; también incremento de la presión arterial que puede provocar problemas de retina y movimiento involuntarios del ojo. LSDSu nombre tecnico es dietilamina del ácido lisérgico; a pie de calle se conoce como LSD. Esta sustancia dilata las pupilas actúa ne fases. En la primera, las pupulas se dilatan, lo que trae como consecuencia fotofobia y alteración de los colores. En la segunda fase, llegan las alucinaciones psicodélicas que hacen imposible la conducción. En la tercera fase, provoca hipertensión arterial, con los daños asociados a ésta, como rupturas de vasos, pérdidas de visión, afectación de la retina… FUENTE: http://www.autobild.es/reportajes/asi-afecta-cada-droga-conduccion-303477

- - - 5 coches antimultas: todas las fotos-

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