Ocio

13/09/2016 Faltan sólo dos semanas ya para el Salón de París y seguimos conociendo más novedades que se estrenarán. Este otoño subirá la temperatura del motor. ¡Cuántos coches y qué buenos! Entre los próximos días 1 y 16 de octubre se celebrará en la capital francesa una nueva edición del Salón de París, sin duda, junto al Salón de Ginebra, la cita más esperada del año en la industria europea del automóvil. Todos los grandes fabricantes reservan para esta fecha tan señalada de otoño lo mejor de sus nuevos desarrollos de coches, bien sea para mostrar sus últimas novedades o para pulsar la opinión de la gente respecto a avanzados prototipos que podrían culminar, si las sensaciones son positivas, en futuros coches de producción. - Falta, por tanto, poco más de dos semanas para que el Salón de París 2016 abra sus puertas al público, pero en Autopista.es ya podemos adelantarte cuáles serán las grandes novedades de estreno que este otoño acapararán todas las portadas del mundo del motor. Y abrochaos los cinturones, porque la avalancha de nuevo producto va a ser muy importante… y seguro que habrá además más importantes sorpresas que, a esta hora, las principales marcas ultiman en sus cuarteles generales. ¿El nuevo Volkswagen Golf? Ya veremos… Salón de París 2016: mucho SUVLo que sí es seguro, como no podía ser de otra manera atendiendo a la tendencia comercial de los últimos años, es que la categoría de los SUV acaparará de nuevo gran parte del protagonismo. Ya se anuncian novedades tan esperadas como el nuevo Audi Q5, un inédito BMW X2, un proyecto de Mitsubishi para un nuevo modelo, unos Peugeot 3008 y 5008 que mutan a SUV, el gran Skoda Kodiaq, el nuevo Land Rover Discovery 2017, el Lexus UX, la renovación del Suzuki S-Cross y hasta un SUV 100% eléctrico que ya tiene en su última fase de prueba Mercedes. También, cómo no, versiones ultra deportivas de los Porsche Macan y Mercedes GLC Coupé. ¿No está mal, verdad? Seguro que alguno más se asomará por su moqueta… Si hablamos ya de eléctricos y coches eficientes, el Salón de París 2016 seguirá, también, adelantando nuevas formas de movilidad y de sistemas de propulsión más ecológicos para los próximos años. Volkswagen, por ejemplo, sorprenderá con un nuevo coche compacto puramente eléctrico. Como cero emisiones será también el nuevo Ampera E que ya anuncia Opel, o las nuevas versiones eléctricas que ya prepara y enseñará al público la marca Smart. Esto sólo es un anticipo de lo mucho nuevo que vendrá. - Salón de París 2016: súper ventas y deportivosPero además de SUV, coches eléctricos e híbridos, el Salón de París 2016 mostrará mucha novedad comercial convencional. Súper ventas como los Renault Clio, Renault Scénic, Hyundai i30, Opel Zafira, Mazda 6 o, el sorprendente nuevo Citroën C3, enseñarán al mundo sus nuevas armas comerciales. Desde luego, parece una buena colección. Y, por supuesto, tampoco faltará el lado más pasional, con verdaderos súper deportivos tan espectaculares como los Ferrari LaFerrari Spider o el Mercedes AMG GT Roadster, por no mencionar impresionantes preparaciones o versiones radicales que podremos ver. Atento también a los nuevos Renault Clio R.S. y Mini Clubman John Cooper Works. De todos ellos encontrarás información pinchando en los enlaces que te mostramos a continuación en la tabla, así como sus fotos si entras en la galería de imágenes de este mismo artículo. Todas las novedades del Salón de París 2016 Audi A5 Audi Q5 BMW X2 BMW Serie 3 GT Citroën C3 Ferrari LaFerrari Spider Ford Ka+ Hyundai i30 Infiniti QX50 Maserati Quatroporte Mazda 6 Mercedes Clase E Estate Mercedes-AMG E 63 Mercedes SUV eléctrico Mercedes AMG GT Roadster Mini Clubman JCW Mitsubishi Ground Tourer Concept Opel Zafira Opel Ampera E Peugeot 3008 Peugeot 5008 Porsche Panamera Renault Clio Renault Clio R.S. Renault Twingo GT Renault Grand Scénic Skoda Kodiaq Smart Fortwo/Forfour ED Suzuki S-Cross Volkswagen eléctrico ÚLTIMA HORA: MÁS NOVEDADES DE PARÍS Suzuki Ignis Kia Rio Opel Insignia 2017 Citroën CXperience Concept Lexus UX Hyundai i10 Land Rover Discovery 2017 Opel Karl Rocks SsangYong LIV-2 Concept Porsche Panamera 4 E-Hybrid Audi A5 y S5 Sportback Mercedes-AMG GLC 43 Coupé Porsche Macan Turbo Performance Package FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/salon-paris-2016-mejores-coches

Hola Juande, re-bienvenido al foro!!!. Sobre tus preguntas no te puedo responder, ni una ni la otra se decirte.

Los mates no van mal... pero negro no sé....

Buen aporte... gracias por compartir.

Muchas FELICIDADES!!!!. -

Son muy... muy buenos... para mondarse de la risa....

13.09.2016 Un vídeo que se ha hecho viral en Twitter advierte sobre la importancia de no avisar a los demás conductores sobre los controles de la Guardia Civil. Avisar a los demás conductores de los controles que realiza la Guardia Civil en la carretera es una práctica bastante habitual en nuestro país. El sistema más utilizado es el de hacer ráfagas con las luces largas al vehículo que circula por el carril que va en sentido contrario al nuestro. Además, con la difusión de las aplicaciones para teléfonos móviles, existen varias formadas por comunidades de conductores que alertan de la presencia de las autoridades en determinadas ubicaciones y en tiempo real. Sin embargo, la Guardia Civil quiere que deje de ser una acción extendida, y para ello ha publicado en Twitter el impactante vídeo que te mostramos a continuación y que, en tan solo unas horas, se ha hecho viral. En él se ve a un conductor que advierte sobre la presencia de un control al que viene en sentido contrario con las mencionadas ráfagas. Este último da rápidamente la vuelta para no pasar por él, ya que en el asiento trasero lleva una niña secuestrada, que es, precisamente, la razón por la que se realiza el control. En cualquier caso, el vídeo ha sido muy comentado, con algunos usuarios defendiendo a la Guardia Civil y al propio vídeo, y con otros argumentando que si el principal propósito de los controles no fuera la recaudación no serían anunciados a los demás conductores. FUENTE: http://www.autofacil.es/radares-multas/2016/09/13/guardia-civil-alecciona-avisar-controles-bestia/34392.html

13-09-2016 - Noticias agencias cfort (Alemania), 13 sep (EFECOM).- El productor de vehículos de lujo Audi vendió hasta agosto 1.234.900 automóviles en todo el mundo, lo que supone un 4,9 % más que en el mismo periodo de 2015, por el crecimiento en China y Alemania y pese a las dificultades en Brasil. Audi informó hoy en un comunicado de que sus ventas mejoraron en agosto un 2,9 %, hasta el récord 132.350 unidades, frente al mismo mes de 2015. La marca de los cuatro anillos, filial de Volkswagen, destacó que las ventas mejoraron en China en los ocho primeros meses del ejercicio un 6,8 %, hasta 385.734 unidades. En Brasil, vendió 8.762 vehículos, un 24,1 % menos que un año antes. Pero las ventas en Europa mejoraron en los mismos meses un 7,4 %, hasta 572.450 unidades, y en EEUU subieron un 3,5 %, hasta 134.562 unidades. Audi incrementó las ventas entre enero y agosto en Alemania un 11,6 %, hasta 208.378 unidades, y en Francia un 5,3 %, hasta 41.636. Las ventas de la marca mejoraron en Italia y España entre enero y agosto un 15 %, hasta 41.578 y 36.522 unidades, respectivamente, y en México avanzaron un 11,5 %, a 10.014. "Ochenta meses consecutivos con aumentos de cifras de ventas representan el éxito sostenible de Audi", dijo el director de Ventas, Dietmar Voggenreiter. La compañía alemana destacó el éxito del modelo A3 y del Q3 en China en septiembre. FUENTE: http://agencias.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=2306923

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La fiabilidad de los coches y SUV compactos más vendidosAnalizamos la fiabilidad de los coches y SUV compactos más vendidos en España. ¿Cuáles son las averías de los coches y SUV compactos más vendidos? - - - -

13/09/2016 Analizamos la fiabilidad de los coches y SUV compactos más vendidos en nuestro país, en este caso, los Citroën C4, Seat León, VW Golf, Nissan Qashqai y Peugeot 308. En Autopista.es, uno de nuestros objetivos es analizar la fiabilidad de cuantos más coches, mejor. En este caso, nos centramos en el segmento de los coches (turismos) compactos y SUV compactos más vendidos en nuestro país. En la categoría de los compactos, analizamos los problemas y averías de los Citroën C4, Seat León, VW Golf y Peugeot 308. En el caso de los SUV compactos, el líder de ventas en este segmento de coches es el Nissan Qashqai. A continuación, los resultados de fiabilidad de estos cinco automóviles. Citroën C4Fiabilidad: 7,5 sobre 10 Adoptar muchos elementos del primer Peugeot 308 han librado al Citroën C4 de muchos problemas. No de todos, como algunos derivados de la electrónica: centralita de gestión de la alimentación, -hasta 2011-, con pérdidas de potencia y GPS, -a veces hay que reprogramar- . Otros problemas detectados corresponden a las bujías y a la bomba de agua, a fallos aislados de algunos motores de gasolina y la obstrucción de los inyectores, problema resuelto este último con un aditivo. En los motores Diesel, problemas también aislados. Calidad: 4 estrellas sobre 5 Pocas quejas genera el C4, bastante cuidado, tal vez falta de precisión en algunos ajustes, de forma que con el paso de los kilómetros se forman holguras y surgen crujidos. Los problemas del cierre del maletero han sido resueltos. Nuestra opinión Citroën logra con el rediseño lanzado hace casi dos años resolver la mayoría de los problemas del modelo de 2010. Las unidades recomendables del Citroën C4, las nuevas. - Seat LeónFiabilidad: 7,75 sobre 10 En el Seat León, se han encontrado pocos puntos débiles, pero como otros modelos del Grupo VW, los problemas registrados en las cajas de cambios, tanto manual como automática de doble embrague DSG de 7 velocidades, han constituido su principal "pero". Las primeras (las cajas manuales) pueden resultar demasiado duras en su accionamiento, mientras que las segundas (las DSG) dan tirones y, en ocasiones, pueden averiarse. Un nuevo lubricante y un nuevo software lo resolvieron. Por otro lado, el consumo de aceite "algo excesivo" son dos de los problemas detectados en los motores 1.4 TSI y 1.6 TDI. Calidad: 4 estrellas sobre 5 Salto cualitativo el dado por Seat con la actual generación del León en cuanto a materiales y acabados, a la altura del Golf, modelo de referencia en la categoría (Audi A3 aparte) y con una relación calidad/precio más que favorable. Nuestra opinión Llegado después que el Volkswagen Golf, de quien parte desde el punto de vista técnico, el León llegado en 2013 ha logrado corregir muchos fallos de aquél. Volkswagen GolfFiabilidad: 7,75 sobre 10 El consumo excesivo de aceite es el principal problema que presentan los motores de gasolina del Volkswagen Golf, en muy pocos casos con la bomba de aceite implicada. El motor de gasolina 1.4 TSI con sistema de desconexión de cilindros ha presentado en ocasiones gripaje de algún cilindro. Por su parte, los motores Diesel pueden tener problemas en la gestión electrónica. La buena noticia, los problemas detectados en las cajas DSG han comenzado a solucionarse. Calidad: 4 estrellas sobre 5 A VW le costó afinar el nuevo Golf fabricado sobre la nueva MQB pero ya parece haber resuelto los problemas planteados. Nuestra opinión El Volkswagen Golf se sitúa en lo más alto del segmento de los compactos en cuanto a calidad de interiores, un poco por debajo del Audi A3, auténtico Rey de la categoría. Sin embargo los propietarios se han quejado de crujidos con el paso de los kilómetros. - Peugeot 308Fiabilidad: 8,0 sobre 10 En el caso del Peugeot 308, los ruidos del tren delantero registrados, en algunas unidades, han sido resueltos con el cambio de los tornillos de fijación, tras pasar por el taller. Los motores de la climatización defectuosos han sido también sustituidos. La pantalla táctil a veces da problemas. La bomba de gasolina es en el PureTech 1.2 el mayor problema, y en los Diesel, el desgaste prematuro del volante motor. Calidad: 4 estrellas sobre 5 Con una presentación muy cuidada y unos materiales muy bien elegidos, el 308 se sitúa en la zona alta en cuanto a calidad de presentación. Los únicos problemas se han dado en costuras de pocas unidades con asientos de cuero. Nuestra opinión El coronado como Coche del Año en Europa 2014 en su lanzamiento, ofrece en este tiempo un buen balance en cuanto a fiabilidad. Nissan QashqaiFiabilidad: 7,0 sobre 10 La pérdida de aceite del motor Diesel 1.5 dCi registrado en otros modelos de la marca también han afectado al Nissan Qashqai. Las versiones 1.6 de 130 CV, sin embargo, plantean pocos problemas, excepto las equipadas con cambio automático X-Tronic de variador continuo, donde en ocasiones se aprecian tirones o sensación de resbalamiento excesivo. En el 1.6 DIG-T 163 se escucha algunas veces la cadena de distribución. Calidad: 3 estrellas sobre 5 Aunque la mejora de la calidad interior de esta generación respecto a la anterior fue evidente, todavía se observan plásticos sensibles a los arañazos y enrases mejorables. Se han registrado quejas en los desajustes de las puertas y el portón trasero. Nuestra opinión La segunda generación de este superventas aparecida hace más de dos años continúa afinando detalles cara a mejorar. FUENTE: http://www.autopista.es/fiabilidad/articulo/averias-fallos-coches-suv-compactos-mas-vendidos

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Analizamos los sistemas multimedia de los coches. ¿Son eficaces?Elegimos siete modelos de coches y analizamos los puntos positivos y negativos de sus sistemas de multimedia información y entretenimiento. Así son, así funcionan. Los sistemas de información y entretenimiento de 7 coches, a prueba - - - - - -

- - Sistema de información y entretenimiento en el Jaguar F-TypeEl manejo del Jaguar F- Type no levantó pasiones entre los examinadores. Se criticó la lentitud de la pantalla táctil, que se pasaba un segundo pensando antes de obedecer a los toques. Además, la baja posición de la pantalla desviaba la atención de la carretera: según la medición mediante seguimiento ocular, los examinadores sólo miraban hacia la carretera durante el 14 por ciento del tiempo que pasaban manejando la pantalla, mientras que con sistemas mejores se superaba el 30 por ciento. Sin embargo, en lo que a tiempo de manejo se refiere, el F-Type se situó a escasa distancia del BMW, lo que lo convierte en uno de los sistemas más rápidos. Además, los examinadores alabaron el moderno diseño de los menús y el hecho de que la pantalla táctil apenas se ensucie al tocarla. Lo que más gustó. La estructura de los menús, sencilla y bastante lógica del Jaguar F-Type no provocó grandes retrasos durante el primer contacto. Además, se apreciaron tanto la buena accesibilidad de la pantalla táctil como el hecho de que apenas se ensucie al tocarla. Lo que menos gustó. A los examinadores les resultó molesta la lentitud con que la pantalla reaccionaba a las órdenes, y su posición provocaba que la vista se dirigiese demasiado hacia abajo. También resultó molesto que el navegador no se pudiese programar por voz. Sistema de información y entretenimiento en el Renault EspaceEn el Renault Espace, a los examinadores les gustó lo rápido que reaccionaba su gran pantalla táctil, y que el mapa pudiese ampliarse de modo intuitivo separando dos dedos sobre él. El poco tiempo que se tardaba en manejar el sistema por primera vez (sin preparación previa) indica que la estructura de sus menús es bastante lógica. - Durante la marcha, sin embargo, los examinadores tuvieron problemas con las tareas planteadas, debido, entre otras cosas, a su teclado integrado: las teclas resultaban demasiado pequeñas para una pantalla tan grande, lo que provocaba errores al pulsarlas. Además, el control por voz tampoco ayudaba mucho, porque a menudo no entendía a los examinadores, y las frecuentes preguntas que planteaba hacían que el proceso de introducción de datos se alargara innecesariamente. Tampoco convenció la ergonomía: por ejemplo, para ajustar el volumen, el aparato no tiene ningún botón giratorio, sino únicamente campos táctiles que no es posible ocultar, y el complejo elemento de control oculto tras el volante no facilita las cosas. Lo que más gustó. La gran pantalla táctil del Renault Espace, montada en posición muy alta, reacciona muy rápido a las órdenes, y la estructura de sus menús no supuso dificultades al primer contacto. Se apreció su moderno diseño. Lo que menos gustó. Durante la conducción molestaba el escaso tamaño de las letras del teclado. Los examinadores echaron en falta botones fijos para funciones básicas importantes y criticaron la lentitud del control por voz. - Sistema de información y entretenimiento en el Tesla Model SNingún coche provoca reacciones tan dispares como el Tesla Model S. Así, por ejemplo, a una de nuestras "probadoras", de 63 años, al principio le resultaba completamente imposible manejar cualquier función de información y entretenimiento durante la marcha. "Una pesadilla", fue su veredicto, razón por la cual "nunca compraría" el coche. Sin embargo, otro de los encuestados consideró el manejo completamente "perfecto". Este examinador de 24 años se declaró encantado con la enorme pantalla que permite una amplia visión de los mapas del navegador y, de este modo, una buena visión de la ruta. Emplear Google Maps como sistema de navegación le pareció una "idea estupenda", porque ya estaba familiarizado con la aplicación del móvil. Sin embargo, como los datos de Google tienen que descargarse desde Internet, en momentos de poca cobertura los mapas tardaban en actualizarse, lo que, al igual que la ausencia de un botón "Volver" independiente del contexto, alargaba los tiempos de manejo. Además, el control por voz no hacía buenas migas con las órdenes en el idioma y era completamente inútil a la hora de introducir direcciones. Lo que más gustó. El enorme monitor del Tesla Model S permite observar la ruta del navegador con un gran nivel de detalle, y la mayoría de los botones son grandes. Los usuarios de Google se encuentran como en casa con sus menús. La búsqueda por Internet encuentra todo tipo de destinos especiales. Lo que menos gustó. La pantalla táctil distrae mucho durante la conducción, porque los menús no parecen estar optimizados para conductores. Cuando hay poca cobertura, el manejo se complica, y el sistema de control por voz se merece un insuficiente. Sistema de información y entretenimiento en el Volvo XC90Al igual que Renault y Tesla, Volvo lo apuesta todo por la pantalla táctil en el XC90. Sin embargo, a los examinadores les resultó bastante difícil acostumbrarse a la estructura de menús al principio, provocando los tiempos de manejo más dilatados de todos. Así, en ocasiones se pasaban muchos minutos buscando para desactivar el navegador o poner a cero el cuentakilómetros diario. Además, el aparato se permitía de vez en cuando pequeñas pausas en las que era imposible introducir nada. Como los menús apenas se diferenciaban entre sí, los examinadores tenían problemas para volver a encontrar funciones que ya habían descubierto previamente. Al igual que en el caso de Renault, se criticó el escaso tamaño de las teclas del teclado. A pesar de todo, tras un largo periodo de prácticas, los examinadores lograron tiempos de manejo bastante rápidos, y el grado de distracción durante la marcha resultó relativamente bajo. Sin embargo, de poco le sirvió en la evaluación global, llevándose la segunda peor nota subjetiva. Cuando se les preguntó cuál de los sistemas de manejo les gustaba menos, tres de los siete examinadores mencionaron el del Volvo XC90. Lo que más gustó. Se alabó la pantalla táctil, grande y alta del Volvo XC90 . Algunos examinadores consideraron el menú del aire acondicionado bastante claro y, tras un largo periodo de entrenamiento, los tiempos de manejo del Volvo estuvieron dentro de la media. Lo que menos gustó. El Volvo fue el coche en el que más se tardaba en encontrar las funciones, y sus menús eran tan complicados que los examinadores tenían problemas para repetir operaciones que ya habían realizado antes. - Sistema de información y entretenimiento en el VW GolfQue las cosas pueden hacerse de otra manera lo demuestra el VW Golf, apostando por una combinación de menús de pantalla táctil y teclas fijas. Los examinadores le cogieron el truco enseguida, la activación de una función desconocida hasta el momento tardó 30 segundos de media, menos de la mitad que el siguiente sistema más rápido, el del Renault Espace (74 segundos). Detalles como la distribución de destinos especiales, ordenados por relevancia en lugar de por orden alfabético, con las gasolineras en la parte alta de la lista, demuestran lo maduro que está el sistema. Lo que más gustó. En sus menús, organizados de modo lógico, los examinadores encontraron rápidamente las funciones que buscaban en el VW Golf, obteniendo buenos tiempos de manejo. Rápida capacidad de reacción. Lo que menos gustó. A algunos les resultó molesta la gran cantidad de elementos de mando dispuestos en el volante, o el hecho de tener que activar el sistema de ventilación automático desde el menú. Su pantalla táctil no parece tan buena como las de otros. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/sistemas-informacion-entretenimiento-prueba-siete-coches

13/09/2016 Los sistemas de información y entretenimiento modernos son cada vez más complejos. ¿Qué tal los manejarán los conductores? ¡Hemos hecho la prueba con 7 coches! Hace unos años no hacía falta ser ingeniero para manejar un coche: cada función tenía su botón y, cuanto mejor equipado estaba el coche, más botones tenía la cabina. Sin embargo, hoy en día los sistemas multimedia de información y entretenimiento tienen tantas funciones que sólo es posible dominarlas mediante menús y submenús controlados habitualmente por una pantalla táctil, paneles táctiles, botones giratorios, gestos u órdenes de voz. Para ver qué tal se las apañan con ellos los conductores normales, les hemos pedido a siete personas de entre 21 y 72 años que se pongan al volante y activen diversas funciones. Comprobamos las interfaces de usuario de Audi, BMW, Jaguar, Renault, Tesla y Volvo, cada uno con su propia estructura, algunas de ellas completamente nuevas. El VW Golf, como representante de sistemas de control clásicos, se empleó a modo de referencia. No les pedimos que hicieran cosas especialmente complejas, como acoplar aplicaciones remotas: en realidad, se trataba de funciones cotidianas bien sencillas, como introducir una dirección en el navegador o consultar los kilómetros hasta el siguiente repostaje en el ordenador de a bordo. Sistemas de información y entretenimiento: así se han hecho las pruebasCada uno de nuestros siete examinadores no profesionales tenía que realizar una serie de tareas en cada coche. Entre éstas se incluían introducir una dirección en el navegador, guardar una emisora de radio o poner a cero el cuentakilómetros diario. Las tareas se efectuaban primero con el coche detenido, y después durante la marcha, midiendo los tiempos en ambas ocasiones. A continuación, los examinadores tenían que ponerle nota a los sistemas de información y entretenimiento de cada uno de los coches analizados. Además, dos de los examinadores estaban equipados con un sistema de seguimiento ocular que registraba hacia dónde miraban. Sin embargo, el resultado de éstos no se tuvo en cuenta para la evaluación final. - Sistema de información y entretenimiento en el Audi Q7El Audi Q7 es un ejemplo de cómo lo más simple puede ser, a la vez, lo más complicado: para poner a cero el cuentakilómetros diario, lo único que hay que hacer es pulsar un botón del salpicadero. Lo malo es que el interruptor está completamente oculto tras el volante, por lo que algunos de los examinadores se pasaron minutos y minutos buscando por los menús antes de encontrarlo. A algunos de ellos también les resultó engorroso que las funciones adicionales estuvieran ocultas en menús contextuales que podían estar dispuestos a la izquierda o a la derecha del menú principal. Aunque el sistema de información y entretenimiento del Audi Q7, en lo que al tiempo necesario para introducir las órdenes se refiere, obtuvo resultados justos, cinco de los siete examinadores lo declararon su favorito, alabando la altura de la pantalla, que no obligaba a retirar los ojos de la carretera para consultarla, así como el buen reconocimiento del sistema de control por voz y la precisión del botón giratorio. También le valió algunos puntos el tener botones para las principales funciones del aire acondicionado, sin necesidad de rebuscar en el menú. Lo que más gustó. Aunque al principio se vieran desbordados por la gran variedad de funciones del Audi Q7, a cinco de los siete examinadores les gustó el sistema de manejo del Audi. El control por voz y el control táctil convencieron. Lo que más gustó del sistema de manejo del Q7 fue la posición elevada de la pantalla, la calidad de los botones y el hecho de que pudiese accederse a muchos puntos del menú desde diferentes sitios. Lo que menos gustó. La gran cantidad de funciones y la poca claridad de alguno de sus menús superaron a algunos de los examinadores aficionados. Además, los controles del volante se han vuelto más complejos. - Sistema de información y entretenimiento en el BMW Serie 7Con el nuevo BMW Serie 7, la marca alemana ha introducido un sistema de control revisado que permite el manejo por iDrive y pantalla táctil. Los tiempos apenas sí varían: para introducir la dirección en el navegador con el coche detenido, la pantalla táctil apenas obtiene una ligera ventaja (43 frente a 44 segundos), y durante la marcha, el botón giratorio era más rápido (51 frente a 56 segundos). En conjunto, se lograron tiempos algo mejores que en el Audi y, además, el BMW se llevó la mejor nota global. Sin embargo, no es que el nuevo sistema de control gestual contribuyera mucho a esa nota: de entre todas las opciones de control, acabó relegada a la última posición en una encuesta individual. Y no fue la única crítica que se llevó BMW: la radio se activa mediante un botón con un pictograma rarísimo, mientras que el iDrive no siempre funciona al navegar por los menús: para avanzar hacia abajo por una lista no hay que empujar hacia abajo el iDrive, sino girarlo, complicándole la vida a algunos examinadores. Lo que más gustó. Pantalla táctil, panel táctil, iDrive, control gestual y por voz: no hay ningún coche que ofrezca tantas opciones de control como el BMW Serie 7. Gustó, a pesar de que se tardarse en seleccionar las funciones. Los examinadores apreciaron tanto la multitud de opciones de introducción como la calidad de diseño de sus elementos de mando, la comodidad de la posición elevada del monitor y el hecho de que se mantengan muchos botones directos para las principales funciones. Lo que menos gustó. A la vista de la gran cantidad de opciones, algunos de los examinadores no sabían dónde empezar a buscar. Además, los pictogramas de los botones resultaban difíciles de entender. -

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