Ocio

Compañero...., mejor no se puede explicar. Un 10. :clap1:

Totalmente de acuerdo, yo también tengo el MIMI Plus, muy contento, me hubiese gustado el haber añadido en mi pedido el Audi Connect, pero bueno tampoco lo hecho de menos.

Bueno compañero.... eso ya esta ahí, en fin, que hay veces que todo no puede ser. Esas fotos en el momento lo tengas.

Bienvenido….!!! Enhorabuena. Ya nos pondrás algunas fotos…..

Has acertado en la motorización. Y muy bien de mirar precios en otros concesionarios.

Totalmente de acuerdo, hay diferencia en los “oficiales” a los reales.... esto pasa siempre.

Ah! bueno...entonces no es tan mala opción, como pensaba. Es cierto que es mucho más bonito que aparezca la imagen gps directamente, pero bueno... Pregunto; con el cable AMI para USB que ya me incluyen en el pedido, es suficiente para enchufarle a éste los cables de cargador de apple o android?? (porque cables de cargador ya tengo, con ranura usb) Entiendo por lo que me dices, de que el MMI radio Plus (el que trae de serie), no necesita que pida ninguna otra opción, de cara a poder hacer "las mismas cosas" que con el MMI Plus Touch (el tope de gama), como pueda ser...carga de música, etc... La opción de añadir el techo negro, ya no la permiten, excepto que elijas el extra de S Line interno...pero tampoco me preocupa demasiado, porque yo he pedido el extra del techo panorámico y bueno...de alguna manera, creo que quedará bastante bonito. También yo, he pedido como extra la suspensión S Line y la verdad, leyendo comentarios de algunos foreros ayer...me he venido asustando. Leía que era más que suficiente la suspensión deportiva y que la S Line llega a ser demasiado dura e incómoda...jod**...si va a ser así, mi mujer me cuelga Resto de extras que he pedido; - cristales oscurecidos - llanta de 19" con 10bastones y óptica de titanio (ya he visto que en el foro la montan varios) - bola de remolque con recogimiento automático (también he podido informarme en foros, que concretamente en el A6, debe de ser un problemón montarla fuera de fabricación y a mí, me viene muy bien para transportar bicis en la trasera del coche), - Color blanco ibis (que ahora hay que pagar) ¿Cuánto tiempo vienen tardando en la entrega?? Yo lo he pedido esta semana y me han dado fecha aproximada de entrega, entre la segunda quincena de febrero y primera de marzo. Graciaaaas Hola, si entras en este hilo: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343774-fotos-de-mi-a6-18-tfsi-ultra-sline-edition-stronic-y-algo-mas/ leerás algunas de las "preguntas" que nos haces. La suspensión deportiva es menos "dura" ya baja 20, la suspensión S Line son 30 y es algo más dura, esto según nos comentan los compañeros del foro, pero para gustos colores, la mía es la deportiva con llanta de 19. Sobre el navegador, el que es Plus el más caro, es muy completo, también se habla en este hilo, así no nos repetimos.... No sabía que ahora el blanco Ibis se paga, yo no lo pagué.

03-12-2015 - Audi A4 2016. Las primeras entregas del Audi A4 de quinta generación (remplaza al A4 2012) comenzaron en noviembre de 2015. El precio de partida es 33 000 euros, con motor de gasolina, y 34 600 euros, con uno Diesel (precios y el equipamiento del Audi A4). Tiene por tanto un coste intermedio entre las alternativas de su misma potencia y nivel de equipamiento, siendo más costoso que el BMW Serie 3 (que también es menos potente) y que el Volkswagen Passat, y más barato que el Mercedes-Benz Clase C —ficha comparativa—. Tras conducir diferentes versiones del Audi A4 2016, concluimos que es una berlina cómoda y eficiente cuyo equipamiento tecnológico y de confort puede ser muy amplio —más información en las impresiones del interior—. Ofrece un tacto de conducción muy similar al del modelo anterior y, al igual que ocurría en ese, es un coche al que en poco tiempo se le coge la medida y su conducción resulta sencilla (aunque para familiarizarse con todos los dispositivos que puede equipar es necesario un mayor periodo de adaptación). También es silencioso (especialmente a velocidad sostenida), cómodo de suspensión (al menos con las dos variantes de suspensión variable disponibles, una enfocada al confort y otra más firme) y espacioso para cuatro ocupantes. Su carrocería mide 4,73 m de longitud, por lo que es 3 centímetros más largo que el A4 2012. Es de mayor tamaño que un BMW Serie 3 2015 y un Mercedes-Benz Clase C 2014 (4,63 y 4,69 metros respectivamente). La altura es 1,43 metros, que es más bien poco para una berlina de este tipo y determina que los asientos estén colocados relativamente cerca del suelo para los estándares actuales. También está disponible con una carrocería familiar (A4 Avant), que tratamos por separado (información del A4 Avant 2016). A pesar del incremento de tamaño, el peso es inferior y la aerodinámica también es más favorable. Son factores que contribuyen a que el consumo de algunas versiones sea muy bajo (más detalles al respecto en el apartado de información técnica). La ganancia de tamaño exterior no se nota en el interior. Audi dice que sí es mayor el espacio para las piernas pero, según nuestra forma de medir, no lo es. En todo caso, el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores es grande, así como la altura libre al techo. La peor medición es la anchura entre puertas, lo que dificulta que tres ocupantes viajen cómodos en las plazas posteriores. El maletero de la berlina tiene 480 litros de capacidad, curiosamente, la misma que un Mercedes-Benz Clase C y que un BMW Serie 3. Con carrocería familiar asciende a 505 litros. El A4 está disponible con motores que funcionan con gasolina, con gasóleo y con gas natural. Audi sigue ofreciendo en esta generación del A4 dos tipos de tracción —delantera o total, denominada quattro— y tres cajas de cambios —una manual de seis relaciones y dos automáticas: «S tronic» de siete relaciones y «Tiptronic» de ocho, la primera de tipo doble embrague y la segunda de convertidor de par—. A continuación hay una tabla con las combinaciones disponibles: - *Prevista para finales de 2016 -Por consumo, sobresale la versión A4 2.0 TDI 150 CV ultra con un gasto de 3,7 l/100 km. El único turismo de tamaño parecido, no híbrido, que gasta menos es el Škoda Octavia 1.6 TDI Greenline, con 3,3 l/100 km. Audi utiliza la denominación «ultra» para referirse a la versiones de bajo consumo, es decir, aquellas cuyos desarrollos de transmisión, ajuste de la suspensión y tipo de neumáticos están diseñados para reducir lo máximo posible el gasto de carburante. Por otra parte, la denominación «clean diesel» hace referecia a que es necesario un aditivo (AdBlue, una disolución de urea) para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno y así cumplir la normativa de emisiones Euro 6. Hemos probado la versión 3.0 TDI 272 CV quattro tiptronic con mayor detenimiento y, en dos presentaciones, la mayoría de las versiones restantes. Todas equipaban suspensión adaptativa, los de menor potencia en su variante orientada al confort y, en el caso del 3.0 TDI de 272 CV, la de ajuste más firme o deportivo. El funcionamiento de ambas es muy satisfactorio y no resultan en ninguno de los casos incómodas en su posición más firme, ni excesivamente blandas en el modo más confortable. También hemos constatado que el A4 es un coche que rueda con mucho silencio, siendo las versiones Diesel con motores de cuatro cilindros las acústicamente menos refinadas pero que, igualmente, tienen un grado de aislamiento muy bueno. Desde el motor de menor potencia es posible circular a ritmos elevados con soltura y, en general, con consumos contenidos o muy contenidos (caso de los TDI de 150 y 190 CV). Tanto con la tracción delantera como con la total, las reacciones del A4 no tienen tachas por el grado de seguridad que transmite, la precisión general de todos los mandos y el buen funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad. Los asistentes de conducción pueden requerir adaptación para conocer su funcionamiento y particularidades y, en ocasiones, resultar un tanto apabullantes cuando funcionan simultáneamente. El equipamiento relacionado con la seguridad y asistencia al conductor es mucho más abundante que en el modelo precedente. Lleva la mayor parte de los elementos que estrenó el Audi Q7 2015, como el asistente predictivo de eficiencia, el programador de velocidad con función de atasco y el de aviso de tráfico cercano al abrir las puertas del coche. También puede tener el sistema de aparcamiento semiautomático, el asistente de giro en cruces y el aviso de tráfico en la parte posterior del coche (información más detallada en el apartado de Algunos elementos de equipamiento). Otros elementos disponibles son el sistema de iluminación matricial mediante ledes (los faros más sencillos disponibles son de xenón) o el de información proyectada sobre el parabrisas. La instrumentación puede ser normal o una pantalla de gran tamaño como la del Audi TT 2014 (vídeo de esta pantalla en el Audi TT). Hay varios tipos de asientos y diferentes elementos de confort como la calefacción y ventilación (más adelante podrán llevar incluso con función masaje) y climatizador de tres zonas. Hay cuatro líneas de equipamiento que se distinguen en el exterior y en el interior: base, «advanced edition», «design edition» y «sport edition». Aparte, se puede añadir un paquete de detalles de acabado «S line sport», con el que el interior del A4 es de color negro o gris, los asientos pueden elegirse con diferentes combinaciones de tapicerías de fibra, Alcantara o piel napa (los delanteros llevan los logotipos «S line», que también aparecen en otras piezas, como el volante), y los pedales tienen apariencia de acero inoxidable. Fuente: http://www.km77.com/01/audi/a4/2016/informacion-y-precio-320053-p.html

Es wapo, pero todo es mejorable, a este le faltan algunas "cosillas por mejorar" y por supuesto el precio.... que sigue siendo elevado.

Los míos llevan lavafaros, pero me los cobrarían junto a los faros completos LED y no había opción de poner o quitar, era si o si. Yo ni me había dado cuenta de esto, ya que cuando lo configure no venia nada de lavafaros (iban ya incorporados).

Vergonzoso, ni son formas ni maneras de trabajar.

Que put*da.... leo y no lo creo. Alfa no lo dejes pasar.

No me quiero encab***ar. Ni me dieron hoja de entrada del vehículo ni hoja de salida del coche. Si amplias la segunda foto en la zona del golpe, verás que está mal pintado. LLega un momento que te cansas por algo que no aporta nada. En el momento de venta del coche, daré un parte completo, pagaré la franquicia y pintaré el coche entero, pero NO EN AUDI. Ya la vi, esta la chapa torcida y mal, muy mal pintada. Las hojas de entrada y de salida, pero eso no es obligatorio? Es algo.... no sé cómo llamarlo. Con denuncias así deberían de quitarles la concesión. Aquí por menos ya retiraron alguna.

02/12/2015 Coche del Año en Europa 2016: los 35 candidatos35 coches pelean por el trofeo más prestigioso del automovilismo, Car of the Year, que en 2016 cumple su edición 53. El ganador se conocerá el 29 de febrero. Información y Fuente aquí: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/car-of-the-year-2016-35-candidatos -- Anterior Next

Yo los tengo en mi A6. Y la verdad que además de darle un toque muy wapo al coche, la iluminación es para mí de sobra, se adaptan muy bien al clima y a la iluminación del exterior, el consumo es mínimo y duran…. duran. Habrá que no les guste o prefieran los Xenón, pero yo apuesto por esta iluminación. Aquí veras fotos de mi A6: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343774-fotos-de-mi-a6-18-tfsi-ultra-sline-edition-stronic-y-algo-mas/ Salu2. - Cada vez que veo fotos de tu coche me enamora más. Jejejej :good: :clap1:

Alfa, eso es una chapuza de las malas, parece mentira.... esto en un concesionario "oficial Audi". Los "controles de calidad deben de ser pésimos", esto debería de saberlo AUDI ESPAÑA. Yo me quejaría.

Creo que lo que se ve no son faros de niebla, son sensores y son y se ven en negro. Los míos son LED en mi A6 y se denominan todo clima....

:clap1:

Muy wapo en general, las llantas le sienta muy bien. Enhorabuena!!!!!.

Matrix LED - Xenón - - - LED

Aquí hay un hilo con la comparación: "Diferencia entre faros Led y Matrix Led". AQUÍ: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/339451-diferencia-entre-faros-led-y-matrix-led/

Yo los tengo en mi A6. Y la verdad que además de darle un toque muy wapo al coche, la iluminación es para mí de sobra, se adaptan muy bien al clima y a la iluminación del exterior, el consumo es mínimo y duran…. duran. Habrá que no les guste o prefieran los Xenón, pero yo apuesto por esta iluminación. Aquí veras fotos de mi A6: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/343774-fotos-de-mi-a6-18-tfsi-ultra-sline-edition-stronic-y-algo-mas/ Salu2. -

Bienvenido Roberto.....!!!!

27/11/2015 Listado actualizado con todos los radares de control de velocidad de las autovías radiales españolas con punto kilométrico exacto, provincia y límite de velocidad. Todo, a un simple click. Las autovías nacionales, que parten desde la capital de España, están vigiladas en toda su extensión por radares de control de velocidad. Valiéndonos de los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) y de otras fuentes, como AEA (Asociación Europea de Automovilistas Asociados) y Dvuelta, recopilamos todos los radares fijos que controlan estas carreteras, así como los puntos habituales vigilados por dispositivos móviles y los radares de tramo. La carretera, de las radiales nacionales, más controlada es la A-2, también conocida como Autovía del Nordeste, que une Madrid con Gerona: un total de 34 radares controlan esta carretera, de los cuales 16 se encuentran la comunidad catalana y el resto se reparten entre Zaragoza y Guadalajara. Es importante destacar que estos 16 dispositivos dependen del Servei Català de Transit y no de la DGT. Por su parte, la segunda de las autovías nacionales con más radares de control de velocidad es la A-6, en sus 595 kilómetros de extensión encontramos un total de 32 radares, todos dependientes de la Dirección General de Tráfico. Por provincia, la que más dispositivos de control de velocidad tiene en la A-6 es León (Castilla y León), con doce radares, de los cuales seis son fijos y seis son puntos normalmente controlados por radares móviles. Además, la A-6, en su tramo de autopista, es una de las pocas autovías nacionales con un radar de tramo: lo encontramos en sentido creciente y decreciente en el túnel de Guadarrama. La tercera de las autovías españolas con más radares de velocidad es la A-4, o Autovía del Sur. Su extensión total es de 647 kilómetros y en ellos encontramos 28 dispositivos de control de la DGT. La A-4 también dispone de un radar de tramo en Despeñaperros (Jaén), en sentido decreciente, siendo la provincia más vigilada Ciudad Real, con diez radares en total. Finalmente, la autovía nacional menos controlada es la A-3, también conocida como Autovía del Este. Esta carretera, que une Madrid con Valencia, es asimismo la más corta de las radiales, con únicamente 352 kilómetros los cuales están controlados por once radares. Todos los radares de las autovías nacionales. Todos los radares de la la Autovía A-1 Todos los radares de la la Autovía A-2 Todos los radares de la la Autovía A-3 Todos los radares de la la Autovía A-4 Todos los radares de la la Autovía A-5 Todos los radares de la la Autovía A-6 Todos los radares móviles de las carreteras secundarias. Radares Alicante Radares Almería Radares Asturias Radares Ävila Radares Badajoz Radares Baleares Radares Burgos Radares Cáceres Radares Cádiz Radares Cantabria Radares Castellón Radares Ciudad Real Radares Córdoba Radares Cuenca Radares Granada Radares Guadalajara Radares Huelva Radares Huesca Radares Jaén Radares La Coruña Radares La Rioja Radares Las Palmas Radares León Radares Lugo Radares Madrid Radares Málaga Radares Murcia Radares Navarra Radares Orense Radares Palencia Radares Pontevedra Radares Salamanca Radares Santa Cruz de Tenerife Radares Segovia Radares Sevilla Radares Soria Radares Teruel Radares Toledo Radares Valencia Radares Valladolid Radares Zamora Radares Zaragoza FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/listado-radares-autovias-nacionales-espana -

Alfa159 el precio de 47.000 es por el 1.8 de gasolina s-line edition y con s-tronic ¿Crees que es precio alto? soy un poco novato Yo pienso al igual que los compañeros.... es alto, deberían de bajar algo más.....