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27/05/2026 Audi desvela los detalles del Q9, su nuevo SUV eléctrico de siete plazas La firma alemana presentará el próximo 28 de julio su nuevo buque insignia, un modelo de hasta cinco metros concebido como un "espacio de vida móvil" Audi Q9 La firma alemana Audi ha presentado las primeras imágenes del nuevo Audi Q9, un modelo que se convertirá en el SUV más grande de la marca. Con más de cinco metros de largo, la compañía apuesta por un interior concebido como un "espacio de vida móvil", orientado tanto al uso familiar como a los viajes de larga distancia. El constructor desvelará oficialmente todos los detalles del vehículo durante su estreno mundial, previsto para el próximo 28 de julio de 2026. La marca de los cuatro aros ha puesto el foco en la experiencia a bordo con un habitáculo de gran amplitud, configuraciones de hasta siete plazas y un elevado nivel de digitalización. El interior del Q9 también podrá configurarse con seis asientos individuales para priorizar la comodidad. En esta versión, la segunda fila contará con dos butacas eléctricas independientes con ventilación activa y ajustes personalizables. Por su parte, los asientos delanteros deportivos plus incluirán funciones de masaje y ventilación, mientras que los respaldos de la tercera fila podrán abatirse eléctricamente de forma independiente para aumentar la capacidad de carga. Audi también ha diseñado el SUV pensando en las familias numerosas, permitiendo instalar hasta tres sillas infantiles en la segunda fila. En el maletero, un nuevo sistema de raíles de aluminio permitirá fijar la carga mediante anclajes ajustables, mientras que la marca incluirá de serie barras para el techo. Puertas eléctricas y techo panorámico inteligente Entre las principales novedades de este nuevo 'buque insignia' destacan las puertas eléctricas opcionales, el techo panorámico inteligente y un nuevo sistema de sonido 4D capaz de sincronizar iluminación y música para crear una experiencia inmersiva. Así, por primera vez en un modelo de Audi, las cuatro puertas podrán accionarse eléctricamente mediante la llave, la aplicación myAudi o el sistema multimedia MMI. Además, el sistema integrará sensores capaces de detectar obstáculos o usuarios de la vía, como ciclistas, para detener automáticamente la apertura. El nuevo SUV incorporará de serie un techo panorámico de aproximadamente 1,5 metros cuadrados con control de opacidad regulable por segmentos. El cristal podrá pasar de transparente a opaco mediante un botón y contará con protección frente a la radiación infrarroja y ultravioleta. Por otro lado, según el nivel de acabado, el techo del nuevo Q9 tendrá hasta 30 colores disponibles para iluminarse gracias a los 84 LED instalados. El sistema de iluminación ambiental recorrerá el salpicadero y las puertas, mientras que la denominada luz de interacción dinámica permitirá sincronizar colores y efectos lumínicos con el ritmo de la música. Por último, Audi ampliará las posibilidades de personalización interior con nuevas combinaciones de materiales como lana, fibra de alpaca, microfibra dinámica y cuero 'Nappa', además de molduras decorativas en madera natural o fibra de carbono. La consola central integrará dos cargadores inalámbricos compatibles con el estándar Qi 2.2 y puertos USB-C con hasta 100 vatios de potencia. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2026-05-27/audi-desvela-los-detalles-del-q9-su-nuevo-suv-electrico-de-siete-plazas_4361067/

26 Mayo 2026 Audi A2 e-tron 2026: el nuevo coche eléctrico compacto inicia sus pruebas extremas El modelo premium de Ingolstadt se enfrenta al hielo de Laponia y túneles de viento Audi A2 e-tron 2026 Audi presentará el nuevo A2 e-tron en otoño de 2026, ampliando su gama con un nuevo modelo de acceso totalmente eléctrico dentro del segmento compacto. Fabricado en Ingolstadt, el A2 e-tron rejuvenecerá el portfolio de la marca de los cuatro aros y facilitará el acceso a la movilidad eléctrica premium. Durante la última Conferencia Anual de Prensa, el CEO de Audi, Gernot Döllner, anunció el A2 e-tron como el próximo gran paso de la marca en su hoja de ruta hacia un futuro totalmente eléctrico. Antes de su estreno en otoño, el nuevo modelo está siendo sometido a un amplio programa de pruebas: las unidades camufladas del A2 e-tron acumulan horas de ensayos y miles de kilómetros de validación sobre nieve y hielo, en el túnel de viento del Centro de Desarrollo Técnico de Audi en Ingolstadt y en carreteras abiertas al tráfico. Pruebas en clima frío en Escandinavia Temperaturas extremas, carreteras cubiertas de nieve y pistas de pruebas sobre lagos helados: durante los ensayos invernales en Laponia, el A2 e-tron se enfrenta a todo tipo de condiciones adversas. El proceso de validación, que se lleva a cabo en un centro de pruebas secreto situado en el norte de Suecia, se centra no solo en la dinámica de conducción, sino también en la gestión térmica y el rendimiento de la batería. Además, la interacción entre la propulsión eléctrica, el sistema de control de frenos y la suspensión se ajusta con precisión para ofrecer la inconfundible experiencia de conducción característica de Audi. Optimización aerodinámica en el túnel de viento de Ingolstadt La distintiva línea del techo otorga al A2 e-tron una personalidad propia y contribuye, además, a su extraordinaria aerodinámica. Esta se optimiza en el túnel de viento del Centro de Desarrollo Técnico de Audi, donde se realizan pruebas con velocidades de viento de hasta 300 km/h, mediciones aeroacústicas de alta precisión y una pista rodante capaz de simular velocidades de hasta 235 km/h. Estas instalaciones proporcionan las condiciones ideales para perfeccionar el flujo de aire, minimizar la generación de ruido y optimizar la estabilidad térmica del A2 e-tron. Pruebas en carretera en los sinuosos valles de Baviera Pendientes pronunciadas, pavimentos variables y curvas cerradas: el equipo de desarrollo aprovecha la diversidad de condiciones que ofrece el valle del Altmühl, en Baviera, para poner a prueba la suspensión y los sistemas de asistencia en situaciones reales de tráfico. En este entorno, el A2 e-tron demuestra toda su versatilidad para el uso diario. Producción en Ingolstadt El A2 e-tron se fabricará en la sede de Audi en Ingolstadt, una decisión que refuerza el compromiso de la compañía con la transformación de sus plantas en Alemania y Europa. Tras el lanzamiento de más de 20 nuevos modelos entre 2024 y 2025, Audi cuenta actualmente con la gama más joven del segmento premium. FUENTE: https://www.atodomotor.com/noticia/14721/Audi-A2-e-tron-2026-el-nuevo-coche-electrico-compacto-inicia-sus-prueb.html

Comprobar el alternador con el motor en marcha Arranca el coche y vuelve a medir en los bornes. Con el motor al ralentí, el voltaje debería situarse aproximadamente entre 13,8 y 14,7 V. Si se queda cerca de 12 V, el alternador puede no estar cargando. Si supera los 15 V, podría haber un fallo en el regulador. También puedes encender luces, luneta térmica y climatizador. El voltaje debería mantenerse estable dentro de un margen razonable. Síntomas de batería débil El aviso más común es un arranque lento, sobre todo en frío. También pueden aparecer luces interiores débiles, fallos eléctricos puntuales o mensajes de error al arrancar. Si el coche permanece muchos días parado, la batería puede descargarse aunque esté en buen estado. En ese caso, una recarga puede ser suficiente. Si ya tiene cuatro o cinco años y falla varias veces, lo más probable es que toque cambiarla. En esta guía puedes calcular cuánto cuesta una batería de coche. El aviso más común de una batería débil es un arranque lento, sobre todo en frío. Qué hacer si el coche no arranca Si la batería está baja, puedes usar pinzas o un arrancador portátil siguiendo el orden correcto de conexión. Después, conviene circular un rato o cargarla con un cargador específico. Si vuelve a descargarse pronto, hay que revisar batería, alternador y posibles consumos parásitos. Cuando aparezcan avisos en el cuadro, consulta qué significan los testigos amarillos del coche. FAQs sobre comprobar batería con multímetro ¿Qué voltaje debe tener una batería de coche cargada? En reposo, una batería sana suele marcar entre 12,6 y 12,8 V. Con el motor arrancado, el sistema de carga debería estar entre 13,8 y 14,7 V. ¿Puedo comprobar la batería recién apagado el coche? Se puede, pero la lectura puede ser más alta por carga superficial. Es mejor esperar varias horas o encender luces unos minutos y volver a medir. ¿Cómo sé si falla la batería o el alternador? Si en reposo marca bajo, puede ser batería. Si con el motor arrancado no sube a unos 13,8-14,7 V, puede fallar el alternador o el regulador. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprobar-bateria-coche-con-multimetro-paso-paso-ecn_327484_102.html

26 de mayo de 2026 Comprobar la batería del coche con multímetro paso a paso Aprende a comprobar la batería de tu coche con un multímetro en pocos pasos. Descubre si está cargada, débil o necesita reemplazo para evitar averías. ¿Cómo comprobar la batería del coche con multímetro? Comprobar batería con multímetro es una forma sencilla de saber si el acumulador del coche está cargado, débil o cerca del final de su vida útil. Solo necesitas un multímetro digital básico y seguir unas pautas de seguridad. Este diagnóstico ayuda a evitar quedarse tirado, especialmente en invierno, tras varios días sin usar el coche o si notas que el motor de arranque gira con poca fuerza. Preparativos antes de medir la batería Antes de abrir el capó, apaga el motor, luces, radio, climatizador y cualquier consumidor eléctrico. Usa guantes y evita tocar bornes con herramientas metálicas sin control. Para una lectura fiable, el coche debería estar parado varias horas. Si acaba de circular, puede existir carga superficial y el valor será más alto de lo real. Puedes encender las luces largas durante dos minutos, apagarlas y esperar unos minutos antes de medir. Así eliminas parte de esa carga superficial. Comprobar batería con multímetro es una forma sencilla de saber si el acumulador del coche está cargado, débil o cerca del final de su vida útil. Cómo configurar el multímetro Coloca el cable negro en la entrada COM del multímetro y el rojo en la entrada marcada como V. Gira el selector a corriente continua, normalmente indicada como DCV o con el símbolo de una línea continua y otra discontinua. Elige el rango de 20 V si el multímetro no es autorango. No uses la escala de amperios para esta prueba. Podrías dañar el multímetro o provocar un cortocircuito. Cómo conectar las sondas Localiza los bornes de la batería. El positivo suele llevar el símbolo + y, a menudo, una protección roja. El negativo lleva el símbolo - y suele ir en negro. Toca el borne positivo con la punta roja y el negativo con la punta negra. Mantén buen contacto metálico para que la lectura sea estable. Si aparece un valor negativo en pantalla, no pasa nada: has invertido las puntas . Cambia rojo y negro de sitio. Valores de voltaje en reposo Lectura Estado aproximado Qué significa 12,6-12,8 V Buena carga Batería en buen estado 12,4 V Carga media-alta Puede necesitar recarga 12,2 V Media carga Vigilar arranque y uso 12,0 V Baja Conviene cargar o revisar Menos de 11,8 V Muy baja Riesgo de no arrancar 10,5 V aprox. Posible vaso dañado Probable sustitución Si la batería baja de 12,2 V con frecuencia, puede estar envejecida, descargarse por falta de uso o tener un consumo eléctrico oculto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/comprobar-bateria-coche-con-multimetro-paso-paso-ecn_327484_102.html

Otra de las grandes ventajas de estos nuevos radares LIDAR es su capacidad para aislar vehículos concretos incluso en tráfico denso, situaciones en las que, tradicionalmente, los radares convencionales usados hasta el momento mostraban tener muchas más dificultades para el control real. La mayoría de estos nuevos radares láser pueden operar, además, de manera remota, permitiendo a los agentes de Tráfico controlar el dispositivo desde una posición distinta o incluso desde vehículos camuflados alejados de los radares y sin hacer por tanto saltar las alertas a los conductores que circulan por las vías. Los radares LIDAR, más difíciles de detectar Denominados casi comúnmente como “radares invisibles”, estos nuevos dispositivos están provocando que su ubicación pase en carretera mucho más desapercibida, como hemos avanzado al inicio. Y es que los radares LIDAR tienen mayoritariamente un tamaño muy reducido y pueden situarse en prácticamente en cualquier punto de la carretera o de sus proximidades: en señales, en guardarraíles, sobre trípodes o dentro incluso de coches patrulla camuflados. Además, al utilizar esta innovadora tecnología láser, los detectores convencionales de radar tienen muchas más dificultades para identificarlos a tiempo. Los pequeños radares LIDAR pueden ocultarse en cualquier rincón e, incluso, ubicarse en trípodes o coches camuflados. Dónde se ubican los nuevos radares LIDAR Aunque no existe una lista pública exacta de ubicaciones, ya que estos dispositivos son móviles y no están obligados a mostrar su localización exacta, los radares LIDAR suelen aparecer en zonas donde el exceso de velocidad es frecuente o especialmente peligroso, según informa la DGT. Es habitual encontrarlos en carreteras secundarias, salidas de curva, cambios de rasante o tramos donde el límite disminuye repentinamente. También empiezan a verse cada vez más, eso sí, en autovías y autopistas. Como nos cuentan nuestros colegas de Motociclismo.es, en rutas habituales de motoristas su presencia también está aumentando progresivamente, especialmente en carreteras con gran afluencia durante fines de semana o periodos vacacionales y entre los meses de junio y octubre. La alta tasa de siniestralidad de este colectivo ha provocado que la DGT también comience a emplear motos camufladas en estas rutas para advertir a los usuarios de conductas peligrosas. Qué cambia para los conductores Para los motoristas, pero también para los conductores de cualquier tipo de vehículo, estos radares representan por tanto un cambio importante, ya que, la combinación entre tamaño reducido y gran precisión, hace mucho más complicado detectar sus ubicaciones antes de tiempo. Al mismo tiempo, muchos sistemas LIDAR son capaces de medir las velocidades de los vehículos a mayores distancias y en diferentes ángulos, algo que aumenta todavía más su eficacia. En definitiva, los radares LIDAR representan la nueva generación de vigilancia en carretera más discretos, más precisa y más difícil de prever. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-lidar-importante-avance-dgt-como-multan-donde-se-ubican-ya_327610_102.html

26 de mayo de 2026 Los nuevos radares LIDAR, un importante avance de la DGT: cómo multan y dónde se ubican ya Los radares LIDAR son una de las últimas grandes novedades de la DGT en su avance para controlar mejor los excesos de velocidad en las carreteras. Te contamos qué son exactamente y cómo funcionan. Los nuevos radares LIDAR, un importante avance de la DGT, cómo multan y dónde se ubican ya La DGT no para de avanzar en su control de carreteras. Conocida ya es la estrategia en el máximo organismo de Tráfico de vigilar y sancionar los excesos de velocidad, la que sigue considerando Tráfico como uno de los principales factores de accidentalidad en España, junto a las distracciones al volante. Por eso, cada año mejora todos sus dispositivos y herramientas, dotándolas de más y mejor tecnología. En los últimos años hemos ido viendo cómo la DGT ha ido apostando cada vez más por nuevos tipos de radar, como los de tramo, así como por avanzadas cámaras que controlan infracciones además como el uso del móvil o del cinturón, pasando por nuevos medios aéreos como los drones o helicópteros e, incluso, como te hemos contado en las últimas semanas, por nuevos vehículos camuflados, como son las furgonetas o las motos sin rotular. Dentro de esta nueva política, los radares LIDAR han comenzado ya a convertirse en una de las herramientas más avanzadas empleadas hoy por la DGT para controlar la velocidad en vías de todo el país. Más pequeños y precisos, y mucho más difíciles de detectar, estos cinemómetros suponen otra evolución más en los sistemas de vigilancia del tráfico. Pero, ¿qué son exactamente? Los Veloláser son posiblemente los radares más conocidos que emplean tecnología LIDAR. Qué son los nuevos radares LIDAR El término LIDAR proviene de “Light Detection and Ranging”, una tecnología basada en una técnica láser que permite medir distancias y velocidades con mucha más precisión y eficacia. A diferencia de los radares tradicionales, que emplean ondas de radio, estos nuevos sistemas usan haces de luz láser para registrar el movimiento de los vehículos en las carreteras, lo que les permite trabajar con una efectividad mucho mayor, incluso midiendo las velocidad a más largas distancias y en situaciones más complejas de tráfico. Obviamente, y al ser también dispositivos mucho más compactos, su instalación no es solo más sencilla, sino que pueden ser ubicados en cualquier rincón oculto y en muchas más posiciones, pasando por tanto mucho más desapercibidos para los conductores. Así funcionan los nuevos radares LIDAR El sistema LIDAR emite pulsos láser que rebotan sobre los vehículos y regresan al emisor del radar. Calculando así el tiempo que tarda la señal en ir y volver, el dispositivo puede determinar con una gran exactitud la distancia y la velocidad del vehículo controlado, prácticamente limitando al máximo su margen de error. Las pistolas láser usadas por agentes de tráfico también emplean tecnología LIDAR. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-lidar-importante-avance-dgt-como-multan-donde-se-ubican-ya_327610_102.html

Cada vez más ayuntamientos confirman restricciones en sus Zonas de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B. El Ayuntamiento de Málaga, por tanto, endurece su calendario de prohibiciones, limitando así desde el 30 de noviembre de 2026 el paso a su Zona de Bajas Emisiones a los vehículos con etiqueta B, permitiendo únicamente el paso a los modelos con este distintivo que esté domiciliado en la ciudad antes de la entrada en vigor de estas nuevas prohibiciones. En este caso, las multas, como siempre, serán igualmente de 200 euros como estipula la Ley de Tráfico. Hasta 36 ciudades limitarán también los accesos a los coches con etiqueta B Estas dos ciudades, por tanto, son el último paso conocido en unas restricciones que, como también te hemos venido contando en los últimos días, se ampliarán de manera masiva a los vehículos con etiqueta B directamente ya a partir de 2028, en poco más de un año y medio. Y es que el Consejo del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha dado ya luz verde oficial también a un nuevo Plan de Movilidad Urbana 2025-2030, amparado también por la Generalitat de Cataluña, y con el que prevé que las 36 ciudades que componen esta organización de municipios estén obligadas a imponer ya desde 2028 estas restricciones de circulación a todos los coches y furgonetas con etiqueta B amarilla de la DGT. Cataluña calcula que nada menos que el 17% de los turismos y motos que hoy circulan por los entornos de la AMB llevan hoy este distintivo B, por lo que las prohibiciones tendrán sin duda un gran calado. Cataluña y el Área Metropolitana de Barcelona prepara las mayores limitaciones de España a vehículos con etiqueta B. Otros ayuntamientos, por último, también ultiman nuevas prohibiciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de sus municipios, como son San Sebastián, a partir de 2028; Reus, desde finales de 2027; Valencia, que tiene previsto próximamente endurecer su calendario de restricciones; y Torremolinos, que también ha manifestado su objetivo de ampliar las limitaciones. Un suma y sigue que no para. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmadas-nuevas-restricciones-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-en-espana_327620_102.html

26 de mayo de 2026 Confirmadas nuevas restricciones a los coches diésel de más de 10 años y a los etiqueta B en España Las Zonas de Bajas Emisiones comienzan a acorralar a los vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT en España. Las restricciones de paso son cada vez más numerosas y cogen hoy el testigo de los coches sin etiqueta, marcando prácticamente todas las limitaciones ya de circulación. Confirmadas nuevas restricciones a los coches diésel de más de 10 años y a los etiqueta B en España Lo que comenzó siendo una excepción tiene ya visos de convertirse en la norma. Hablamos de las restricciones a vehículos con etiqueta B de la DGT, es decir, a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006, además de todos los vehículos de más de 8 plazas y pesados de gasolina y diésel matriculados desde 2026. En la práctica, por tanto, disponen de este distintivo medioambiental amarillo prácticamente ya todos los coches diésel de más de 10 años. Los vehículos con etiqueta B, acorralados Por tanto, estas limitaciones afectan ya a más de 15 millones de vehículos en circulación y, como decíamos, si hasta ahora todas las Zonas de Bajas Emisiones tenían en común la prohibición de accesos a los vehículos solo sin etiqueta por su antigüedad y alta contaminación, ya es muy frecuente que los modelos con etiqueta B sufran hoy estas mismas limitaciones. Si hasta ahora ciudades como Bilbao, Madrid, Getafe, Estepona, San Fernando o Huelva eran las más importantes que ya contaban, o habían confirmado, este tipo de restricciones, los próximos meses numerosas nuevas Zonas de Bajas Emisiones se sumarán a esta normativa, generalizando ya en gran medida la imposibilidad de acceso a estos vehículos. No hay más. Confirmadas ya las primeras restricciones masivas a coches con etiqueta B en España. Palma anuncia nuevas restricciones en su ZBE Y es que hoy mismo hemos conocido, por ejemplo, que Palma vetará también a partir ya de 2027, es decir, en apenas poco más de 7 meses, la entrada de los vehículos con etiqueta B en su Zona de Bajas Emisiones. Hasta ahora solo los vehículos sin distintivo tenían prohibido el paso, y el Ayuntamiento confirma que hasta 170 vehículos no autorizados se sancionan cada día con multas de 200 euros. Por lo que este número se incrementará notablemente con las nuevas limitaciones. Con un parque notable en la circulación por Palma y las Islas Baleares, los vehículos con etiqueta B por tanto no podrán acceder a la ZBE de la ciudad desde el 1 de enero de 2027, como nueva fase que dará un paso más en las prohibiciones ya a partir de 2030, fecha desde la que los vehículos con etiqueta C tampoco podrán circular por ella. Los únicos coches que eludirán las prohibiciones serán los de etiqueta ECO y Cero Emisiones a partir de la próxima década. Y Málaga también limitará los accesos a los coches con etiqueta B Pero Palma no ha sido la única ciudad que ha decidido ampliar las restricciones. En las últimas horas también hemos conocido que la Zona de Bajas Emisiones de Málaga ha decidido mantener en este 2026 su actual modelo de limitaciones, pero confirmando igualmente que a partir ya del próximo 30 de noviembre de este mismo año los vehículos con etiqueta amarilla tampoco podrán entrar en esta área medioambientalmente protegida. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confirmadas-nuevas-restricciones-coches-diesel-mas-10-anos-etiqueta-en-espana_327620_102.html

Verstappen lanza un aviso a la F1 Las negociaciones al respecto de este asunto de los motores seguirán su curso, pero de momento Max Verstappen ya ha advertido de lo que ocurrirá si finalmente todo sigue igual que ahora. «Si esto sigue así, el año que viene va a ser muy largo, y no quiero eso. Mentalmente, no puedo seguir así. De ninguna manera», ha afirmado, asegurando que dejará la Fórmula 1 para no volver. «No. Hay muchas otras cosas interesantes ahí fuera». No obstante, Max Verstappen prefiere ser optimista y que los fabricantes lleguen a un acuerdo con la FIA, aunque tiene claro que algunos de ellos piensan más en su propio beneficio que en el bien de la competición. «Seamos positivos: creo que seguimos trabajando para lograr esos cambios. Claro que algunos que ahora mismo tienen cierta ventaja intentarán ponerle trabas, pero si la FIA es firme, y también la FOM, simplemente tienen que hacerlo», añade el neerlandés. Además, da la razón a Carlos Sainz al afirmar este que la FIA tiene que imponerse por encima de la opinión de los fabricantes. «Por supuesto. Estoy de acuerdo. Y será mejor para el deporte en general», concluye Max Verstappen. No obstante, Max Verstappen prefiere ser optimista y que los fabricantes lleguen a un acuerdo con la FIA, aunque tiene claro que algunos de ellos piensan más en su propio beneficio que en el bien de la competición. «Seamos positivos: creo que seguimos trabajando para lograr esos cambios. Claro que algunos que ahora mismo tienen cierta ventaja intentarán ponerle trabas, pero si la FIA es firme, y también la FOM, simplemente tienen que hacerlo», añade el neerlandés. Además, da la razón a Carlos Sainz al afirmar este que la FIA tiene que imponerse por encima de la opinión de los fabricantes. «Por supuesto. Estoy de acuerdo. Y será mejor para el deporte en general», concluye Max Verstappen. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/verstappen-futuro-f1-audi-ferrari-no-puedo-seguir-asi-2026114372.html

25/05/2026 Verstappen deja su futuro en la F1 en manos de Audi y Ferrari: “No puedo seguir así, de ninguna manera” El tetracampeón del mundo, Max Verstappen, ha asegurado que si se confirma el cambio de reglamento en relación con las unidades de potencia, continuará en la Fórmula 1. Pero que eso vaya a suceder no está tan claro, ya que algunos fabricantes se oponen. Max Verstappen, en el podio del circuito de Montreal Max Verstappen se ha convertido en la más firme oposición al nuevo reglamento dentro del paddock de la Fórmula 1. Si bien hasta Miami muchos de sus colegas fueron igualmente críticos, nuestro compañero José Manuel Vinuesa destaca con acierto en su columna sobre el Gran Premio de Canadá que, desde entonces, casi todos han caído en el conformismo de esperar a 2027 para ver más progresos. El pasado jueves, Max Verstappen aseguró que el cambio previsto de normativa le parecía suficiente para continuar en una Fórmula 1 que ha dejado de motivarle. El problema es que dicha afirmación daba por hecho de forma implícita que la propuesta de darle mayor potencia al motor de combustión el año que viene va a ser aprobada por los equipos en el Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC por sus siglas en inglés). Sin consenso entre los fabricantes de la F1 A buen seguro, Red Bull ha informado a su líder de que la mencionada propuesta está todavía lejos de ser aprobada. ¿La razón? Se requiere que al menos cuatro de los fabricantes lo aprueben y, de momento, solamente los angloaustriacos y Mercedes están a favor. Mientras Honda se mantiene en una posición más discreta, Audi se opone frontalmente a causa del elevado gasto (unos 9 millones de euros) que supondría modificar las unidades de potencia de semejante manera. Además, Ferrari considera que dicha propuesta no puede aprobarse sin anular el sistema ADUO, ya que, de lo contrario, quienes accedan a sus beneficios tendrán ventaja a la hora de desarrollar el nuevo propulsor de 2027. Max Verstappen no está dispuesto a soportar los motores actuales más de un año. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/verstappen-futuro-f1-audi-ferrari-no-puedo-seguir-asi-2026114372.html

La marca reivindica además su experiencia histórica en electrificación. Audi recordó que inició sus pruebas híbridas hace 35 años con el Audi Duo y que el desarrollo de esta tecnología forma parte de una estrategia a largo plazo. La marca, fundada en 1909 por August Horch, busca combinar electrificación con los atributos tradicionales de Audi: tracción quattro, acabados deportivos S line y elevadas opciones de personalización mediante Audi Exclusive. Uno de los grandes argumentos de la nueva generación híbrida es el salto en autonomía eléctrica. Audi asegura haber mejorado en más de 30 kilómetros el promedio del segmento premium y ya supera los 81 kilómetros en prácticamente toda su gama enchufable, alcanzando hasta 142 kilómetros en el A3 híbrido enchufable. Electrificados con la misma deportividad La nueva arquitectura MQB incorpora baterías de 19,7 kWh, cargas rápidas de hasta 50 kW en corriente continua y potencias de hasta 272 caballos. El Q3 híbrido enchufable alcanza 119 kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que la plataforma PPC empleada en modelos superiores como el A5, Q5 y A6 eleva la capacidad hasta 20,7 kWh y autonomías que rondan o superan los 100 kilómetros. En la parte alta de la gama, Audi también quiere demostrar que electrificación y prestaciones pueden convivir. El Q8 híbrido enchufable desarrolla hasta 490 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en apenas cinco segundos. Más radical aún será el nuevo RS5 híbrido enchufable, el primer RS electrificado de la marca, con 639 caballos, 84 kilómetros de autonomía eléctrica y una aceleración de 0 a 100 en 3,6 segundos. La ofensiva eléctrica pura también gana protagonismo. Audi recordó que fue pionera en este terreno con el R8 e-tron de 2014 y destacó que sus ventas de eléctricos crecen un 244%, claramente por encima del mercado. La familia e-tron se ha convertido ya en uno de los pilares estratégicos de la marca. Entre los modelos más destacados figura el e-tron GT, basado en una plataforma de 800 voltios, con hasta 925 caballos, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y capacidad de carga ultrarrápida de hasta 320 kW, suficiente para recuperar gran parte de la batería en 18 minutos. El Q6 e-tron alcanza hasta 678 kilómetros de autonomía y el nuevo A6 e-tron llega hasta 773 kilómetros en su versión Sportback gracias a una aerodinámica especialmente optimizada. A la conquista de nuevos clientes En una primera toma de contacto, pudimos constatar las altas prestaciones del e-tron GT, un auténtico coche de circuito musculado al máximo tanto en batería, motor y en el sonido de competición que refuerza la adrenalina al volante. Pero también la eficiencia del Q3 e-hybrid, un SUV familiar con espíritu deportivo que también se comporta como un suave urbanita cuando es necesario. Audi quiere reforzar además el ecosistema de uso del vehículo eléctrico para despejar dudas a los indecisos con la nueva propulsión. La marca ha lanzado una campaña que incluye instalación gratuita de cargadores Wallbox y ofrece acceso mediante Audi Charging a más de 900.000 puntos de carga en Europa, incluidos 25.000 en España. Con esta ofensiva, Audi busca consolidarse de nuevo entre las marcas premium líderes en España. La compañía ya se mueve en el top 3 del mercado premium y confía en que la nueva generación electrificada permita acelerar todavía más una recuperación que empieza a reflejarse tanto en las matriculaciones como en la percepción de marca. FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/audi-acelera-remontada-gracias-ofensiva-modelos-electrificados_1_13248468.html

25 de mayo de 2026 Audi acelera su remontada gracias a la ofensiva de modelos electrificados Las ventas de Audi crecen casi el 20% en España con un 40% de híbridos enchufables y eléctricos gracias a una ofensiva de modelos que culminará con el nuevo A2 e-tron Modelos híbridos enchufables de Audi AUDI Audi ha pisado el acelerador en España. La marca alemana vive un momento de recuperación comercial tras varios años de transición industrial y tecnológica y lo hace apoyada en una ambiciosa ofensiva de modelos electrificados, que ya representan el 40% de sus matriculaciones en el mercado español. La estrategia empieza a reflejarse en las cifras: Audi acumula un crecimiento cercano al 20% en 2026, con 19.666 unidades matriculadas de enero a abril tras una subida del 6,5% en 2025. La compañía considera que se encuentra en fase de remontada, tanto en sus ventas globales en la pugna con Mercedes y BMW, que se sitúan por encima de Audi en el segmento premium en el mercado español, así como en el impulso a la electrificación. El director general de Audi España, Alberto Teichman, mostró, en un encuentro con periodistas, su confianza en la mejora de las ventas de la marca. Audi define la situación actual como “uno de los mejores momentos de producto de su historia” gracias a una ofensiva que incluye 18 lanzamientos de modelos nuevos o actualizaciones en apenas 18 meses. Audi mantiene grandes expectativas sobre la electrificación y señala especialmente el futuro A2 e-tron, previsto para otoño, como uno de los proyectos estratégicos para ampliar el acceso a la movilidad eléctrica premium. El modelo compacto recuperará la histórica denominación A2, descatalogada hace años, pero ahora reinterpretada en clave eléctrica aprovechando la plataforma que comparten el VW ID. 3 y el Cupra Born. Su producción reforzará el papel de la planta en la sede central de Ingolstadt (Alemania). Aprovechar el auge de los híbridos La ofensiva comercial se apoya además en una profunda renovación de gama iniciada en 2024 con el Q8 y continuada con los nuevos A3, A5, A6, Q5 y Q3. Según explicó el jefe de ventas de Audi España, Paolo Prinari, la marca está viviendo “el mejor momento” de su historia reciente por amplitud tecnológica y renovación de producto. El avance llega en un contexto especialmente favorable para los híbridos enchufables, convertidos en un verdadero pilar de las ventas de la marca. Este mercado creció un 160% en España en 2024 hasta superar las 151.000 unidades y ya representa el 13% de las matriculaciones. Y Audi quiere aprovechar esa ola: actualmente, el 30% de sus ventas corresponde a híbridos enchufables (PHEV) y un 10% adicional a eléctricos puros. Gama de eléctricos de Audi AUDI FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/audi-acelera-remontada-gracias-ofensiva-modelos-electrificados_1_13248468.html

Cómo registrar el patinete paso a paso Primero, comprueba que el patinete cumple la definición de VMP y que tiene certificado si le corresponde. Después, entra en la sede electrónica de la DGT o acude con cita previa a Tráfico. Necesitarás identificarte, aportar los datos del vehículo y pagar la tasa. Una vez completado el trámite, descarga el certificado de inscripción y compra la etiqueta identificativa. Después, contrata el seguro obligatorio de responsabilidad civil. Documentación necesaria La DGT puede pedir datos del titular, información técnica del VMP, número de bastidor o serie, certificado del fabricante y documentación que acredite la propiedad. Si el patinete es antiguo y no tiene certificado, revisa si entra dentro del periodo transitorio hasta enero de 2027. Si no cumple los requisitos técnicos, puede quedar fuera de la circulación legal. Para completar la protección, conviene revisar también esta guía sobre seguro para patinete eléctrico. Los VMP ya deben estar inscritos en el registro correspondiente y llevar etiqueta identificativa. Normas básicas para circular con patinete eléctrico Los VMP no pueden circular por aceras, vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías ni túneles urbanos. También deben respetar la velocidad máxima de 25 km/h, usar alumbrado y elementos reflectantes cuando corresponda, y cumplir las ordenanzas municipales. FAQs sobre matricular patinete eléctrico en la DGT ¿Hay que matricular un patinete como un coche? No. Se inscribe en el registro de VMP y se coloca una etiqueta identificativa, no una matrícula convencional. ¿Cuánto cuesta registrar un patinete eléctrico? La tasa de inscripción ronda los 8,67 euros. A eso hay que sumar la etiqueta identificativa y el seguro del patinete eléctrico. ¿Qué pasa en 2027 con los patinetes antiguos? Desde el 22 de enero de 2027, solo podrán circular los VMP que dispongan de certificación conforme al Manual de Características de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/listo-matricular-tu-patinete-descubre-plazos-costes-dgt-2026-ecn_327493_102.html

25 de mayo de 2026 ¿Listo para matricular tu patinete? Descubre plazos y costes DGT para 2026 Conoce las últimas novedades de la DGT para 2026 y asegura que tu patinete cumpla con la normativa vigente. Matricular un patinete eléctrico en la DGT, plazos y coste Matricular patinete eléctrico DGT no significa poner una matrícula convencional como la de un coche. En los VMP se habla de inscripción en el Registro de Vehículos Personales Ligeros y de una etiqueta identificativa visible. Desde 2026, los patinetes eléctricos deben contar con certificado de inscripción y portar esa identificación para circular legalmente. La DGT entrega un certificado digital y un número de placa con formato específico. ¿Qué se considera un VMP? Un vehículo de movilidad personal es un vehículo de una o más ruedas, de una sola plaza, propulsado exclusivamente por motores eléctricos y con una velocidad máxima entre 6 y 25 km/h. Si supera esos límites, ya no se considera un patinete eléctrico convencional. Podría tratarse como ciclomotor u otra categoría, con matrícula ordinaria, seguro diferente, permiso de conducción y otros requisitos. Desde 2026, los patinetes eléctricos deben contar con certificado de inscripción y portar esa identificación para circular legalmente. Qué patinetes deben registrarse Los VMP deben estar inscritos en el registro correspondiente y llevar etiqueta identificativa. Además, los patinetes comercializados desde el 22 de enero de 2024 deben estar certificados según el Manual de Características de la DGT. Los modelos vendidos antes del 22 de enero de 2024 pueden circular sin certificado hasta el 22 de enero de 2027. Desde esa fecha, solo podrán circular VMP certificados. Coste de matricular un patinete eléctrico Concepto Coste aproximado Inscripción DGT 8,67 € Etiqueta identificativa 10-15 € Seguro anual básico 30-60 € Seguro ampliado 70-150 € La inscripción genera un certificado digital en PDF y un número de placa. Con ese número, el usuario puede adquirir la etiqueta identificativa en un centro autorizado de expedición de placas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/listo-matricular-tu-patinete-descubre-plazos-costes-dgt-2026-ecn_327493_102.html

Al margen de la DGT, Cataluña también tiene en sus carreteras motos que multan en carretera incluso incoporando radares. Como ha venido sucediendo hasta el momento, y a pesar de que estas motos camufladas pueden denunciar cualquier infracción de cualquier vehículo, su misión principal será controlar las carreteras donde más confluencia hay de motoristas, especialmente durante el mes de junio y los fines de semana, período donde se multiplican los desplazamientos de estos vehículos aprovechando el buen tiempo. Y es que, a pesar de que las motos solo suponen el 16% del total del parque móvil automovilístico, suponen ya 1 de cada 4 muertes en las carreteras, según datos de DGT, que busca con esta actuación que los motoristas se sientan más vigilados y controlados para cometer menos infracciones. Así son las motos camufladas de la DGT: las próximas, todas BMW Pero, ¿qué tipo de motos camufladas usará desde ahora la DGT en las carreteras? Las unidades hasta ahora confirmados de estos vehículos sin rotular, que especialmente controlaban las carreteras entre junio y octubre, correspondían a modelos de gran cilindrada, tanto unidades Honda ST 1300 como BMW R1150 R. Ahora, con el nuevo concurso de la DGT, se espera que se incorporen otros 30 vehículos que, eso sí, serán todos BMW, sin confirmar modelos exactos, ya que ha sido el fabricante que ha ganado la licitación al presentar la mejor oferta económica. Según informa hoy El País, estas nuevas motos adquiridas serán de diversos colores con la intención de pasar desapercibidas en las carreteras y llegarán inicialmente con el objetivo sobre todo de vigilar infracciones como las invasiones de los carriles contrarios, así como las conductas peligrosas o el uso de dispositivos en marcha no permitidos. Incluso está previsto que intenten detectar si las motos en carretera circulan con recambios no homologados. Acostúmbrate ya a verlas circulando por todo tipo de carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-motos-camufladas-dgt-multan-ya-directamente-en-carreteras-puedes-distinguirlas_327539_102.html

25 de mayo de 2026 Nuevas motos camufladas de la DGT multan ya directamente en las carreteras: así puedes distinguirlas Aunque el número no está confirmado aún oficialmente, con la compra de otras 30 motos camufladas se calcula que la DGT contará pronto con más de 60 vehículos de este tipo con la novedad de que, si hasta ahora vigilaban infracciones y avisaban a otras patrullas para multar, ahora sancionarán ya directamente los agentes que vayan a bordo. Nuevas motos camufladas de la DGT multan ya directamente en las carreteras, así puedes distinguirlas La DGT suma y sigue en sus nuevas técnicas para controlar las infracciones en carretera. Por si no fuese ya suficiente con el mayor número de radares y cámaras de distinto tipo que ya hay instalados por todo el país, ni con los drones o helicópteros que sobrevuelan por encima de las vías, ahora buscan nuevos vehículos camuflados que puedan pasar desapercibidos en el día a día y detectar un buen número de acciones ilegales y distracciones. Si hace solo unas semanas te confirmamos que desde Tráfico volvía a apostarse por nuevas furgonetas camufladas, que debido a su alta posición permitía a los agentes tener una mejor visión de los habitáculos de los coches para controlar sus distracciones, sobre todo los usos de móvil y cinturón, hoy podemos confirmarte que más motos también camufladas se incorporarán a las labores de vigilancia. La Guardia Civil compra otras 30 nuevas motos camufladas Y es que, si hasta ahora teníamos confirmada la presencia de al menos 34 de estos vehículos, el diario El País asegura ahora que la Guardia Civil incorpora otros 30 de estos vehículos con dos novedades importantes: por primera vez irán vestidos de uniforme al alegar que los usuarios de las vías no los distinguen en marcha y, por primera vez, podrán directamente denunciar las infracciones que detecten. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil adquiere otras 30 motos camufladas, que serán BMW al ganar el concurso de la DGT. Hasta ahora, las motos camufladas de la DGT operaban con agentes de paisano que, simplemente, detectaban infracciones para, posteriormente, comunicar la situación a compañeros de coches patrulla ya rotulados y situados a pocos kilómetros para encargase ellos de la comunicación y tramitación de la denuncia. Sin embargo, como novedad, ahora los agentes que circulen a bordo de las motos podrán parar directamente a los infractores y ponerles multas, sin necesidad siquiera de ir de paisanos. “Lo vamos a hacer así porque la gente no se da ni cuenta de que vamos de uniforme. Son motos muy grandes y la gente no se va fijando en esos detalles”, aseguran a El País fuentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Por dónde y cuándo circularán las nuevas motos camufladas Otra importante novedad es que, si hasta ahora solo Canarias, Castilla y León, Galicia, Comunidad Valenciana, Andalucía y Baleares contaban con la vigilancia confirmada de motos camufladas, con la compra de más vehículos este tipo de controles se realizará prácticamente por todo el país, sobre todo en las comunidades donde la DGT tiene las competencias de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-motos-camufladas-dgt-multan-ya-directamente-en-carreteras-puedes-distinguirlas_327539_102.html

Con la combinación de sensores móviles y estaciones permanentes, la Comisión Europea pretende demostrar la capacidad de crear auténticas redes inteligentes de vigilancia ambiental del tráfico, asegurando que permitirá aplicar controles mucho más justos y eficientes. “La gran ventaja es que no afecta al ciudadano cumplidor. Los vehículos que funcionan correctamente continúan su marcha sin interrupciones. Sólo se actúa sobre aquellos que realmente presentan emisiones sospechosas o manipulaciones ilegales”, explica Buhigas. Sistema de teledetección de emisiones en pruebas. Foto OPUS RSE Así funcionan y multan los nuevos radares de emisiones Con la misión final principal de sancionar a los vehículos que excedan los valores máximos de emisiones permitidas, sacándolos de la circulación y persiguiendo así los fraudes, manipulaciones y fallos en los sistemas anticontaminación, ¿cómo actúan estos nuevos radares de emisiones? Esta nueva técnica de teledetección consta ya de nuevos sistemas de sensores instalados en las carreteras y ubicados en los lados de las vías para medir a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo en su libre circulación. Según nos cuentan ya desde la empresa Opus RSE que se encarga de los dispositivos, “estos sensores proyectan haces invisibles de luz que atraviesan los gases de escape, calculando al instante y con precisión la cantidad de contaminantes que cada coche emite: óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y partículas”. Estos nuevos dispositivos, además, son ya también capaces de identificar las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que, a corto plazo, buscan ya poder sancionar directa y automáticamente a los coches que excedan las emisiones máximas permitidas en circulación. Nos tendremos ya que acostumbrar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-aprobara-uso-tecnologias-medicion-remota-multar-coches-en-circulacion_327544_102.html

Europa pasa de inspecciones aleatorias a continuas y automáticas “Estamos viendo cómo Europa pasa de inspecciones aleatorias a inspecciones inteligentes y dirigidas. La tecnología permite actuar únicamente sobre los vehículos que realmente contaminan”, nos confirma Javier Buhigas, Director de Operaciones de OPUS RSE, la empresa española pionera en este tipo de sistemas, en el que nuestro país tendrá además una actuación destacada, ya que incluso el Gobierno ha aprobado recientemente una nueva norma UNE 82509:2026 para regular este control ya y el secretario general del Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública, Matías González, ha asegurado incluso en sede de la Comisión Europea “el compromiso del Gobierno con el impulso de tecnologías aplicadas a la movilidad sostenible”. Pero, ¿en qué consisten estos nuevos controles de medición en carretera? Las pruebas, de momento, sirven de adelanto al futuro marco legal europeo en el que la Comisión Europea asegura que buscará que “todos los países europeos instalen estos controles masivamente en las carreteras”. Se trata ya, directamente, del uso de nuevas tecnologías de medición remota capaces de identificar emisiones excesivas en condiciones reales de circulación. Es decir, para entendernos, del empleo de nuevos radares de emisiones de coches. Cerco a las emisiones reales de los coches, con nuevos sistemas ya de teledetección en las calles. Los nuevos radares de emisiones ya se están instalando En las pruebas, OPUS RSE está desplegando ya tanto sistemas portátiles como infraestructura fija de monitorización. Las primeras son especialmente importantes, ya que, según sus responsables, “estos dispositivos portátiles pueden instalarse de forma sorpresiva en apenas cinco minutos en cualquier punto de la carretera para medir contaminantes como NOx, partículas (PM), CO, HC y NH3”. Es decir, ya no solo la ITV medirá las emisiones de tu coche, sino que estos nuevos radares instalados en calles y carreteras lo harán también a diario durante la circulación y midiendo además un mayor número de partículas contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-aprobara-uso-tecnologias-medicion-remota-multar-coches-en-circulacion_327544_102.html

25 de mayo de 2026 Europa aprobará el uso de tecnologías de medición remota para multar así a los coches en circulación Automáticos, inteligentes, remotos y basado en datos reales. Europa comienza a desplegar tanto sistemas portátiles como nuevas infraestructuras fijas de monitorización para permitir establecer nuevos controles a los coches en circulación, mediante inspecciones continuas y sorpresivas en calles y carreteras. Te contamos cómo multarán. Europa aprobará el uso de tecnologías de medición remota para multar así a los coches en circulación La tecnología RSD ya está siendo utilizada en Europa y se convertirá en una importante nueva herramienta para el control de vehículos en las carreteras. Distintos programas ya se han iniciado en la Unión Europea para terminar de perfilar un instrumento clave en la futura estrategia comunitaria vigilancia. La ciudad de Amberes (Bélgica), por ejemplo, se ha convertido ya en el escenario de una gran operación internacional sin precedentes en la que, con la colaboración de cuerpos policiales, autoridades de tráfico y organismos medioambientales de varios países de la UE, junto al Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (JRC) y la asociación belga de inspección técnica de vehículos GOCA, se va a monitorizar el tráfico de forma continua, 24 horas al día y 7 días a la semana. Amberes se convierte así en la capital europea de demostración práctica del futuro paquete legislativo europeo “Roadworthiness Package”, que ya ha impulsado la Comisión Europea con el objetivo de establecer nuevos controles medioambientales más justos y en tiempo real. De inicio, con esta nueva propuesta legislativa se busca ya combatir el fraude en los sistemas anticontaminación y mejorar el control de emisiones reales de los vehículos, para sancionar a todos aquellos que no cumplan con los límites máximos permitidos. Ambreres prueba ya en Europa el nuevo sistema de teledetección de emisiones en los vehículos en circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-aprobara-uso-tecnologias-medicion-remota-multar-coches-en-circulacion_327544_102.html

Ejemplo de etiqueta medioambiental de la DGT En este caso, como también sucedió con la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones, una de las ciudades pioneras fue Madrid. En la capital, cuya área ya abarca todo su territorio municipal, ya se multa por 200 euros por entrar sin este distintivo en sus calles (100 euros si se realiza el prontopago), la misma cuantía si se hace en la Zona Centro en donde la restricción es mayor. A esto tenemos que sumar la posible sanción por no llevar la citada pegatina, que asciende a 90 euros o 45 euros, en caso de pagar con prontopago. La cuestión de la que se quejan muchos conductores es que el control de los accesos a las calles de Madrid se realiza mediante cámaras que leen las matrículas, por lo que ven innecesario tener que gastarte cinco euros por la pegatina de la DGT. Las multas en este caso llegan por parte de los agentes, si encuentran un vehículo sin ella en la calle. Abajo y a la derecha, así se debe colocar la etiqueta de la DGT Luego existe otro gran inconveniente, del cual se están aprovechando muchos ayuntamientos para ganar mucho dinero en multas con las Zonas de Bajas Emisiones, la falta de homogeneidad en la normativa. Esta situación provoca que sea casi imprescindible revisar la política de cada ciudad antes de visitarla para no llevarte una sorpresa indeseada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sorpresa-muchos-conductores-su-coche-puede-entrar-en-zbe-multan_327548_102.html

25 de mayo de 2026 Sorpresa para muchos conductores: su coche puede entrar en las ZBE y aun así los multan Pese a que no hay una normativa específica por parte de la DGT que obligue a llevar el distintivo medioambiental, en algunas ciudades se lo están reclamando a sus conductores bajo amenaza de multa. Sorpresa para muchos conductores: su coche puede entrar en las ZBE y aun así los multan Este es un debate recurrente, pues siempre vuelve. Como todos sabemos, desde que se lanzó la pegatina medioambiental de la Dirección General de Tráfico, en un ya lejano abril de 2016, se indicó por parte de la DGT que tendría un carácter optativo, por lo que no era obligatorio llevarla pegada, al contrario de lo que sucede con la correspondiente a la ITV. Dicha ambigüedad hizo que muchos conductores decidieran desde el principio no comprarla, mientras que otros en un acto de, podríamos decir, rebeldía, la colocaban en un sitio diferente al que habían indicado desde Tráfico (luneta delantera, abajo y a la derecha) o incluso yo he llegado a verlas en algunos casos al revés. Incluso también otros no quieren manchar su cristal y la dejan sutilmente apoyada sobre el salpicadero. La pegatina de la ITV sí es obligatoria llevarla en todos los casos Teniendo en cuenta esta premisa desde hace ya bastante tiempo, tanto como tienen las Zonas de Bajas Emisiones que poco a poco se están implementando en las ciudades españolas, se está multando a los conductores que no la llevan puesta. ¿No habíamos quedado que era opcional? Pues hay un matiz importante que debes conocer si no quieres que multen. Las multas por la pegatina medioambiental Si bien la DGT no quiso incluir la obligatoriedad para sus distintivos medioambientales, los ayuntamientos sí lo pueden hacer en sus respectivas reglamentaciones para las Zonas de Bajas Emisiones. Esto quiere decir que a las diferentes restricciones que se aplican por tener una etiqueta B, C, Eco o 0 emisiones (alguna existe, aunque no lo parezca) se añadiría la imposición de llevar también la pegatina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sorpresa-muchos-conductores-su-coche-puede-entrar-en-zbe-multan_327548_102.html

Citroën 2 CV, todo un mito del automóvil El célebre modelo francés cumple 75 años en 2023 Repasamos algunos de los principales hitos de un coche legendario en la historia del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-2-cv-todo-mito-automovil_69600_113/11671411.html . . . . . .

. . . . . . . Citroën 2 CV, todo un mito del automóvil El célebre modelo francés cumple 75 años en 2023 Repasamos algunos de los principales hitos de un coche legendario en la historia del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-2-cv-todo-mito-automovil_69600_113/11671411.html .

Citroën 2 CV, todo un mito del automóvil El célebre modelo francés cumple 75 años en 2023 Repasamos algunos de los principales hitos de un coche legendario en la historia del automóvil. FUENTE: https://www.autopista.es/citroen-2-cv-todo-mito-automovil_69600_113/11671411.html . . . . . . . .

El último integrante que nos quedaría de la gama actual sería el C4, con su carrocería complementaría C4 X. Fabricado actualmente en Villaverde (Madrid) pronto dejará un hueco en la planta española para que empiecen a producirse modelos de Leapmotor (los futuros B03X y el A05 tienen muchas papeletas) y será trasladado, con toda probabilidad, a Kenitra (Marruecos). Allí estrenará una nueva generación, la cuarta de su historia, que seguramente vuelva a sorprender con su diseño. Y llegamos al último modelo, sobre el que todavía no se sabe nada. Nosotros no creemos que sea casualidad que se haya colocado su silueta por debajo y al mismo nivel que un futuro C5 Aircross, encajando bastante con esa fuerte apuesta que quiere realizar Stellantis dentro del segmento C. ¿Un SUV de tipo coupé? Podría ser, pero lo que parece claro es que podría ser el primer Citroën con la nueva plataforma STLA One, que también se desveló en el FaSTLAne 2030. 2CV CHARLESTON BN FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/citroen-confirma-oficialmente-vuelve-2cv-en-2028-con-precio-por-debajo-15000-euros_327467_102.html