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. . . . . . . Los nuevos SUV de Audi para los próximos años: Q6 e-tron, Q3, Q8, Q9... La gama de modelos SUV de la firma alemana se renovará profundamente hasta el año 2026 Algunos de los modelos con motores térmicos se transformarán al completo en vehículos puramente eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-suv-audi-proximos-anos-q6-e-tron-q3-q8-q9_68610_113/10418078.html .

Los nuevos SUV de Audi para los próximos años: Q6 e-tron, Q3, Q8, Q9... La gama de modelos SUV de la firma alemana se renovará profundamente hasta el año 2026 Algunos de los modelos con motores térmicos se transformarán al completo en vehículos puramente eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevos-suv-audi-proximos-anos-q6-e-tron-q3-q8-q9_68610_113/10418078.html . . . . . . . .

Lo que parece más claro es que se asentará sobre la última plataforma para vehículos térmicos conocida como PPC (la que estrenó el A5 y luego fue pasando a los A6 o Q5), lo que le permitirá ofrecer una gama en la que se mezclen motores híbridos ligeros con otros enchufables. Y todo apunta a que una de estas últimas podría ser la encargada de dar vida a un potente SQ9, que también ha sido pillado en fase de pruebas. Los otros modelos de Audi confirmados para 2026 Muchos analistas coinciden a que este nuevo Q9 no será más que una extensión, visible sobre todo en el voladizo trasero, del futuro Q7, que llega a su tercera generación también en 2026. De esta manera, ambos SUV compartirían muchos elementos de la parte delantera (así como motores y tecnologías), mientras que la zaga sería personal de cada uno (en los prototipos de pruebas se aprecia como cada uno coloca la matrícula en lugares diferentes). El tercer coche ya totalmente confirmado para llegar en 2026 será un nuevo eléctrico de tamaño compacto. Todo parecía indicar que podría tratarse de una versión con este tipo de motor con el nombre A3 e-tron, pero desde los medios alemanes apuestan a que la denominación final será la de A2 e-tron (en otros países no descartan que pudiera ser el Q2). Y utilizaría la base del ID. Polo, otorgándole un poco más de distinción como tiene hoy en día el A1 sobre el utilitario del mismo grupo. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-ya-ha-confirmado-secreto-voces-estrenara-nuevo-suv-impresionara-por-su-tamano_318908_102.html

11 de noviembre de 2025 Audi ya ha confirmado un secreto a voces: estrenará un nuevo SUV que impresionará por su tamaño Con una longitud superior a los 5 metros, el nuevo Q9 llega para luchar cara a cara con los Mercedes GLS o BMW X7. Audi ya ha confirmado un secreto a voces: estrenará un nuevo SUV que impresionará por su tamaño Ya es oficial, en 2026 en Audi estrenarán la denominación Q9, que servirá para dar vida al SUV más grande de la historia de la marca. Tras meses de especulaciones en la prensa del motor de todo el mundo, como te hemos contado aquí también, finalmente los responsables de la marca han confirmado su presentación el próximo año. Aunque no será la única gran novedad de la firma de los cuatro aros. Según nos han comunicado desde Audi, la marca “continuará con la mayor iniciativa de producto de su historia”. Para ello se centrará en el “lanzamiento de modelos eléctricos compactos, SUV de gran tamaño movido con eficientes motores de combustión (nuestro protagonista), así como modelos RS de alto rendimiento”. Audi ya tendrá su rival para el Mercedes GLS Por tanto, esta es la confirmación oficial de que los de Ingolstadt van a luchar cara a cara con las propuestas más ostentosas de sus rivales alemanes como son el BMW X7 y el Mercedes GLS. Algunos medios ya apuntan a que su longitud podría establecerse en torno a los 5,20 metros, lo que le daría la suficiente distancia sobre los actuales Q7 (5,07 metros) y Q8 (4,99 metros), respectivamente. Según las estimaciones hechas tomando como referencia los diferentes prototipos que ya llevan un tiempo recorriendo las carreteras europeas, todo hace indicar que este nuevo Q9 contará con una parrilla bastante imponente, acorde un poco al volumen que tendrá su carrocería, utilizando faros compactos colocados en los extremos del SUV alemán. Se podría apostar también a que este modelo, empujado por su gran longitud, cuente con una configuración de su habitáculo de siete plazas, en un espacio interior que se espera sea muy grande. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-ya-ha-confirmado-secreto-voces-estrenara-nuevo-suv-impresionara-por-su-tamano_318908_102.html

Además, el rebautizado como e-Hybrid se convierte en una de las grandes novedades de esta tercera generación ya que aplica, igualmente, los últimos avances del Grupo Volkswagen en materia de phev. Hablamos en este caso de una batería que aumenta considerablemente su capacidad frente al anterior TFSIe ya que ahora declara 25,7 kWh brutos que se quedan en 19,7 kWh netos (el doble que antes) para así homologar un recorrido cero emisiones de 119 km. No solo eso, sino que además posibilita la carga en tomas de corriente continua hasta de 50 kW. En el caso del sistema propulsor, Audi ha optado por dejar el escalón más alto de la misma, con una potencia conjunta de 272 CV (resultantes de combinar un gasolina 1.5 TSI de 177 CV con un eléctrico de 116 CV), logrando un 0 a 100 km/h de solo 6,8 segundos. Conducción y dinámica del Q3 Sportback e-Hybrid Esta dualidad entre prestaciones y eficiencia es la que pudimos comprobar en el recorrido realizado por Jerez, donde le Q3 Sportback e-Hybrid con esa pintura mate se comportó como lo que es: un SUV con una calidad de rodadura excepcional, con mucha presencia y con una eficiencia notable. Durante el trayecto, que combinó tramos de todo tipo, el recorrido eléctrico conseguido llegó a rozar los 100 km, si bien nos reservamos a cuando lo tengamos para contrastarlo mejor. Q3 e-Hybrid Durante el movimiento eléctrico no hay quejas de ningún tipo y quizá solo la entrada del motor de combustión perturba nuestra paz general por ser demasiado notorio, pero esa sensación de incomodidad se borra al sentir la aceleración. La transmisión automática S tronic gestiona a la perfección todo el sistema e incluso cuando la batería agota su energía, el sistema se sigue comportando como el de un híbrido con etiqueta ECO, es decir, de lo más eficiente. Probar el nuevo Q3 entre las reviradas carreteras jerezanas es la mejor forma de constatar el avance en suspensiones y tacto de conducción. Se ha trabajado en la suspensión estándar, deportiva y sobre todo en incorporar una sofisticada suspensión con control de amortiguación de dos válvulas, que adapta la respuesta en función de la superficie y las demandas del conductor. El resultado es un SUV ágil, cómodo sobre el asfalto bacheado y, a la vez, capaz de brindar sensaciones deportivas gracias a la dirección progresiva y los modos de conducción, incluido el nuevo programa “balanced” que optimiza el equilibrio entre confort y dinamismo. Los asistentes de conducción son de serie: múltiples ayudas a la conducción (incluído control adaptativo, asistente de cambio y mantenimiento de carril, cámaras de alta resolución para maniobras, reconocimiento de señales avanzado, asistencia de emergencia e incluso cámara interior para supervisar al conductor), convirtiendo el Q3 no solo en un coche cómodo, sino en uno de los más seguros, fáciles de usar y avanzados de su categoría. Más completo, pero más caro Q3 e-Hybrid Hablar del nuevo Q3 es, en el fondo, hablar de un referente Premium compacto donde la electrificación real deja de ser promesa para materializarse como alternativa usable, la digitalización crea entornos inteligentes y a medida, y donde la dualidad de carrocerías convierte a cada Q3 en un traje a la medida. Eso sí, esta tercera entrega no solo sube el listón alto para la competencia sino también para el bolsillo del comprador, pues comparado con su predecesor es del orden de 10.000 euros más caro, partiendo en este caso de los 56.120 euros para el Q3 e-Hybrid, que son 1.900 euros más en el caso del Sportback; si bien tenemos un coche con más presencia, más tecnología y, sobre todo, mucho más equipamiento. La ventaja, que dado su nuevo sistema phev, puede optar a la máxima bonificación gubernamental. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/conducimos-el-audi-q3-e-hybrid-automomia/

Audi ha querido, en esta nueva entrega, dotar al Q3 e-Hybrid de un interior digno de segmentos superiores hasta el punto de que es casi un calco del visto al probar el A6 e-tron, con la salvedad de prescindir de la tercera pantalla situada frente al copiloto. El resto, idéntico, siguiendo por el concepto de Digital Stage, que une el cuadro de instrumentos digital (11,9”) con una enorme pantalla táctil de 12,8”, ligeramente curvada y orientada al conductor, creando una cabina envolvente y de aspecto vanguardista gracias a la tecnología OLED. Los comandos físicos han prácticamente desaparecido del salpicadero y además de tener todas las funciones integradas en el comentado monitor central, cuyo sistema operativo se basa, por cierto, en Android Automotive siendo mucho más rápido e intuitivo, podemos hacer uso de un asistente vocal avanzado con inteligencia artificial integrada. La guinda, el head-up display que proyecta información relevante al parabrisas. Q3 e-Hybrid Sin embargo, la gran novedad de este puesto de conducción es el nuevo sistema de control de una pieza colocado tras el volante que se encomienda a dos innovadoras palancas en la columna de dirección: una a la derecha para gestionar la caja de cambios y otra a la izquierda destinada a las luces y limpiaparabrisas, con nuevos comandos y ruletas, dando una vuelta de tuerca a lo visto con anterioridad. El resultado es una consola central más despejada y práctica y una sensación de amplitud gracias a los nuevos paneles de puertas que, ojo, son uno de los detalles que marcan ese ambiente Premium. Sostenibilidad mediante: buena parte de los materiales utilizados en tapicerías y recubrimientos provienen de procesos de reciclaje, un guiño consciente a la demanda de un producto más ecológico. Un único phev pero muy eléctrico Dado que el Q3 eléctrico es, básicamente, un Q4 e-tron, el SUV compacto no quiere dejar de lado a aquellos conductores que buscan esa versatilidad y eficiencia de estos dos sistemas de propulsión, pese a la persecución que está teniendo en los últimos tiempos y que, por suerte, no afecta a unas ventas que siguen subiendo mes a mes. Q3 e-Hybrid FUENTE: https://movilidadelectrica.com/conducimos-el-audi-q3-e-hybrid-automomia/

La zaga también brilla por su personalidad, con una banda luminosa que recorre todo el ancho del coche, un difusor muy marcado y, en opción, los espectaculares pilotos OLED digitales y con los cuatro aros de Audi iluminados. ¿La paleta de colores? Nada menos que once acabados, entre los que debutan el Azul Malpelo, Verde Sage y Marrón Madeira (este último, incluso en acabado mate, exclusivo de la familia Q3 y de la unidad probada en esta toma de contacto). A ello se suma una selección amplísima de llantas, hasta de 20” y firmadas en algunos casos por Audi Sport, así como los conocidos paquetes s line y Black Line pensados para aquellos usuarios que quieran un SUV con look deportivo o más sofisticado. Doble o nada Q3 e-Hybrid La clave del éxito del Q3 en los últimos años ha sido su capacidad de ofrecer distintos enfoques desde una misma base. Por eso, Audi vuelve a apostar fuerte por la dualidad de siluetas y el nuevo Q3 mantiene su carrocería Sportback, protagonista de este contacto, con un enfoque más deportivo y dinámico que, eso sí, no renuncia a la practicidad. Frente al SUV, baja su línea de techo 29 mm sin perjudicar la amplitud en las plazas traseras e incluso una considerable capacidad de maletero (1.289 litros máximo, nada mal para su enfoque coupé). En ambos casos, la habitabilidad crece frente a la generación anterior: más espacio, banqueta trasera desplazable longitudinalmente, respaldo reclinable y un volumen de carga que parte de los 488 litros para el SUV (hasta 1.386 l con los asientos abatidos). La imagen lo es todo Q3 e-Hybrid FUENTE: https://movilidadelectrica.com/conducimos-el-audi-q3-e-hybrid-automomia/

10 noviembre 2025 Conducimos el Audi Q3 e-Hybrid para confirmar que vuelve a la senda del éxito gracias a su gran autonomía eléctrica La tercera generación del SUV compacto alemán madura visualmente y estrena un sistema phev con casi 120 km de rango cero emisiones Q3 e-Hybrid Sigue estando disponible con la carrocería SUV y con la Sportback, de corte más deportivo, con un sobrecoste de 1.900 euros en el segundo. Estrena los faros Matrix LED con micro-LED que aumentan el haz de luz y proyectan imágenes en el asfalto. Quien piense en un Q3 100% eléctrico, ha de ir directamente al Q4 e-tron pero puede también tener un Q3 e-Hybrid para seguir con el factor electrificado Desde su nacimiento en 2011, el Audi Q3 se ha caracterizado por condensar toda la esencia premium de la marca de los cuatro aros en un formato compacto, combinando diseño, tecnología e ingeniería alemana. Todo ello bajo una silueta SUV que ha sabido ganarse, con justicia, el corazón de quienes buscan versatilidad sin renunciar al prestigio ni al placer de conducción. Motivos por los que, quizá, este coche se ha convertido en el modelo más vendido de la marca en España siendo, además, un referente para sus rivales que cierto es que hoy han sabido ganarse un hueco y superar al modelo de Ingolstadt. El salto que da esta tercera entrega es especialmente relevante: Audi apela a su exitoso legado, pero también demuestra que el Q3 e-Hybrid puede mirar de tú a tú a rivales más grandes (y modernos), fusionando las últimas tendencias de electrificación y digitalización. El diseño que conquista Lo primero que destaca en el nuevo Q3 es su aspecto musculoso y aerodinámico. El frontal luce una parrilla Singleframe aún más ancha y elevada, mientras que los faros, mucho más estilizados, integran ahora la que es su gran novedad: la tecnología Matrix LED con micro-LED que permite firmas luminosas personalizables e incluso proyectar mensajes en el asfalto con una iluminación nocturna espectacular, marcando aquí ese punto diferenciador frente a sus principales rivales. Q3 e-Hybrid FUENTE: https://movilidadelectrica.com/conducimos-el-audi-q3-e-hybrid-automomia/

El nuevo Audi RS 6 Avant 2026 El nuevo Audi RS 6 Avant 2026 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-avant-2026-pruebas-nurburgring-2025110968.html

Fotos espía Audi RS 6 Avant 2026 Como puedes ver en estas fotos espía, el camuflaje sigue siendo el mismo del primer día, más que abultado y sin poder apreciar más novedades de las que lucen desde hace tiempo. La parrilla Singleframe presenta un patrón de rombos dobles, un diseño que ya hemos visto en los A3 más radicales, junto con dos tomas de aire muy frondosas en los extremos del paragolpes delantero y que están adornadas con la malla de nido de abeja pintada en negro. Los abultados pasos de ruedas son un rasgo característico de este tope de gama, pero también permiten meter unas impresionantes llantas de aleación de 22 pulgadas de diámetro en los dos ejes. Las enormes branquias verticales en las aletas delanteras son también un detalle propio del RS 6, de las que sale el calor generado en las gomas y en los impresionantes frenos perforados, además de actuar como cortinas aerodinámicas de las turbulencias generadas en el interior de los arcos de las ruedas. Pero nada brilla tanto como los dos escapes ovalados colocados en el centro de la trasera, y en los que se ven las válvulas de control electrónico que regulan el flujo de escape y, por tanto, hacen más ronco o no el sonido. Los ingredientes perfectos para presumir de uno de los familiares más prácticos, cómodos y rápidos del mundo. El interior de este nuevo RS 6 Avant no se ha visto pero tampoco hace falta que lo haga. El salpicadero está ocupado por la gran pantalla curvada, integrando tanto la instrumentación como el sistema multimedia en una pieza, aunque sí tendremos que esperar hasta la presentación mundial, prevista para mediados de 2026, para admirar los tremendos asientos deportivos con los reposacabezas integrados y el logo RS grabado en ellos. Por supuesto, la decoración será única y también se ofrecerá un paquete opcional con detalles en carbono auténtico entre un largo listado de opciones enfocadas a la comodidad o a la deportividad. El Audi RS 6 Avant será una fiera muy salvaje... y también muy ecológica Los técnicos de Audi Sport se están exprimiendo al máximo para no caer en los errores de la competencia, como el de Mercedes, AMG y sus híbridos enchufables de altas prestaciones. En este nuevo RS 6 Avant no hay downsizing que valga, por lo que en el lado térmico de este brutal PHEV seguirá estando presente el potente V8 de 4.0 litros biturbo con unos 550 CV de potencia, mientras un motor eléctrico con poco más de 200 CV pondrá el picante adicional. En suma, se apunta a una potencia máxima total de unos 720 CV, por supuesto con tracción quattro y cambio automático de ocho velocidades con el que sacar el máximo partido. Además, la batería de iones de litio del sistema permitirá disponer de energía para una autonomía máxima de hasta 100 kilómetros. El familiar perfecto para todos si no fuera porque costará cerca de los 180.000 euros... El nuevo Audi RS 6 Avant 2026 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-avant-2026-pruebas-nurburgring-2025110968.html

10/11/2025 Audi se la juega con el nuevo RS 6 Avant 2026, Nürburgring tiene la última palabra contra el M5 Touring Audi sigue con las pruebas del nuevo RS 6 Avant. Uno de los familiares más rápidos de la marca alemana que se ha pasado a la tecnología híbrida enchufable, que llegará a mediados de 2026 y se está probando todavía en los alrededores de Nürburgring. Fotos espía Audi RS 6 Avant 2026. - SH Proshots Audi no lo tiene todavía todo con el nuevo RS 6 Avant. El familiar más deportivo de su gama de productos sigue sumando kilómetros y sometiéndose a intensos test de durabilidad para poner a prueba su nueva mecánica híbrida enchufable. Un importante cambio el que sufrirá a nivel mecánico el buque insignia de la gama del novedoso A6 Avant que ya se encuentra a la venta, pero que tiene un objetivo claro: superar a su más directo rival del M5 Touring. Los ensayos continúan en los alrededores de un circuito de Nürburgring que está a punto de echar el cierre por vacaciones hasta primavera de 2026, por lo que probar nuevos ajustes dinámicos a alta velocidad en el trazado alemán es ahora o nunca. Pero estas fotos espía muestran un prototipo del nuevo Audi RS 6 Avant saliendo del sitio donde se encuentran las instalaciones del fabricante, quizás tras pasar por sus talleres para realizar ajustes en las calibraciones de algunos de los componentes de las suspensiones o de los controles electrónicos de estas, que son el verdadero objeto de lo que se testa en Nürburgring. El nuevo Audi RS 6 Avant 2026 pinta como una seria amenaza. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-6-avant-2026-pruebas-nurburgring-2025110968.html

Cómo consultar tus sanciones en TESTRA Cualquier persona puede consultar sus sanciones en TESTRA de forma sencilla: Entra en la web oficial del Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (DGT). Introduce tu DNI, NIE o CIF. Consulta los edictos vigentes: verás la entidad emisora, motivo de la sanción y estado del proceso. No se requiere certificado digital ni DNI electrónico para acceder, aunque sí será necesario si deseas descargar documentación o solicitar tu inclusión en la lista de privacidad. Plazo de publicación y estado de las multas Las sanciones permanecen publicadas en TESTRA durante 20 días naturales, tiempo en el que se consideran oficialmente notificadas. Después de ese plazo, pasan al estado de “no vigentes”, aunque siguen disponibles para consulta histórica. Esta transparencia permite a los conductores conocer su situación administrativa y recurrir una multa dentro del plazo legal. A través del Testra puedes comprobar si la DGT te ha puesto alguna multa de tráfico. Privacidad y lista de excluidos El TESTRA protege los datos personales mediante una lista de excluidos, que impide que terceros vean información privada. Para registrarse en esta lista, es necesario contar con DNI electrónico o certificado digital, y el usuario puede darse de baja en cualquier momento. Aunque la visibilidad del edicto se limita, este sigue siendo válido a efectos legales y judiciales. La finalidad de esta función es garantizar la privacidad sin interferir con los procesos sancionadores. Ventajas de usar el TESTRA Consultar el TESTRA con frecuencia ofrece múltiples beneficios: Evita sanciones por desconocimiento. Permite recurrir a tiempo y evitar recargos. Centraliza todas las multas y puntos del carnet en un solo sitio. Facilita la transparencia entre conductores y administraciones. Además, su acceso digital simplifica la gestión de infracciones y refuerza la seguridad jurídica al mantener un historial completo de sanciones actualizado. El TESTRA es una herramienta imprescindible para cualquier conductor. Revisarlo periódicamente ayuda a mantener los datos actualizados, evitar sanciones innecesarias y gestionar con eficacia las notificaciones relacionadas con el tráfico. En un entorno donde las multas electrónicas y las restricciones ZBE son cada vez más comunes, usar el TESTRA correctamente puede evitar más de un disgusto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/testra-descubre-si-tienes-multas-dgt-como-consultar-tus-puntos-facilmente_318566_102.html

8 de noviembre de 2025 TESTRA: descubre si tienes multas de la DGT y cómo consultar tus puntos fácilmente El TESTRA permite consultar las multas de tráfico pendientes y los puntos del carnet sin acudir a una oficina de DGT. Te explicamos cómo usarlo y qué ventajas ofrece. ¿Qué es el TESTRA? El TESTRA (Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico) es una plataforma online de la Dirección General de Tráfico (DGT) donde se publican las multas de tráfico cuando no ha sido posible notificar al conductor por correo. Gracias a este sistema, cualquier persona puede saber si tiene una sanción pendiente o si ha perdido puntos del carnet, sin necesidad de desplazarse ni realizar trámites presenciales. Además, permite conocer la causa exacta de la infracción, el organismo que la impuso y los plazos disponibles para pagarla o recurrir una multa ZBE u otras sanciones similares. Cómo funciona el TESTRA El TESTRA actúa como un tablón de anuncios virtual que sustituye a las notificaciones postales no entregadas por error de dirección o ausencia del destinatario. Cada vez que se publica una sanción, el sistema garantiza que el ciudadano pueda acceder a la información de manera gratuita, evitando costes y demoras administrativas. La publicación de las sanciones en TESTRA tiene validez legal equivalente a la notificación postal, por lo que revisar esta plataforma con frecuencia es clave para no perder plazos de apelación. Página de Consulta del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) de la DGT. Quién publica las sanciones en TESTRA Desde 2010, varios organismos públicos utilizan TESTRA para informar sobre infracciones: La Dirección General de Tráfico (DGT) El Gobierno Vasco El Servicio Catalán de Tráfico Diversos ayuntamientos y diput*ciones provinciales Todos estos entes centralizan sus notificaciones en el sistema, permitiendo una consulta rápida y unificada de las multas de tráfico más comunes, como exceso de velocidad, estacionamiento indebido o acceso indebido a zonas de bajas emisiones (ZBE). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/testra-descubre-si-tienes-multas-dgt-como-consultar-tus-puntos-facilmente_318566_102.html

Tres nuevos Audi llegarán a la gama en 2026 Pero, más allá de estos resultados, lo importante de este informe a los inversores es el capítulo de novedades previstas para 2026. La marca alemana cuenta con varios modelos en plena fase de desarrollo y, aunque una gran mayoría debería presentarse a lo largo del próximo año, el fabricante ha confirmado tres, entre los que tampoco se encuentra el poderoso superdeportivo basado en el Concept C, del que la marca ha señalado que es un 87 % el modelo de producción. Este exclusivo modelo será novedad en 2027, antes llegarán tres SUV y uno de ellos es completamente eléctrico. Las últimas fotos espía de un prototipo vestido de negro del nuevo Audi Q7 eran todo un indicio de que su presentación estaba más cerca que nunca, sin embargo, no verá la luz de los grandes focos en 2025. Como puedes ver en la infografía sobre estas líneas, supuestamente el Q7 será una de las primeras novedades de la marca de Ingoldstadt que debutará. Sería lo lógico, ya que la entrega actualmente a la venta acumula ya una década y, a pesar de dos lavados de cara, ya es imposible hacer alarde de nuevas tecnologías en todos los planos. El nuevo Audi Q7 lo has visto por fuera y por dentro, copiando el diseño visto en la nueva entrega del Q3 pero a una escala notablemente mayor, provisto de versiones con cinco y siete plazas y motores de gasolina y diésel, de seis cilindros en V y V8 incluso para los híbridos enchufables. El fabricante no ha señalado fecha alguna, es pronto para hacerlo, pero no nos extrañaría que fuese un debut de principios de año. Sólo para 2026, Audi tiene en cartera 15 modelos, salvo que haya problemas El siguiente estreno mundial es el de uno de los SUV más lujosos del mundo, otro que está basado en el anterior pero que supera los cinco metros de largo por mucho. El ansiado Audi Q9 está claro que llegará al mercado, compartiendo imagen exterior e interior, así como características técnicas con el anterior. Si nos atenemos al calendario, este lujoso modelo que cubrirá el espacio del A8 y más se presentaría en torno a primavera y puede que en el Salón del Automóvil de Pekín. El evento asiático es un escenario perfecto para un modelo de semejante nivel de lujo, pero una vez más, no hay ningún extremo confirmado. La tercera novedad será desvelada en la segunda mitad del año, después del verano y caben dos opciones: una presentación propia o ser la estrella de Audi en el Salón del Automóvil de París, donde el novedoso Audi Q2 e-tron debutará. El único eléctrico de este trío, cuya comercialización se retrasaría a 2027. Este será un crossover, basado en la plataforma MEB+, más alto que un Volkswagen ID.3 pero más bajo que el Q4 e-tron. Un compacto eléctrico que llegará con más de 500 kilómetros de autonomía con una carga, ideal para la ciudad y más allá. Por medio de estos tres, los más importantes, la lista de novedades sigue siendo más que larga, pues aún estamos pendientes de una nueva actualización de la gama A3 y de los Q4 e-tron que hemos visto en pruebas, más los exclusivos y rápidos RS 5 en sus dos carrocerías, los poderosos S6 y RS 6 Avant o la nueva generación del exitoso allroad quattro. Como ves, sólo en esta lista hay ocho novedades pendientes, y faltan seis más más: las versiones más poderosas del nuevo A6 e-tron, Q6 e-tron y tanto del Q5 como del Sportback. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-lanzamiento-2026-2025110904.html

06/11/2025 Audi prepara un 2026 de vértigo, tres nuevos SUV y una revolución eléctrica sin precedentes Los resultados comerciales de Audi en este tercer trimestre del año han traído sorpresa. El informe no sólo ha destacado las ganancias de 2025, sino que ha desvelado también los tres nuevos modelos que la firma presentará a lo largo de 2026. Tres SUV, dos de lujo y uno más económico y completamente eléctrico. Audi vive de combustión y de coches eléctricos, pendiente de importantes novedades por llegar. - Motor.es Los informes financieros de marcas como Audi suelen venir acompañados de sorpresa. La firma alemana ha dado a conocer los resultados comerciales que acumula en este trimestre del año, y que ya son claves para determinar los que cerrarán un año 2025 convulso para las ventas de coches eléctricos. Los inversores se han enterado de que la marca de los cuatro aros ha mejorado sus resultados comparados con los de año 2024, pues en general el fabricante ha movido más dinero, ha ganado un poco más que en año anterior. Concretamente, Audi ha ingresado 48.400 millones de euros, lo que supone un incremento del 4,6 % con respecto al mismo periodo del año anterior, pero no ha entregado más coches. Esta cifra se ha visto considerablemente reducida, con nada menos que 1.175.765 vehículos fabricados entre enero y septiembre de 2025, lo que supone un descenso del 4,8 %. Sin embargo, a pesar de ello, Audi sí ha conseguido que los coches eléctricos sean más importantes en el cómput* global, manteniendo una tendencia positiva en los tres trimestres, y con un Audi Q6 e-tron que sigue ganando popularidad. Detalle de los nuevos modelos de Audi que debutarán en 2026. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-lanzamiento-2026-2025110904.html

Fotos de: MTM - Motoren Technik Mayer Fotos de: MTM - Motoren Technik Mayer La aerodinámica sigue la función, no la moda. Las tomas de aire, los alerones y los difusores no son elementos decorativos, sino herramientas al servicio de la carga aerodinámica. El interior se caracteriza por la personalización más que por la comodidad. En lugar de cinco plazas, hay cuatro asientos individuales de fibra de carbono, dos delante y dos detrás. Tejido Alcantara, cuero y fibra de carbono visible dominan el conjunto. Sin adornos cromados ni florituras, sólo materiales que van en serio. La consola central recuerda más a la cabina de un GT3 que a la de un familiar. Bajo el capó se encuentra el conocido motor V8 biturbo de 4 litros, aunque en una forma radicalmente revisada. Nuevos turbocompresores, admisión modificada, software específico y un sistema de escape que suena como si intentara resintonizar la cresta de los Alpes. El resultado: 1.100 CV y 1.200 Nm de par motor. De 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos y la marca de 200 km/h se alcanza en unos ocho segundos. La velocidad máxima sólo se alcanza a 350 km/h. Cifras que suenan más a Eurofighter y, sin embargo, siguen siendo adecuadas para el uso diario. MTM ha adaptado completamente la suspensión para que la potencia no se esfume sin control. Se han ensanchado las vías y se ha perfeccionado la aerodinámica. El Pangaea se mantiene estable y neutro incluso por encima de los 300 km/h. El Pangaea GT está limitado a 25 unidades, más un prototipo de presentación. ¿El precio? No se ha indicado oficialmente, pero se da por segura una elevada suma de seis cifras. Y quien se lo esté pensando ahora, probablemente sea demasiado tarde. El MTM Pangaea GT no es un coche para el día a día, sino para el recuerdo. Una bala de fibra de carbono con trasera familiar y corazón de coche de carreras, construido para gente que quiere experimentar las prestaciones en lugar de explicarlas. 1.100 CV, cuatro plazas, 25 unidades... y un mensaje claro: si vas a volverte loco, al menos hazlo con estilo. FUENTE: https://es.motor1.com/news/777891/mtm-pangaea-gt-audi-rs6-1100cv-preparacion/

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8 nov 2025 MTM Pangaea GT: un Audi RS 6 Avant con 1.100 CV y pura fibra de carbono Sólo 25 unidades en todo el mundo: el Pangaea GT es más un coche de carreras que un familiar. Foto: MTM - Motoren Technik Mayer Cuando un Audi RS 6 ya no es suficiente, se construye uno nuevo. Esto es exactamente lo que ha hecho MTM. El Pangaea GT no es un proyecto de 'tuning' cualquiera, sino toda una declaración sobre ruedas: 1.100 CV, 1.200 Nm de par motor y una carrocería de fibra de carbono, todo ello en un coche familiar que parece capaz de explorar los límites de la gravedad del circuito de Nürburgring. Este 'monstruo' celebró su estreno en Auto Zürich 2025. Los genes del RS 6 siguen siendo reconocibles, pero el Pangaea GT está tan por encima del modelo de producción que casi todas las piezas han sido revisadas o sustituidas. MTM habla del primer vehículo completamente desarrollado por la empresa y eso es exactamente lo que parece: una declaración de intenciones a Bugatti, Ferrari y similares. El nombre Pangaea (Pangea en español) representa el continente primigenio que lo conectaba todo. El Pangaea GT es una combinación de rendimiento bruto y meticulosidad técnica. La carrocería está fabricada íntegramente en fibra de carbono y se han rediseñado todos los paneles. Incluso el techo, el difusor y las aletas son de fabricación propia. Con 5,13 metros de longitud y 2,12 metros de anchura, el coche es 13 centímetros más largo y 17 centímetros más ancho que el RS 6 Avant, por lo que es probable que en el futuro evite las plazas de aparcamiento tradicionales. Pero el carbono es algo más que un simple adorno. Ahorra peso, aumenta la rigidez y garantiza que el Pangaea sea muy estable. Fotos de: MTM - Motoren Technik Mayer FUENTE: https://es.motor1.com/news/777891/mtm-pangaea-gt-audi-rs6-1100cv-preparacion/

07 Nov 2025 Audi se presentará la próxima semana: Entre dos lagos y a ritmo de samba - viernes Audi El GP de Brasil avanza entre novedad y novedad. Audi ultima los preparativos para presentar su primer monoplaza, mientras la FIA estudia cambios en el formato de los sprints y los pilotos siguen opinando sobre los circuitos y las condiciones de carrera. En el paddock también hay historias curiosas, como la del aficionado que ha logrado asistir a todos los Grandes Premios del año o la del futuro de Jack Doohan, que busca mantener vivo su sueño de llegar a la F1. AUDI SE PRESENTARÁ LA PRÓXIMA SEMANA. Mostrará bocetos o maquetas de lo que será su primer F1. Será el 12 de noviembre a las 21 horas, y se espera que ello ayude a ver cómo serán los coches de 2026, algo que por ahora sólo se conoce a través de los bocetos de la FIA. BRANDON BURGESS, EL SUPERFAN HEINEKEN. Este fan de la F1 conseguirá este año asistir a todos los GP con un presupuesto de sólo 25.000 euros y manteniendo su empleo. Heineken le premia con el primer ‘Season Ticket’ de 2026: un pase para él y un acompañante a todos los GP del año, incluido transporte y hotel. Habrá que hacer mucho para ganar el premio cada año a partir de 2027. NUEVO ASFALTO. Tras las críticas de los pilotos en 2024, los organizadores de la prueba han reasfaltado de nuevo el circuito. En 2024 ya se había hecho, pero seguían existiendo muchas irregularidades, hasta el punto de que a Max Verstappen sus ingenieros le pidieron que no abandonara la trayectoria ni siquiera para refrescar sus gomas de agua, debido a lo bacheado del asfalto. LEWIS FELICITA A VETTEL por su magnífica iniciativa Forest, una acción medioambiental. “Es el único piloto, aparte de mí mismo, que conozco que realmente se pronuncia sobre temas importantes y lucha por ellos... es consciente del panorama general”, ha dicho Lewis, que está comprometido con la batalla por la igualdad de oportunidades. RUSSELL Y MÉXICO. El piloto británico ha pedido una total remodelación de la primera curva del circuito de México para evitar controversias y problemas, especialmente en la salida, como este año. DOS PARADAS Y SPRINT CON BLANDOS. Es lo que la FIA quiere proponer para el próximo año. Lo ha hecho saber a los pilotos para conocer su opinión. JACK DOOHAN. El australiano está buscando asiento en la Super Fórmula japonesa, en un intento de encontrar un camino para retornar a la F1 o, al menos, continuar con una carrera profesional. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/audi-se-presentara-la-proxima-semana-entre-dos-lagos-y-ritmo-de-samba-viernes

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En cuanto a los precios, el Audi A6 e-tron Avant parte de 70.480 euros, aunque con ofertas y promociones puede encontrarse desde 63.432 euros. A igualdad de equipamiento, el Sportback cuesta unos 2.500 euros menos, pero ambos comparten la misma base técnica y prestaciones similares. Según el redactor, es un coche impresionante por calidad, confort y tecnología, pero no por eficiencia. En palabras suyas, “el Audi A6 e-tron es uno de los mejores coches del momento, pero no uno de los mejores eléctricos”. En definitiva, nuestros compañeros de Motor.es concluyen que el A6 e-tron es una berlina de lujo impecable en casi todo, salvo en lo más importante para un coche eléctrico: la autonomía real. La conclusión es que por mucho menos dinero podríamos llevarnos un Volkswagen ID.7, que es bastante más eficiente, ya que durante nuestra prueba con la versión berlina, no la familiar, logramos autonomías reales de unos 400 kilómetros en autovía, prácticamente la misma que el A6. Y lo logra con un precio de venta bastante más bajo. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/la-autonomia-real-del-audi-a6-e-tron-avant-20251105-38814.html Fuente | Motor.es

El modelo probado por los compañeros de Motor.es corresponde a la versión A6 e-tron Performance, equipada con un motor trasero de 381 CV y 565 Nm de par máximo, alimentado por una batería de 94,9 kWh útiles. Gracias a esta configuración, el coche acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y promete, según Audi, 720 kilómetros de autonomía WLTP, dependiendo del nivel de acabado. La versión probada contaba con el paquete Black Line, con llantas de gran tamaño y más equipamiento, lo que penaliza ligeramente la eficiencia. En cuanto a la carga, el sistema eléctrico es compatible con potencias de hasta 270 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10% al 80% en apenas 21 minutos. En corriente alterna admite 11 kW, una cifra correcta pero no destacable dentro de su categoría. En las pruebas reales, los compañeros registraron picos de carga de 180 kW, que siguen siendo muy buenos resultados. Audi A6 etron Avant: consumo y autonomía real A6 e-tron Avant En conducción tranquila, con tráfico urbano e interurbano, el consumo se situó en torno a 18 kWh/100 km, mientras que en autopista subió hasta 20-25 kWh/100 km. Eso se traduce en una autonomía real de unos 400-450 kilómetros, muy lejos de lo homologado. Además, como es habitual, la eficiencia con el frío ha empeorado estas modestas cifras: cuando la temperatura baja de 10 grados, el consumo supera los 26 kWh/100 km. En ese escenario, la autonomía puede reducirse fácilmente por debajo de los 400 km. Según el redactor, la principal causa está en la eficiencia térmica del sistema, uno de los puntos en los que Audi y el Grupo Volkswagen todavía deben mejorar. Aun así, destaca que el coche mantiene un comportamiento sobresaliente: la suspensión neumática filtra las irregularidades con precisión, la dirección es rápida y el aplomo general es excelente. Precios y conclusión A6 e-tron Avant El Volkswagen ID.7 Tourer es una opción más económica FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/la-autonomia-real-del-audi-a6-e-tron-avant-20251105-38814.html

En cuanto a tamaño, el A6 e-tron Avant alcanza 4,928 metros de largo y 2,95 metros de distancia entre ejes, unas dimensiones que lo acercan más al A8 que al A6 tradicional. La ganancia de espacio se nota sobre todo en las plazas traseras, amplias y cómodas incluso para adultos de 1,90 metros. El suelo casi plano es un acierto que mejora el confort, especialmente en viajes largos. El maletero no es para tirar cohetes teniendo en cuenta su diseño familiar, 502 litros de capacidad, que pueden ampliarse hasta 1.422 litros al abatir los asientos. Además, bajo el capó delantero hay un pequeño compartimento de 27 litros, ideal para guardar los cables de carga o pequeñas herramientas. Equipamiento y calidad interior A6 e-tron Avant En el interior, Audi vuelve a demostrar por qué es una de las referencias en el segmento premium. El acabado es impecable, los materiales son de primera y la sensación de solidez está muy por encima de la media. Según el redactor, el coche está “tan bien hecho que justifica en parte su precio, aunque también abusa de la tecnología para hacerlo”. El puesto de conducción está dominado por las pantallas. De serie monta dos, pero se puede añadir una tercera frente al acompañante, además del Head-Up Display. Todo el sistema multimedia es rápido, de altísima resolución y con una integración excelente. Aun así, algunos detalles no terminan de convencer. Los mencionados retrovisores digitales, por ejemplo, ofrecen buena calidad de imagen pero no aportan beneficios aerodinámicos reales y resultan menos prácticos que los convencionales. En conjunto, el habitáculo combina lujo, confort y un aislamiento acústico sobresaliente. Según el redactor, el coche puede llegar a ser extremadamente silencioso. A6 e-tron Avant FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/la-autonomia-real-del-audi-a6-e-tron-avant-20251105-38814.html