Ocio

31 octubre, 2022 La DGT está preparando un sustancial cambio de normativa para los vehículos históricos (motos, coches, etc.) que tiene como objetivo agilizar los trámites en el proceso de matriculación. Se eliminarán así ciertas exigencias. Las nuevas medidas se encuentran enmarcadas dentro de la Estrategia de Seguridad Vial 2030 y pretenden hacer su aparición muy pronto. El organismo oficial ya ha preparado un borrador de esta nueva normativa que actualizará la que se mantenía vigente desde 1995 y por la que, desde entonces, se han regido hasta ahora las matriculaciones de vehículos históricos. La hora del cambio ha llegado. Y si hablamos de motos… ahora también ciclomotores Las consideraciones para que un vehículo sea «histórico» serán: una vida de 30 años como mínimo, haberse dejado de fabricar, mantenerse en su estado original (o restaurado y/o modificado sin cambios sustanciales), que esté correctamente conservado y que tenga un valor histórico o interés cultural. Hasta ahora solo se tenían en cuenta coches y motos, pero en el nuevo texto también se han incluido por primera vez los ciclomotores. Por eso, para ellos también, el proceso de obtención de la matrícula de vehículo histórico se ha simplificado bastante. ¿Quieres conocerlo? Dos categorías distintas para coches y motos Para conseguir la distinción, el borrador de la DGT diferencia los vehículos en dos categorías. La primera de ellas es la categoría A, comprendida por aquellos vehículos que tengan más de 30 años, dispongan de matrícula ordinaria en España y la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) al día. La otra opción, como no podía ser de otra manera, es la categoría B. En ella se deberían encontrar el resto de vehículos que no cumplan los requisitos del apartado anterior. ¿Cuál es la gran ventaja para las motos o ciclomotores? Las motos o ciclomotores que pertenezcan al Grupo A solo deberán presentar en la Jefatura Provincial de Tráfico la documentación y una declaración responsable de su propietario. De esta forma tan sencilla obtendrán la clasificación como vehículo histórico. En el caso de que las motocicletas o ciclomotores se encuadren dentro del Grupo B, se establecerá un procedimiento muy simplificado en el que se deberá obtener un Informe Técnico favorable en un Servicio Técnico de Vehículos Históricos. Se deberá suprimir la fase de catalogación, superar una ITV posterior y después acceder a la matriculación como Vehículo Histórico en la Jefatura Provincial de Tráfico. Estos vehículos podrán circular por las Zonas de Bajas Emisiones Además de modificar estas condiciones, el texto también ha cambiado la periodicidad de las Inspecciones Técnicas. Estas han pasado de los dos años actuales a los cuatro en el caso de las motos. Para los ciclomotores, al margen de la antigüedad, así como para las motos fabricadas antes de 1950 queda exenta la obligación de ITV periódica. Otro de los cambios que afectan a los vehículos históricos, y en especial a los ciclomotores y motocicletas, es que podrán circular libremente por las Zonas de Bajas Emisiones. Gran ventaja, sobre todo teniendo en cuenta que deberán ser obligatorias desde 2023 en ciudades que superen los 50.000 habitantes. El texto definitivo estará listo en unos meses Los cambios aún no se han hecho efectivos, pues previamente la DGT deberá votar las posibles alegaciones tramitadas. También podría variar la antigüedad exigida en algunos casos, ya que hay que recordar que antes era de 25 años y no mínimo de 30 años. Por cierto, no seas impaciente porque, una vez se redacte el texto definitivo, deberá a su vez ser aprobado por el Consejo de Ministros. Cuando tenga luz verde definitiva, pasará a estar en vigor. Pero esto no se espera, como mínimo, para antes de enero de 2023. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/motos-considerar-vehiculos-historicos/

31 octubre, 2022 ¿Nos pueden multar por no usar casco y luces en patinete o bicicleta? Patinetes, bicis eléctricas y otros engendros se han convertido en parte de las grandes ciudades. Son soluciones de movilidad alternativas que nos permiten desplazarnos de forma rápida y eficiente. Sólo hay un inconveniente, no somos conscientes de los verdaderos peligros de este tipo de vehículos hasta que no sufrimos un accidente. De hecho la DGT ya ha legislado sobre ellos. Patinetes eléctricos la importancia de ser vistos Se trata de herramientas de movilidad capaces de desplazarnos por encima de 20 kilómetros a la hora y que podemos dejar aparcadas en cualquier sitio. Pero como vehículos carecen de los más elementales sistemas de seguridad y en el caso de los patinetes nos desplazamos sobre dos ruedas minúsculas que apenas tiene capacidad para absorber en impacto que supone pasar por una tapa de alcantarilla. Pero si hay una carencia especialmente importante es la iluminación. En todos los casos los patinetes cuentan con una mínima luz que en ningún caso ilumina la calzada, sino que simplemente sirve para alertar a otros vehículos de nuestra presencia. Es más bien una luz de posición. Más patinetes que bicis eléctricas Según estadísticas de Norauto en España se vendieron más de 1,5 millones de bicicletas en 2021, de las cuales 200.000 unidades fueron de tipo eléctrico. Las ventas de patinetes han sido aún superiores, unas cifras que ya pueden considerarse respetables. Con unas cifras de accidentalidad que también se han vuelto importantes, con 1.300 accidentes de patinete entre los años 2019 y 2021. Con referencia a las bicicletas sólo en los meses que llevamos de año han fallecido 38 ciclistas. Datos que reflejan la necesidad de una concienciación sobre la necesidad de una cultura vial para circular con este tipo de vehículos. Con unos sencillos claves de seguridad Evita zonas oscuras Atención a la iluminación de las calles y vías por las que circulas. Evita siempre las zonas oscuras y mal iluminadas. Es una de las claves más importantes. La oscuridad de la noche es el mejor cómplice de los accidentes y como decíamos antes los dispositivos de iluminación de este tipo de vehículos no son especialmente eficaces. Se trata de luces pensadas para que nos vean, no para iluminar la calzada y menos aún en movimiento. Ojo a la importancia de los catadióptricos. Son clave tanto en las bicicletas como en los patines. Son esas pequeñas piezas de plástico o fibra cuya misión es reflejar la luz. En el caso de las bicicletas deben contar con catadióptrico que no sea triangular y en color rojo. No son obligatorios pero sí recomendables en los radios de las ruedas y en los pedales. Patinetes, ojo a los catadióptricos En cuanto a los patinetes, deben llevar catadióptrico frontal blanco, laterales blanco o amarillo y traseros en rojo. Contando además con luz de freno independiente y bien diferenciada. En circulación es clave tener en cuenta los ángulos muertos de los coches y de los autobuses y camiones. En muchos casos ni siquiera nos ven, y menos aún a los mandos de uno de estos pequeños vehículos de movilidad personal. Es por ello que además de asegurarnos de que nos vean tenemos que adelantarnos a las reacciones de los vehículos de gran tamaño. El casco es una de las mejores medidas de protección que podemos tomar en bicicleta o patinete. En estos últimos es siempre obligatorio para todos y en cualquier circunstancia. En cambio en bicicleta solo es obligatorio para menores de 16 años y para adultos en carretera. En cualquier caso la recomendación básica de seguridad es usar siempre casco. Los hay incluso con catadióptrico y con luz de freno. Ojo a la vestimenta. Nada de ropa de colores oscuros y apagados. La ropa debe ser siempre llamativa para que nos vean con facilidad. En caso de usar ropa de trabajo o similar podemos usar encima chaleco reflectante y algún calzado reflectante, toda precaución es poca en este sentido. También son muy útiles las pequeñas luces de led tipo pinza que emiten un destello muy potente para que nos vean con facilidad. Totalmente recomendable por su bajo precio y por su elevada protección. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/es-obligatorio-usar-casco-patinete-bici/

19 de octubre de 2022 Esta es la nueva ley que cambiará nuestra movilidad La Eurocámara vota este miércoles una nueva directiva vinculante para todos los estados miembros que supondrá un punto y aparte en la movilidad eléctrica, con nuevas obligaciones e implantación de infraestructuras. Te detallamos la nueva normativa. Esta es la ley vinculante que se vota hoy en Europa, revolucionará la movilidad y el coche eléctrico El coche eléctrico podría acelerar, definitivamente, su expansión en Europa. Al menos, ese es el objetivo de una nueva directiva vinculante para todos los estados miembros de la UE que hoy se somete a votación en el Parlamento Europeo para impulsar ya una nueva normativa que fomente por ley la instalación de puntos de carga, así como la implantación de una infraestructura completa para combustibles alternativos. Puntos de recarga eléctricos cada 60 kilómetros como máximo La Eurocámara vota así este miércoles, día 19 de octubre, una nueva normativa que pretende obligar ya a cada país a contar con una cobertura mínima de infraestructura de recarga. En principio, de aprobarse tal y como parece que sucederá, se fijará en 60 kilómetros la distancia máxima que debe existir entre estaciones de recarga en ambos sentidos de cada carretera de los países miembros. Pero no solo se definirá la distancia máxima en puntos de carga; también la nueva directiva vinculante va a regular la potencia disponible en los puntos de recarga de acceso público destinados a vehículos ligeros, de manera que tengan “suficiente potencia”. Según las primeras proyecciones, si actualmente en España hay 16.000 puntos de recarga eléctrica distribuidos por todo el territorio, la normativa obligará a que sean necesarios al menos 613.000 para el año 2035. La UE regulará la instalación de punto de recarga eléctrica en todos los países, con objetivos mínimos a cumplir. La nueva directiva que se vota hoy también aspira a establecer un volumen de puntos de recarga “proporcional a la adopción de los vehículos eléctricos que haya en cada país”. Por tanto, la idea es que por cada vehículo 100% eléctrico ligero matriculado en un país “se suministre una potencia disponible total de al menos un kilovatio (kW) a través de estaciones de recarga de acceso público”. Mientras que por cada vehículo híbrido enchufable se debería suministrar a cambio una potencia disponible total de al menos 0,66 kW. Potencia mínima obligatoria a partir de 2026 El texto que presumiblemente se va a votar este miércoles en el Parlamento Europeo, según informa Europa Press, establecerá que a más tardar el próximo 31 de diciembre de 2025 cada grupo de recarga deberá ofrecer una potencia disponible de al menos 300 kW e incluir al menos una estación de recarga con una potencia disponible individual de al menos 150 W. Además, para finales de 2030 cada grupo de recarga tendrá que tener ya una potencia disponible de al menos 600 kW e incluir al menos dos estaciones con una potencia individual de un mínimo de 150 kW. Por su parte, los vehículos pesados contarán por ley con una cobertura de red similar a los turismos, pero con objetivos de potencia diferentes. Así, el 31 de diciembre de 2025 cada grupo de recarga deberá ofrecer para ellos una potencia disponible de al menos 1.400 kW (que ascenderá a 3.500 kW en 2030), mientras que debe incluir al menos una estación de recarga con una potencia individual de al menos 350 kW (que se ampliará a dos estaciones de 350 kW en 2030). La UE vota también establecer una potencia mínima en las estaciones de carga públicos. En palabras a Europa Press de la eurodiput*da de Ciudadanos, Susana Solís, “lo que se vota hoy es una buena base para la negociación con el Consejo Europeo, que, como nos temíamos, tiene una postura demasiado tibia y que no va a ayudar de ninguna manera al desarrollo de la movilidad sostenible. Es ahora un paso en la dirección adecuada, pero no podemos obviar los retos que traerá la electrificación en la capacidad de la red, la inversión en gigafactorías que puedan competir con potencias extranjeras o la reducción en materias críticas”. Estaciones de hidrógeno cada 150 kilómetros Pero la nueva directiva vinculante también pretende regular el repostaje en Europa de vehículos que funcionen con hidrógeno, con el objetivo de que, antes del 31 de diciembre de 2030, se haya instalado un número mínimo de este tipo de estaciones de repostaje de acceso público en cada país miembro de la UE. La UE también regulará las estaciones de carga de hidrógeno, para que haya un mínimo por país. La normativa pretende que se instalen puntos de repostaje de hidrógeno de acceso público con capacidad mínima de dos toneladas al día y equipadas con al menos un dispensador de 700 bares, situadas a una distancia máxima de 150 kilómetros entre ellas. También se obligará a contar con al menos una estación de hidrógeno de acceso público en cada nodo urbano, antes de ese mismo día 31 de diciembre de 2030. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-ley-cambiara-nuestra-movilidad-hoy-se-vota-en-europa-es-vinculante_266305_102.html

50 años del Renault 5: del primer utilitario al nuevo R5 Pasando por el Supercinco y por todas sus generaciones En 1972 Renault cambió las reglas con el R5, un modelo ciudadano que ampliaba horizontes, tan exitoso que su sucesor fue… el Supercinco, paradójicamente menos original, pero también superventas. La saga además no ha muerto, porque ya esperamos un nuevo R5... ¡eléctrico! FUENTE: https://www.autopista.es/50-anos-renault-5-primer-utilitario-nuevo-r5_69306_113/11323789.html . . . . . . . . . . . .

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50 años del Renault 5: del primer utilitario al nuevo R5 Pasando por el Supercinco y por todas sus generaciones En 1972 Renault cambió las reglas con el R5, un modelo ciudadano que ampliaba horizontes, tan exitoso que su sucesor fue… el Supercinco, paradójicamente menos original, pero también superventas. La saga además no ha muerto, porque ya esperamos un nuevo R5... ¡eléctrico! FUENTE: https://www.autopista.es/50-anos-renault-5-primer-utilitario-nuevo-r5_69306_113/11323789.html . . . . . . . .

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50 años del Renault 5: del primer utilitario al nuevo R5 Pasando por el Supercinco y por todas sus generaciones En 1972 Renault cambió las reglas con el R5, un modelo ciudadano que ampliaba horizontes, tan exitoso que su sucesor fue… el Supercinco, paradójicamente menos original, pero también superventas. La saga además no ha muerto, porque ya esperamos un nuevo R5... ¡eléctrico! FUENTE: https://www.autopista.es/50-anos-renault-5-primer-utilitario-nuevo-r5_69306_113/11323789.html . . . . . . . . . .

30 de octubre de 2022 50 años del Renault 5: del primer utilitario superventas, al Supercinco… ¡y al nuevo R5! En 1972 Renault cambió las reglas con el R5, un modelo ciudadano que ampliaba horizontes, tan exitoso que su sucesor fue… el Supercinco, paradójicamente menos original, pero también superventas. En 2022, un R5 electrificado llamado Retrofit hace el puente hasta que llegue la gran novedad en movilidad eléctrica de Renault, ¡el eterno nuevo R5 eléctrico! 50 años del Renault 5, del primer utilitario supervntas, al Supercinco… y al nuevo R5 El R5 de 1972 fue presentado como un pequeño mutante capaz de seducir a un amplio espectro de clientes. Novedoso y económico, el Renault 5 aparece en el mercado y revoluciona el segmento de los utilitarios con su simpático aspecto y una serie de cualidades inéditas que le van a permitir ser un polivalente económico, un familiar viajero, un ciudadano chic o un gran deportivo. Es un auténtico modelo polifacético. Su diseño es rompedor, con una carrocería compacta y fluida, sin asperezas, de ángulos pulidos, frontal sin calandra y dos grandes faros rectangulares que parecen casi una mirada simpática. Esta estética se completa con modernísimos paragolpes de plástico integrados en la carrocería y dos inmensas puertas. Renault equipa el R5 con un práctico portón trasero que llega hasta el paragolpes, heredado de los R4 y R6, pero también del R16. Por el 50 aniversario del Renault 5, reunimos sus generaciones. El acceso al maletero es inmejorable, incluso a los asientos traseros, que abatidos, transforman el R5 en una pequeña furgoneta. Los colores de la carrocería son en su mayoría alegres y chillones, azul, verde, amarillo, naranja, rojo...; todos optimistas, jóvenes, en consonancia con los tiempos. Su interior también seduce con grandes cristales y salpicadero de plástico-espuma estriado impactante, mientras la instrumentación es compacta y minimalista, de formas cuadradas y rectangulares con interruptores a su alrededor para los diferentes mandos. Renault 5: económico y de bajo consumo Este conjunto brillante no deja de ser económico, aunque ligeramente más caro que los ciudadanos de la competencia, pero mucho más seductor y polivalente. El R5 resulta un coche inspirado y conectado con su época. Su modernidad y alegría seducen y llegan en el momento adecuado, la terrible crisis del petróleo de 1973. Sin embargo no le perjudica, incluso le favorece gracias a la frugalidad del consumo de sus pequeños motores, que se convierte en argumento de venta gracias a habilidosas campañas de publicidad. Paradójica su doble identidad innovadora y conservadora. El R5 abre las puertas a un concepto de utilitario urbano infinitamente más seductor que sus antecesores R4 y R6. De hecho, el diseño del R5 marca las pautas que seguirá la competencia en los años venideros. Técnicamente el R5 es muy moderno y a la vez conservador. Las innovaciones del R5 más allá de su carrocería incluyen su estructura monocasco, con un habitáculo presentado como “indeformable” gracias a una parte frontal concebida para absorber impactos, un salpicadero de original diseño realizado con plástico-espuma protector en caso de accidente y una columna de dirección —esta sí— deformable. Renault R5 Turbo. Renault 5: con mucha base del anterior R4 Todas esas novedades esconden una mecánica ya antigua pero muy fiable, una estrategia implantada en los inicios de la marca por el propio Louis Renault, que anteponía la evolución a la innovación. De modo que el R5 sigue utilizando el cuatro cilindros tipo “Ventoux” de los 4CV y R4 y también el “Sierra” de los R8 y Caravelle, en la misma implantación delantera longitudinal que en el R4. Económicas y más que probadas, estos motores no destacan en conducción por su finura y potencia, pero sí por su fiabilidad y consumo, lo que los clientes demandaban… Igualmente Renault reutiliza el esquema de suspensiones del R4 —que llevaba chasis de plataforma— con barras de torsión longitudinales. El evidente ahorro en desarrollo y producción implica una suspensión que provoca bastante inclinación en curva y una limitada capacidad de filtrar impactos, así como un comportamiento cercano al de un R4 (que pesa 200 kg menos). El capital de simpatía del pequeño Renault le hace trascender su categoría y se impone tanto en ambientes rurales como urbanos, incluso en los barrios más chic, lo que Renault aprovechará creando las variantes Automatic y más tarde TX. Muy práctico, el R5 también sirve para muy distintos usos y es tan válido para el ocio como para el trabajo, además de su vocación ciudadana... y familiar. Renault R5 ALPINE. Curiosamente su estructura de tres puertas (dos más portón) no le perjudica y aguanta tal cual durante ocho años hasta finales de 1979, cuando llega la tardía versión de cinco puertas. Ésta fue planteada como proyecto desde los inicios, incluso con batalla alargada, pero dará vida a un modelo único español, el Renault Siete, de tres volúmenes y cuatro puertas. El R5 de cinco puertas conserva su batalla original y solo adopta las puertas traseras del Siete. Con la versión de 5 puertas y sus retoques estilísticos exteriores así como interiores (nuevo salpicadero y asientos de pétalo) el R5 va a aguantar cinco años más en el mercado, hasta 1985, año en que se comercializan cuatro versiones bajo el nombre Laureate, vendidos en paralelo con su sucesor Supercinco. El nuevo Renault 5: listo el R5 del siglo XXI En 2021 Renault desvelaba el retorno del R5, acorde a las exigencias de nuestra convulsa época, en modo totalmente eléctrico, con una estética impactante que bebe de la silueta angular del R5 original. El nuevo R5 eléctrico está previsto para 2024 con la intención de entroncar con la exitosa saga de sus predecesores, un objetivo que supondrá otra paradoja en la carrera del R5: lograr convertirse en una propuesta eléctrica popular y democrática, sustituyendo al Zoe. Renault 5 Prototype: así será el futuro R5 eléctrico. Las imágenes del futuro R5 eléctrico difundidas no dejan dudas acerca del atractivo del modelo gracias a su razonable parecido con su antecesor, pero se distingue en un punto crucial, un precio cercano a los 30.000 euros que difícilmente lo situará en la categoría "popular" en la que destacó el original. Pero los tiempos cambian y solo cabe esperar que el nuevo R5 eléctrico corresponda a una nueva realidad aun algo borrosa a fecha de hoy. Así es el R5 Retrofit Mientras tanto Renault propone seguir circulando con un icónico R5 setentero puesto al día, electrificado. El R5 Retrofit, con propulsor eléctrico en sustitución del motor de combustión, es una propuesta diseñada por el Mehari Club de Cassis, que ha creado un kit eléctrico ya homologado en Francia. Renault ha validado la transformación y se ha involucrado en la puesta a punto del vehículo y ha iniciado un procedimiento para obtener una homologación europea que facilite los trámites en cada país. Renault R5 RETROFIT. DPPI El R5 Retrofit, aún en etapa de desarrollo, equipa un motor eléctrico de 22 kW acoplado a la caja de cambios original. La batería de 10,7 kW y 90 kg se ubica en el maletero, punto que posiblemente necesite un retoque de suspensiones. La autonomía ronda los 80 kilómetros —no dispone de recuperación de energía— y se recarga con un enchufe doméstico en cinco horas. La transformación, que solo pueden realizar determinados especialistas, ronda entre 13.000 y 15.000 euros, sin contar la adquisición de una unidad y su correspondiente puesta al día. Para algunos dueños de un R5 histórico, la modificación puede tener interés, más aun considerando que el Retrofit podría optar a ayudas del estado al ser equiparado a un vehículo eléctrico moderno... FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/50-anos-renault-5-primer-utilitario-superventas-supercinco-y-nuevo-r5_266740_102.html

28/10/2022 ¿Qué significa un testigo con las siglas SRS? Tengo un MG ZR de 2004 y, en los últimos días y en el cuadro de instrumentos, se ha encendido en rojo un testigo con las siglas SRS. Me causa cierta inquietud: ¿qué significa exactamente?, ¿es grave? Respuesta de Álvaro Sauras, Jefe técnico: SRS son las siglas de ‘Supplemental Restrain System’ -o sistema de sujeción suplementario-. Esto es, y dicho ‘en cristiano’, el testigo de fallo del airbag: éste se enciende brevemente cada vez que se arranca el coche, pero si se queda iluminado indica una avería. Según nuestros datos, tu vehículo sólo lleva airbag del conductor y del acompañante y, de hecho, una de las averías más frecuentes al respecto es que fallen las conexiones en el volante. Si es así, tienes suerte, ya que se trata de algo barato de reparar -en un taller, desde 80 euros-. Para asegurarte, comprueba si el claxon funciona correctamente: si éste no suena o lo hace de forma entrecortado, es lo más probable. Eso sí, revisa cuanto antes este fallo en un taller especializado en electrónica ya que, si tienes un accidente, no se desplegará el airbag que esté averiado -sin una máquina de diagnóstico no se puede saber cuál es el averiado-. Además, tampoco podrás superar la ITV. FUENTE: https://www.autofacil.es/consultorio/tecnico/significa-testigo-siglas-srs/100264.html

27/10/2022 Conos inteligentes de la DGT: así te avisan de las obras en la carretera a través de tu móvil Los conos inteligentes de la DGT comparten información en tiempo real de las obras que te encontrarás en las carreteras por las que vas a circular. De esta forma, se evitarán atascos y accidentes. Con motivo de la primera campaña especial de Tráfico centrada en las obras que se realizan en la carretera, los nuevos conos inteligentes de la DGT (Dirección General de Tráfico) han sido los protagonistas. Una campaña que se centra en lograr el cumplimiento de la normativa que hay en los tramos de obras por parte de los conductores para, de esta forma, acabar con los excesos de velocidad o los cambios de carril inadecuados. Así funcionan los conos inteligentes de la DGT Los nuevos conos inteligentes de la DGT están geolocalizados y desprenden destellos luminosos. Sin embargo, lo más curioso de estos conos inteligentes es que cuando las empresas que los instalen procedan a su encendido, una vez comiencen las obras, se activará de forma automática una incidencia de circulación en el Centro de Gestión de Tráfico de la DGT. Así mismo, esta información sobre la incidencia que llegue al Centro de Gestión de Tráfico de la DGT será compartida en tiempo real mediante la plataforma DGT 3.0 y del Punto de Acceso Nacional (PAN; se trata de un servicio exigido por la Comisión Europea para el suministro de servicios de información sobre desplazamientos multimodales en la Unión Europea creado por el Ministerio de transportes, movilidad y agenda urbana). Y todo esto permitirá que el conductor disponga de la información sobre las obras que se encuentran en su trayecto. La Dirección General de Tráfico ha elaborado una resolución que puedes leer a través de este enlace por la que se define le protocolo y el formato para el envío de datos al Punto de Acceso Nacional, mediante el uso de conos inteligentes, en relación a la ubicación de los tramos de la vía en los que se encuentran trabajando operarios. De estos conos inteligentes de la DGT ya se llevó a cabo, en el verano de 2022, una prueba piloto durante la celebración de la carrera ciclista ‘Gran Fondo Ézaro-Fin do Camiño, en la Costa da Morte (Galicia); si quieres conocer cómo fue la puesta en marcha de este sistema, accede a esta información en la que te lo contamos. El peligro de los atropellos en los tramos con obras Uno de los objetivos más importantes de estos conos inteligentes es el de incrementar la seguridad tanto de los operarios que trabajan en la carretera señalizando o llevando a cabo estas obras, como de los conductores que pasan por esa zona y que pondrán recibir la información con antelación. En 2021, por ejemplo, se produjeron 158 siniestros de tráfico relacionados con obras de mantenimiento y conservación en las carreteras, en los que fallecieron dos operarios que fueron atropellados cuando realizaban su trabajo. En este sentido, un estudio que analiza los factores determinantes del riesgo de atropello en trabajadores de conservación y explotación de la Red De Carreteras del Estado indica que, entre 2007 y 2013, del total de accidentes laborales mortales que se produjeron, el 45 % fueron accidentes laborales de tráfico y, de estos, un 92 % fueron atropellos a estos trabajadores. Tras analizar los datos se desprende que este tipo de accidentes mortales por atropellos suelen producirse en días laborables, con un turismo como vehículo implicado, de día, con la calzada limpia y seca, con buen tiempo y en zonas interurbanas. La buena señalización en zonas de obras, clave Según la DGT, cada año se realizan más de 10.000 obras en las carreteras españolas, que generan más de 100.000 incidencias como cortes de tráfico, estrechamiento de carriles, desvíos… que hay que señalizar. Para ello, existe una señalización específica de obra cuya utilización es obligatoria. Señal de obras TR-301, que prohíbe circular a una velocidad superior a 100 km/h. Señal de obras TR-1: ceda el paso. Señal de obras TP-18 Como se puede ver en las imágenes superiores, las señales de obras son como las de los tramos sin obra, pero con el fondo de color amarillo. Uno de los trabajos más peligrosos que llevan a cabo los operarios de carreteras es la implantación y colocación de estas señales de obra. Y esto se trata de evitar mediante los paneles luminosos informativos, que advierten en tiempo real de que circulamos próximos a unas obras. A ellos, se van a sumar los conos inteligentes. FUENTE: https://www.autofacil.es/usuario/conos-inteligentes-de-la-dgt/480313.html

27/10/2022 / Recientemente la DGT compró otros 300 radares por unos 17,5 millones de euros La DGT ha pagado más de 600.000 euros por 70 nuevos radares móviles Velolaser La DGT acaba de comprar 70 nuevos radares móviles por un precio de 610.678,25 euros. Se trata de los pequeños y eficaces radares Velolaser, que resultan casi invisibles y se pueden colocar en cualquier lugar o vehículo. La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil va a contar con 70 nuevos radares móviles que controlarán los excesos de velocidad por parte de los conductores. En concreto, estos aparatos son los denominados Velolaser y, en ellos, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha invertido un total de 610.678,25 euros. De esta forma, el número de radares Velolaser que hay en España se duplica, ya que este verano los agentes de Tráfico contaban con 60 unidades y, tras adquirir 70, pasarán a tener unos 130. Precisamente, en agosto la DGT anunció la compra de 300 nuevos radares fijos, de los cuales 120 serían convencionales y los 180 restantes, de los conocidos ‘de tramo’; el presupuesto de esta operación ascendió a unos 17,5 millones de euros. Por lo tanto, a los 610.678,25 euros que se ha gastado ahora el Ministerio del Interior en estos nuevos radares Velolaser, hay que sumar esos aproximadamente 17,5 millones de euros que invirtieron este verano. El Ministerio de Interior, en la memoria justificativa de esta compra, argumenta que la velocidad «es uno de los componentes que mayor presencia tiene en la accidentalidad, incidiendo de forma negativa en la gravedad de los resultados, así como en las lesiones de las víctimas». Cómo son los nuevos radares móviles Velolaser Los radares móviles Velolaser se empezaron a utilizar en 2018, y los emplean tanto Tráfico como las policías locales para controlar los excesos de velocidad. Son unos radares portátiles que, gracias a su reducido tamaño (unos 50 cm), se pueden colocar en trípodes o, incluso, en señalización vertical o guardarraíles. Aunque también puede ir en los coches o motos de los agentes. Pero es que, además de ser casi indetectables, estos nuevos radares móviles también son muy efectivos: pueden llegar a detectar infracciones hasta a 50 metros, y miden velocidades de entre 30 km/h y 250 km/h. Y la cosa no acaba aquí porque los radares Velolaser son muy sencillos de utilizar, y se pueden incluso manejar a distancia porque son inalámbricos; se pueden controlar desde cualquier dispositivo móvil con conexión wifi o 3G/4G. Entre el resto de cualidades de los radares Velolaser destaca que son capaces de medir la velocidad hasta en tres carriles, en ambos sentidos de la circulación e identificar el carril por el que circulaba el vehículo que cometió la infracción. Así mismo, distinguen vehículos pesados y ligeros; es decir, que pueden ajustarse los límites de velocidad para cada carril y tipo de vehículo. Incluso pueden funcionar tanto de día como de noche. Como son radares móviles se pueden colocar en cualquier tipo de vía, aunque este tipo de radares se suelen situar en carreteras secundarias y zonas urbanas. Si quieres saber dónde suelen ubicar los radares Velolaser los agentes de Tráfico, accede a esta noticia en la que te lo explicamos. Cuáles son las multas por exceso de velocidad En el cuadro de aquí debajo puedes ver cuáles son las sanciones que te pondrán si superas la velocidad máxima establecida en la carretera por la que circules. Este tipo de multas de exceso de velocidad pueden llegar a alcanzar los 600 euros y la retirada de seis puntos del carnet de conducir. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/dgt-nuevos-radares-moviles-velolaser/480946.html

29/10/2022 La DGT lo advierte: hay coches que necesitan dos seguros obligatorios ni Todos los automóviles que circulan por nuestras carreteras deben contar, por ley, con un seguro obligatorio. Sin embargo, hay un tipo de vehículos en el que es necesario contratar dos seguros. Cualquier vehículo a motor que circule por nuestras carreteras tiene la obligación de contar con un seguro. Y, en ocasiones, hasta dos. De hecho, este último supuesto es obligatorio para los vehículos que arrastren un remolque o caravana cuya Masa Máxima Autorizada (MMA), supere los 750 kilos. Así las cosas, los vehículos que arrastren un remolque que supere ese peso deberán tener otro seguro adicional para el propio remolque; más allá del que tenga el propio coche o vehículo tractor. Pero las particularidades de este tipo de vehículos no acaba ahí… ¿Qué coberturas debe incluir un seguro para remolques de más de 750 kilos? Dentro de las coberturas establecidas para remolques con más de 750 kilos, te recomendamos que contrates uno que, al menos, incluya las siguientes. Su precio debería rondar los 200 euros al año, aunque puede variar en función de las coberturas contrates y tu perfil de conductor: Seguro de Responsabilidad Civil Obligatoria: Es la cobertura que cubre daños a terceros en caso de incidente. Asistencia en viaje: Con ella se garantiza la resolución de problemas durante un desplazamiento, como el auxilio para mover el remolque o su traslado a un centro de reparación. Responsabilidad civil de la caída de objetos: Cubre los años que se puedan ocasionar por la caída de objetos o la carga del propio remolque Cobertura de robo, hurto y daños propios ¿Qué exige la DGT para remolques con más de 750 kilos? Además del propio seguro, la DGT establece otro tipo de requisitos para poderlos legalmente. Uno de ellos es estar en posesión de los permisos de conducir B96 o B+E, que complementarios al carnet de conducir B. Así las cosas, si el conjunto tiene MMA de hasta 4.250 kilos, bastará con el permiso B96 (no obstante, con el B+E también podrías hacerlo). Por otro lado, si la MMA del conjunto supera los 4.250 kilos, tan solo podrás conducirlo con el permiso B+E. Si el conjunto tiene una MMA de hasta 4.250 kg podrás conducirlo con el B96 o con el B+E Si el conjunto tiene una MMA superior a 4.250 kg sólo podrás conducirlo con el B+E Llegados a este punto, cabe destacar que para obtener el carnet B96 únicamente necesitarás aprobar dos exámenes prácticos, mientras que para el B+E también tendrás que aprobar un examen teórico. ¿El resto de requisitos? Que el remolque esté matriculado con una placa de color rojo y que supere la ITV cuando le corresponda. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguros/seguro-obligatorio-remolques-750-kilos/480823.html

29/10/2022 Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI… o la matrícula de tu coche El proceso es rápido y gratuito. Simplemente tendrás que acceder al banco de datos de la DGT en internet, denominado TESTRA, solo con tener a mano tu DNI o la matrícula del vehículo. Saber si tienes alguna multa pendiente de pagar es más importante de lo que pensabas ya que, cuanto más tardes en abonarla, más rascará tu bolsillo. En concreto, tardar más de 20 días, significará perder la oportunidad de recurrirla o de acogerte al pronto pago (un 50% menos) que ofrece la Dirección General de Tráfico (DGT). Un descuento bastante interesante si la sanción es por exceso de velocidad, por ejemplo, con multas de hasta 600 euros. No es igual afrontar un pago de 600 euros que de 300. Pero hay más. Si no pagas en el plazo estipulado tendrás un recargo del 5%. Si después del siguiente período de tiempo asignado, tampoco pagas, la Agencia Tributaria se encargará de la multa y tendrá un nuevo recargo del 10%. Tras este, se agrava a un 20%, y posteriormente, se pasará al embargo. Por lo tanto, para evitar sustos con tu coche y que un descuido en carretera te vacíe el bolsillo, hay maneras de consultar tus multas de tráfico. La multa de la DGT por abrir mal la puerta del coche El proceso es rápido y gratuito. Simplemente tendrás que acceder al banco de datos de la DGT a través de Internet, denominado TESTRA (Tablón Edictal De Sanciones de Tráfico), en donde encontrarás publicadas todas las multas en la sección ‘Trámites y multas’. Podrás consultar dicho tablón con el DNI, nombre y apellidos ó mediante la matrícula del vehículo. También puedes consultar si tienes sanciones que desconoces en la aplicación gratuita miDGT, disponible para descargar en el móvil. Esta app resulta muy útil para cualquier consulta o trámite con tu carné de conducir, tus vehículos o en detalles como, en el caso de que no condujeras tú cuando tuvo lugar la infracción, puedas identificar a quién conducía. Cómo consultar multas por matrícula En primer lugar, puedes consultar si tienes multas a través de la matrícula del vehículo. Solo necesitarás acceder al TESTRA y saber el número de matrícula. Será suficiente. Es decir, no necesitas ni certificado digital, ni DNI electrónico (conseguirlos a veces puede resultar un verdadero quebradero de cabeza), por ejemplo. Simplemente al entrar en este boletín, debes teclear en donde indica ‘acceso al servicio sin certificado’ e indicas la matrícula, y ya podrás averiguar si hay algo publicado. Este boletín se actualiza gracias a la DGT y varios ayuntamientos como el de Madrid, los de Cataluña o los del País Vasco. A continuación te describimos el proceso paso a paso: Entra en la web de la DGT. Pincha en el botón Accede a la Sede Electrónica (ojo, no está en el primer scroll; hay que bajar un poco). Despliega el menú superior MULTAS. A continuación, haz clic en Consulta del Tablón Edictal de Sanciones. Ya estás en la página de Consulta de Multas Pendientes (TEU). Ahora pincha en Sin certificado. Este icono te lleva aquí, el buscador de sanciones de tráfico llamado TESTRA. Llegados a este punto, solo queda introducir la matrícula, el DNI o el nombre y los apellidos. Incluso puedes optar por el buscador avanzado, en el que podrás afinar más la búsqueda. Hay que tener en cuenta que en el TESTRA sólo quedan registradas las multas que no han podido ser entregadas en una dirección postal o electrónica. Además, al no requerir identificación, puedes consultar las multas de cualquier vehículo o persona, por lo que si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices. Cómo consultar multas con el DNI ¿Y con el DNI? También puedes consultar si tienes alguna sanción pendiente por pagar con el DNI. Los pasos a seguir serán los mismos: accedes al TESTRA, accedes a través de la zona en la que pones tu nombre y apellidos o el número de identificación personal, sin olvidarte de la letra. Asimismo, también puedes recibir notificaciones de las sanciones a través de la app de la DGT, miDGT, o bien si te das de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Una vez que te das de alta, cualquier multa o sanción te será notificada a través de este canal, que, a su vez, también te envía un aviso al correo electrónico o un SMS al móvil. Así te podrás olvidar para siempre de mirar el buzón o consultar las aplicaciones por si hay sorpresas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/dgt-consultar-multas/357785.html

29/10/2022 / Un prototipo único, hecho solo para él Ken Block la lía en Las Vegas con el Audi S1 Hoonitron para su último vídeo Electrikhana El piloto de rallies y especialista del 'drift' Ken Block ha utilizado Las Vegas como parque de recreo en su último vídeo, el primero a bordo del S1 Hoonitron que Audi ha fabricado en exclusiva para él, y que se inspira en el Sport Quattro S1 de 1987 En el vídeo aparecen también otros modelos legendarios de Audi Tradition. (Audi) Famoso y viral en internet por sus múltiples vídeos Gymkhana a bordo de bestias mecánicas, principalmente de Subaru y de Ford, el piloto de rallies y especialista del 'drift' (derrapes) Ken Block fichó por Audi en septiembre del pasado año. Así, tras haber sorprendido a sus millones seguidores en su último video Gymkhana a bordo de un brutal Ford Mustang de 1965 apodado The Hoonicorn con nada menos que 1.400 CV, Audi afrontaba un reto importante: debía ofrecerle un vehículo que superase las expectativas y se desmarcarse de lo visto hasta ahora. Con ese objetivo, la firma de los cuatro aros mantuvo un estrecho intercambio con Block para desarrollar en exclusiva y a la medida un prototipo que evoca de inmediato al legendario Audi Sport Quattro S1. Había nacido el Audi S1 Hoonitron, otra bestia mecánica pero esta vez 100% eléctrica. El video, de más de 9 minutos, es trepidante. "Con el S1 Hoonitron hemos abierto un camino totalmente nuevo en Audi. Fabricar un prototipo totalmente eléctrico para los requisitos de nuestro socio Ken Block ha sido un gran desafío, un reto muy emocionante al que todo el equipo se enfrentó con éxito", afirmaba Oliver Hoffmann, director de Desarrollo Técnico de Audi AG. Ken Block fichó por Audi en septiembre de 2021 tras 11 años en Ford. Desarrollado y ensamblado en las instalaciones de Audi en Neckarsulm, el S1 Hoonitron cuenta con dos motores eléctricos, tracción a las cuatro ruedas, potencia a raudales que la marca alemana no ha querido concretar y un chasis de fibra de carbono, cumpliendo además plenamente las normas de seguridad de la FIA. Su carrocería es fruto del trabajo de Audi Design, el departamente de diseño de Audi que dirige Marc Lichte, y se inspira claramente en el Sport Quattro S1 con el que la marca se anotó un triunfo histórico en la famosa carrera de ascenso al Pike's Peak, prueba en la que también ha participado varias veces Block. El piloto de rallies Ken Block, en un momento del rodaje de su nuevo video en Las Vegas. Tras un intensio trabajo de planificación, con este prototipo único como gran protagonista, Ken Block acaba de presentar su nuevo vídeo Electrikhana. Un derrape alrededor de la famosa replica a escala de la Torre Eiffel en la ciudad de Nevada, un poderoso salto desde la plataforma de estacionamiento de un hotel o unos 'donuts' frente a la leyenda de Le Mans Tom Kristensen, con nueve triunfos en su haber en la carrera francesa. Esas son solo algunas de las escenas que el especialista estadounidense del 'drift' dejó para la memoria durante la grabación del vídeo, que tuvo lugar durante varias noches en diversos escenarios de la ciudad de los casinos. La grabación del video en diversas localizaciones de Las Vegas llevó varias noches. Sin embargo, no solo estuvo presente durante las grabaciones el nuevo prototipo eléctrico S1 Hoonitron, pues en el vídeo Electrikhana hay breves apariciones de otros legendarios modelos de Audi Tradition, como el Audi 90 IMSA GTO de 1989, el Audi 200 Trans Am de 1988, el Sport Quattro S1 Pike's Peak de 1987, el Quattro Grupo B A2 de 1984 o los prototipos Audi R8 LMP y R18 e-tron Quattro que vencieron en las 24 Horas de Le Mans. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2022-10-29/audi-s1-hoonitron-ken-block-las-vegas-electrikhana_3513512/

27 de octubre de 2022 Audi promueve el debate sobre progreso y sostenibilidad La firma de los cuatro aros ha organizado un encuentro en Madrid con 12 talentos que están cambiando el mundo para poner en común ideas con las que afrontar el futuro bajo el prisma de un desarrollo asumible por el planeta. Progreso, innovación y diseño. Con esos tres pilares, Audi se ha planteado buscar iniciativas a través del debate para lograr una sociedad más sostenible. Para encontrarlas ha celebrado en Madrid el Audi Summit for Progress, un encuentro al que ha convocado a 12 personalidades de diferentes disciplinas que están cambiando el mundo con sus iniciativas profesionales. Todas ellas han puesto en común sus ideas estructuradas en tres grandes bloques: El futuro de la movilidad sostenible, Una sociedad centrada en las personas e Ideas para empezar el futuro. El ambiente de las grandes ocasiones se palpaba durante toda la jornada en el Palacio de Cibeles, privilegiado entorno escogido para el evento, presentado por Mónica Carrillo. Los temas a debatir sin duda tenían la suficiente trascendencia como para que nadie quisiera perderse un solo matiz y la audiencia ha estado a la altura. Mónica Carrillo, Adam Baidawi y Henrik Wenders. DIEGOMARTINEZ.EU Uno de los ponentes más destacados ha sido Adam Baidawi, subdirector Global Editorial de GQ, periodista, escritor y fotógrafo que, con 28 años, se ha convertido en el director más joven de la historia de nuestra cabecera, al frente de GQ Oriente Medio. Adam ha centrado su ponencia en la integración de la sostenibilidad, asegurando que “se ha de integrar la sostenibilidad en todos los procesos, no solo en la cadena de suministros, sino también en incorporar la sostenibilidad en la cultura ciudadana. En definitiva, inspiración hacia dentro y hacia fuera para un futuro más sostenible”. Adam Baidawi durante su ponencia. DIEGOMARTINEZ.EU Baidawi ha asegurado también que “en esta era y esta cultura en la que estamos ahora mismo, al final, los que ganan son los optimistas y los radicales. Con nuestro trabajo en Condé Nast tratamos de ser radicales a propósito”. Convencido de que “las elecciones fáciles te llevan a una vida difícil y las elecciones difíciles te llevan a una vida fácil”, el subdirector Global Editorial de GQ ha hecho hincapié en que "Condé Nast es la mayor editorial de lujo y tenemos un papel muy importante a la hora de influenciar en la cultura y la moda. La moda tenía algunos retos, no hemos sido perfectos. Y en lugar de publicar cosas atractivas en el Día de la Tierra, incorporamos objetivos concretos en 2020. Y en estos dos años hemos reducido el plástico de un solo uso y las emisiones de CO2. Además, todos los edificios de Conde Nast en Europa utilizan energía renovable y CN España fue pionero”. Todo un ejemplo de cómo implementar la sostenibilidad en el día a día de un grupo editorial Baidawi ha compartido su ponencia con Henrik Wenders, Chief Marketing Officer de Audi AG, quien se ha mostrado convencido de que “la principal barrera que hemos encontrado somos nosotros, los seres humanos. Tenemos toda la información a nuestro alcance. Necesitamos encontrar personas con la misma mentalidad porque cuantos más seamos, mayor será el impacto”. Wenders asegura que las empresas tienen que cambiar pero también nuestra mentalidad como sociedad, y así “el futuro será genial. “Todos tenemos la sensación de que ha llegado el momento de cambiar. Este es el momento perfecto, la década de la transformación. Ha cambiado el sistema de valores, la cultura y la sociedad. Como seres humanos tenemos que creer en el futuro y darle forma. Cuando lo hagamos, esta década será mejor que la anterior”. FUENTE: https://www.revistagq.com/la-buena-vida/articulo/audi-summit-progress

26/10/2022 El jefe de Audi pide «días libres de coches» El CEO de la compañía dice que la gente se está quedando sin dinero, sobre todo cada vez más conductores usan el carril derecho y no conducen a más de 100 kilómetros por hora Markus Duesmann, CEO de Audi // P. F. Las autopistas alemanas, que siguen sin límites de velocidad, son desde hace meses motivo de debate público en Alemania, enmarcado en la crisis energética y la necesidad a ahorro de combustibles. «Los altos precios del combustible han llevado por sí solos a un cambio en el comportamiento de conducción», dice el jefe de Audi, Markus Duesmann, que acaba de entrar en la polémica con estas sorprendentes declaraciones, «pero eso no es suficiente». «Para sintonizar mejor con la situación y la necesidad de ahorrar en Alemania, podría haber días sin automóviles nuevamente, como en la década de 1970«, ha dicho en una entrevita publicada por «Süddeutsche Zeitung». Duesmann ha constatado por sí mismo que los altos precios de los combustibles ya están afectando al comportamiento al volante de muchos ciudadanos alemanes. Confiesa que ha observado en su día a día que «ya en la Autobahn se ve que la gente se está quedando sin dinero, sobre todo cada vez más conductores usan el carril derecho y no conducen a más de 100 kilómetros por hora». No obstante, no cree que este efecto de los altos precios sea suficiente «como único factor regulador» para limitar el consumo de gasóleo y gasolina y considera que un límite de velocidad en las autopistas es una buena idea, al igual que los días en los que no esté permitido circular libremente en automóvil. Personalmente, confiesa que «aprovecharía el efecto positivo de una prohibición de circulación. Por ejemplo, si es domingo, montaré en mi bicicleta de carreras por la autopista cerrada«. Duesmann se inspira para su propuesta en los años 70, durante la crisis del petróleo, cuando Alemania decretó la prohibición de conducir en domingos, días en los que solamente taxis, médicos y proveedores de productos frescos podían circular. Esos días las carreteras y autopistas quedaban reservadas para bicicletas y patines. «Tenemos que repensar las cosas, darnos cuenta de que nuestra vida está cambiando», insiste el directivo, que confía en la conciencia y la responsabilidad de los conductores y asegura que su propuesta sería más bienvenida de lo que cabe imaginar. FUENTE: https://www.abc.es/motor/motoreco/jefe-audi-pide-dias-libres-coches-20221027201247-nt.html

28 de octubre de 2022 Este Audi ha pasado de ser un top ventas a quedarse fuera del top 100 en España Este Audi ha perdido mucha presencia en el mercado español y en todo el mundo Como habrás comprobado si sueles consultar las listas de los coches más vendidos, el de los SUV es el segmento que domina el mercado. Los todocamino ocupan cada vez más terreno. Se han convertido en la alternativa preferida de quienes necesitan un modelo versátil para toda la familia. Sin ir más lejos, los tres modelos más vendidos en septiembre fueron SUV compactos. Concretamente, el Hyundai Tucson, el Renault Arkana y el Kia Sportage. Una tendencia que está fulminando a modelos de otros segmentos que en su momento fueron los más vendidos y que ahora no tienen salida. Son unas cuantas ya las marcas que han eliminado algunas de sus gamas para centrar sus esfuerzos en los SUV. El Audi A4 pierde cuota en España y en todo el mundo Uno de los modelos que está sufriendo la supremacía de los todocamino es el Audi A4. La icónica berlina de la firma alemana que triunfó en los 90 y a principios de los 2000 ha pasado a ni siquiera hacer acto de presencia en la lista de los 100 coches más vendidos en España. Una suerte que también está corriendo en otros países, lo que no deja de generar dudas sobre su futuro. Audi A4 / Audi Mientras tanto, el Audi A4 35 TFSI, la versión de acceso a la gama, está disponible actualmente desde 41.048,71 euros al contado o 40.148 euros financiados, tal y como anuncia la marca alemana en su página web. Dos cifras rebajadas en más de 4.000 y 5.000 euros respecto a su tarifa oficial. La versión de acceso a la gama del A4 arranca en poco más de 40.000 euros Estos precios son para la versión de acceso a la gama. Una variante que cuenta con un bloque asistido por un sistema de micro hibridación MHEV que le otorga la etiqueta ECO de la DGT. Concretamente, este Audi A4 se mueve con un motor 1.5 TFSI que desarrolla 150 CV de potencia y 270 Nm de par máximo. Está asociado a un sistema de tracción delantera y a un cambio de marchas automático S Tronic de siete relaciones. Y con este bloque consigue muy buenas prestaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h, registrando un consumo medio de entre 6 y 7,1 litros cada 100 km, así como unas emisiones de CO2 de entre 139 y 160 g/km. Mientras tanto, Audi destaca los siguientes elementos de su equipamiento de serie: Llantas de aleación de 17" Control automático de velocidad (Tempomat) Sensor de luz y lluvia Audi parking system trasero Retrovisor interior antideslumbrante automático Audi smartphone interface Sistema de información al conductor (FIS) en color de 17,8 cm (7") Faros LED Audi connect Safety & Service Marcos de las ventanas cromados Radio digital FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-top-ventas-quedarse-top-100-espana_905424_102.html

28/10/2022 Bottas sobre el éxito con Audi: “Depende del apoyo a partir de 2024” El piloto finlandés da su parecer sobre la nueva asociación del equipo Sauber con la marca Audi y las perspectivas de futuro de su actual escudería. Peter J FoxGetty Images Además de toda la polémica acerca del techo presupuestario de Red Bull y la sanción a Fernando Alonso, que han eclipsado la actualidad de la F1 esta semana, el equipo Sauber y Audi han dado a conocer de forma oficial su asociación de cara a 2026, temporada en que la marca de los cuatro aros hará su desembarco además como nuevo motorista, sirviéndose del cambio de reglamentación que se efectuará en ese año. Esta nueva unión no ha pasado desapercibida por el actual equipo Alfa Romeo, en concreto por Valtteri Bottas, actual líder del proyecto Sauber, que ha estudiado panoramas y nuevos objetivos con su nuevo socio. El gran salto En este sentido, para Bottas, aunque esta asociación pueda hacerse de rogar unos pocos de años no deja de ser una gran oportunidad para un equipo de media tabla como el suyo: “Al final, para este equipo, si miras el panorama general, creo que es enorme”, reconoce el ‘77’ en referencia al nuevo músculo económico y humano que puedan ganar desde Hinwil: “Hay un gran potencial para Sauber con Audi”, prosigue Bottas, antes de dar paso a los motivos de su satisfacción. “Sin duda quieren tener éxito en el futuro. Quieren hacerlo bien, son serios. Así que creo que para cualquier piloto en la parrilla y especialmente para mí, que ya soy parte de Sauber, sería muy interesante ser parte de ese proyecto”, afirma el ex de Mercedes, sobre un proyecto al que Audi pretende dedicar grandes esfuerzos. El color del dinero Y es que para Valtteri la cuestión al final tiene un enfoque bastante simplista, reduciéndose toda la capacidad de evolución y crecimiento a la inversión económica y el momento del en que esta se haga, en una escudería que cambiará de postor tras varios años de mecenazgo de Alfa Romeo: “Depende de cuánto va a apoyar Audi a este equipo antes de que se conviertan oficialmente en el fabricante. Obviamente, nada cambia el año que viene, todavía estamos con Alfa Romeo y, por supuesto, esperamos poder tener un coche mejor que este año”, introduce Bottas, sobre sus pretensiones con sus nuevos socios, antes de enfatizar en un apoyo económico más temprano: “Pero luego creo que depende del apoyo a partir de 2024, cuánto están dispuestos a apoyar. Si realmente están ayudando mucho y apoyando y si la unidad de potencia es buena en 2026, lo cual es imposible de predecir en este momento, ¿por qué no?”, deja caer el piloto instando a una temprana inversión, antes de que Audi se convierta en equipo y motorista de F1, dentro de 4 años, y la suma de ese factor junto a la competitividad del motor que puedan ofrecer llegado el momento. “Todavía hay trabajo por hacer, sin duda, eso es un hecho. Pero no está tan lejos. Todas las instalaciones están ahí. Sí, todavía algunas instalaciones, algunas máquinas, pueden ser mejores en comparación con un equipo ganador del campeonato. Pero todo es factible, todo es posible”, resume el de Alfa Romeo, enfriando simultáneamente el éxtasis de un proyecto aparentemente visionario, pero a largo plazo. “Aun así, la cantidad de personas en el equipo es un poco menor que la que vi el año pasado. Así que todavía hay un poco de trabajo por hacer. Pero creo que con el apoyo de un fabricante como Audi no veo ninguna razón por la que no sería posible” finaliza un Valtteri Bottas, confiado en el poder de rejuvenecimiento que puedan ejercer desde Audi sobre una escudería que en este 2022 ha ido de más ha menos de forma clamorosa. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a41803560/bottas-sobre-exito-audi-depende-apoyo-2024/

28 de octubre de 2022 Esta es la fecha que prohibirá la venta de coches diésel, gasolina e híbridos en Europa Las principales instituciones europeas han logrado un “acuerdo provisional” para establecer una fecha en la que se prohibirá la venta de coches y furgonetas con motor de combustión. Esta es la fecha que prohibirá la venta de coches diésel, gasolina e híbridos en Europa Momento histórico en el continente europeo, ya que los Estados miembros, el Parlamento y la Comisión Europea han logrado llegar a un “acuerdo provisional” para mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades y reducir los niveles de contaminación. En este acuerdo, ya se ha establecido una fecha importante. Dicha fecha importante se refiere a la prohibición total de la venta de coches y furgonetas nuevos con motor de combustión a partir de 2035 en territorio comunitario, es decir, a partir de ese año 2035, quedará vetada la venta de todos los turismos y los comerciales ligeros/mixtos (denominados comúnmente como furgonetas) nuevos en Europa, lo que significa que aquellos vehículos que empleen diésel, gasolina o tecnologías híbridas (en las que haya un motor de combustión) para impulsarse no se podrán vender. Las principales instituciones comunitarias reconocen que se tratan del primer gran acuerdo provisional y global dentro del programa global Fit for 55, con el que nuestro continente pretende logar la neutralidad climática (cero emisiones de carbono) en 2050. A pesar de la provisionalidad del acuerdo, es bastante significativo que las principales instituciones comunitarias hayan tenido una opinión común y favorable tanto el propio Consejo (compuesto por todos los países miembros), la Comisión Europea y el Parlamento Europeo. Antes de vetar totalmente la venta de coches y furgonetas nuevos en 2035, previamente se han marcado unos objetivos, que pasan por el que los vehículos de tipo turismo deben reducir sus emisiones de CO2 hasta un 55 por ciento y las furgonetas un 50 por ciento en 2030. Este acuerdo provisional tendrá que afrontar su visto bueno final en una nueva votación que se debe someter tanto en la Comisión Europea como en el propio Parlamento. Dentro del pacto provisional, se pretenden mantener una serie de incentivos regulatorios para vehículos de cero y de bajas emisiones con el objetivo de que la práctica totalidad de la industria del automóvil se vaya adaptando a la nueva realidad. Con este primer gran acuerdo provisional, según aseguran las principales instituciones europeas, también se da un importante paso para registrar oficialmente todos aquellos vehículos que realmente se impulsen con combustibles neutros después de 2035 de acuerdo a la normativa europea vigente. En dicho pacto, también se incluye que las instituciones europeas deben evaluar en 2026 si la industria del automóvil está logrando o no los objetivos de reducción de emisiones de CO2, a la vez que se buscan nuevas alternativas y soluciones para lograr una transición viable al gran objetivo global de las cero emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-prohibira-venta-coches-diesel-gasolina-hibridos-en-europa_266938_102.html

28 de octubre de 2022 Más de 1.300 radares, helicópteros, drones… así multará la DGT este Puente de Todos los Santos Con motivo de la festividad del Puente de Todos los Santos, la DGT va a llevar a cabo un control especial de vigilancia en las carreteras a través de sus más de 1.300 radares y diversas unidades de helicópteros, drones… Radares, drones, helicópteros, miles de agentes... en la operación especial de la DGT para el Puente de Todos los Santos Desde hoy viernes 28 de octubre y hasta el próximo 1 de noviembre a las 24:00 horas, la DGT va a llevar a cabo una campaña especial de control y vigilancia de la circulación en las carreteras españolas con motivo de la festividad nacional del ya denominado como Puente de Todos los Santos. Según los cálculos estimados, se estima que habrá alrededor de unos 6,6 millones de desplazamientos de largo recorrido por nuestras vías. Para controlar que todos o una gran mayoría de conductores cumplen con las normas de circulación, la DGT no va a escatimar en todo tipo de recursos técnicos y humanos. De esta forma, Tráfico ya ha confirmado que van a estar operativos sus 780 radares fijos de control de velocidad, de los cuales 92 son de tramo, 545 radares móviles que pueden ir embarcados en los vehículos de la ATGC (en total más de 1.300 radares), 12 helicópteros y 39 drones, 23 de ellos con capacidad de denuncia, además de 245 cámaras y 15 furgonetas camufladas para control del uso de móvil y cinturón de seguridad. La DGT dispone también de vehículos y motos sin rotular (camuflados) que circularán por todo tipo de vías con el fin de vigilar cualquier infracción. En un comunicado de prensa, la DGT prevé que los mayores problemas circulatorios se podrán encontrar el viernes por la tarde y durante la mañana del sábado en las salidas de las grandes ciudades y también en las principales vías de comunicación hacia las zonas turísticas y de segunda residencia. El otro gran punto crítico tendrá lugar en la tarde del festivo 1 de noviembre. En el caso del martes 1 de noviembre, está previsto que desde primeras horas de la mañana y durante todo el día se producirán desplazamientos de vehículos por las carreteras de acceso a los cementerios, presentando problemas de circulación los accesos y aparcamientos de los mismos. Esa misma tarde, está previsto que comience el gran grueso de la operación retorno, ante lo cual, desde Tráfico se pide a todos los conductores que extremen la precaución y que consulten los canales de información y comunicación disponibles para consultar prácticamente en tiempo real el estado de la circulación (incidencias, accidentes, atascos, etc.). Algunas medidas adicionales para mejorar la fluidez del tráfico Para tratar de mejorar en la medida de lo posible la fluidez en la circulación, Tráfico instalará durante estos días carriles adicionales en el sentido contrario, en las carreteras que registren un mayor número de vehículos, sobre todo en las proximidades de los grandes núcleos urbanos. Asimismo, desde la tarde del viernes 28 de octubre hasta la noche del martes 1 de noviembre se restringirá la circulación de camiones (en general y a los que transportan determinadas mercancías) y se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada, en ciertos tramos de carreteras y horas. Atentos al cambio de hora: anochecerá antes Debido al cambio de hora que se producirá en la madrugada del sábado al domingo (horario de invierno), y al menor número de horas de luz solar disponibles, la DGT aconseja a los conductores que no disponen de vehículos que van equipados con luces de conducción diurna (LCD), llevar encendido el alumbrado de cruce mientras se conduce durante el día, ya que son más visibles. Hay que recordar que debido precisamente a la importancia que tienen las luces en la conducción, la Unión Europea aprobó una Directiva Comunitaria que obliga desde febrero de 2011 a todos los vehículos que salen de fábrica a ir equipados con sistemas de luces de conducción diurna LCD, cuyo encendido se produce automáticamente con el arranque del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-1300-radares-helicopteros-drones-multara-dgt-este-puente-todos-santos_266956_102.html

28 de octubre de 2022 Las ciudades más afectadas en las que no podrán entrar en sus áreas ZBE un tercio de los coches Uno de cada tres coches en las grandes ciudades españolas no podrá circular por las áreas ZBE en 2023, según un estudio reciente. Te señalamos las urbes a las que afectará más las restricciones de circulación. Las ciudades españolas más afectadas en las que no podrán entrar en su área ZBE un tercio de los coches A falta de poco más de dos meses para su entrada en vigor definitiva, las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes se preparan para implantar las ya denominadas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), unas áreas especiales y concretas dentro de estos núcleos urbanos donde quedará restringida la circulación a un tipo muy específico de vehículos. La implantación de estas zonas ZBE es una de las medidas principales incluidas en la nueva Ley de Cambio Climático promovida por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico con las que se pretende mejorar la calidad del aire de los grandes núcleos urbanos de nuestro país. Según los datos oficiales de censo de población, en España hay un total de 149 municipios o ciudades con más de 50.000 habitantes. Al respecto, un reciente estudio elaborado por Sumauto, compañía especialista en portales verticales del mundo de la automoción, calcula que las nuevas restricciones de circulación en dichas áreas ZBE de las grandes ciudades españolas afectará a casi 4 millones de vehículos, es decir, alrededor de un tercio (32 por ciento) del total de vehículos que circulan por estas urbes a diario. Sumauto también ha recalcado que hay censados alrededor de unos 11,5 millones de coches en el total de las 149 ciudades españolas, de los cuales, con toda probabilidad, casi 4 millones no podrán entrar a las áreas ZBE al no disponer de distintivo medioambiental (etiqueta) de la DGT. CIUDADES MÁS AFECTADAS CON RESTRICCIÓN DE COCHES A LAS ÁREAS ZBE Según el informe reciente elaborado por Sumauto, de las 149 ciudades españolas donde se deberán implantar de forma obligatoria estas áreas ZBE, Santa Cruz de Tenerife será la más afectada en todo el territorio nacional, ya que el 44,1 por ciento del total de vehículos censados en esta gran urbe no tiene etiqueta de la DGT, es decir, casi la mitad de los automóviles de esta ciudad canaria no podrá circular por esas zonas ZBE. Tras Santa Cruz de Tenerife, curiosamente otras ciudades y municipios enclavados en las Islas Canarias también estarán muy afectados, concretamente Arrecife con el 43,7% del total de sus coches, San Cristóbal de La Laguna (43,4%) y Arona (41,7%). Otras ciudades de la geografía española que también restringirá la circulación a un gran número de vehículos será Ourense (41,7%), Ponferrada y León (estas dos últimas, con un 39,6% de coches del total de su parque automovilístico). Por otro lado, las ciudades con más de 50.000 habitantes a las que menos afectará las áreas ZBE son Alcobendas (9,9%), Boadilla del Monte (11,6%) y Rivas Vaciamadrid (18,3%). QUÉ COCHES PODRÁN CIRCULAR Y CUÁLES NO POR LAS ÁREAS ZBE Por el momento, no hay norma común aplicable a todo el territorio nacional que indique qué vehículos sí podrán acceder y cuáles no a dichas áreas ZBE. Según la elaboración de esta norma, será cada Ayuntamiento en cuestión el que dictaminará, a través de sus correspondientes ordenanzas municipales de movilidad, los criterios a aplicar y las restricciones de circulación, pero todo apunta a que en una primera etapa serán los vehículos sin etiqueta medioambiental (los gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel matriculados antes de 2006) los que tendrán restringido el acceso. Más adelante y de forma progresiva, las restricciones afectarán a los vehículos que tengan etiquetas B y C. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-mas-afectadas-en-no-podran-entrar-en-sus-areas-zbe-tercio-coches_266964_102.html

Educación y respeto. Salu2.

5. Hyundai Elantra: 1,6 millones de kilómetros ¿Se pueden recorrer 1,6 millones de kilómetros en apenas cinco años? En Hyundai pensaron que era imposible y, por eso, desde la marca encargaron a sus ingenieros que revisaran al detalle este Hyundai Elantra de Farrah Haines, utilizado como coche de reparto en Estados Unidos… ante la posibilidad que se tratase de un fraude. Al fin y al cabo, ¿quién iba a recorrer más de 320.000 kilómetros al año con un coche? Cuando al final pudieron certificar que el modelo alcanzó el millón de millas de forma real, premiaron a su propietaria con incluyendo el emblema 1M en su cuentakilómetros (así evitarían que al alcanzar el millón de millas volviera a contar desde cero) y regalándole un Elantra nuevo. No es para menos, teniendo en cuenta que durante cinco años a este coche se le ha cambiado el aceite cada 15 días… 6. Saab 900 SPG/Turbo Aero: 1,6 millones de kilómetros El Saab 900 Turbo Aero del año 1989 de la imagen (o Saab 900 SPG como se conocía en EE.UU.) demuestra que un vehículo con vocación deportiva también puede ser fiable, tras recorrer 1,6 millones de kilómetros en 17 años. Su motor 2.0 turbo de gasolina, de 175 CV, necesitó tres culatas nuevas, pero todavía conserva el bloque, la transmisión y el turbo originales. Por lo demás, parece que algunas zonas de su carrocería se han visto afectadas por la corrosión, debido a los fríos inviernos de Estados Unidos. 7. Tesla Model S P85: 1 millón de kilómetros Hansjörg Gemminge es el propietario del Tesla con más kilómetros del mundo; un Model S con el que ha recorrido por hobby, más de 500 kilómetros al día desde que lo adquirió en 2014, con 30.000 kilómetros. El coste de mantenimiento para alcanzar esa cifra ha sido de tan solo 13.000 euros. En este periodo ha tenido que cambiar la batería a los 293.000 km y a los 440.000 kilómetros; va por su cuarto motor y ha tenido que sustituir la pantalla de la consola central. ¿El lado bueno? Salvo la pantalla, todas las averías han quedado cubiertas por la garantía de Tesla, que es de 8 años sin límite de kilometraje, mientras que la recarga en los supercargadores de la marca fue gratuita. Por otro lado, el Tesla Roadster azul que ves a su derecha también fue suyo… y recorrió 630.000 kilómetros con él. Sin duda, estamos ante el conductor con más kilómetros eléctricos del planeta. 8. Skoda Fabia 1.9 TDI: 1 millón de kilómetros Si hay algo de lo que han presumido los propietarios de los automóviles con motor 1.9 TDI es de un consumo excepcional y de una fiabilidad a prueba de bombas. El alemán Peter Kirchoff y el Skoda Fabia 1.9 TDI que adquirió en el año 2000, son una buena muestra de ello. El mismo día que lo compró, pero del año 2013, Kirchoff recibió un homenaje cuando llegó al museo de la marca en Mladá Boleslav (República Checa), con el cuentakilómetros marcando 999.999 kilómetros. Por lo demás, cabe destacar que este Skoda llegó al millón de kilómetros con el motor, el embrague y la caja de cambios originales. 9. Dacia Logan: 1 millón de kilómetros ¿Quién dijo que un automóvil low cost no puede ser indestructible? El taxista rumano Matei Anastasie, de 65 años, logró recorrer 1 millón de kilómetros a bordo de su Dacia Logan Taxi 1.4 de 75 CV de GLP, del año 2007, sin reparación alguna en el motor. De hecho, los ingenieros de Dacia, que supieron de la existencia de este coche por Facebook, pudieron comprobar que el kilometraje era real… y que el aire acondicionado, la dirección o los muelles traseros eran los originales. En el interior, aunque todo funciona, es posible percibir el paso del tiempo en los asientos y el volante. Por lo demás, las únicas averías de este Dacia han sido los inyectores y el alternador. Su propietario asegura que utilizar el aceite recomendado por el fabricante y seguir al pie de la letra el mantenimiento han sido las claves de su fiabilidad. 10. Mercedes W210 E 290 TD: 964.588 kilómetros En Autofácil probamos en 2011 el Mercedes E 290 TD de A.P., con el millón de kilómetros a punto de caramelo. Y lo más sorprendente de todo fue que mecánicamente estaba perfecto: el motor sonaba genial e iba muy fino, no se apreciaba ningún tipo de holgura en suspensión o cambio y el salpicadero lucía como el primer día. La polea del alternador, un asiento y una caja de dirección nueva, fueron las únicas averías durante los primeros 500.000 kilómetros. Los inyectores, la válvula EGR, el sensor del aceite, la correa del ventilador y un juego de faros nuevos fueron las averías en los siguientes 500.000 kilómetros. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/coches-millon-kilometros/338431.html

26/10/2022 10 coches que han recorrido más de un millón de kilómetros ¿Puede recorrer un millón de kilómetros un automóvil? Los 10 vehículos de este reportaje demuestran que la respuesta es sí, aunque requiere una combinación poco habitual: un vehículo que sea indestructible y un conductor que lo mime día tras día. 1. Volvo P1800: más de 5 millones de km Está incluido en Guinness de los récords como el coche con más kilómetros del planeta. Su propietario fue el antiguo profesor de física de Long Island, Irve Gordon, que lo compró nuevo en 1966 y hasta su fallecimiento en 2018, recorrió 5.149.900 kilómetros. Su motor gasolina 1.8 de 100 CV fue reconstruido tres veces durante los primeros 3 millones de kilómetros… aunque todavía conserva la carrocería y el cambio originales. Para su propietario, un mantenimiento 100% escrupuloso y tratar al coche con cariño, eran los secretos de la longevidad de su Volvo. 2. Mercedes W115 200D: 4,6 millones de kilómetros Si durante décadas los Mercedes-Benz han tenido fama de ser indestructibles, ha sido gracias a la robustez de sus berlinas y a la duración de sus motores diésel. De modo que este Mercedes-Benz W115 de 1976, impulsado por un modesto motor diésel de 55 CV, es la combinación perfecta. Esta unidad ha estado dando servicio como taxi en Grecia durante 25 años de forma ininterrumpida, impulsado por tres motores diferentes (cada uno recorrió aproximadamente 1,6 millones de kilómetros). ¿Una curiosidad? Su propietario, el griego Gregorios Sachinidis lo compró de segunda mano en Alemania, con 226.000 kilómetros. Cuando Mercedes se enteró de la existencia de este vehículo, se lo cambió a su propietario por un C 200 CDI. En la actualidad descansa en el modelo de la marca en Stuttgart. 3. Mercedes W124 200D: 1,9 millones de kilómetros Son muchos los que aseguran que el Mercedes-Benz W124 es el coche más fiable de finales de los 80 y principios de los 90. Y, aunque existen decenas de unidades de este modelo que han superado el millón de kilómetros, hemos decidido centrarnos en el ejemplar que descansa en el museo de la marca en Stuttgart, con 1,9 millones de kilómetros (la que ves en esta imagen). En cualquier caso lo que hace especial a esa unidad, del año 1988 y que ha trabajado como taxi en Oporto, es que ha seguido el plan de mantenimiento de Mercedes-Benz al pie de la letra y que nunca ha sufrido ninguna avería de ningún tipo en el motor. 4. BMW E30 325i: 1,6 millones de kilómetros Dicen que el movimiento se demuestra andando y, en Mobil 1, demostraron la calidad de sus aceites sintéticos haciendo rodar un BMW E30 325i en un banco durante 4 años ininterrumpidos, a una media de 130 km/h… equivalentes a recorrer 1,6 millones de km. Aunque tan solo se paró para realizar los mantenimientos correspondientes, sus condiciones de uso no han sido tan duras como las de otros modelos de esta lista. En todo caso, el kilometraje es incuestionable. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/coches-millon-kilometros/338431.html