vela009

Efectivamente Yatch, la garantía te proporciona tranquilidad. Pero no debe enfocarse como un gasto de 500 euros en el caso de no usarla. Según ésta teoria cada año deberíamos incendiar la casa y atropellar a un par de personas, pues sino estamos gastando dinero a lo tonto sin usar esos seguros. Dicho ésto, yo no creo en las extensiones de garantía de modo que no la cogí. Si mi coche tiene una avería grave pasados los 2 años (entiendase algo que cueste por encima de 5.000 €) prefiero cambiar de coche, y si es cualquier cosa de electrónica pues lo pago y fin del problema para mí.

Las revoluciones una vez pasado el punto donde más par libera el motor pueden seguir aumentando, sin liberar fuerza eso si. Ten en cuenta que las revoluciones inciden directamente sobre el cambio y este sobre las ruedas. Es por ello que en una marcha fija, una vez pasado el punto álgido de par si sigues subiendo revoluciones el coche corre más, pero si se presenta algún repecho, viento fuerte en contra, verás que comienzan a bajar debido a que le falta el torque para mantener esas rpm. Cuando llegue a la banda de utilización dejarán de caer las rpm Alguna vez habrás ido en bicicleta y en un descenso veras que hay un momento en que dejas de enviar fuerza en cada pedalada (ha tocado techo el par que liberan tus piernas), pero sin embargo puedes aumentar la cadencia de pedaleo, obteniendo un poco más de velocidad. Algo similar pasa en el motor. No se si vas viendo la diferencia Bastante claro lo dejas. Yo había pensado en el ejemplo de la bicicleta también... pero no estava seguro de si complicaría aún más la cuestión.

Hombre... yo creo que tanto el Honda S2000 como el NSX de los 90 son coches emblemáticos, y con muchísimos mas fans que un TT. Tampoco hay que menospreciar Nissan Skyline o Lancer IV, V, VI... Pero como se trata de coches "PREMIUN", de BMW podriamos mencionar los M1 y M3 E46, por no hablar del Z1 o Z8 que coincidiria por dimensiones con un TT, y en el caso de Mercedes tienes los CLK GTR, SL, SLK... Se puede ser fan de un coche, pero menospreciar historia del motor por el fanatismo hacia otro no.

Creo que tu razonamiento falla al no tener en cuenta las desmultiplicaciones de los engranajes ni las RPM... Como bien sabes, a bajas vueltas lo importante es el par, pero a altas vueltas éste va perdiendo importancia debido a la inercia que ya tiene la rotación del motor, además del complejo (o no tanto) sistema de engranajes.

¿Y porqué no pagas a una agencia para que te tramite el cambio de nombre? Te costará unos 70 € más las tasas de tráfico, pero tendrás el coche a tu nombre en cuestión de horas.

Del 4 al 10 de mayo, aunque esto te lo podrias mirar en cualquier calendario...

Lo cierto es que yo aun no los he usado en este Audi, y dudo que los use conscientemente. En el BMW además de los faros te salpicaba todo el capó, de modo que si tenia que usar el limpia primero apagaba las luces. Yo si veo que los faros están muy sucios les paso un trapo y ya está. Mucha suciedad acumulada deberian tener para que se notase en el haz de luz.

Da igual si las tienes en automático o manual, para que los lavafaros funcionen el xenon tiene que estar encendido.

Solo tienes que darle a la palanca del limpia (para que eche agua) mientras tienes las luces encendidas.

¿No estaras confundiento la luz del boton con el echo de que esté funcionando? Si el HOLD ASSIST está activado tendrás la luz detrás de la palanca, pero eso no significa que esté funcionando todo el rato. En mi caso con Stronic me sale una (P) verde en el FIS, informandome de que el coche esta frenando, y al pisar el acelerador se quita el freno y se apaga la luz verde.

Yo creo que Audi, Jaguar, Mercedes, BMW, Lexus e Infiniti son gama premium. Gama media es Volkswagen o Volvo, por ejemplo. El siguiente peldaño ya sería para marcas tipo Porsche, Lamborghini, Aston Martin, Ferrari, etc. Aún así no considero el TT un coche "TOP" como dice FanTT, más bien me parece un deportivo bueno, y un R8, un superdeportivo. Ahí queda claro... Ahí queda claro... según tu. Mezclar Audi, Mercedes, BMW y Lexus me parece bien, incluso añadiría Volvo como marca premium. Son marcas no muy caras, y donde pagando puedes conseguir buenos coches, pero si miramos la calidad media de los coches que fabrican tampoco son nada del otro mundo. Por supuesto que un A8 es mucho más coche que un Passat, pero entre un Clase A y un Golf ya no hay tanta diferencia. Por otro lado, decir que Jaguar es premium... No se cuántos Jaguars habeis tenido, pero el nivel de acabado medio de un Jaguar es mucho mejor que cualquiera de las marcas premium. Yo creo que Jaguar, Porsche y Maserati están un escalon por encima que las premium, y más arriba ya encontramos Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bentley... Y respondiendo a otros comentarios tuyos FanTT, tengo algunos amigos que usan F430, R8 y Gran Turismo como coches habituales, de modo que borra eso de que los deportivos TOP no son para diario. Llaman más la atención por la calle y gastan más gasolina, además de ligar más en la discoteca, pero al fin y al cabo son coches que usan para desplazarse.

Lo primero diferenciar un SPYDER de un ROADSTER y de un CONVERTIBLE (CABRIOLET). Son coches muy distintos enfocados a un publico también distinto. El hecho de que los spyders usen techo de lona es por motivo de peso, como ya han dicho otros. Estos coches están destinados a ir siempre descapotados, y cuentan con un "techo" de lona para protegerte de la lluvia u algún otro caso "extremo". Si te gusta tener un techo rigido te vas a un cabriolet, pero luego no le exijas la misma deportividad y trazada de curvas que a un roadster o spyder. Y referente a los Ferraris de techo rígido... ¿Cuánto tiempo hace que conoces la marca? En toda la historia, descontando 1 o 2 modelos que llevan techo rígido, Ferrari siempre ha usado techo de lona para sus modelos spyder, y si usa techo duro es en los modelos TARGA, que no tienen nada que ver con un AUDI TT Roadster. Yo personalmente no compraria un spyder ni un cabriolet, pues para 3 o 4 meses que lo podrias usar descapotado no compensa las filtraciones y ruidos durante el resto del año. Si fuese el caso preferiria tener un coche normal y luego un segundo coche roadster para divertirme y disfrutar.

Es lo que pasa por ser de un equipo cono el Atleti. Fíjate con qué facilidad pasó a cuartos el Real Madrid. ¿No hay opción de poner "ME GUSTA" como en facebook? ajajaj

El mio lleva unas Dunlop Sport Maxx RT (R17) y por el momento funcionan bien. Ya veremos cuanto aguantan sin empezar a patinar o a silbar, y que vida útil tendrán. En cuanto a prestaciones no puedo comparar con otras pues éste es el primer coche que tengo con llanta de 17, pero el ruido de rodadura no se escucha demasiado y agarra bastante bien.

Tal como comenta PiCoTTo, el paquete brillo trae además del borde de la parrilla (cromado de serie en todos los modelos A3) los marcos de las ventanillas. El paquete brillo estilo negro cambia por negro brillante el borde de la parrilla, además de los listones y las entradas de aire. Viendo que tu tienes el borde de la parrilla cromado y sin embargo los marcos de las ventanillas son en negro... debo decirte que no llevas ni el paquete brillo normal ni el estilo negro. Si te aparece en la factura ve al concesionario y que te devuelvan el dinero o que te lo cambien, aunque una vez está pagado el comercial seguramente se lave las manos.

Por eso mismo te digo. Yo no voy a poner las velocidades a las que circulo, por el tema de no confesar el delito, pero yendo a velocidades legales no bajo de 6 por carretera ni de 7.5 por ciudad, muy lejos de los 4.3 y 6.1 que homologa respectivamente el motor. No se si los que ya llevais 15k o 20k habeis notado que bajen los consumos, pero espero un consumo medio de 8 máximo, que el bmw con 150 cv más y tracción total me gasta menos... El bmw imagino que será diesel :pardon: , yo creo que la gasolina se evapora por las noches Efectivamente. El motor 3.0 diesel, con un consumo acumulado en 60.000 km de 7.4, y acompañado de un ruido de tractor... Entre el ruido y lo cerca que se veían los consumos entre diesel y gasolina en el catálogo de audi... me decanté por gasolina.

Por eso mismo te digo. Yo no voy a poner las velocidades a las que circulo, por el tema de no confesar el delito, pero yendo a velocidades legales no bajo de 6 por carretera ni de 7.5 por ciudad, muy lejos de los 4.3 y 6.1 que homologa respectivamente el motor. No se si los que ya llevais 15k o 20k habeis notado que bajen los consumos, pero espero un consumo medio de 8 máximo, que el bmw con 150 cv más y tracción total me gasta menos...

Le piso bastante dice el tio... Pues cambiame los zapatos que los míos pesan horrores! Yo llevo un 1.4 Stronic de 125 cv, y el consumo medio 2 me marca 9.5. Por carretera/autopista y sin ninguna prisa he conseguido consumos por debajo de 6, aunque normalmente me muevo entre 6.5 y 7.5. Por dentro de ciudad y yendo lo más relajado posible, lo mínimo que he visto ha sido 7.5, aunque normalmente me muevo alrededor de los 10. Lo que si noto yo es poca diferencia si le piso o no por dentro de ciudad. Los consumos yendo estilo Colin McRae y con levas se mueven entorno los 11, muy parecidos que si conduzco normal en automático. Tengo que decir que el coche tiene poco más de un mes, y los trayectos que hago por ciudad suelen ser de unos 6 km. Espero que con el tiempo baje a unos 8 por ciudad.

Me doy por aludido de modo que te respondo. Los motores americanos son más grandes, y consumen más. Esto se debe a la gran cantidad de petróleo que consigue EEUU ya sea por territorio propio o por guerras, tema en el cual no entraré, lo que consigue bajar precios de modo que los consumos no son prioritarios para ellos. Al ser motores más grandes no sufren tanto con carburantes “sucios” como lo harían otros motores más pequeños (por sucios entiéndase el chicle o pátina que forma la gasolina al cabo del tiempo, restos de aditivos mal disueltos, mala calidad de explosión, etc.), de modo que no tienen necesidad de refinarlo tanto como en otros países. Esto no tiene nada que ver con el pozo de donde se extraiga el petróleo, sino con el trato que sufre en refinerías y demás. Según el grado de calidad la gasolina se clasifica en octanajes, y dentro de un mismo octanaje variará la calidad y pureza entre las distintas marcas. Según estas teorías no deberían existir diferencia en el tacto de una marca de neumáticos a otra, o de unos neumáticos deportivos a unos de resistencia u a otros de invierno, pues al fin y al cabo todos salen del mismo sitio, no? Saludos y disfrutad los que vayáis de ruta.

Yo creo que como en todo hay diferencia entre las marcas Premium y las marcas blancas. Casi todo el mundo en este foro defiende Audi a muerte, y lo ven mucho mejor que Skoda o VW, cuando en realidad son del mismo grupo y comparten muchas piezas. ¿Por qué entonces os cuesta tanto aplicar esta misma norma a los carburantes? La diferencia entre una marca u otra no se limita a los aditivos que le echen, sino que también viene dada por los distintos procesos de refinamiento que sufre el zumo de dinosaurio desde que lo sacan del mar hasta que lo metes en el coche. Por poneros un ejemplo fácil, el carburante americano se refina la mitad que el europeo, de modo que resulta más malo para nuestros coches. Esta misma diferencia doy por hecho que ocurre entre las distintas marcas, y de ahí sale la diferencia de precio. Por otro lado desconozco cuantos pilotos profesionales hay entre nosotros, pero dudo que en cualquier carburante que haya pasado los controles de calidad europeos una persona normal y con el uso que le pueda dar al coche note la diferencia entre un carburante más caro o más barato (aparte de en el bolsillo). Como siempre se trata de una opinión, y dando por sentado algunas cosas que quizás no ocurren como yo creo, de modo que no se trata de una verdad absoluta.

Permíteme que te corrija. El deposito del A3 es de 50 litros para los tracción delantera, y de 55 para los Quattro. Saludos.

Darle al interruptor de las luces no me ha pasado nunca. Lo que si me ha ocurrido un par de veces es tirar de la palanca del capó con el pie al bajar del coche. Entre que la palanca es bastante grande y que yo calzo un 44...

Estoy igual, la duda es que ha hecho el coche 1 mes parado desde que se fabricó? Otra duda es si salió el 27 no debería estar ya en Madrid? Llego yo antes andando a Alemania no me jodas.... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Independientemente de donde se haya vendido el coche (conesionario), éstos salen de Alemania y se dirigen a la central de Audi en España, que está en Barcelona. De ahí se distribuyen a otras campas más cercanas al concesionario, y finalmente llegan a éste último. Como es normal cada vez que cargan o descargan el coche lo revisan, para comprovar que no se haya roto ni estropeado nada, de modo que el transporte no es tan rapido como muchos quisieramos. Si además el envío desde Alemania sale en tren, se alarga tranquilamente 10 dias mas por la dificultad que supone cargar el camión y descargarlo, teniendo que cambiar de tren al pasar la frontera. Mi consejo es que no os estreseis tanto. El coche os llegará el mismo dia hagais lo que hagais, así que lo mejor es relajarse. Cierto es que los últimos dias de espera son los peores, pero como os digo, intentad pensar en otras cosas y cuando lo tenga el concesionario ya os avisarán.

Tal como te ha respondido el compañero Chi, el "mando a distancia" que va integrado en el coche (al lado de las luces interiores delanteras) se llama HOME LINK, existe y lo puedes equipar, lo que no se es el precio. Por otro lado, el COMING HOME lo llevan todos los A3, pues esta función tansolo ilumina el coche cuando lo abres/cierras.

Pues en mi caso si el obstaculo está delante suenan los pitidos desde delante, y si está atras suenan desde atras, sin importar el tono en que tenga configurados los pitidos.