GonzaloLMZ

Pues a mí me duraron los del insignia OPC 15000kms sin darles tralla... No se por qué, pero hay coches que joden los frenos con mirarlos y otros no. En mi caso lo solucione cambiando completamente el sistema de frenos porque el coche con la preparación iba corto y le hacía falta pero eso en un coche de serie es matar moscas a cañonazos jajajajaja.Un saludo Sent from my SM-G928F using Tapatalk

Mi S4 B5 que es un 2.7 Biturbo parece que tiene un agujero en el depósito. Todo el mundo lo dice. Lo llevo en 16l de media. El S5 ese no creo que baje de 11-12 y en mis manos fijo que estaria en 16-17 si no son más. Desde luego viniendo de un 123D vas a alucinar a final de mes como va la cartera, te lo aseguro. Un saludo Sent from my SM-G928F using Tapatalk

Si estas en Madrid lo vemos. Sino llámame y lo vemos. Te paso mi teléfono por privado Sent from my SM-G928F using Tapatalk

Ahora he montado las H&R que me vinieron con él. Tengo las KW V3 también que compre antes de arreglar las H&R pero para calle no me gustan aunque tienen más ajustes son más incómodas. Un saludo Sent from my SM-G928F using Tapatalk

Segmento del compresor o balona Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

A ver, no te comas la cabeza, eso no es así, en mi 330XD llevo pilot sport NORMALES,ni homologacion BMW ni nada. El coche no vibra NADA ni a 120 ni a 260. En el insignia OPC que tenia igual, en el S4 idem, el el cayenne turbo que tuve mas de lo mismo. Lo que hay gente que es tan mala y patosa condiciendo que todo lo achaca al coche cuando la culpa es suya. Por ejemplo, no mirar presiones de neumaticos nunca. No tener bien el paralelo o equilibrado. Llevar ruedas taqueadas, etc. No conozco nadie en ningún ámbito de competición, tanto moto como coche (y conozco a mucha gente) que diga que eso es cierto. La única diferencia es que el neumático que trae el coche de fábrica suele durar más porque el fabricante así lo pide. Pero de una a otra rueda las letras no varían. Tienes un Audi, no un Bugatti Veyron o un Koeniggsegg... Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Tiene la gran pega, que, empiricamente podríamos decir que tiene caducidad, sumado con el elevado precio que tiene su sustitución (ya que la reparacion es sus sustitución) hacen que se acabe prescindiendo del sistema. Antes o después, por lo que yo tengo conocimiento, acaba dando problemas. Y ante la existencia en el mercado suspensiones de altísima calidad que suponen un comportamiento muy bueno junto con un precio sustancialmente menor al DRC, la gente lo acaba recomendando... salu2 Es que en su día vi por ahí algunos que la reparaban, pero he buscado y no he vuelto a ver nada. Se que la mayoría de la gente la cambia directamente. Claro que se puede reparar pero con el tiempo vuelve a dar problemas. Lo mejor es una roscada pero claro, hay que ponerla a punto para que no sea ni incómoda ni demasiado brusca. Vamos, yo ni intentaria repararla porque barato no será tampoco.Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Lo de las ruedas es una mentira compañero. Las marcas homologan las ruedas pero no porque vaya mejor con ellas sino porque salen de serie con ellas los modelos nuevos. Como te digo, ni vibraciones ni cosas raras, da igual que ponga unas letras u otras, es la misma goma pero mas cara.Al compi, compra una KW v3, una Bilstein roscadas y ya, lo notaras aunque te toque regularla a tu gusto. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Llevas el mismo tipo de motor que mi S4 pero con una programación menos agresiva. Asi que menos par y potencia. Para prepararlo al ser igual mira las fases de los S4 B5. Con no mucho superas los 300cv. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Yo he tenido 50.000kms un cayenne turbo a GLP y reprogramado. En lo que lo tuve 0 problemas, llenando a 0.60-0.70 y como un avión. Luego ya son gustos. Un diésel le pisas a 1500 y si es un 2.0 o más empieza a empujar por el par que tiene. Sin embargo un gasolina para eso necesita bajar marchas. Bueno, el GLP es cojonudo y mira en el coche que lo he llevado. Si haces muchos kilómetros al año o mantienes bien bien el coche, le estiras, etc. O un diésel no es rentable. Me explico, como te ha pasado no sabes mantenimientos, ni gasoil, ni aceite, como se ha conducido el coche, etc. Al final quieras o no las averías de un diesel son hipercaras y un dolor de muelas. Si sale bueno el coche y no tienes problemas cojonudo porque en carretera son muy cómodos, más autonomía, etc. Pero son más caros de comprar y si se rompen el "ahorro" que has tenido en combustible te lo gastas multiplicado por 15. Con el GLP tienes las ventajas de la gasolina con un precio del combustible de risa. Ah, además pagas menos numero del coche, te descuentan en el aparcamiento de pago (al menos en Madrid), etc. Porque el gas contamina menos y limpia el motor, la carbonilla desaparece. Además, siendo sinceros, no hay nadie que elija un diésel a un gasolina en la vida si costase lo mismo el combustible. Vamos, el que diga eso o es tonto o un mentiroso. El diésel debería ser para 4x4, tractores y camiones el resto gasolina... Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Estos coches es lo que tienen... Yo tengo un S4 B5 en el que ya no miro el dinero que llevo metido en él. Y fíjate que mi 330XD lo mismo sale y entre uno como el tuyo de hermano peque del S4 jajajajaja. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

A eso me refería que más que potencia es mejorar la respuesta.Lo de las EGT del RS6 lo sé. De todas formas todo el mundo parece quitar las EGT de la ECU a partir de la fase 2 y cuando quitan los pre-catalizadores también las lambda (otros las pasan detrás de los catalizadores primarios). Ya veré pero bueno, por ahora van bien. Toquemos maders Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Yo si la saco la limpio y la modifico. Eso sí, no entiendo como Audi sacó algo así. Es una cagada del 15 Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

300cv? A ver, una repro lo deja sobre 310 de pico aproximadamente aunque lo mejor es lo que ganas en todo el rango de rpm, no solo en pico. Con el escape, quitar los pre-catalizadores y haciendo repro (a medida y por alguien que sabe) subes algo más. Quizá unos 15-20cv. Con eso es suficiente, si veo que necesito más ya veré pero vamos, no creo.Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Un poco radical esta solución, no? Pero si sabes hacerlo es efectiva. Eso si, como digo si se hace donde no sea peligroso que se que alguno lo ha hecho y la ha liado...Otra solución es cambiar las ruedas de eje periódicamente y se igualan los desgastes. Además de alargar los cambios, etc. Lo malo que cambias las 4 a la vez. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Eso pasa por varias cosas, poco peso, no pisarle nada al coche y no coger curvas ligero y a veces malas presiones y amortiguación. Lo más fácil es meter unas cuantas cruzadas con el freno de mano y controlarlo para igualar el desgaste. Parece una salvajada pero es rápido. Eso si, en un poligono de noche o aparcamiento vacío por si acaso jejejeje Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Ese tipo de filtros se usa en competición mucho. En rallies y circuito. Cuando terminan y cambian el aceite antes miran el filtro si contiene partículas de metal para reconstruir el motor y evitar averías prematuras. Es decir, terminan la carrera y revisan el filtro, que está bien perfecto. Si está mal a revisar el qué está mal y por qué. Para uso particular un K&N Gold normal que es mejor que el OEM sirve perfectamente.Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Depende del uso. Si quieres ir fuerte con las pilot sport 3 o pilot sport 4. Son unas primacy un poco mas blandas y con un dibujo algo diferente. Vamos, unas Dunlop Sport Maxx, unas Hankook Ventus S1, unas S001, etc. son mejores para ese uso y para diario hacen bastante ruido. Al final quieras o no yo tiraba a las supersport o algo de otras marcas. No soy fan de Michelin la verdad Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

En mi caso resolde las originales con un soldador y estaño bastante normal de electronica. Lo de las bujías... la verdad que no tiene por donde mirar lo que te prepararon en ese taller? se dedican en serio la mecánica? salu2 Parece ser y encima los patrocina La Torre en competición. No se a quien culpar la verdad. El coche lo empecé a arreglar yo con el mecánico lo meti todo en cajas etiquetado. Tornilleria, piezas, etc. Y lo guardé en el maletero. Luego empezó a subir el trabajo y no tenia tiempo, monte las culatas y el resto les pedi que lo montasen y terminasen. Solo quedaba montar porque las culatas estaban ya y las válvulas con asientos y retenes de vástagos ya preparados. Turbos, suspensión y transmision faltaba. El mecanico se largo y este individuo le llevo el coche al otro taller que, como pudo termino de montar. El tema que sin montar amortiguadores y palieres no podían moverlo y ese fue el problema creo yo. Lo llevaron mal montado y como solo hay 2 cm de diferencia no sabian que los palieres estaban al reves montados y que las líneas de los turbos estaban montadas al revés porque no se ven. De todas formas el no comprobar bujías ni ahí ni en Audi y no comprobar por qué se salió el palier es de traca. Aquí ninguno ha sabido hacer todo bien y todos los que han tocado el coche han dejado alguna cagada que me he tenido que comer yo y arreglar. El captador estaba lleno de grasa de litio (de la homocinetica que se salio) y eso es letal porque lo vuelve loco al tener partes de metal. Pistola de petrolear y a correr. Ya funciona bien. Bujías, las comprobé yo. Centralita, la repro de APR que tenía no se si se modifico a posteriori o no. No quería decir nada ya que el distribuidor de España patrocina al foro pero sinceramente no tiene sentido que desactiven la detección de no detonaciones (misfires) y algunas lindezas más en los avances, presiones de soplado absolutas, etc. En fin, hare yo los mapas con un amigo que es ingeniero mecánico alquilando un banco. No es la primera que hago y con referencias de webs yankis que tienen la enciclopedia de esta centralita específica tenemos una orientación para ver por donde van los tiros. No quiero nada salvaje sino medios para el día a día y con una fase 2+ que voy a dejar por ahora (los precatalizadores de los downpipes van fuera) y los 340cv o así que creo rondan es más que suficiente para pasarlo muy muy bien Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Pues la de MTM se va 2.500€ tocando solo electrónica. Conoces alguna otra? dónde la harías tu?Qué dices?!?!?!?! Es un auténtico atraco. Tienes las GIAC también caras aunque algo menos.En mi opinión tienes gente muy cualificada que te la hace a medida por muchisimo menos y no tiene porqué ser peor. Quizá no tengas todas las funcionalidades, si las quieres/necesitas y no te llega entonces iría a APR la verdad. Eso sí, mira los alemanes las que meten, MTM y ABT casi todos. Lo dicho, queda a tu elección. Si quieres poder variar entre 95 o 98, tener el modo aparcacoches, etc. O dejarlo de serie por lo que sea cualquiera de esas te vale. Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Te pone en la web de Motul lo que hace falta. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Miralo en la web de Motul compi, tienen un buscador que sale todos los fluidos. Yo no quise ser alarmista pero si, los coches de segunda mano las cajas suelen estar tocadas Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

El 90% se va por el calor. Las soldaduras se vuelven frágiles y se van. Hay que quitar el estaño y volver a soldar bien. En mi caso tengo estaño que es especifico para estas cosas y aguanta mejor ademas de fundir a mayor temperatura. Las placas las he comprado en sidmotorsport.pl pero hay que contactarle por mail, en la tienda no aparecen en stock. He pedido las dos, si casca o no ni idea, pero al menos que dure hasta que lleguen. El coche ya va perfecto, las bujias tenian los electrodos muy cerrados en un par y en otra (la que fallaba) no era del coche, parecia de atmosférico... En fin, ya va el motor redondo y empuja como debe Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

ABT y MTM son mejores que APR creo yo. Para que te hagas una idea en mi S4 B5 es un estropicio porque si algo va mal no da fallo. Vamos, malas no son pero una a medida o una ABT son mejores. Eso si, 1300€ ya es un atraco. Un especialista te va a cobrar 400 o 500 con lanzadas en banco fijo... Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Primero voy a resoldar la EGT. Solo me da fallo la del banco 1 que se accede bastante bien. Las soldaduras son bastante malas y por eso aparece siempre intermitente. Al desmontarlas en el trasiego que tuvo mi coche un golpe y adiós a la soldadura que con los años y el calor pues se vuelven frágiles. La otra opción si no se arregla es cambiar la placa que va en la caja por unos 40€/placa. Las bujías ya las he pedido, esta tarde se las pongo porque no tienen buena pinta para nada. Cuando esté esta tarde todo hecho le hago un log. Y sino ya mañana por la mañana lo haré. Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk