GonzaloLMZ

Electronicamente me da estos fallos. Alguna idea de que puede ser? Antes del fatidico dia no fallaban y soplaba todo bien. Ahora el coche en un momento determinado empieza a perder soplado progresivamente pero ni tiene misfires ni nada. A ralentí el coche fallan esporádicamente y huele a gasofa el escape cosa mala pero solo es un banco. Imagino que esto lo ocasiona el propio sensor que por protección abra la wastegate pero que al solo ser uno no llegue a entrar en limp mode. Bujías y bobinas las he revisado y no se le cambiaron (a pesar de pagarlas,...) asi que las encargué y el Lunes me dan las bujias. Las bobinas testeadas están bien pero ya cuando tire bien le convierto a las FSI. Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Bueno, si habeis seguido el otro hilo yatengo el S4 funcionando. Queda un poco todavia para tenerlo bien bien pero vamos progresando. Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Lo malo de estas cosas es que lo mismo hay para otros coches muy parecidos y para el tuyo solo en audi. Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Pues ya he encontrado quien me hace los rodamientos a medida. Les he preguntado y me han dicho que me los pueden hacer cerámicos. Que mejoran mucho. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Pues no lo habia pensado. Mi opinión es que se ha cascado ese sensor porque lo montaron mal y se ha golpeado constantemente contra el anillo.Bueno, sinceramente sin ESP soy feliz y sin ABS pues la verdad que no lo he echado en falta. Lo que me pasaba es que se ponia y quitaba el fallo e interferia cortando gas. Ahora ya he solucionado los fallos que tenía el coche mas gordos. Es conducible si tienes 2 manos y cabeza. Ahora tengo que ver de que cilindro vienen los misfires que tengo cuando quiere el coche y conseguir que las gotas que pierden los turbos dejen de perderse. Ya purgue el circuito perfecto y el rezume es mínimo. En 200km no se ha movido del maximo. La temperatura no varía nada y va el coche perfecto en marcha. El consumo no es nada disparatado y los logs parecen correctos. Ya tengo antinieblas delanteros!!!!! Al fin que no veia con niebla jajajajajaja. Ah, ya tengo frenos que no parecen una esponja. Dot5.1 y a hacer unas cuantas frenadas duras para que se asienten las pastillas al disco después del purgado. El liquido debia llevar desde el pleistoceno en el circuito y ya no hace extraños el pedal al parar. Salio completamente negro... sin comentarios claro. A ver si me llegan los manguitos en silicona y las forge ya!!! Jejejeje. Quiero ver tambien si meto bujias y si las bobinas que pongo las actualizo a las "colorás" jejejeje. La diferencia no es muy grande de precio. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Sinceramente veo mucho pero mucho mas fácil poner unas bombillas con una temperatura más alta y que sea una luz más blanca. Vamos, con 5000-5500K ya es blanca de narices! El resto que se ven por ahi que son hasta azules o moradas son una macarrada jajajaja Vamos, yo los antiniebla los voy a poner bastante amarillos para ver bien con ellos. s2 Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Hay un video en YouTube de como limpiar el circuito de refrigeración del coche. Es asqueroso lo que sale la verdad, parece chocolate el anticongelante. Yo nunca he tenido problemas la verdad, a la menor duda cuando compro un coche lo cambio Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Pues no, en Alemania no he mirado. Pero lo mismo con la cantidad que llevo metida en piezas me voy allí, las compro y aun con los gastos de pasarme por nürburgring me sale igual o parecido de dinero jajajajaja Lo miraré compi Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Lo notara cuando el coche tenga 200.000km y la perdida de compresion y el desgaste interno sea mínimo. Que yo sepa tanto Motul como Mobil1 y demas conocidos venden como sintético aceites que son hidrocrackeados. Esto en Alemania no ocurre pero bueno. No son aceites malos pero si los comparas a Motul con su 300v o esos Xenum de base ester pues no tiene ni pies ni cabeza el compararlos. En motores turbo las diferencias se notaran antes. Unos cascarán a los 100.000 y otros a los 200.000. En el tema del LongLife... en fin, hay mucho trillado ya. Yo le piso a los coches, les subo de vueltas y no voy a 120km/h asi que se degrada antes. Aun asi yo no aguanto 30.000kms un aceite ni de cachondeo. Mira los fabricantes de turbos que marcan que se haga cada 15000kms y eso en un gasolina que ensucian menos el aceite. Un diesel con la m**** que genera ponle 10.000 o 15.000 si lo quieres estirar y tienes un buen aceite como el Motul por ejemplo. Yo en mi 330XD llevo 9000kms con el Motul y sigue bastante limpio, quiero ver cuanto aguanta hasta ensuciarse en comparacion con el Mobil que usa un amigo en el mismo y en los mismos kms esta negro como el tizón. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Pues no puedes compi. Lo que pasa que estos coches no son para ciudad, si solo haces trayectos cortos el filtro lo vas a fundir si o si porque no alcanza la temperatura para hacer la regeneración. Pero es que eso les pasa a todos los diesel modernos, te hubieses comprado un Mercedes, un BMW o el que sea. Por algo los gasolina pequeños son ideales para ciudad. Vamos, sinceramente el problema que tienes es por no haber leído o no haberte informado porque vamos, cambiar un A5 con 9 meses por haberte equivocado de combustible tiene delito la verdad. Sobre todo cuando el gasolina seguro te hubiera salido mas barato. No todo es el consumo! Mucho miedo a que gaste mucho pero no se tiene en cuenta los problemas y averias.Bueno compi, mi consejo es que o lo vendas tu o lo cambies por un gasolina y si no puedes hacer ninguna de las 2 cosas te lo quedes y ya. Un coche en el primer año pierde un 25-30% se su valor de cara a tasación y un 18-20 de cara al público. Es un asco la verdad, mira los pepinos de 10-15 años que puedes comprar ahora. Por 15-20000€ tienes cayenne turbo, M3, M5, RS4, RS6... Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Le has pisado en un tramo de montaña por ejemplo? Yo si fuese tu y montas unos electros de alto rendimiento y con un interruptor manual. Si le vas a pisar les fuerzas a que funcionen al 100% y ya. En los RX8 se hace a menudo porque se calientan que dan miedo jajajajajaja.Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Vete a un tornero. A mi me ha pasado en la delantera derecha del S4. Audi pidió una barbaridad y aqui en Ciempozuelos 130€ ha costado con el guardapolvos. Es la interior o la exterior? Porque lo normal es cascar la que va junto al buje. Aun así ya te digo que Audi en recambios y los S/RS es un sablazo tremendo, minimo el doble que en otros lados exactamente la misma pieza Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Y uno de desguace ¿No valdría? No valen al final compi, todo el dia llamando y no saben asi que al final a pagar 120€ de cable toca. En Audi son 220€. He cruzado referencias en mi tienda de repuestos y eso ha salido, espero que no se confundan que ya me ha pasado. Pero bueno, como los frenos los voy a purgar aprovechando que quito las ruedas pues ya mato 2 pajaros de un tiro. El rodamiento tambien va fuera aunque tengo que buscarlo porque 100€ por uno solo me parece una burrada tambien y es muy probable que en una empresa que los fabrique me costara bastante menos Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Eso espero! No se que le pasa con la traccion y los frenos que me tienen loco de remate. O van bien o bloquean o no frenan. El captador está pedido y mañana o pasado llegará, espero que sea eso y pueda conducirlo ya que tengo muchas ganas. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Claro compi, pero el mío es el S4 y lleva un cable desde la parte interior del paso de rueda y el sensor del ABS va unido al cable, además tengo el testigo de desgaste de las pastillas, en fin, que es una castaña porque va todo junto. En el tuyo el sensor tiene una clema que conecta al cable y ya, por eso es mucho más barato. Debe ser que o el del s4 es más fiable o que como es un S4 te meten un estacazo sí o si. Con el insignia OPC en Opel era así, cuando pedías algo 4-5 veces más caro y pieza diferente. Explicación sencilla, tienes un OPC y si lo tienes puedes pagarlo así que no se cortan... De traca Sent from my iPad using Tapatalk

En teoría es cada año o 30.000kms lo que antes llegue. En pepinos es cada 10-15.000 o un año. Eso el aceite, el resto cada 2 años claro. En mi caso cada 10 o 6 meses pero si uso un coche a diario es cada mes o mes y medio por los kms que hago Un saludo Sent from my iPad using Tapatalk

Teniéndolos en España fiables y seguros con posibilidad de codificar, etc. No lo compraría fuera la verdad. Es un dinerillo de diferencia pero vamos, al final creo que es mejor pillarlo aquí. Un saludo Sent from my iPad using Tapatalk

Y uno de desguace ¿No valdría? Vete a saber. Tiene el testigo de las pastillas también. Estoy buscando por todos lados y no hay ningún sitio que lo venda sin ser Audi o Volkswagen pero cuesta lo mismo unos 250€ por lo visto. El coche así ahora mismo a la primera de cambio me bloquea las ruedas o entra el control de tracción. No sé qué narices le pasa porque lo mismo es otra cosa. A ver mañana que purgó los frenos, limpio las clemas y pruebo y sino a buscar el sensor porque al parar a veces salta el ABS y empieza a retemblar el pedal y se queda como una piedra. En carretera hoy se ha cruzado uno a 100 tres carriles, venía a 180 y he bloqueado esa rueda y me las he visto y deseado para no dar a nadie ni darme yo, menos mal que estoy acostumbrado a correr con coches sin ABS y controlar bloqueos. Sino no escribo esto. Hasta que no lo solucione el coche no lo vuelvo a coger porque en una rotonda también he ido patinando y la rueda está con un par de planos ya y molesta ir a 120 el tac tac tac ese pero hasta que no se solucione no cambió las ruedas lógicamente.Un saludo Sent from my iPad using Tapatalk

Pues imagino que han metido los cables y llenado con silicona para sujetarlo. Vamos, una chapuza tremenda y el otro con una brida en fin. El problema que son caros de narices los captadores estos. El de mi S4 en todos lados sobre los 250€... Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Si vas a Audi prepara 4 cifras a nada que te toque reparar. El vagcom es un cable que por sale por unos 30-40€. Con el programa accede a todos los modulos del coche y diagnostica todas las averias que tiene. Yo lo he tenido que comprar tambien para mi S4. 1. Ni idea que le puede pasar, yo ando con el control de crucero igual pero me van las rafagas sin problemas, no me salta nada en la diagnosis del coche, quiza sea un fusible o algun cable por ahí pero no me preocupa. 2. Eso es cambiar el modulo de la puerta del conductor seguro. No es solo de tu coche, los interruptores de las ventanillas y los espejos fallan como escopetas de feria en todas las marcas. No creo que sea especialmente caro y cambiarlo es muy fácil. 3. Que llantas llevas? Si llevas 19 o 20" es normal que sea más molesta, el A8 es un coche pensado para ir a 200 por hora en las autobahn asi que es bajo y duro para controlar los movimientos de la carroceria, sino pareceria una barcaza. 4. Eso es raro, quiza algun sensor haga de las suyas, con el VagCom saldra lo que le pasa. 5. Tiene pinta de ser el lector, es algo normal, se averia el láser y no lee. En una tienda de electronica no sera muy caro. En Audi seguro que de 800 no baja y no me sorprenderia si supera los 1000€ la broma Si fuese un A3 seguro que no te cuesta aunque tenga las mismas piezas igual de caro que para el A8. La mano de obra en audi varía segun el modelo. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Pues nada, Después de un par de días duros desmontando, revisando y reparando ya está. Habemus coche circulando por las calles. Tenemos trabajo aún porque la broma de invertir de sitio los palieres hizo que los reparásemos y se volviese a salir el palier de marras. Menos mal que revisamos y vimos que venían mal montados desde el principio y por eso se cascaron así que los volvimos a montar pero ya bien. La cuna y los turbos los conseguimos reparar al final. Estaban solo flojos los Sent from my iPad using Tapatalk

Yo me miraría lo que pone el fabricante de tu turbo. Mira las especificaciones, SIEMPRE ponen todos los fabricantes que cada 15000kms máximo siendo 100% sintético (Motul), en los míos cada 10000 va fuera. Igual que la valvulina, en el S4 pone que cada 30.000kms y luego la gente y Audi son cada 60 o lo mismo de por vida (como hace BMW y Range Rover que lleva las mismas ZF pone 100.000kms) luego quieren que se estropeen o acortar la vida de los componentes y en unos años meterte un palo. s2 Sent from my iPad using Tapatalk

No sé decirte dónde lo vi, pero cuando miraba el mío ya se hablaba de la nueva motorización y en todos los sitios coinciden que será el mismo bloque 1.8 pero con 190cv y con desactivación de cilindros...Yo no lo entiendo la verdad, dan el salto de golpe. En Opel pasa lo mismo, de repente tienes el insignia de 140 y el OPC en gasolina y antes había coches con 200 y 250. Y en diésel antes había un 200 y ahora solo 136 y 170. Con el astra más de lo mismo.Creo que es una época malísima para comprar coche porque están todos a principio de ciclo de modelos y no hay motorizaciones suficientes, están con la incertidumbre del lío del grupo vag con las emisiones y no se menea nada de nada. Vamos, o compras un pepino tope de gama estilo OPC, S/RS, M, AMG o te compras un motor con menos potencia de la que quieres. Sent from my iPad using Tapatalk

Es cierto eso que cuentas. Pero encima es que luego cuando montas en cualquier coche que tiene menos potencia parece que es una mi***a. Yo tengo un problema enorme y es que despues de lo que he conducido y tenido me costaria mucho no, muchisimo acostumbrarme a algo con menos de 300cv Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Yo antes que comprar unos tradicionales pongo roscada la verdad pero ya es a gustos lógicamente. A mi me gusta mucho que sea rigida y puedes regular. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk