GonzaloLMZ

Tiene buena pinta, con una buena repro estas por encima de 400cv y bajas el consumo jejejeje. Disfrútalo, encontrarlo con 19500kms es un unicornio y mas en Alemania. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Lo primero es cambiar la valvulina a tu coche, son muchos años. Si sale muy arriba el embrague estará a punto de irse. Si aún no patina el volante motor estará bien si no retiembla que siempre es un lío. Lo dicho, cambiar la valvulina no es muy caro, si sigue rascando pues será el sincro. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Gracias, la verdad es que ya ando un poco cansado de no poder disfrutarlo por 2 tonterías Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Las lambdas suben y bajan bien a ralentí.https://drive.google.com/folder/d/0Bxp12KBSpnVeQ2szSmI5Z0RWOG8/edit Ahi hay 6 logs distintos. A ralentí el cilindro 5 parece que falla de manera intermitente pero no se por qué a ciencia cierta. Parece que las bobinas no pasan por su mejor momento tampoco pero no tengo otros logs para comparar. Mañana me dejan un elevador y me pondré a revisar el encendido a ver qué pinta tienen las bujías y arreglaré la ETG que está KO (prometo tutorial de eso) y le pondré el tramo final de ABT que he sacado del s4 que he comprado en el desguace. Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Bueno, Ya tengo los ICM cambiados. Las lambda están bien y todo está bien menos la EGT. Lo que no entiendo es por qué si tengo chispa, combustible y compresión el coche a ralentí parece que le falla un cilindro cuando quiere. He probado a cambiar bobinas de sitio y he puesto diferentes ICM ya que tengo unos cuantos. Todo va bien pero ese a ralentí parece que falla aunque no da error ni se enciende nada. En fin, el coche cuando la EGT va tira como debe pero en cuanto falla corta y no va. En fin, voy a intentar arreglarlo y sino tocará pedir las placas a Polonia que es lo que casca. Ya os contaré Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Hola! Has hecho la reparacion del reten del cigueñal??? Ha servido de algo? A mi me comentan que cambiando el retén el desvaporizador y haciendo una repro, puede q se solucione el tema consumo de aceite. Es verdad??? Si tú lo has hecho por favor indícame cuantos kilómetros hacías antes con 1 l y cuantos ahora. Graciasss Eso es imposible. Lo que puedes hacer es probar a echarle Xenum 5w30 que es base éster y reduce el consumo pero claro, el precio es caro. Sino camisas. Este problema es muy muy normal en los porsche turbo y el M5 e39 como escandalo. 1L/1000km aprox. Vamos, una burrada. La solución es rehacer el motor lo que cuesta un dineral y me parece vergonzoso dado que es un problema de diseño del fabricante... Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Vagcom y a hacer logs que a mi me tiene loco mi S4 Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Tendras que cablear la antena de GPS, etc. De todas formas te sale mas rentable poner un Alpine o similar que van de miedo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Pues las lambda no estan tostadas. Me dan variaciones por igual. El coche tiene una fuga de vacio por algun lado seguro. Lo raro que hoy he llenado, salgo de la gasolinera y de repente empiezo a tener falta de detonaciones en el motor cuando le piso sobre 100 por hora. Vienen y van como quieren unos kms y se quitan. Luego voy a 100. Meto cuarta y acelero a 140. Meto s..ta y empiezo a notar vibración en el acelerador. Piso a fondo y de repente vuelve a ir fino y se pone a acelerar como un avión... Al del 320D que me ha dado las largas en ese momento que ha ido bien ha tenido que quedarse loco jajajajaja Esto me suena a bobinas pero es que el coche no enciende la luz de motor y no creo que haya guardado los fallos. Quiero poner una ECU stock a ver porque creo que esta desactivada la detección de misfires o modificado el parametro de deteccion a una carga inalcanzable, vamos si ni a fondo salta es muy raro creo yo. Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Las lambda parecen de fiesta. Saltos por doquier. Las EGT las pedi en Audi y me lo sacó por ETKA. Las del S me piden 493+IVA y las del RS6 450+IVA. Es muy muy raro todo. Mi coche lleva 2 negras pero eso es igual la verdad. Es muy muy raro que haga el coche estas cosas Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Las lambda me miden como máximo 0.7V y normal 0.2-0.5 vamos, rico de narices y peligroso para los catalizadores a base de bien. No entiendo cómo narices el coche quita un 10% de inyección y aún así las lambda me dan esos valores. Sent from my iPad using Tapatalk

El coche me está corrigiendo a -10/-12% el combustible A RALENTÍ!!!!!!! Las EGT me piden 600€ el par y las de RS6 (que deberían ser mejores no? Al menos más precisas aunque tuviese que modificar la ECU para adaptarlas) 450+ IVA. En fin, lo acerco mañana a DRS y a ver si damos con ello y organizamos para dejar el viernes perfecto. Sino el viernes se lo dejo y ya que haga lo que sea necesario porque me da que no es un problema sino unos cuantos dando por saco a la vez. Sent from my iPad using Tapatalk

Pues es que no se que le pasa. Porque misfires no tengo y solo me va mal esa EGT. El tema que hablando con roberquattro ahi hay mas cosas mal si o si. El coche está de serie ahora. La estirada es en tercera a 900-1000m de altura mas o menos.Como digo pega pepinazos el escape a ralenti y puede que tenga lio con el encendido o con fugas de vacio seguramente que puede hacer que se le vaya la pinza y al final está pobre la mezcla. Hay que investigar a ver. Con suerte se solucionará a no mucho tardar Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

La walbro no? Jejejeje Hh****s. Pues no lo pregunté. Pensé que sólo llevaba una Si, son 2. La del deposito y la de alta presión. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Yo ni me molestaba en llamarles vaya cristo de coche madre mia Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Pero ese motor no se supone que de serie tiene que dar 231cv? Vaya tela con Audi, otro lio de emisiones ya verás jajajajajaja un 15% más de potencia sobre lo homologado estando stock... Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Por eso quiero probar con una pareja de ruedas que no estén taqueadas, para descartar que sea el rodamiento. A ver, que a nadanque tengan 2 luces los mecánicos se ve eso. Y el rodamiento con girar la rueda de oye. Vamos, es de primero de mecánica eso lo que pasa que la gente monta y ni se entera de lo que pasa. Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Haz unas derrapadas y los igualas. Parece coña pero unas salidas fuertes y ya lo medio solucionas. Lo malo es que los rodamientos pueden no tener juego pero estar gripados como en mi S4 que uno está KO y bufa de narices

Vaya tela que fallen de ésta manera. Me parece de traca. En fin, que te lo solucionen rápido compi Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Ya se que las lecturas del caudalimetro son las correctas para un coche de serie. Tenía una APR fase 1 (estaba dando antes unos 260g/s creo recordar) y como estaba sin posibilidad alguna de modificar nada de mapas 95/98 por no tener el código de seguridad les pedí que se quedase de fábrica hasta resolver el lío y ya meteríamos en un futuro lo que sea. Bueno, al lío. Ese log me ha dejado claro cómo soplan los turbos (están nuevos) y que no parece que haya fugas de vacío aunque no llegan a cargar bien... Cosas que me vienen a la cabeza que la mezcla sea rica en exceso. Bueno, eso lo ya lo sabía por dos cosas el olor en el escape y los nubarrones negros que a veces escupe el coche. Pero visto las aperturas en la carga del turbo tan bestias me da que es peor de lo que imaginaba. Los logs que creo vendrían bien son los tiempos de inyección junto a las lambda para ver cómo quema y en otro log aparte sería ver el ajuste del encendido. Luego no sé qué más. Alguna sugerencia compis? @GoNzCiD @duke80 @roberquattro

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Bueno, aquí he subido el log a mi google drive. El cauda parece que lee bien con 221 g/s. https://drive.google.com/file/d/0Bxp12KBSpnVeSWlEZWlaSlBWczg/view?usp=docslist_api Luego tenemos los tiempos de inyección. Son muy muy altos y no me gusta un pelo, tengo un consumo disparatado, estoy en 15l/100. O bomba o filtro imagino, así que una walbro puede ser candidata al cambio. También es cierto que el sensor al dar la señal implausible enriquezca mucho, en el banco 1 llega al 40% porque detecta 1035 grados. Alguna idea de qué puede pasar? Inyectores, bomba y/o filtro por un lado o EGT por el otro? Luego en soplado parece que no llega a igualar lo demandado. Ahora bien, solo tengo una EGT dando error y no puedo ver el soplado por bancada. Sé que con una sonda usa la otra para no entrar en Limp Mode. El tema consumo de anticongelante se ha solucionado solo pero estoy mosqueado con esos tiempos de inyección, están muy altos Alguna idea de logs a hacer? Inyección por ejemplo? Se puede saber la presión mediante log? Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Si lo sabía compi,He pedido los sensores de EGT para cambiarlos. Pero el coche va rico no, lo siguiente. Es exagerado los tiempos de apertura de inyección bajo carga. Vamos, están trastocando todo. Ya solo queda poner el rodamiento del buje El otro codigo no me ha salido más así que sin importancia. Y lo que tengo aquí es el LOG que he hecho hoy en 3a de 60 a 130 a ver las lecturas que salen porque hay ciertas cosas que no me cuadran. Ahora después lo pongo a ver Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Ah, las castañas que cuando sales en cuesta frenan el coche hasta que muerde el embrague y avanzas lo mismo te la lian tambien y a veces meten tirones por ello Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

A ver, no se pero por hacer el bestia y ver hoy si en mi S4 B5 daba misfires por aumentar la carga del motor he salido en 4a a 10 por hora del baden sin tocar el embrague y sin embargo con los motores nuevos o los embragues al ser de los autoajustables el tramo de mordida es muy directo y no tan progresivo o no se. De todas formas todas las basuras que les meten a los escapes ahora lo mismo influye en esto Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk