GonzaloLMZ

Os dejo unas fotos de las culatas ya pulidas con los retenes y asientos hechos antes de montarlas en el bloque. Ya están montadas así que poco queda para tenerlo en la carretera!!! Sent from my iPhone using Tapatalk

Pero siendo biturbo unos cuantos cv más se le sacan fijo jejeje Sent from my iPhone using Tapatalk

Motor pequeño con poca masa girando. Es normal. Los pistones son mas pequeños y lógicamente tiene menos energía para salir. A mi con un RX8 era una fiesta lo coñazo que era. Se calaba con mirarlo y como no se lo creia nadie les decia que probasen pero que el embrague mordia abajo y de 10 a 8 se les calaba sin moverlo 2m y a los otros dos que no se les calaba al momento lo hacia a la siguiente vez que iban a salir jajajajaja. Un saludo Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk

Bueno, Turbos montados. Culatas con los retenes de Valvulas cambiadas y asientos esmerilados montadas. Pero para mañana no da tiempo. Iré con el OPC a la KDDA y a otra iré con el S4 que se le va a hacer Sent from my iPhone using Tapatalk

A ver, aquí hay muchos problemas compi. La gente en este país no repara nada porque no tiene ni puñetera idea y son la mayoría cambiapiezas. Dar con un mecánico que arregle algo es rarísimo. La gente cuando se estropean los turbos no los repara. Compra uno nuevo o de desguace que están mal y desequilibrados. Cuando los amortiguadores se estropean los cambian, y así todas las piezas. Hasta el embrague puedes forrar el plato de ferodo (aunque eso sí es una ñapa de narices). Una suspensión neumática es mejor que una convencional en confort y adaptabilidad porque pueden variar mucho más la dureza y en algunos casos la altura. En unos amortiguadores normales tienes un cartucho de aceite y otro de nitrógeno a presión. En esos al final los retenes se desgastan, resecan o rajan y empiezan a perder aceite. Un retén con el aceite cuesta 10-15€ y la mano de obra es muy poca aunque algunos no se pueden desmontar. En una neumatica tienes las balonas y el compresor que se desgastan también. Depende de cómo trates las suspensiones dura más o menos. A un Cayenne Turbo si buscas y mandas los amortiguadores a reparar/reconstruir por 300€ por esquina los dejas como nuevos como hice yo. Unos amortiguadores normales seguro que vas a Audi y cambiarlos allí te piden 300-400 por lado y unos neumáticos quizá el doble. Yo elegiría una neumática, hace más de 10 años que se usa, funcionan genial y son igual de fiables que las convencionales. La diferencia son los prejuicios y que como los mecánicos ni saben ni quieren saber pasan del tema. Un saludo Sent from my iPhone using Tapatalk

Queda muy bien y si sabes pintar lo dejas perfecto. Lo único las manos que tienes que dar y además que en los bordes tienes que tener cuidado o puedes desprenderlo, como un vinilo normal, vamos. La pintura no la dañas. Un saludo Sent from my iPhone using Tapatalk

Depende de los fabricantes. Las limitaciones son muy laxas y depende de muchas cosas. Incluso los puedes pedir deslimitados o limitados a más velocidad. Los RS creo que 280 por ejemplo. Para que te hagas una idea en Alemania en un Cayenne Turbo de 1a generación hace unos años yo vi la aguja pasar de 300km/h y el GPS los pasaba también y es un coche de 3000kg... Los nuevos con 120cv más y menos peso los probamos hace un mes aproximadamente y Dios mío el turbo nuevo lo que anda. Sin cabeza o si tienes prisa te puedes llevar por delante cualquier cosa. Sent from my iPhone using Tapatalk

Mucha caída. Tienen que reducirlas para que el ataque de la rueda sea más vertical. En curva que apoye por dentro es bueno ya que con las inercias al final se iguala el apoyo a uno más vertical por las geometrías de la suspensión. En recta apoya demasiado al interior y fundes las ruedas. Eso al 95% de los SUV (Q7,X5,X6,...) les pasa. Al Cayenne turbo y al X5 que tuve les pasaba eso y sabiendo lo que haces ganas mucho en ese sentido Sent from my iPhone using Tapatalk

Depende del trato. Todas las suspensiones se cascan. Unos amortiguadores con 150.000kms están normalmente muy mal y, dependiendo del uso a veces antes. En las neumáticas exactamentente igual. La diferencia que llevan más piezas y electrónica. Un saludo Sent from my iPhone using Tapatalk

Pues los turbos me los han montado al revés. Hemos ido a montarlos y cuando los hemos ido a poner las caracolas estaban raras. Lo hemos comprobado y es que han puesto el cuerpo del izquierdo con la caracola del derecho y el cuerpo derecho con la del izquierdo y no cuadran. Mañana a llevarlos de nuevo y a ver si mientras nos los devuelven arreglamos otras cosas Sent from my iPhone using Tapatalk

Las bobinas se conectan a las bujías. Son las que las alimentan. Son negras y de plástico. Van debajo de los embellecedores del motor. Son cuadradas. Pero vamos, con ir a otro taller y pedirles que las comprueben, que te rayes el coche te lo deberían averiguar. Un saludo Sent from my iPhone using Tapatalk

Opinión muy personal. No compro un diesel en la vida. Al resto le digo lo mismo. Imagina que rompes algo, los diesel son mucho más caros de reparar. Luego el motor es mas pesado y el funcionamiento más tosco además de que es menos elástico. Lo dicho compra el gasolina, calcula que por 1000km ahorres 40€ (y es mucho) mira las diferencias de precios y al final el ahorro no es tan grande creo yo. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Yo el 12.12 y sin problema Sent from my iPhone using Tapatalk

Se ve si pierde por algún sitio en el suelo? Si se ve puede ser un manguito o el radiador. Si no se ve puede ser que tenga algo interno el motor (junta de culata, fisura,...)y, o bien se inunden los pistones y cuando arranque salga una humareda enorme y arranque muy mal o que se mezcle con el aceite y cuando saques la varilla de nivel este como café con leche. Que el turbo se haya rajado en alguna zona y se vaya por el escape. El anticongelante siempre se pierde por algún sitio. Lo normal es hacer un test de compresión del circuito. Cierran el bote y meten presión en el sistema para ver si baja el nivel. Si el nivel baja se busca la fuga. Lo normal es un manguito picado, el radiador o la bomba de agua que tenga holgura y pierda. En esos casos se ve la fuga. Un saludo Sent from my iPhone using Tapatalk

Son las bobinas seguro. Lo he vivido en demasiados coches. El coche al acelerar no detona, se queda como en 2 o 3 cilindros y no tiene potencia. Cambia las 4. Son 100€ o 120€. Los talleres lamentablemente son unos inútiles, no saben ni por dónde se andan con las bobinas. No entenderé nunca por qué si no aparece en una diagnosis no saben lo que ocurre, de verdad no sé dónde aprende mecánica esa gente. Lo pruebas sencillo. Desconecta las bobinas una a una y ves si los fallos empeoran o se mantienen. Si empeoran esa no es la que falla, si se mantiene ya la has localizado. Un saludo Sent from my iPhone using Tapatalk

Yo le haria una repro de MTM. Calcula 720-730cv porque es el V10 TFSI si mi memoria no me falla verdad? Los V10 biturbo con repro son bestiales, en carretera le metes el pie a fondo y ya se puede poner lo que quiera al lado, la aceleración del RS6 en recta es increíble. A todo el mundo se le queda cara de tonto jajajajajaja Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Pues sí, he dejado el OPC en el taller hoy y me han dado un skoda yeti de sustitución. Espero que mañana se pongan con el S4 y yo con ellos he reservado el resto del tiempo de la semana para ayudar y tenerlo para la KDDA de Kinépolis. Mañana me dan los roscados reconstruidos por completo. Ahora queda: 1.-Cambiar guardapolvos palieres delanteros. 2.-Mientras se hace eso otro cambia los retenes de las 30 valvulas y otro monta turbos. Después palieres y amortiguadores. 3.-Montar culatas. 4.-Montar colectores. 5.-Distribución, bomba, termostato,etc. 6.-Admision. 7.-Inyección 8. Correa auxiliar, compresor A/C, viscoso, etc. 9.-Frontal, faros, etc. 10.- Llenar aceites de motor, diferencial y caja. 11.- Llenar anticongelante. 12. Cargar circuito A/C. Vamos, un curro de la leche. No creo que nos de tiempo lamentablemente. Aun así vamos a hacer todo lo posible pero está muy muy justo el tiempo aún entre 3 personas porque hay que atacar todo por partes. Y lo mismo la liamos al montarlo (esperemos que no, ya lo que me faltaba vamos, o le pego fuego al coche o me abro las venas jajajajaja) Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Pues por lo que dice fuga de admision y caudalimetro frito jejejeje Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Igual que si revisasen los amortiguadores que todo el mundo los lleva hechos m**** y no dicen nada. Mi S4 paso la ITV perdiendo aceite en la roscada y ha sido comprobar los 4 amortiguadores y tener que cambiar los retenes de todos... Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Yo he probado el año pasado las vredenstein wintrac extreme y son la leche. Que sepa las mejores ruedas de invierno que hay. Si las tienen en tu medida no lo se, la verdad. Yo son las que tenia pensado montar para la sierra de guadarrama. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Normalmente la bomba de agua y el termostato, la correa de servicios y mirar los tensores y poleas por si hay algun rodamiento en mal estado. Ya que te pones el anticongelante por uno orgánico bueno y demás cosillas. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Yo no lo haria. No sabes cual ha sido el mantenimiento de ese motor y el tuyo si. Luego, 550 no es una burrada para la distribución. Los talleres ganan mucho dinero con los recambios, calcula que te pidan 300-400 por el kit, ellos paguen menos de 150 y encima la mano de obra te la cobraran también. Yo le haria la distribución al tuyo, otra cosa es que tengas poca compresión o le hayas metido un calentón, etc. Un saludo Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

En este momento desconozco si está previsto llegar hasta tu dimensión (en llanta 20) con el modelo Pilot Sport 4.En esta dimensión existe el Pilot Super Sport que todo el que lo prueba queda encantado por su agarre en seco y en mojado, por su respuesta al volante y por su duración. Hoy día es el "rey" de las altas prestaciones. Te confirmo que por el momento no está previsto fabricar Pilot Sport 4 en tu dimensión como me imaginaba. Es una dimensión para coches de muy altas prestaciones y la solución óptima son las MICHELIN Pilot Super Sport. Saludos.Si conservo el coche es la que montaré Muchas gracias Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Estas cosas son muy comunes. A veces los fabricantes ponen caidas que estropean los neumáticos por una supuesta seguridad mayor. También puede ser que la máquina esté mal configurada. En la máquina aparecen unos valores del fabricante pero luego quien lo hace es el mecánico y si sabe lo que se hace lo clava Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk

Las mias serian 255/35/ZR20. Para cuando estarian? Enviado desde mi SM-G928F mediante Tapatalk