GASMAN77

Buenas a todos: Ya sé que es un post "viejo", pero os cuento lo que me pasó ayer por la tarde: Voy a por mis hijas al colegio. Monto a la mayor y le pongo el cinturón. Me agacho a desatar a la chica de la sillita de ruedas para montarla en el coche y me dice la mayor: "Mira papi". Levanto la cabeza y me encuentro con las 4 ventanillas hasta abajo. ¡¡Ni me había dado cuenta!! Al agacharme, el mando, que lo tenía en el bolsillo delantero derechodebe haber tocado con algo y se ha quedado pulsado el botón de apertura, abriéndose todo. Estoy convencido que lo que pasó fue algo parecido a lo que pasó a mi ayer. Un saludo.

¡¡¡OJO!!! Si el coche está preparado para 98, NUNCA poner 95.

¿Cómo es ese sistema? Se que hay túneles de rodillo que en lugar de usar el sistema tradicional (el rodillo de puas de plástico que nos deja el coche con millones de rayas), utilizan unos rodillos de bayeta (debe ser algo parecido a las fregonas vileda - perdón por poner marcas, pero no sabía como hacerme entender mejor). Por ejemplo, en el taller de chapa de Castellana-Wagen en Acobendas, las dos veces que he pasado por allí me lo lavan con estos rodillos y no deja ni una sola marca. No sé si te refieres a eso... Un saludo.

¿Y para un B7 Avant 2.0 TDI?

¿Ninguna ayuda?

Gracias chirrito. Tengo una duda. Ayer estuve revisando la parte trasera del volante y no ningún tornillo. ¿Tengo que desmontar la carcasa superior e inferior para tener acceso a ellos? No quiero fastidiarla nada más "meterle mano"... Un saludo.

Hola a todos: Estoy decidido a montar el Tempomat por mi cuenta y he estado revisando el manual. Pero el manual es para un B6 y a la hora de desmontar el Airbag del volante, el que llevo es distinto y no se bien como debe desmontarse sin dejar marcas y sin peligro. Mi volante es de un B7,de serie, tiene 4 radios y es multifunción. Sabéis como se le quita el airbag para acceder al resto? Gracias.

Después de 48.000 con él, ya estoy casi mimetizado y hay cosas que ni me planteo porque ya te acostumbras. Ayer, después de leer este post, me fije más. Es cierto, en primeraa se muestra remolón, hasta que empieza a llegar a las 1800-2000 RPM, que es cuendo empieza a entrar el turbo, imagino. Pero es quje en el resto de marchas es lo mismo, si las dejas caer a 1200/1400, hasta que no llega a casi las 2000, no empieza a demostrar su potencial, por lo que creo que tiene que ver con la gestión del motor y la entrada del turbo (lógicamente en primera salimos desde parado y si cambiamo sobre las 2200/2400, cae a no menos de 2000, por loq ue en el retso de marchas no se nota). Haced la prueba con todas las marchas, vereis como la sensación es la misma ( o por lo menos a mí me lo parece) Un saludo.

Que envidia. Me teneis que decir como lo haceis westforce y tú. Se me ha ocurrido decirle a mi mujer que le voy a poner el Tempomat al coche (YO, no en el conce) y con la cara que ha puesto casi se me quitan las ganas de montarlo. Soys unos cracks.

Mu buenas: Sin dudarlo: 95 Me explico (y enrollo). La potencia de un motor se obtiene, básicamente, de tres maneras: cilindrada, RPM y compresión de la mezcla (evidentemente, después hay mejoras que aumentan el rendimiento, como el turbo, inyección directa...) En un vehículo de gasolina, al disminuir la cámara de compresión (osea, el espacio que queda cuando el pistón está más arriba (PMS)), la presión aumenta, por lo que la explosión será mayor (y con ello el par). De manera teórica, la chispa de la bujía debería saltar justo en ese punto, pero a medida que las RPM aumentan debe adelantarse la chispa, para que coincida con la llegada del pistón al PMS (lo que se conoce como avance de encendido). Ocurre que, al reducir la cámara de compresión para aumentar el par, la presión aumenta y con ello la temperatura. Esto puede provocar que se produzca el autoencendido o picado de biela, que es, ni más ni menos, la autocombustión de la mezcla antes de que el pistón llegue al PMS y de que la chispa se haya producido, por lo que mientras el pistón sigue siendo empujado hacia arriba por el cigüeñal, la explosión ya lo empuja hacia abajo, deteriorando el motor en consecuencia. Para evitar esto, las petroleras aportan una solución: combustibles con aditivos que favorecen que la gasolina (la mezcla) aguante más presión y temperatura evitando el autoencendido. Esto se mide con el OCTANAJE. Antes, se evitaba con el plomo, pero desde hace años este aditivo está prohibido. En la gasolinera encontrarás gasolina sin plomo de 95 y 98 octanos (hace años que no echo gasoñina no sé si hay alguna más). Mi consejo es el siguiente: Si en las especificaciones de tu coche te indica que repostes con gasolina de 95 octanos, usa esa. Todo lo demás no sirve para nada. Si pones 98 te lo agradecerá porque estarás pagando más impuestos (y no verás mejoras en el rendimiento del motor). Perdonad el tocho, pero no quería dar una respuesta sin argumentos. Un saludo.

¿Cuántos kms tiene el coche? Me "suena" a rodamiento. Si vas en carretera y suena, ¿al girar hacia un lado u otro deja de hacerlo?

Buenas a todos: Quiero montarle Tempomat a un A4 Avant B7 2.0 Tdi. Me gustaría saber qué versión del VAG-COM (y dónde conseguirlo), necesito para activarle el Tempomat una vez montado. Necesito un cable especifico para una versión concreta de VAG-COM? ¿Dónde puedo conseguirlo? Por último, tengo fastidiada la batería del portatil: ¿existen cables directos del mechero al portátil? (como los de cargar el móvil? Un saludo y gracias.

No me cuadra ... "una vez q sueltas el embrague y sigues acelerando el coche se revoluciona pero no sube la velocidad". Si suben las RPM, debe subir la velocidad, si no, te está patinando embrague. Vamos a ver, me he expresado mal, la velocidad sube pero no como sube a lo mejor en otros modelos de coches en primera segun van aumentando las rpms. OK, en bajas es un poquito perezoso imagino que hasta +- las 2000rpm que entrará el turbo...

La verdad es que es una put*da. Yo la tengo en el Córdoba y solo la he utilizado 1 ó 2 veces, pero no puedes ir a más de 70/80 y dura muy poquito. Te pilla en un viaje largo con la familia en un festivo, y si ya j_de vaciar todo el maletero (con lo que cuesta cuadrarlo todo) para sacar la ruedita, encima a 70 y todo el camino acojonao para que no pase na. La verdad es que con la historia del ahorro de costes para las marcas... Entiendo que en deportivos que no tienen espacio ni para un neceser, se pongan hasta kits reparapinchazos en lugar de rueda de repuesto, pero en un coche de gama media-alta que cuesta + de 5 kilitos... No sé si en el hueco de la rueda de repuesto te cabe una standar. Si te cabe, yo me pasaría por un desguace y compraría una igual aunque sea de chapa e iría más tranquilo... (las venden completas, si no te fías de la goma se la cambias) Un saludo.

La mía es exactamente igual que el resto. Misma llanta de aluminio con rueda Michelín. Venía así de fábrica A4 Avant B7 2.0 Tdi 11/2005 Un saludo

No me cuadra ... "una vez q sueltas el embrague y sigues acelerando el coche se revoluciona pero no sube la velocidad". Si suben las RPM, debe subir la velocidad, si no, te está patinando embrague.

Pregunta 1/2 en serio, 1/2 coña: Si llevas el coche ASÍ al conce, imagino que de los 1000 € bajarán a los 150/200 ¿no? Es que me lo estoy planteando seriamente, aunque lo tenga que llevar en grúa.

Mira el nivel y si está bien son las pastillas. En caso de que sea el nivel y rellenes, debería desaparecer el chivato. No sé si con el FIS será igual que antes. Me explico: Antes, cuando bajaba el nivel, el chivato se encendía en las curvas en aceleración o frenadas; si era de las pastillas y llevaba avisador, el chivato se encendía al frenar, que era cuando hacía contacto. Un saludo

Ya he pedido precio, y eso, 31 € + iva. Como no tengo cable y no sé si la liaría, mi pregunta es si puedo montar la maneta y despues buscar algún forero que me lo active y en caso de no encontrarlo esperar a la revisión de los 60.000 para activarlo. Mi duda es ¿si monto la maneta, me dará algún error si no la activo inmediatamente? o al no activarla no la detecta. No sé, esa es la duda que tengo. Un saludo.

Voy a intentarlo pero me da que hay algo en el PC que ya no me deja instalarlo

Si solo vas a hacer 4/5 viajes al año quizás no necesites más potencia. Los +- 150 cv van bastante bien. Si estás convencido, intenta apretar precio y "palante". Un saludo.

¿Cada cuanto le echas aceite? ¿Cuanto le rechas cada vez? Yo tengo un B7 Tdi 2.0 y los 1os. 30.000 kms le habré echado 1 ó 2 litros...

Tengo que reconocerlo, eres un crack.

Me encanta el A4 Avant B5, B6, B7... Un saludo.

Ja, ja, ja, No le pasa nada. Es a mí al que le da problemas al escribir y dos veces que lo he intentado manda el mensaje sin dejarme poner nada... Lo que quería decirte es que yo tengo un B7 avant 2.0 tdi 140 desde el 11/2005 con 47.000 kms y de momento sin ningún problema, lo que no significa que no los vaya a tener... (toco madera). A ver si ahora entra. Bienvenido y un saludo.