uni20

El nivel estaba correcto. Estaré atento para ver si sigue perdiendo o se salío el que pusimos de más. Saludos.

Hola. Se puede seguir aquí. Saludos.

En eso tiene razón, pero me parece que el coche no estaba del todo horizontal cuando pusimos el aceite. He encontrado que en mi cambio entran 1.9 litros. Le sobran 100 cc. Saludos.

Hola, Tolo. El motor es un gasolina 1.4 AUA y el cambio EYX. Esta tarde me he puesto a desmontar cables, reenvíos y las palancas 4 y 8 y lo he limpiado todo. Me parece que la mayor parte de valvulina sale por el respiradero del cambio. Pieza 7. Después de ajustar el cambio, he posicionado la palanca 3 lo más entrada posible (anteriormente estaba un poco salida de su alojamiento). Creo que la palanca 3 no es la causante de la pérdida de valvulina. Estaba todo sucio desde la parte superior. Cuando mueves la palanca 3, el trozo del eje que entra dentro del casquillo, al volver a salir a su posición, está un poco sucio de valvulina. Mañana miraré nivel de aceite. Cuando cambié el embrague, cambiamos la valvulina y entraron 2 litros. Me parece que lo correcto es 1.9 litros. Intentaré poner el coche lo más horizontal posible. De momento no desmontaré el eje 2. Realizaré seguimiento para ver si sigue perdiendo. Mañano informo si estaba pasado de nivel. Saludos.

Hola. Tengo una pérdida de valvulina por el perno de enclavamiento (3). Quiero intertar reparar la pérdida y la duda que me planteo es si se puede sacar el eje de selección (2) aflojando los tornillos (flechas) sin ningún tipo de contratiempo a la hora de volverlo a montar o tengo que tomer alguna precaución para que me vuelva a encajar perfectamente en el interior del cambio. Gracias

Hola. Tengo una pérdida de valvulina por el perno de enclavamiento (3). Quiero intertar reparar la pérdida y la duda que me plateo es si se puede sacar el eje de selección (2) aflojando los tornillos (flechas) sin ningún tipo de contratiempo a la hora de volverlo a montar o tengo que tomer alguna precaución para que me vuelva a encajar perfectamente en el interior del cambio. Gracias.

Si te decides a limpiar los faros tienes que usar acohol isopropílico. Busca información para proceder en tu cohe.

Todos los faros (en led no lo sé pero supongo que también) por muy bien cerrados que estén, tienen un agujero para poder compensar la diferencia de presión con el exterior y evitar que se rompan. Debido a esto también entra suciedad en el interior y según las condiciones por donde circules con el coche se ensucian antes en unos coches que en otros. Es normal que con el tiempo las bombillas pierdan eficacia por el simple uso o por suciedad que se deposita en la bombilla y en el proyector. Si el faro está muy sucio precederá una limpieza, pero es un tema delicado. Si se hace mal se estropea la superficie del proyector. Mejor que lo haga un profesional. Tambien hay empresas que se dedican al tratamiento-restauración de los focos proyectores. Saludos

Tendás que desmontar el lado del conductor. sensor g200 y g202.pdf

Gran aporte. Saludos

Si me pasas el tipo de motor, tipo de cambio y año de matriculación intentaré localizarte donde se encuentra el sensor. Te paso unos manuales que he encontrado por el internet para que puedas desmontarlo más fácilmente. guantera.pdf Guarnecido de la palanca del freno de mano.pdf Guarnecido inferior del pilar A.pdf Guarnecido lateral de la consola central trasera.pdf Guia rodillera de la consola central trasera.pdf Piezas separables de la consola central trasera.pdf Portaobjetos lado conductor.pdf Reposapié para versiones de guía izquierda.pdf

El sensor está en el lado del conductor. Tienes que retirar la otra tapa.

Hola. Mírate este hilo. https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/348960-rellenar-líquido-capota-mk1/?tab=comments#comment-4508671 Saludos

Aquí uno mejor. https://www.youtube.com/watch?v=sheTKD03hmo

En el enlace anterior me parece que se deja un paso o en nuestro coche es diferente . Mírate este. Fíjate en el minuto 0.40 https://www.youtube.com/watch?v=7HBE5vycg-4 Saludos

Hola. Me parece que todos los problemas que te han ido apareciendo son consecuencia de las reparaciones que te han hecho y que no han terminado de reparar eficazmente. Respecto a las marchas que no te entraban bien, es un problema de ajuste de los cables. Seguramente en la reparación del soporte desconectaron los cables y no realizaron el ajuste posterior. Aquí un enlace donde se puede ver cómo realizarlo https://www.youtube.com/watch?v=iaBDIOEeD_o Respecto a la dirección, empezaría por mirar el nivel de aceite y reponer si hace falta. Puede que quedase alguna burbuja de aire y con el uso se ha purgado y ha bajado el nivel de aceite. Una vez mirado el nivel, iría a la AUDI, como te aconseja Romulo TDI, para que te realicen un escaneado de errores y el calibrado del anillo de dirección. La mayoría de veces se cambia el anillo sin ser necesario. Asegúrate de tener la batería en buenas condiciones, pues son fallos típicos de batería baja. ¿Con la bomba cambiada, la dirección te funciona correctamente o no tienes asistencia?

Lo veo muy raro. El indicador de aceite se enciende por falta de presión. Nunca por exceso de presión. El indicador que comentas, bomba de aceite mal, yo no lo cocnozco. Todos los circuitos de engrase tienen una válvula de descarga para no soprepasar cierta presión establecida. Pon más información sobre la lucecita del cuadro. Pon una foto y saldremos de dudaS. Saludos.

Los otros soportes no están mal, pero también me gustaría cambiarlos, porque las gomas con el tiempo se resecan, pero en la industria auxiliar no se encuentran y no he sido capaz de ver ningún soporte parecido que se pueda adaptar como he hecho con el central. Si alguien sabe alguno que nos informe. Saludos

A los 200.000 km le cambié el embrague a mi A2 (1.4 gasolina motor AUA) y observé que el soporte de motor central estaba deteriorado, especialmente el cojinete del centro que soporta la placa rígida que se une al cambio. Como todos sabemos, en este modelo, debido a su singularidad, las piezas de desgaste son difíciles de encontrar en la industria auxiliar y los repuestos en AUDI son más caros. Observando páginas de repuestos me di cuenta de que el soporte original para mi coche (8Z0 199 851 S) se parecía mucho al de la casa MAPCO con referencia 36799 y decidí comprarlo para intentar hacer un apaño. La solución es muy fácil. Se trata de intercambiar la pieza final y sustituirla en el repuesto nuevo. Aquí unas fotos.

Ya que me puse a desmontar cosas, aproveché para instalar una toma de mechero un poco más funcional. Tomé la tensión de la toma que se encuentra en el coche cerca de la palanca. Desmonté el lateral y pasé los cables con un poco de maña. Perforé la parte posterior del cenicero para que iluminase la zona. Como se ve en las fotos, aproveché para poner otra bandeja entre los asientos. Saludos.

Al final he realizado la adaptación de la bandeja central. No la he colocado exactamente centrada, pues interfería en los conductos del aire y queda más cerca para poder acceder a ella. Se aprecian dos tornillos que la sujetan a los conductos de aireación. En el centro se puede ver el aro para poder poner navegador. Cuando no uso el navegador queda tapado por la alfombrilla.

Entre todos hacemos del foro una herramienta útil donde poder encontrar soluciones. Un placer aportar mi granito de arena. Saludos

Bienvenido al foro. Buena presentación. Ya nos iras contando la evolucion de ese TT. Saludos

Hola. Cuando entres en un foro lo primero es realizar una pequeña presentación de ti y de tu máquina. Respecto lo de los asisentos, solo te puedo asegurar que es posible poner la instalción para los asientos calefactables. Tienes que comprar los interrupotores y el cableado. Para saber si puedes usar los del S3 desmonta uno tuyo y toma medidas y las comparas. Saludos

Aquí unas fotos del asunto. En el colector se aprecia una zona más sucia (circunferencia roja) alrededor de la válvula y una más seca (circunferencia verde) Otras fotos para documentarlo mejor. Aquí con la válvula desmontada. Se aprecia suciedad. Una vez limpiada la valvula la comparo con la nueva. La diferencia es apreciable. La vieja está casi plana y ha perdido parte de la flexibilidad que tiene la nueva. Termino con una buena limpieza del colector y del cuerpo de aceleración y a funcionar otros 200.000 Km. Saludos. PD: Tirones y ruido solucionado. El coche funciona perfectamente.