uni20

Hola. Seguramente que anularon el amplificador y el sonido que tienes es el que te proporciona el equipo que tienes montado sin pasar por el amplificador. Saludos. Seguramente que un buen "electricista" te puede sacar de dudas. Saludos

Ese tt ha caído en buenas manos. Ha sido un buen sábado para el tt i para ti . Saludettes

Hola. Tengo que mirar las salidas q tiene. El concert 1 me parece q no necesita amplificador para mover 4 canales. Por la noche te lo digo. Saludos

Hola. Tienes una solución más fácil y la calidad del sonido es muy aceptable. Supongo que el tuyo será el coupé. Se trata de localizar el sitio para el subwoofer. Saludos Tutorial Concert 2.pdf

Sería interesante dar más información del coche. Cuantos km tiene, tipo de neumáticos y presiones, amortiguadores que lleva actualmente y sus km .... Con eso, seguro que algún entendido en el tema te puede dar una ayuda. Saludos.

Hola. sería interesante te pasases por presentaciones. Respecto a tu duda, no hace falta codificar nada. Pones la nueva y listo. Saludos.

Fallo catastrófico. Ha sido arrancar el coche y se ha encendido medio cuadro. Address 01: Engine Labels: 036-906-034-APE.lbl Part No: 036 906 034 Q Component: MARELLI 4LV G 3720 Coding: 00051 Shop #: WSC 03260 VCID: 204996DBA041311EBBD-4A9C WAUZZZ8ZZ1N015362 AUZ7Z0Y1566073 3 Faults Found: 17961 - Barometric / Manifold Pressure Signals P1553 - 35-10 - Implausible Correlation - Intermittent 17566 - Manifold Pressure Sensor (G71) P1158 - 35-10 - Implausible Signal - Intermittent 17912 - Intake Air System P1504 - 35-10 - Leak Detected - Intermittent Readiness: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8Z0-907-379-MK20.lbl Part No: 8Z0 907 379 B Component: ESP 20 CAN V015 Coding: 10758 Shop #: WSC 03260 VCID: 479B2D47652F26261A7-4A3A 3 Faults Found: 01314 - Engine Control Module 79-10 - Please Check Fault Codes - Intermittent 00812 - Brake Pressure Release Solenoid (F84) 35-10 - - - Intermittent 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 37-10 - Faulty - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: None Part No: 8Z0 820 043 Component: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0406 VCID: F3E32997C1377A8616F-254E 1 Fault Found: 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 49-10 - No Communications - Intermittent -------------------------------------------------------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. Labels: None Part No: 8Z0 959 433 C Component: Komfortgerát T05 03B1 Coding: 06720 Shop #: WSC 02152 VCID: 4685204362253F2EE11-4A3A Subsystem 1 - Part No: 8Z1959801 Component: Tõrsteuer.FS BRM 0001 Subsystem 2 - Part No: 8Z1959802 Component: Tõrsteuer.BF BRM 0001 4 Faults Found: 01561 - Rear Left Door 59-10 - Can't Unlock - Intermittent 01561 - Rear Left Door 61-00 - Won't De-Safe 01559 - Drivers Door 61-10 - Won't De-Safe - Intermittent 01560 - Passenger Door 60-10 - Won't Safe - Intermittent Hay que ver lo que hace un fallo de un sensor. Borrado de errores. Seguimos.

Hola. Yo mañana por la tarde, si tengo un hueco, haré la prueba. Si no me da fallo será una buena noticia. Si el sensor lee los datos para gestionar la inyección, seguro que dará fallo. Si lo único que hace es leer los datos y mirar si está dentro de unos parámetros establecidos, igual tenemos suerte. Seguimos.

Es difícil encontrar una en buen estado. El que la tiene, la guarda como un tesoro. Busca en páginas tipo ebay, wallapop... Suerte.

Hola. Una cosa tonta. ¿Tienes dos sensores de presión, verdad? ¿Habéis probado, sin sacar el sensor que está en el colector, conectar el otro sensor al cable y dejarlo fuera para que no tenga valores de depresión (siempre dará el mismo valor a la centralita) y dar una vuelta con el coche? Si no lo habéis hecho, probadlo. Saludos.

Ok. Muchas gracias.

Hola. A ver si con la programación se soluciona el fallo. ¿Tienes intención de poner el coche en el banco de potencia? Saludos.

Hola. Intentaré buscar información. Como tendré que pasar por programación me he pedido la mariposa del renault. Saludos

Hola. ¿Tienes algún manual donde se documente el procesos para la lectura de los sensores? Supongo que es igual que con el caudalímetro pero no se cual es el canal del sensor de presión en el A2. Gracias.

Otra pregunta. ¿El diámetro exterior de la la mariposa de renault es el mismo que el diámetro de la la mariposa del motor AUB? Saludos.

¿Hay alguna manera con el vag com para poder leer la lectura del sensor de presión? Igual con una resistencia en serie con el sensor se podría engañar.

Hola, Urs4. ¿Has realizado la reprogramación para corregir el fallo de la entrada de aire? Saludos

A ver si consigues solucionar el tema de los errores. Seguimos.

Hola. Interesante lo de la admisión del TDI. Lo tendré en cuenta. Yo hasta finales de junio o principios de julio no puedo meterme con el tema. Respecto a la PCV, ¿te refieres a que mire la pieza 29 para saber si tienes que poner la válvula antirretorno (segunda foto) en el tubo en T? Supongo que ahora lo tienes conectado directamente a la T . Cuando lo desmonte, te lo digo. Saludos

Ya falta menos para ponerme al lio. Seguimos.

Hola. ¿Qué te dijo el vendedor? Saludos

Hola. Por mucho que lo apriete, estando aún sin modificar nada, no me salta. El otro día supongo que saltó el error por estar el motor frío y forzarlo desde 50 km/h con gas a fondo hasta 100. A ver si tu programador puede " modificar" el sensor b1 s2 Saludos

Otra cosa. Hoy he repetido la prueba de recuperación con el motor a temperatura de funcionamiento y no me ha saltado el error. Seguimos.

Buenas noticias, Urs4. No hace falta cambiar la centralita. Si el fallo que te muestra el VagCom es el mismo que el que me saltó ayer ( Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2) quiere decir que la lectura de la segunda sonda lambda, la que es posterior al catalizador, no está dentro de unos parámetros determinados. El programador me ha comentado que en ese caso, al ser el sensor 2, se puede "anular" desde la centralita la "lectura" que está dando y así ya no dará error. Esa segunda sonda lo que hace es tomar una lectura después del catalizador y si considera que la lectura no es correcta, salta el error, pues considera que hay algo que falla. Si el fallo fuese el primer sensor (B1 S1), la cosa sería más compleja, pues es la sonda que se encarga, entre otros sensores, de filar los parámetros de la inyección. Es decir, se trata de dejar el motor como los primeros que solo tenían una sonda física antes del catalizador y ninguna más. Como yo tengo los inyectores del motor AUB, me ha aconsejado el programador que ponga esos y después me ajustará la gasolina correcta para que la mezcla sea óptima. En principio las referencias de los inyectores según el ETKA me salían iguales, pero a simple vista ya tienen diferente color los plásticos. Eso ya lo decidiré cuando me ponga en el asunto. Seguimos

A ver si el programador me aconseja lo que hizo comijmv o si con el colector y mariposa del motor de 100 cv es mejor poner la centralita del de 100 cv. Seguimos.