juliaars2000

Buenoooo, pues hoy ha tenido algún amago de arrancar pero no ha tenido narices, ni echándole laca (sin pasarse) Finalmente he desmontado el acceso a las bancadas de admisión, La bancada izquierda no se escucha nada pero la bancada derecha que es la que cambié el tensor se escucha esto. Blanco y en botella verdad? Distribución pasads un diente mínimo. Lo más raro que se me hace es que los otros 3 cilindros ni hagan amago de arrancar el motor pero bueno...

Pues nada... tirando y tirando de arranque casi he agotado la batería. Ahora ni un solo error en el módulo de motor, he probado con otra llave, he abierto los tornillos de inyectores de la rampa y sale gasoil. Me sorprende que no huela nada el tubo escape, yo creo que debería oler...o salir algo de humo o yo que se... en vag com creo haber leido que ha llegado la presion en rampa a 350-400 bares. ¿será que no abren los inyectores? En fin... estoy bastante trastocado.... cosas que pasan, de momento no sospecho del tensor nuevo y no ha vuelto salir el error del árbol de levas pero tampoco lo descarto.

A ellos te iba a recomendar, son unos cracks de estas cosas.

Bueno, de momento he pedido un sensor de árbol de levas. Ya os contaré.

Pues nada, todo montado y no arranca el coche... He pasado diagnosis y ha indicado sensor árbol levas señal implausible, intermitente, lo he borrado y no ha vuelto a salir más veces, he abierto los tornillos de la rampa y salía gasoil así que no sé... seguiré investigando. En fin.... desastre de lunes...

Hoy me he puesto con el tensor del lado derecho (pasajero) La duración para desmontar ha sido de hora y media aproximadamente aunque me ha llevado 2 horas porque he tenido complicaciones con un tornillo. Aprovechando la intervención voy a sustituir el filtro de gasoil, es recomendable tener tapones para taponar los manguitos con el fin de evitar derrames de combustible. Quitamos caudalímetro, codo de admisión de aire y los manguitos de retorno y entrada de combustible. Se nos queda así, cuantas más cosas quitemos más cómodos trabajaremos, cambiar los tensores es una operación delicada. Es recomendable tapar toda posible entrada de tornillos al motor. Quitamos el soporte del filtro de combustible, son 3 tuercas de 10mm, es fácil. ¿Veis esa zona con líquido rojo? Mi recomendación es que quitéis el sensor de temperatura, justo debajo hay que quitar un tornillo (no se ve). Por otro lado el tornillo que se ve en la foto justo donde está el sensor de temperatura me amargó la tarde. 11 tornillos ,todos son torx 30, mucho cuidado, algunos están muy duros y es muy fácil pasar la cabeza. (Sobre todo los que están más próximos a la culata) trabajar con herramientas de calidad con el fin de evitar mellas. Y llegó la complicación, justo el tornillo que está debajo del sensor de temperatura de refrigerante iba muy duro, se pasó la cabeza, proble con allen y nanai.... finalmente tuve que recurrir a mi amigo juez y su novia cincel. 30 minutos de sentencia firme y salió el tornillo. Así ha quedado, iba bastante duro y lo que he dicho arriba, 30 minutos de martillo y cincel hasta que por fin ha salido. Se me olvidaba, es recomendable desconectar y quitar el manguito que sale de la EGR hacia el sensor de temperatura, nos ayudará a sacar con facilidad la tapa de distribución (Yo la he sacado a lo bruto) Ya estaba cansado y así se ha quedado, mañana por la tarde seguiré un poco más y espero poder acabarlo. Tenía miedo de encontrarme las coronas afiladas pero estaban bastante suaves (cosa buena)

Buenas chicos, de momento se queda como está, si se rompen los amortiguadores del portón los cambiaré que valen 4 duros y pista. Veo más fácil que se rompa la cerradura antes que los amortiguadores pero bueno.... el tiempo lo dirá.

Yo lo haría... Primero pide presupuesto de lo más básico, aceites, filtros, batería....

Qué abandonaditos os tengo y es que tengo poco tiempo y del poco tiempo que tengo es con pocas ganas jajajaja. Apertura de portón de maltero automáticamente Con el muelle azul 20 x 10 x 40 podréis abrir el maletero automáticamente. Link Por otro lado mi coche venía de serie con halógenos, y siempre quise llevar xenón, puse a las H7 unos proyectores y xenón y la verdad iban genial. Iban tan bien que hasta pasaba las ITV... pero eran más problemas que beneficios, vibraciones, ajustes cada 2x3 de altura etc... Ahora voy con LED pero... no es lo mismo además de ilegal. Así que de casualidad me puse a buscar faros de xenón y por Wallapop encontré a un chaval bien majo que me vendía los Faros de xenón rotos y dije... ¿Por qué no? 55€ puestos en casa. Mal mal no están pero.... lijados, pulidos y barnizados con barniz especial para faros quedarán cristalinos. Patillas rotas, valen 4 duros. Termoretráctil para los cables que están destrozos y el cobre al aire. Esa rótula metálica debería llevar un anclaje blanco que lo une al chasis negro del faro. Tengo la pieza del chasis pero el anclaje blanco que va a la rótula no y la idea es quitárselo al faro halógeno para ponérselo al xenón. Si todo sale mal otra opción sería utilizar el chasis negro de los halógenos y pasarlo al xenón pero no tengo ganas porque lleva mucho trabajo dejarlo bien, quitar siliconas, poner butilo nuevo, ajustar encajar en fin... trabajo de chinos. A continuación una vez saneado todo será cablear de nuevo y poner balastros y bombilla d2s y a rular. Admito sugerencias de balastros y bombillas, había pensado en poner bombillas de xenón de 55W con balastros de 55w o 70W Seguiré informando porque se me acumula el trabajo. (tapas de balancines + junta, tensores de distribución, ruedas, atf, brazos suspensión...)

A ver si las vemos pintadas !

Tendrás que ir aun taller especializado en estas cosas, estilo competición porque a fin de cuentas es algo muy personalizado.

Si los discos son nuevos, están mal asentados en el buje.

En unas semanas cambiaré los tensores por unos sin marca, 39€ en amazón los dos superiores. Ya os contaré.

Y si pones punto muerto o incluso apagas el motor sigue vibrando? Ya nos contarás, yo no estoy al 100% con que sea el convertidor.

Querremos fotos ! es un trabajo fino fino

Buena currada compañero !

Cuidado que yo tuve durante 6 años vibración sobre 2.200-2.300 rpm tanto en N como en cualquier velocidad, daba por hecho que sería la caja de cambios y resultó ser los inyectores, fue cambiarlos y desaparecer la vibración. Estaban mal, tampoco para cambiarlos de inmediato pero bien bien no iban (y estaban codificados correctamente) Respecto a la caja de cambios, Si cambias la caja por otra idéntica con misma clave de Audi (por ejemplo GZW) y haces una adaptación no deberías tener ni un solo problema. Otra opción sería poner la caja idéntica a la que sacas (GZW por ejemplo) y ponerle la mecatrónica vieja, solo tendrías que adaptarla con menor posibilidad de fallo electrónico. No contemplaría otros escenarios... otra opción es ponerle una caja manual y te olvidas de historias raras jajaja.

Se parece mucho, desde luego, era digno de CSI porque aceleraba un poco el coche y desaparecía... Era el soplador.

No hay nada mejor que un coche mimado! Disfrútalo!

Es que un 4.2... es un 4.2...

Vente al lado oscuro.... muahahaha

Oleeee

Oleeee

A vosotros !

Corred insensatos ! Yo compré 2 Link